專利名稱：基于實(shí)測(cè)的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于城市道路交通管理和控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于實(shí)測(cè) 的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估系統(tǒng)及方法。
城市道路交通的正常運(yùn)營(yíng)是關(guān)系到人民生活的切身問(wèn)題。由于組成交通 系統(tǒng)的因素-人車路環(huán)境經(jīng)常受到各種自然或者人為因素的干擾，破壞交通系 統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和安全性，導(dǎo)致交通事故或交通擁堵發(fā)生。這些事件可能引起嚴(yán) 重后果，造成交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和穩(wěn)定性遭到破壞，局部或大面積區(qū)域交通 嚴(yán)重?fù)矶?，?yán)重影響人民的出行。對(duì)微觀或區(qū)域的交通狀態(tài)開展監(jiān)控和評(píng)價(jià) 一直是交通管理部門研究的重要內(nèi)容。傳統(tǒng)的交通狀態(tài)評(píng)價(jià)是以微觀數(shù)據(jù)采 集與監(jiān)視系統(tǒng)為重點(diǎn)，關(guān)注的微觀交通狀態(tài)，如路段、交叉口等，缺乏對(duì)于 區(qū)域交通系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)狀態(tài)監(jiān)測(cè)和服務(wù)水平評(píng)價(jià)。目前，交通管理系統(tǒng)主要采 用線圈或微波等監(jiān)測(cè)手段，獲得流量、速度和占有率等參數(shù)，但其不足在于 監(jiān)測(cè)量單一，涵蓋范圍小，僅涉及微觀區(qū)域，忽略了在中觀和宏觀層面上的 區(qū)域交通狀態(tài)，往往造成對(duì)某些微觀區(qū)域的交通擁堵發(fā)生的機(jī)理和過(guò)程認(rèn)識(shí) 不清，影響交通系統(tǒng)管理控制措施的確定和實(shí)施。另外，城市內(nèi)部區(qū)域交通 系統(tǒng)之間是相互作用、緊密耦合的整體，協(xié)調(diào)運(yùn)行對(duì)宏觀系統(tǒng)穩(wěn)定非常重要， 在研究交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)性問(wèn)題時(shí)必須綜合考慮城市交通區(qū)域的相互影響?？紤] 城市區(qū)域交通狀態(tài)的動(dòng)態(tài)耦合性，綜合監(jiān)測(cè)區(qū)域交通狀態(tài)的動(dòng)態(tài)參數(shù)，定義 區(qū)域交通的服務(wù)水平指標(biāo)體系，并基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)域交通系統(tǒng)動(dòng)態(tài)評(píng)估，國(guó)內(nèi)外還沒有相關(guān)的研究；并且現(xiàn)代城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，區(qū)域
交通狀態(tài)的科學(xué)監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)對(duì)交通管理的影響日益增強(qiáng)。因此，建立切合實(shí) 際的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平動(dòng)態(tài)評(píng)估方法具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種基于實(shí)測(cè)的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估 系統(tǒng)及方法，通過(guò)對(duì)微觀交通的動(dòng)態(tài)參數(shù)采集和分析，得到區(qū)域交通服務(wù)水平 的動(dòng)態(tài)模型及指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域交通服務(wù)水平的評(píng)估。
本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種基于實(shí)測(cè)的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估 系統(tǒng)，其特征是所述系統(tǒng)包括微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置、遠(yuǎn)程監(jiān)控 系統(tǒng)、后臺(tái)分析軟件系統(tǒng)、服務(wù)水平建模系統(tǒng)、集成數(shù)據(jù)信息平臺(tái)、動(dòng)態(tài)區(qū)域 服務(wù)水平評(píng)估系統(tǒng)六個(gè)部分；其中，
所述微機(jī)型交通流微觀參數(shù)綜合測(cè)量裝置包括測(cè)量微觀參數(shù)的計(jì)算機(jī)、集 成線圈和交通數(shù)據(jù)采集機(jī)箱；
所述遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)通過(guò)專用網(wǎng)絡(luò)與微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置 進(jìn)行通訊，并通過(guò)管理工作站或運(yùn)行方式工作站，對(duì)微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜 合測(cè)量裝置進(jìn)行遠(yuǎn)程操作和管理；
所述后臺(tái)分析軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)記錄數(shù)據(jù)的解壓縮、數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)分類和 査看以及數(shù)據(jù)的描述；
所述服務(wù)水平建模系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通狀態(tài)的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)模型建立、模型參數(shù) 辨識(shí)以及結(jié)果的詳細(xì)信息分類和查看；
所述集成數(shù)據(jù)信息平臺(tái)以城市道路交通運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流測(cè) 量狀況的確定，用于給動(dòng)態(tài)評(píng)估系統(tǒng)提供支持決策信息；
所述動(dòng)態(tài)區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估系統(tǒng)在微觀交通流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立區(qū)域交 通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用指標(biāo)體系中的計(jì)算方法分析實(shí)測(cè)區(qū)域動(dòng)態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)評(píng)估分析，并利用所建立的區(qū)域交通評(píng)價(jià)模型的指標(biāo)演 算仿真實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證。
所述數(shù)據(jù)采集機(jī)箱內(nèi)部包括數(shù)據(jù)收集板、通訊管理板、系統(tǒng)管理板、GPS 時(shí)間板。
一種基于實(shí)測(cè)的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估方法，其特征是所述方法 包括下列步驟
步驟l:在現(xiàn)場(chǎng)安裝微機(jī)型微觀交通參數(shù)綜合測(cè)量裝置； 步驟2:在后臺(tái)分析軟件系統(tǒng)中，配置各種交通測(cè)量參數(shù)值； 步驟3:啟動(dòng)微機(jī)型微觀交通參數(shù)綜合測(cè)量裝置；
步驟4:微機(jī)型交通流微觀參數(shù)綜合測(cè)量裝置對(duì)線圈數(shù)據(jù)、微波數(shù)據(jù)和交 通流現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集;
步驟5:在采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)后，進(jìn)行信號(hào)濾波處理，獲得實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)；
步驟6:遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，管理微機(jī)型交通流微觀參數(shù)綜合測(cè)量裝 置獲得的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)；
步驟7:后臺(tái)分析軟件系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理；
步驟8:加入交通流數(shù)據(jù)信息，為道路交通區(qū)域服務(wù)水平狀態(tài)評(píng)估模型和
選擇評(píng)估模型參數(shù)提供決策支持；
步驟9:在道路交通區(qū)域服務(wù)水平建模系統(tǒng)中，確立中觀和宏觀區(qū)域評(píng)價(jià)
動(dòng)態(tài)模型結(jié)構(gòu)；
步驟10:在道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型中，進(jìn)行模型的參數(shù)設(shè)定； 步驟ll:對(duì)評(píng)價(jià)模型進(jìn)行計(jì)算、顯示和保存；
步驟12:利用設(shè)計(jì)的調(diào)查問(wèn)巻，得到關(guān)于交通管理人員、交通參與者對(duì)服 務(wù)水平因素的判斷結(jié)果，得到實(shí)測(cè)的道路交通區(qū)域服務(wù)水平的特征數(shù)據(jù)。
步驟13:匯總分析各種現(xiàn)場(chǎng)調(diào)査的數(shù)據(jù)，形成規(guī)范化的數(shù)據(jù)文件，以圖形 化或表格化顯示和管理，可輸出為Exels文件。
7步驟14:利用交通管理資源的配置信息，指定分類區(qū)域和重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域， 得到不同組合的多粒度區(qū)域范圍。
步驟15:在集成數(shù)據(jù)信息平臺(tái)中，將上一步驟得到的結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)査數(shù)據(jù) 分析數(shù)據(jù)融合，得出區(qū)域狀態(tài)動(dòng)態(tài)評(píng)估結(jié)果。
步驟16:利用步驟11所計(jì)算的指標(biāo)模型與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查得到的區(qū)域服務(wù)水平 評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行仿真，輸出仿真結(jié)果，并與實(shí)測(cè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，分析指標(biāo)評(píng) 價(jià)與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)査評(píng)價(jià)結(jié)果的擬合程度，其結(jié)果以圖形化顯示。
所述步驟3中，啟動(dòng)微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置，以速度、流量、 占有率為基本判據(jù)，計(jì)算微觀評(píng)價(jià)指標(biāo)，直接記錄下微觀評(píng)價(jià)結(jié)果及其動(dòng)態(tài)參 數(shù)變化。
本發(fā)明克服了以往單一考慮微觀交通流動(dòng)態(tài)特性，忽略區(qū)域之間的動(dòng)態(tài)耦 合特性，造成區(qū)域交通狀態(tài)動(dòng)態(tài)評(píng)估偏差的問(wèn)題，將區(qū)域交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)指 標(biāo)建模與計(jì)算緊密相連，為研究交通系統(tǒng)區(qū)域間交通流協(xié)調(diào)運(yùn)行積累了資料；
同時(shí)，通過(guò)本發(fā)明所得到的區(qū)域交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型參數(shù)準(zhǔn)確、可靠，接近 實(shí)際情況，完全適用于交通管理部門的應(yīng)用實(shí)踐。


圖1為基于實(shí)測(cè)的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估系統(tǒng)構(gòu)成原理示意圖。
圖2為基于實(shí)測(cè)的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估系統(tǒng)硬件原理示意圖。 圖3為本發(fā)明的微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置面板示意圖。 圖4為基于實(shí)測(cè)的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估方法流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖，對(duì)優(yōu)選實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，下述說(shuō)明僅
僅是示例性的，而不是為了限制本發(fā)明的范圍及其應(yīng)用。
圖1為基于實(shí)測(cè)的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估系統(tǒng)構(gòu)成原理示意圖。圖1中，各種異構(gòu)的交通流參數(shù)通過(guò)數(shù)據(jù)采集卡采進(jìn)微機(jī)型綜合測(cè)量裝置的前 置PC機(jī)，并通過(guò)串口實(shí)現(xiàn)與站內(nèi)主機(jī)的通訊且可以實(shí)時(shí)顯示數(shù)據(jù)，還能利用 網(wǎng)卡，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程端主機(jī)進(jìn)行通訊，在遠(yuǎn)程主機(jī)上由后臺(tái)分析軟件系統(tǒng)進(jìn) 行數(shù)據(jù)處理，利用指標(biāo)評(píng)價(jià)建模系統(tǒng)進(jìn)行建模分析。
圖2為基于實(shí)測(cè)的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估系統(tǒng)硬件原理示意
圖。圖2中，201表示主工作站，202表示主工作站交換機(jī)，203表示遠(yuǎn)端交 換機(jī)。
圖3為本發(fā)明的微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置面板示意圖。包括 主機(jī)，微機(jī)鍵盤，數(shù)據(jù)采集機(jī)箱。工作人員可以主機(jī)和微機(jī)鍵盤實(shí)現(xiàn)人機(jī)互 動(dòng)，主機(jī)和數(shù)據(jù)采集機(jī)箱則是微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置的核心計(jì) 算部分。
圖4為基于實(shí)測(cè)的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估方法流程圖，圖4中， 確定微觀交通流模型結(jié)構(gòu)，確定模型結(jié)構(gòu)后進(jìn)行模型參數(shù)計(jì)算，計(jì)算結(jié)束后顯 示評(píng)價(jià)結(jié)果，同時(shí)進(jìn)行結(jié)果的保存。
圖4中，步驟401:安裝微機(jī)型微觀交通流綜合測(cè)量裝置。根據(jù)系統(tǒng)的
實(shí)際情況，與交通管理人員一起安裝微機(jī)型微觀交通流綜合測(cè)量裝置。微機(jī)
型微觀交通流綜合測(cè)量裝置安放于交通管理中心，各項(xiàng)測(cè)量數(shù)據(jù)通過(guò)電纜線
傳到微機(jī)型微觀交通流綜合測(cè)量裝置內(nèi)。安裝過(guò)程需要明確信號(hào)的來(lái)源，電
纜走線和電纜兩頭接線的分工，保證接線工藝以及設(shè)備良好的運(yùn)行狀況。
步驟402:在后臺(tái)分析軟件系統(tǒng)中，設(shè)定測(cè)量參數(shù)定值?？梢栽O(shè)置各路接
入數(shù)據(jù)的設(shè)定值。
步驟403:啟動(dòng)微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置。手動(dòng)啟動(dòng)，應(yīng)能可 靠啟動(dòng)。直接記錄下微觀交通流測(cè)量的速度、流量和占有率以及動(dòng)態(tài)參數(shù)變化。
步驟404:微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置對(duì)線圈、微波等現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù) 進(jìn)行采集，獲得路網(wǎng)微觀實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。
步驟405:在采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的同時(shí)，濾波處理。此部分功能通過(guò)微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置的濾波算法實(shí)現(xiàn)。
步驟406:遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，管理微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置采集的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，完成微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置的數(shù)據(jù)連接，并管理微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置的定值資料。遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)各部分功能分析如下
(1) 査看遠(yuǎn)程濾波文件把微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置的磁盤上當(dāng)前所有的記錄文件名目錄傳輸過(guò)來(lái)，供瀏覽、選擇傳送或刪除。
(2) 刪除遠(yuǎn)程濾波文件文件目錄收到后，可以選擇要?jiǎng)h除的某個(gè)或某些文件。
(3) 上載遠(yuǎn)程濾波遠(yuǎn)方錄波文件收到文件目錄后，選擇希望獲取的數(shù)據(jù)上傳，也可以選擇全部文件上傳。
(4) 被中斷文件續(xù)傳傳輸意外或人工中斷后，用該功能可以從中斷點(diǎn)續(xù)傳最后一個(gè)被中斷的文件。
(5) 遠(yuǎn)程對(duì)時(shí)主站給各綜合測(cè)量裝置授時(shí)，用來(lái)統(tǒng)一各測(cè)量裝置時(shí)鐘。
(6) 遠(yuǎn)程手動(dòng)濾波用來(lái)檢驗(yàn)測(cè)量裝置的記錄能力是否正常，查看記錄數(shù)據(jù)的正確性。
(7) 遠(yuǎn)程系統(tǒng)復(fù)位測(cè)量裝置收到此命令后，自動(dòng)復(fù)位重新引導(dǎo)。
(8) 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)視在短時(shí)間隔內(nèi)，測(cè)量裝置定時(shí)發(fā)送各通道信息、告警信息等數(shù)據(jù)，使管理人員能在遠(yuǎn)程監(jiān)視測(cè)量裝置的運(yùn)行狀態(tài)和通道情況。
(9) 上載系統(tǒng)文件把測(cè)量裝置的配置文件、定值文件上傳給主站。
(10) 下傳系統(tǒng)文件把更新過(guò)的定值參數(shù)傳給測(cè)量裝置。此后再遠(yuǎn)程復(fù)位，即可使新定值生效。這一功能具備訪問(wèn)控制，須輸入操作口令。
(11) 遠(yuǎn)程通訊復(fù)位使當(dāng)前連接恢復(fù)一個(gè)干凈的狀態(tài)。
(12) 串口通訊仿真開發(fā)人員可對(duì)串口通訊進(jìn)行仿真。
步驟407:后臺(tái)分析軟件系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理。數(shù)據(jù)預(yù)處理的作用是將微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置記錄的動(dòng)態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)首先解壓縮，然后經(jīng)過(guò)計(jì)算生成可讀的文本文件格式。
步驟408:加入交通管理資源的配置數(shù)據(jù)信息，為確立區(qū)域的動(dòng)態(tài)劃分、組合和選擇模型參數(shù)提供決策支持，實(shí)現(xiàn)對(duì)各交通分管部門的轄區(qū)和管理狀況的確定。交通數(shù)據(jù)信息平臺(tái)用于給動(dòng)態(tài)評(píng)估系統(tǒng)提供支持集成的共享信息，以供選擇指標(biāo)計(jì)算的參數(shù)。
步驟409:在區(qū)域交通服務(wù)水平建模系統(tǒng)中，確立區(qū)域評(píng)價(jià)動(dòng)態(tài)模型結(jié)構(gòu)。
步驟410:在服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型中，進(jìn)行模型的參數(shù)設(shè)定。設(shè)定程序是一個(gè)優(yōu)化程序，需要給定初始值、起止時(shí)間和計(jì)算參數(shù)限值，可以直接按自己的要求定制，可以在程序界面上直接修改。模型參數(shù)設(shè)定程序采用的數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)預(yù)處理輸出文件。
步驟411:對(duì)指標(biāo)模型迸行計(jì)算、顯示和保存。每個(gè)區(qū)域服務(wù)水平計(jì)算出的數(shù)據(jù)都對(duì)應(yīng)一組區(qū)域劃分、資源配置和作用范圍參數(shù)，按行存放到按區(qū)域命名的文件中，得到的是一個(gè)指標(biāo)計(jì)算庫(kù)，可方便査看指標(biāo)變量的詳細(xì)信息。
步驟412:利用設(shè)計(jì)的調(diào)查問(wèn)巻，得到關(guān)于交通管理人員、交通參與者對(duì)服務(wù)水平因素的判斷結(jié)果，得到實(shí)測(cè)區(qū)域服務(wù)水平的特征數(shù)據(jù)。
步驟413:匯總分析各種現(xiàn)場(chǎng)調(diào)査的數(shù)據(jù)，形成規(guī)范化的數(shù)據(jù)文件，以圖形化或表格化顯示和管理，可輸出為、xls文件。
步驟414:利用交通管理資源的配置信息，指定分類區(qū)域和重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域，得到不同組合的多粒度區(qū)域范圍。
步驟415:將上一步驟得到的結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)融合，得出區(qū)域狀態(tài)動(dòng)態(tài)評(píng)估結(jié)果。
步驟416:利用步驟411所計(jì)算的指標(biāo)模型與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查得到的區(qū)域服務(wù)水
平評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行仿真，輸出仿真結(jié)果，并與實(shí)測(cè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，分析指標(biāo)評(píng)價(jià)與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查評(píng)價(jià)結(jié)果的擬合程度，其結(jié)果以圖形化顯示。.
步驟417:最后，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果指導(dǎo)路網(wǎng)交通流管理決策。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1、一種基于實(shí)測(cè)的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估系統(tǒng)，其特征是所述系統(tǒng)包括微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、后臺(tái)分析軟件系統(tǒng)、服務(wù)水平建模系統(tǒng)、集成數(shù)據(jù)信息平臺(tái)、動(dòng)態(tài)區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估系統(tǒng)六個(gè)部分；其中，所述微機(jī)型交通流微觀參數(shù)綜合測(cè)量裝置包括測(cè)量微觀參數(shù)的計(jì)算機(jī)、集成線圈和交通數(shù)據(jù)采集機(jī)箱；所述遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)通過(guò)專用網(wǎng)絡(luò)與微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置進(jìn)行通訊，并通過(guò)管理工作站或運(yùn)行方式工作站，對(duì)微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置進(jìn)行遠(yuǎn)程操作和管理；所述后臺(tái)分析軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)記錄數(shù)據(jù)的解壓縮、數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)分類和查看以及數(shù)據(jù)的描述；所述服務(wù)水平建模系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通狀態(tài)的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)模型建立、模型參數(shù)辨識(shí)以及結(jié)果的詳細(xì)信息分類和查看；所述集成數(shù)據(jù)信息平臺(tái)以城市道路交通運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流測(cè)量狀況的確定，用于給動(dòng)態(tài)評(píng)估系統(tǒng)提供支持決策信息；所述動(dòng)態(tài)區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估系統(tǒng)在微觀交通流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，建立區(qū)域交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用指標(biāo)體系中的計(jì)算方法分析實(shí)測(cè)區(qū)域動(dòng)態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)評(píng)估分析，并利用所建立的區(qū)域交通評(píng)價(jià)模型的指標(biāo)演算仿真實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于實(shí)測(cè)的城市道路區(qū)域交通狀態(tài)動(dòng)態(tài)評(píng)估系統(tǒng)， 其特征是所述數(shù)據(jù)采集機(jī)箱內(nèi)部包括數(shù)據(jù)收集板、通訊管理板、系統(tǒng)管理板、GPS 時(shí)間板。
3、 一種基于實(shí)測(cè)的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估方法，其特征是所述方 法包括下列步驟步驟l:在現(xiàn)場(chǎng)安裝微機(jī)型微觀交通參數(shù)綜合測(cè)量裝置； 步驟2:在后臺(tái)分析軟件系統(tǒng)中，配置各種交通測(cè)量參數(shù)值； 步驟3:啟動(dòng)微機(jī)型微觀交通參數(shù)綜合測(cè)量裝置；步驟4:微機(jī)型交通流微觀參數(shù)綜合測(cè)量裝置對(duì)線圈數(shù)據(jù)、微波數(shù)據(jù)和交通 流現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集；步驟5:在采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)后，進(jìn)行信號(hào)濾波處理，獲得實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)；步驟6:遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，管理微機(jī)型交通流微觀參數(shù)綜合測(cè)量裝置 獲得的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)；步驟7:后臺(tái)分析軟件系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理；步驟8:加入交通流數(shù)據(jù)信息，為道路交通區(qū)域服務(wù)水平狀態(tài)評(píng)估模型和選擇評(píng)估模型參數(shù)提供決策支持；步驟9:在道路交通區(qū)域服務(wù)水平建模系統(tǒng)中，確立中觀和宏觀區(qū)域評(píng)價(jià)動(dòng)態(tài)模型結(jié)構(gòu)；步驟10:在道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型中，進(jìn)行模型的參數(shù)設(shè)定； 步驟ll:對(duì)評(píng)價(jià)模型進(jìn)行計(jì)算、顯示和保存；步驟12:利用設(shè)計(jì)的調(diào)査問(wèn)巻，得到關(guān)于交通管理人員、交通參與者對(duì)服務(wù) 水平因素的判斷結(jié)果，得到實(shí)測(cè)的道路交通區(qū)域服務(wù)水平的特征數(shù)據(jù)。步驟13:匯總分析各種現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的數(shù)據(jù)，形成規(guī)范化的數(shù)據(jù)文件，以圖形化 或表格化顯示和管理，可輸出為Exels文件。步驟14:利用交通管理資源的配置信息，指定分類區(qū)域和重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域，得到不同組合的多粒度區(qū)域范圍。歩驟15:在集成數(shù)據(jù)信息平臺(tái)中，將上一步驟得到的結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)分 析數(shù)據(jù)融合，得出區(qū)域狀態(tài)動(dòng)態(tài)評(píng)估結(jié)果。步驟16:利用步驟11所計(jì)算的指標(biāo)模型與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)査得到的區(qū)域服務(wù)水平評(píng) 價(jià)結(jié)果進(jìn)行仿真，輸出仿真結(jié)果，并與實(shí)測(cè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，分析指標(biāo)評(píng)價(jià)與 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查評(píng)價(jià)結(jié)果的擬合程度，其結(jié)果以圖形化顯示。
4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于實(shí)測(cè)的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估方法，其特征是所述步驟3中，啟動(dòng)微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置，以速度、流量、占有率為基本判據(jù)，計(jì)算微觀評(píng)價(jià)指標(biāo)，直接記錄下微觀評(píng)價(jià)結(jié)果及 其動(dòng)態(tài)參數(shù)變化。
全文摘要
本發(fā)明公開了城市道路交通管理和控制技術(shù)領(lǐng)域中的一種基于實(shí)測(cè)的城市道路交通區(qū)域服務(wù)水平評(píng)估系統(tǒng)及方法。技術(shù)方案是，所述系統(tǒng)包括微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置、遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)、后臺(tái)分析軟件系統(tǒng)、區(qū)域交通狀態(tài)建模系統(tǒng)、交通數(shù)據(jù)信息平臺(tái)、區(qū)域交通動(dòng)態(tài)評(píng)估系統(tǒng)六個(gè)部分。所述方法是將微機(jī)型微觀交通流參數(shù)綜合測(cè)量裝置安裝在現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)線圈、微波等現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或通訊把數(shù)據(jù)送到數(shù)據(jù)中心，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行一系列分析處理，得到區(qū)域交通狀態(tài)的中觀和宏觀模型及參數(shù)，并最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通狀態(tài)的動(dòng)態(tài)評(píng)估和仿真驗(yàn)證，為城市交通管理的協(xié)調(diào)運(yùn)行提供了保障。
文檔編號(hào)G08G1/00GK101656020SQ20091009325
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月23日
發(fā)明者燁 張, 承向軍, 李曉峰, 王紹科, 董宏輝, 賀麗紅, 賈利民, 敏 郭 申請(qǐng)人:北京交通大學(xué)