專利名稱：遙控系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及遙控系統(tǒng)和方法，以及用于遙控系統(tǒng)的便攜式設(shè)備和固定設(shè)備。
背景技術(shù)：
作為車輛遙控系統(tǒng)被用于車輛的遙控系統(tǒng)具有安裝在車內(nèi)的車內(nèi)固 定設(shè)備和由車輛用戶攜帶的便攜式設(shè)備。此類車輛遙控系統(tǒng)被構(gòu)建成4吏得 能夠通過在離開車輛的位置操作便攜式設(shè)備來對(duì)車門的上鎖和開鎖、發(fā)動(dòng) 機(jī)的啟動(dòng)等等進(jìn)行遙控，而不用在車輛附近操作機(jī)喊類型的鑰匙。
而且，在這種類型的車輛遙控系統(tǒng)中，提出一種通過把不同頻率的多
個(gè)頻道切換到任何一個(gè)頻道來進(jìn)行通信的技術(shù)(例如，JP 4-315681A)。 在該建i義中，用戶操作開關(guān)而把多個(gè)頻道切換到任何一個(gè)頻道，由此可以 改變?cè)谕ㄐ艜r(shí)間JH吏用的頻道。
此外，還提出當(dāng)事先檢測(cè)到噪聲并由此確定已引起干擾時(shí)切換通信頻 率(例如，EP 1,362,753A)。
在這些車輛遙控系統(tǒng)中，如果把請(qǐng)求車內(nèi)預(yù)定控制的控制請(qǐng)求信號(hào)從 便攜式設(shè)M送到車內(nèi)設(shè)備，然后車內(nèi)設(shè)備將有關(guān)控制結(jié)果的信息傳送到 該便攜式設(shè)備，則用戶可以在便攜式設(shè)備處檢查控制結(jié)果。
然而，在車內(nèi)設(shè)備處的控制所需要的時(shí)間根據(jù)控制的內(nèi)容或控制目標(biāo) 設(shè)備的狀態(tài)而變化。所以，如果有關(guān)控制結(jié)果的信息在車內(nèi)設(shè)備的控制完 成的時(shí)間點(diǎn)立即從車內(nèi)設(shè)備發(fā)送到便攜式設(shè)備，則出現(xiàn)以下問題。
首先，便攜式設(shè)備不能準(zhǔn)確地抓住從車內(nèi)設(shè)備發(fā)送信息的時(shí)間點(diǎn)。所 以，需要采用以下方法，即把便攜式設(shè)備的接收電路設(shè)置為活動(dòng)狀態(tài)，以 便準(zhǔn)備在便攜式設(shè)備將控制請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送到車內(nèi)設(shè)備后立即接收信息，使 得便攜式設(shè)備可以準(zhǔn)確地接收來自車內(nèi)設(shè)備的信息。
然而在這種情況下，雖然在車內(nèi)設(shè)備處的控制實(shí)際上沒有完成，但是 便攜式該:備的接收電#設(shè)置成活動(dòng)狀態(tài)，因此，〗更攜式i殳備的電功率被不必要地浪費(fèi)的時(shí)間段變長(zhǎng)，使得電池的壽命陂縮短了對(duì)應(yīng)于功率的浪費(fèi) 的量。
此外，即使在接收電5^設(shè)置為活動(dòng)狀態(tài)之前要求便攜式i殳備執(zhí)行某 些處理，也幾乎沒有用于執(zhí)行該處理的時(shí)間。
作為以上問題的對(duì)策，可以考慮到在車內(nèi)i殳備處的控制所需要的時(shí) 間，而使便攜式設(shè)備的接收電路被設(shè)置為活動(dòng)狀態(tài)的時(shí)間點(diǎn)被適當(dāng)?shù)匮?遲。然而在這種情況下，當(dāng)車內(nèi)設(shè)備在短時(shí)間內(nèi)發(fā)送了比預(yù)期更多的信息 時(shí)，便攜式設(shè)備可能無法接^自關(guān)信息。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供遙控系統(tǒng)和方法，其中有關(guān)控制結(jié)果的 信息可以從固定設(shè)備傳送到便攜式設(shè)備，便攜式設(shè)備的功率消耗可被抑 制，并可以保證在便攜式設(shè)備接收來自于固定設(shè)備的信息之前，有用于執(zhí) 行便攜式設(shè)備的各種處理的時(shí)間。
為了iifij以上目的，在遙控系統(tǒng)中，當(dāng)對(duì)應(yīng)于用戶執(zhí)行的操作的控制 請(qǐng)求信號(hào)從便攜式設(shè)備發(fā)送到固定設(shè)備時(shí)，固定設(shè)g行根據(jù)控制請(qǐng)求信 號(hào)限定的預(yù)定控制。當(dāng)控制請(qǐng)求信號(hào)^CiL送后經(jīng)過了預(yù)定的等待時(shí)間時(shí)， 便攜式設(shè)備發(fā)送應(yīng)答(確認(rèn))請(qǐng)求信號(hào)到固定設(shè)備。
將發(fā)送和接收該應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)作為觸發(fā)，固定設(shè)備在才艮據(jù)應(yīng)答請(qǐng)求信 號(hào)的接收時(shí)間確定的發(fā)送時(shí)間點(diǎn)到來時(shí)發(fā)送有關(guān)由控制單元執(zhí)行的控制 的執(zhí)行結(jié)果的信息。當(dāng)根據(jù)應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)送時(shí)間確定的接收時(shí)間點(diǎn)到 來時(shí)，便攜式設(shè)備接收從固定設(shè)備發(fā)送的應(yīng)答信號(hào)。
根據(jù)以上的配置，考慮到在固定i殳備處的控制所需要的時(shí)間， <更攜式 設(shè)備可以在經(jīng)過足夠的等待時(shí)間后發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)，此后，便攜式設(shè)備 可以在短時(shí)間內(nèi)接收來自固定設(shè)備的應(yīng)答。
因此，4更攜式設(shè)備不必繼續(xù)等待來自固定設(shè)備的返回時(shí)間點(diǎn)不清楚的 應(yīng)答，這與從車內(nèi)設(shè)備到便攜式設(shè)備的有關(guān)控制結(jié)果的信息的發(fā)送時(shí)間點(diǎn) 僅由固定設(shè)備的方便性來確定的系統(tǒng)不同。這樣可以減小便攜式設(shè)備的功 率消耗，且便攜式設(shè)備可以保證在接收來自固定設(shè)備的信息之前，有用于 執(zhí)行便攜式設(shè)備的各種處理的時(shí)間。


通過結(jié)合附圖作出的以下描述，本發(fā)明的以上和其它目的、特性和優(yōu)
點(diǎn)將變得更明顯。其中
圖1A示出了才艮據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛遙控系統(tǒng)的框圖IB示出了用于該實(shí)施例的車內(nèi)設(shè)備的UHF發(fā)送器和接收器電路 的框圖2示出了由該實(shí)施例的便攜式設(shè)M行的處理的流程圖3示出了由該實(shí)施例的車內(nèi)設(shè)備執(zhí)行的處理的流程圖4示出了執(zhí)行車內(nèi)設(shè)備的處理和執(zhí)行便攜式設(shè)備的處理時(shí)的通信 狀態(tài)的實(shí)例的時(shí)序圖；以及
圖5示出了根據(jù)該實(shí)施例的修改方案的車輛遙控系統(tǒng)的框圖。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，遙控系統(tǒng)被配置成車輛遙控系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有 作為主要功能的遙控免用鑰匙iiX功能，即根據(jù)便攜式設(shè)備的g操作進(jìn) 行車門的上鎖和開鎖；以及作為主要功能的遙控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功能，即執(zhí)行 車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。在本實(shí)施例中，系統(tǒng)還具有被動(dòng)ii^功能，即當(dāng)由車 輛的注冊(cè)用戶攜帶的特定便攜式設(shè)備進(jìn)入所涉及的車輛周圍的無線通信 區(qū)域時(shí)執(zhí)行門的開鎖等控制。
如圖1A所示，車輛遙控系統(tǒng)被構(gòu)建為具有車內(nèi)設(shè)備1和便攜式設(shè)備 2。車內(nèi)設(shè)備l作為固定設(shè)備被固定地安裝在作為控制目標(biāo)的車輛中。便 攜式設(shè)備2由諸如車輛駕駛員的用戶攜帶。車內(nèi)設(shè)備1配備有微型計(jì)算機(jī) 10、 LF發(fā)送器ll、 UHF收發(fā)器(發(fā)送器和接收器)12、發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)15、 門天線16、室內(nèi)天線17、后備箱內(nèi)天線18、后備箱外天線19等等。
提供LF發(fā)送器11用于被動(dòng)進(jìn)入功能，其通過LF(低頻、長(zhǎng)波)波 段的電波來向便攜式設(shè)備2發(fā)送無線電信號(hào)。從LF發(fā)送器發(fā)送的無線電 信號(hào)被設(shè)置為僅僅到達(dá)位于四個(gè)位置的門天線16、室內(nèi)天線17、后備箱 內(nèi)天線18和后備箱外天線19的各有PIUt信區(qū)域中。
UHF收發(fā)器12通過UHF (超高頻)波段的電波將無線電信號(hào)發(fā)送 到便攜式設(shè)備2以及接收來自便攜式設(shè)備2的無線電信號(hào)。更具體地，如圖IB所示，UHF ^器12被構(gòu)建為具有UHF發(fā)送器12A、 UHF接收 器12B和收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)12C等。
UHF發(fā)送器12A通過UHF波段的電波向^f更攜式設(shè)備2發(fā)送無線電 信號(hào)。UHF接收器12B接收由便攜式設(shè)備2通過UHF波段的電波發(fā)送 的無線電信號(hào)。
收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)12C是這樣一種開關(guān)，其切換操作由微型計(jì)算機(jī)10控 制，該^轉(zhuǎn)換開關(guān)被用來執(zhí)行基于UHF發(fā)送器12A的發(fā)送與基于UHF 接收器12B的接收之間的切換操作。
收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)12C進(jìn)行發(fā)送和接iW目互切換，以便執(zhí)行半雙工通信c 然而，在可以執(zhí)行發(fā)送和接收的情況下也可以采用其它結(jié)構(gòu)。例如，通過 采用循環(huán)器代替收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)12C的全雙工通信可以執(zhí)行發(fā)送和接收。
在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)由用戶操作發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)15。當(dāng)從來自發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)15 的信號(hào)中檢測(cè)到用戶操作發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)15時(shí)，微型計(jì)算機(jī)10檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是 否處于允許被啟動(dòng)的狀態(tài)。如果允許啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則由微型計(jì)算機(jī)10向 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)iHiL動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)。
便攜式設(shè)備2配備有控制IC 20， LF接收器21, UHF發(fā)送器22， UHF接收器23，收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)24, ^L開關(guān)25、 26，顯示單元27，蜂 鳴器28等。
LF接收器21用于被動(dòng)進(jìn)入功能，其接收由車內(nèi)設(shè)備1通過LF波段 的電波發(fā)送的無線電信號(hào)。UHF發(fā)送器22通過UHF波段的電波向車內(nèi) 設(shè)備1發(fā)送無線電信號(hào)。UHF接收器23接收由車內(nèi)設(shè)備1通過UHF波 段的電波發(fā)送的無線電信號(hào)。
^轉(zhuǎn)換開關(guān)24是一這樣種開關(guān)，其切換操作由控制IC 20控制， 收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)24執(zhí)行基于UHF發(fā)送器22的發(fā)送與基于UHF接收器23 的接收之間的切換操作。與i!UL轉(zhuǎn)換開關(guān)12C的情況一樣，可以采用循 環(huán)器代替M轉(zhuǎn)換開關(guān)24。
^^L開關(guān)25、 26被設(shè)置為用作觸發(fā)機(jī)制的M,用于使用遙控免用 鑰匙進(jìn)入功能和遙控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功能。對(duì)于按鈕開關(guān)25、 26可以采用任 何操作方法。在本實(shí)施例中，當(dāng)一次按壓按鈕開關(guān)25時(shí)，門被上鎖，而 且，當(dāng)一次按壓g開關(guān)26時(shí)，門被開鎖。當(dāng)門被上鎖和開鎖時(shí)，有關(guān) 門被上鎖還是開鎖的信息從車內(nèi)設(shè)備1發(fā)送到便攜式設(shè)備2。這些車輛信 息被顯示在顯示單元27上，并由蜂鳴器28報(bào)告(通知)。而且，在本實(shí)施例的情況下，當(dāng)M開關(guān)25被持續(xù)按壓一段長(zhǎng)的時(shí) 間時(shí)，發(fā)動(dòng)M啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)M啟動(dòng)時(shí)，諸如剩余燃油量、車內(nèi)溫度、 車外溫度、降雨信息等信息從車內(nèi)設(shè)備1發(fā)送到便攜式設(shè)備2。這些信息 被顯示在顯示單元27上。
顯示單元27包括LCD和LED,其用作報(bào)警單元。蜂鳴器28也用作 報(bào)警單元。即，在本實(shí)施例中，顯示單元27 (LED)和蜂鳴器28均被用 作報(bào)警單元。
[被動(dòng)進(jìn)入功能概述J
接著，將描述被動(dòng)進(jìn)入功能概述。
由微型計(jì)算機(jī)10控制車內(nèi)設(shè)備1的各個(gè)部件運(yùn)行，LF發(fā)送器11在 微型計(jì)算機(jī)10的控制下周期性地發(fā)i^送請(qǐng)求信號(hào)。由控制IC 20控制 便攜式設(shè)備2的各個(gè)部件運(yùn)行。當(dāng)便攜式設(shè)備2 i^到該便攜式設(shè)備2 可以接收到來自LF發(fā)送器11的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)的無線通信區(qū)域時(shí)，LF接 收器21接^L送請(qǐng)求信號(hào)。
在LF發(fā)送器11與LF接收器21之間實(shí)現(xiàn)使用LF波段的電波進(jìn)行 的信號(hào)通信。實(shí)現(xiàn)該信號(hào)通信以把便攜式設(shè)備2的檢測(cè)區(qū)域限制在車輛的 周圍。具體地，通it^門天線16、室內(nèi)天線17、后備箱內(nèi)天線18、后備 箱外天線19等發(fā)送信號(hào)，檢測(cè)區(qū)域可被限制在門附近、車輛乘坐室內(nèi)部、 后備箱內(nèi)部、后備箱外部等等。因此，可以檢測(cè)到便攜式設(shè)備2所處的位 置。例如，當(dāng)便攜式設(shè)備2被留下時(shí)，可以防止該便攜式設(shè)備2被限制。
當(dāng)LF接收器21接收到來自車內(nèi)設(shè)備1的發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，UHF發(fā) 送器22發(fā)送包含識(shí)別碼(ID)的應(yīng)答信號(hào)，該識(shí)別碼(ID)表示便攜式 設(shè)備2是被指定給該車輛的便攜式設(shè)備。在車內(nèi)設(shè)備1處，UHF ^MC器 12接收來自便攜式設(shè)備2的應(yīng)答信號(hào)。
在UHF發(fā)送器22與UHF收發(fā)器12之間實(shí)現(xiàn)使用UHF波段的電波 進(jìn)行的信號(hào)傳輸。這是因?yàn)榧词乖诒銛y式設(shè)備2的輸出電平較低時(shí)也可以 適當(dāng)保證通信距離。因此，應(yīng)答信號(hào)可以確皿發(fā)送到車內(nèi)設(shè)備l。
當(dāng)UHF JML器12接收到來自便攜式設(shè)備2的應(yīng)答信號(hào)時(shí)，車內(nèi)設(shè) 備1的微型計(jì)算機(jī)10對(duì)包含在應(yīng)答信號(hào)中的代碼與存儲(chǔ)在微型計(jì)算機(jī)10 中的代碼是否一致進(jìn)行鑒權(quán)檢查。如果檢查結(jié)果表示這兩個(gè)代碼彼此一 致，則門被設(shè)置為允許開鎖狀態(tài)。
在后續(xù)處理中，執(zhí)行此類車輛遙控系統(tǒng)的已知控制。例如，當(dāng)根據(jù)來自駕駛員座椅側(cè)的門的外部門把手上的觸摸傳感器(未示出)的信號(hào)檢測(cè)
到有A^門的允許開鎖狀態(tài)下觸摸門把手時(shí)，微型計(jì)算機(jī)IO向門控系統(tǒng) 發(fā)送開鎖信號(hào)。結(jié)果，門鎖電機(jī)(未示出)被驅(qū)動(dòng)，所有的門被設(shè)置為門 開鎖狀態(tài)。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng);N^設(shè)置為允許啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行各種控制。
接著，將概略地描^控免用鑰匙進(jìn)入功能和遙控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功能。
由微型計(jì)算機(jī)10控制車內(nèi)設(shè)備1的各個(gè)部件運(yùn)行，使得UHF發(fā)送 器12在微型計(jì)算機(jī)10的控制下能夠周期性地接收來自于便攜式設(shè)備2 的控制請(qǐng)求信號(hào)。而且，當(dāng)用戶對(duì)便攜式設(shè)備2中的按鈕開關(guān)25、 26進(jìn) 行操作時(shí)，由控制IC20控制便攜式設(shè)備2的各個(gè)部件運(yùn)行，便攜式設(shè)備 2發(fā)送來自UHF發(fā)送器22的控制請(qǐng)求信號(hào)，UHF收發(fā)器12接^目關(guān)的 控制請(qǐng)求信號(hào)。
在UHF發(fā)送器22與UHF收發(fā)器12之間實(shí)現(xiàn)使用UHF波段的電波 進(jìn)行的信號(hào)通信。所以，即使在便攜式設(shè)備2的輸出電平較弱時(shí)也可以使 通信距離是適當(dāng)?shù)模刂普?qǐng)求信號(hào)可以確保M送到車內(nèi)設(shè)備1。
此外，通過使用兩個(gè)頻道進(jìn)行通信可以作為應(yīng)對(duì)由于干擾波造成的在 UHF發(fā)送器22與UHF收發(fā)器12之間發(fā)生通信故障的對(duì)策。通過使用這 些頻道中的每個(gè)頻道可以多次(四次)發(fā)送控制請(qǐng)求信號(hào)。
當(dāng)用戶對(duì)0開關(guān)25、 26進(jìn)行操作時(shí)，UHF發(fā)送器22發(fā)送包含控 制代碼和ID代碼的控制請(qǐng)求信號(hào)，其中控制代碼表示對(duì)應(yīng)于操作(例如， 門上鎖、門開鎖、啟動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng))的控制內(nèi)容，ID代碼表示4更攜式i殳備2 是被指定給該車輛的便攜式設(shè)備。在車內(nèi)設(shè)備l處，UHF^器12接收 來自便攜式設(shè)備2的控制請(qǐng)求信號(hào)。
當(dāng)UHF 12接收來自便攜式設(shè)備2的控制請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，車內(nèi)
計(jì)算機(jī)io中的代碼是否一致進(jìn)行鑒別檢查。如果確定這兩;代碼彼此一
致，則執(zhí)行由控制代碼表示的控制。例如，如果控制代碼是表示門開鎖的 代碼，則執(zhí)行門的開鎖控制。
在執(zhí)行了以上控制后，車內(nèi)設(shè)備1準(zhǔn)備要作為應(yīng)答信號(hào)返回給^更攜式 設(shè)備2的信息。要準(zhǔn)備的信息根據(jù)由車內(nèi)設(shè)備1執(zhí)行的控制而改變。例如， 如果執(zhí)行門的上鎖控制，則表示門是否可以被正常上鎖的信息作為應(yīng)答信 號(hào)被返回^f更攜式設(shè)備2。而且，如果執(zhí)行門的開鎖控制，則表示門是否 可以被正常開鎖的信息作為應(yīng)答信號(hào)返回^^更攜式設(shè)備2。此外，當(dāng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以被正常啟動(dòng)的信
息作為應(yīng)答信號(hào)返回給〗更攜式"i殳備2。該應(yīng)答信號(hào)的信息還可包括剩余燃 油量、車內(nèi)溫度、車外溫度、降雨信息等。也就是說，當(dāng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟 動(dòng)時(shí)，除了僅發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)結(jié)果以外，各種伴隨的信息也被發(fā)送到便攜式設(shè) 備2。
有關(guān)剩余燃油量的信息可以通過微型計(jì)算機(jī)10與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的 ECU(未示出)之間的通信而獲知。同樣地，有關(guān)車內(nèi)溫度和車外溫度的 信息可以從空調(diào)控制系統(tǒng)的ECU獲得。降雨信息可以從雨刷控制系統(tǒng)的 ECU獲得。然而，獲得這些信息的具體方法是任意的，不一定需要與另 一個(gè)ECU進(jìn)行通信。例如，如果提供了專用于微型計(jì)算機(jī)10的燃油傳感 器、溫度傳感器、降雨傳感器等，則不需要與另一個(gè)ECU進(jìn)行通信。
當(dāng)車內(nèi)設(shè)備1準(zhǔn)備好應(yīng)答信號(hào)的信息后，使得UHF M器12能夠 接收來自便攜式設(shè)備2的應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)。而且，在發(fā)送了控制請(qǐng)求信號(hào)后， 便攜式設(shè)備2進(jìn)行等待直到預(yù)定的等待時(shí)間過去，然后發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求信 號(hào)。
因?yàn)檐噧?nèi)設(shè)備1需要一定的時(shí)間來執(zhí)行各種控制，并準(zhǔn)備作為應(yīng)答信 號(hào)的信息，所以便攜式設(shè)備2在預(yù)定的等待時(shí)間過去之后發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求信 號(hào)。車內(nèi)設(shè)備1執(zhí)行各種控制以及準(zhǔn)備作為應(yīng)答信號(hào)的信息所需要的時(shí)間 呈現(xiàn)一定程度的M。然而，可以預(yù)先估計(jì)所需要的時(shí)間最短和最長(zhǎng)是多 少。
因此，如果應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)在估計(jì)的時(shí)間過去時(shí)的時(shí)間點(diǎn)發(fā)送，則可以 避免應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)在車內(nèi)設(shè)備1還不能接收應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)的階段過早地 跌送。
從便攜式設(shè)備2發(fā)送的應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)由車內(nèi)設(shè)備1中的UHF M器 12接收。當(dāng)UHF收發(fā)器12接收到來自便攜式設(shè)備2的應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)時(shí)， 車內(nèi)設(shè)備1發(fā)送代表根據(jù)先前接收的控制請(qǐng)求信號(hào)執(zhí)行的控制的結(jié)果的 信息作為來自UHF M器12的應(yīng)答信號(hào)。
便攜式設(shè)備2的UHF接收器23接收包含各種信息的應(yīng)答信號(hào)。然 后，顯示單元27顯示有關(guān)信息。因此，通過查看顯示單元27的顯示內(nèi)容， 用戶可以知道門是否可以被正常上鎖，門是否可以被正常開鎖，發(fā)動(dòng)機(jī)是 否可以被正常啟動(dòng)等等。
此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間，還顯示諸如剩余燃油量、車內(nèi)溫度、車外溫度、降雨信息等信息。所以，可以作出有關(guān)是否應(yīng)當(dāng)補(bǔ)充燃油、是否 應(yīng)當(dāng)釆用冷卻措施、用戶外出是否要帶傘等各種決定。
接著，結(jié)合圖2描述當(dāng)利用遙控免用鑰匙進(jìn)入功能或遙控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 功能時(shí)由便攜式設(shè)備2執(zhí)行的便攜式設(shè)備處理。該便攜式設(shè)備處理是在用 戶對(duì)操作按鈕開關(guān)25、 26來對(duì)門進(jìn)行上鎖或開鎖或啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)執(zhí)行的 處理。
當(dāng)便攜式設(shè)備處理被啟動(dòng)時(shí)，便攜式設(shè)備2首先在兩個(gè)頻道(Chl ， Ch2)中的Chl上發(fā)送控制請(qǐng)求信號(hào)(S105)。在S105的處理中，每個(gè) 幀中的包含作為控制請(qǐng)求命令的位列的數(shù)據(jù)被順序地、重復(fù)地發(fā)i!W應(yīng)于 四幀的量?？刂普?qǐng)求命令指明要在車輛中執(zhí)行的預(yù)定控制，如門上鎖或開 鎖，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)等。
因?yàn)檐噧?nèi)設(shè)備l沒有被設(shè)置成可以一直接收控制請(qǐng)求命令的狀態(tài)，而 是車內(nèi)設(shè)備1可以接收控制請(qǐng)求命令的狀態(tài)(允許接收狀態(tài))和車內(nèi)設(shè)備 1不能接收控制請(qǐng)求命令的狀態(tài)(不允許接收狀態(tài))是交替重復(fù)的，所以 執(zhí)行四幀的重復(fù)發(fā)送。
更具體地，車內(nèi)設(shè)備l重復(fù)以下操作，即通常將其狀態(tài)設(shè)置為僅短時(shí) 間的允許接收狀態(tài)，而當(dāng)控制請(qǐng)求命令的接#該有限的周期內(nèi)沒有被啟 動(dòng)時(shí)，從允許接收狀態(tài)改變?yōu)椴辉试S接收狀態(tài)，以便減小功率消耗。當(dāng)控 制請(qǐng)求命令的接收在短的周期內(nèi)被啟動(dòng)時(shí)，繼續(xù)接收，直至控制請(qǐng)求命令 的接收完成為止。
根據(jù)以上假設(shè)，基于與車內(nèi)設(shè)備1被設(shè)置為不允許接收狀態(tài)的等待周 期的關(guān)系，便攜式設(shè)備2的四幀的重復(fù)發(fā)送周期被最優(yōu)化。具體地，基于 內(nèi)設(shè)備l的數(shù)據(jù)速率、幀長(zhǎng)度(數(shù)據(jù)長(zhǎng)度)、等待周期(間歇接收周期) 等對(duì)車輛遙控系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得正好在車內(nèi)設(shè)備1被設(shè)置為不允 許接收狀態(tài)之前或即使剛好在車內(nèi)設(shè)備1被設(shè)置為允許接收狀態(tài)之后接 收被啟動(dòng)時(shí)，至少一個(gè)幀的數(shù)據(jù)可以從其頭部^L接收。
而且，在S105的處理中，用于請(qǐng)求門上鎖的命令Cmdl、用于請(qǐng)求 門開鎖的命令Cmd2和用于請(qǐng)求啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的命令Cmd3中的任何一個(gè) 作為控制請(qǐng)求命令t良送。根據(jù)作為啟動(dòng)便攜式設(shè)備處理的觸發(fā)機(jī)制的操 作(在a開關(guān)25、 26上的操作)來確定發(fā)送哪一個(gè)命令。
當(dāng)S105的處理完成時(shí)，便攜式設(shè)備2在Ch2上發(fā)送控制請(qǐng)求命令 (S110)。除了使用Ch2以外，S110的處理與S105的處理相同。也就是說，與S105的處理相同的地方是包含作為控制請(qǐng)求命令的位列的數(shù) 據(jù)被順序地、重復(fù)地發(fā)送對(duì)應(yīng)于四幀的量。另外，與S105的處理相間的 地方還在于根據(jù)作為啟動(dòng)便攜式設(shè)備處理的觸發(fā)機(jī)制的操作(對(duì)g開 關(guān)25、 26的操作)來發(fā)送Cmdl到Cmd3命令中的任一個(gè)。
隨后，便攜式設(shè)備2設(shè)置重試次數(shù)(重試的數(shù)目)R (S115)。重試 次數(shù)R對(duì)應(yīng)于以下描述的S130到S175的處理的重復(fù)頻率，且這個(gè)數(shù)目 根據(jù)發(fā)送Cmdl到Cmd3命令中的哪一個(gè)而變化。具體地，分別對(duì)應(yīng)于 命令Cmdl到Cmd3的重試頻率值Rl到R3預(yù)先被存儲(chǔ)在控制IC20的 ROM中。在S115的處理中，根據(jù)作為啟動(dòng)便攜式設(shè)備處理的觸發(fā)機(jī)制 的操作(對(duì)^L開關(guān)25、 26的操作)來將值Rl到R3中的任一個(gè)設(shè)置為 重試次數(shù)R。
當(dāng)對(duì)重試次數(shù)R進(jìn)行上述可變?cè)O(shè)置時(shí)，可以調(diào)節(jié)重復(fù)頻率，使得對(duì) 于請(qǐng)求門上鎖的命令Cmdl和請(qǐng)求門開鎖的命令Cmd2，重復(fù)頻率可以被 設(shè)置為較小的值，而對(duì)于請(qǐng)求啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的命令Cmd3,重復(fù)頻率可以被 設(shè)置為較大的值。
當(dāng)S115的處理完成時(shí)，便攜式設(shè)備2將循環(huán)計(jì)數(shù)器(計(jì)數(shù)值)i清零 (S120)，并進(jìn)行等待直到預(yù)定的等待時(shí)間過去(S125)。在S125的處 理中，等待時(shí)間根據(jù)發(fā)送命令Cmdl到Cmd3中的哪一個(gè)命令而變化。 具體地，分別對(duì)應(yīng)于命令Cmdl到Cmd3的等待時(shí)間Tl到T3被J5先存 儲(chǔ)在控制IC 20的ROM中。
在S125的處理中，根據(jù)作為啟動(dòng)便攜式設(shè)備處理的觸發(fā)機(jī)制的操作 (對(duì)掩組開關(guān)25、 26的操作)來選擇等待時(shí)間Tl到T3中的任何一個(gè)， 等待該處理直到選擇的等 待時(shí)間(Tl到T3之一 )過去。在該等待周期期 間，UHF發(fā)送器22和UHF接收器23被設(shè)置為休息狀態(tài)，由此便攜式設(shè) 備2的功率消耗被減小。
當(dāng)S125的處理由于預(yù)定時(shí)間(選擇的等待時(shí)間Tl到T3之一 )過去 而結(jié)束時(shí)，便攜式設(shè)備2在Chl上向車內(nèi)設(shè)備1發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求命4K S130 )。 在Chl上發(fā)送的應(yīng)答請(qǐng)求命令是用于請(qǐng)求車內(nèi)設(shè)備1對(duì)在S105的處理中 發(fā)送的控制請(qǐng)求命令發(fā)送應(yīng)答的命令。
隨后，便攜式設(shè)備2僅等待預(yù)定的等待時(shí)間Ta (S135)。在S135 的處理中，等待時(shí)間Ta被設(shè)置為到車內(nèi)設(shè)備1的應(yīng)答請(qǐng)求命令的發(fā)送時(shí) 間直至來自車內(nèi)設(shè)備l的應(yīng)答的返回時(shí)間之間的最短時(shí)間或更短。然而，通常最短時(shí)間不會(huì)過長(zhǎng)，因此如果不必要的話S135的處理可以取消。
隨后，便攜式設(shè)備2嘗試接收來自車內(nèi)設(shè)備1的應(yīng)答(S140)。在 S140的處理中，當(dāng)車內(nèi)設(shè)備l在Chl上發(fā)送應(yīng)答時(shí)，便攜式設(shè)備2接收 來于自車內(nèi)設(shè)備l的應(yīng)答。但是，在存在與Chl相同頻率的干擾波的環(huán) 境下，在Chl上的接收可能失敗。而且，在存在與Chl相同頻率的干擾 波的環(huán)境下，在S105的處理中原先可以在Chl上發(fā)送的控制請(qǐng)求命令不 能到達(dá)車內(nèi)設(shè)備l。在這種情況下，沒有應(yīng)答從車內(nèi)設(shè)備l返回，因此在 Oil上的接收失敗。
所以，在S140的處理中，便攜式設(shè)備2僅在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)嘗試在Chl 上接收來自車內(nèi)設(shè)備1的應(yīng)答，然后，檢查是否能正常接收該應(yīng)敘S145 )。 在S145的處理中，如果應(yīng)答不能被正常接收(S145:否)，則便攜式設(shè) 備2進(jìn)一步在Ch2上向車內(nèi)設(shè)備1發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求命令(S150 )。在Ch2 上發(fā)送的應(yīng)答請(qǐng)求命令是用于請(qǐng)求車內(nèi)設(shè)備1發(fā)送對(duì)應(yīng)于在S110的處理 中發(fā)送的控制請(qǐng)求命令的應(yīng)答的命令。
隨后，便攜式設(shè)備2僅等待預(yù)定的等待時(shí)間Tb (S155)。在S155 的處理中，等待時(shí)間Tb被設(shè)置為到車內(nèi)設(shè)備l的應(yīng)答請(qǐng)求命令的發(fā)送時(shí) 間與來自車內(nèi)設(shè)備i的應(yīng)答的返回時(shí)間之間的最短時(shí)間或更短，正如S135
的處理的情況那樣。通常這個(gè)最短時(shí)間不會(huì)過長(zhǎng)，因此S155的處理可以 取消，正如S135的處理的情況那樣。
隨后，便攜式設(shè)備2嘗試在Ch2上接收來自車內(nèi)設(shè)備1的應(yīng)紛S160 )。 如果執(zhí)行上述S150到S160的處理，即使在具有與Chl相同頻率的干擾 波存在的環(huán)境下應(yīng)當(dāng)通過S105的處理在Chl上發(fā)送的控制請(qǐng)求命令沒有 到達(dá)車內(nèi)設(shè)備1，對(duì)應(yīng)于在Ch2上發(fā)送的控制請(qǐng)求命令的應(yīng)答仍可以通過 S110的處理被接收。也就是說，在S160的處理中，當(dāng)車內(nèi)設(shè)備l在Ch2 上發(fā)送應(yīng)答時(shí)，可以接收到來自車內(nèi)設(shè)備l的應(yīng)答。
然而，在出現(xiàn)具有與Ch2相同頻率的千擾波的環(huán)境下，在Ch2上的 接收可能失敗。而且，在干擾波具有與Ch2相同頻率的環(huán)境下，原先應(yīng) 當(dāng)通過S110的處理在Ch2上發(fā)送的控制請(qǐng)求命令有可能不能到達(dá)車內(nèi)設(shè) 備l。在這種情況下，沒有應(yīng)答從車內(nèi)設(shè)備l返回，因此在Ch2上的接收 失敗。
所以，在S160的處理中，便攜式設(shè)備2嘗試僅在預(yù)定時(shí)間內(nèi)在Ch2 上接收來自車內(nèi)設(shè)備l的應(yīng)答，然后，如在S140的處理的情況那樣，檢查是否能正常接收該應(yīng)答(S165)。在S165的處理中，如果不能執(zhí)行正 常接收(S165:否)，則便攜式設(shè)備2將循環(huán)計(jì)數(shù)器i加"1" (S170)， 并對(duì)循環(huán)計(jì)數(shù)器i與重試次數(shù)R進(jìn)行比較(S175 )。
如果在S175的處理中i<R ( S175:是)，則處理回到S130的處理， 由此重復(fù)S130到S175的處理。如果在S145的處理或S165的處理中確 定在以上的重復(fù)處理期間應(yīng)答被正常地接收(S145:是，或S165:是)， 則把控制結(jié)果才艮告給用戶(S180) , ^更攜式^殳備處理結(jié)束。
在S180的處理中，顯示單元27上顯示關(guān)于包含在所接收的應(yīng)答中的 控制結(jié)果的信息，或者如果必要?jiǎng)t驅(qū)動(dòng)蜂鳴器28發(fā)送聲音，從而報(bào)告該 結(jié)果。而且，在S140或S160的處理中接收的應(yīng)答中包含的信息根據(jù)在 S105和S110中發(fā)送的控制請(qǐng)求命令(命令Cmdl到Cmd3中之一 )而改 變。所以，在S180的處理中要通知給用戶的信息也根據(jù)控制請(qǐng)求命令(命 令Cmdl到Cmd3中之一 )而改變。
具體地，當(dāng)控制請(qǐng)求命令是用于請(qǐng)求鎖門的命令Cmdl時(shí)，在S180 的處理中報(bào)告表示門是否可被正常上鎖的信息。當(dāng)控制請(qǐng)求命令是用于請(qǐng) 求門開鎖的命令Cmd2時(shí)，在S180的處理中報(bào)告表示門是否可被正常開 鎖的信息。
此外，當(dāng)控制請(qǐng)求命令是用于請(qǐng)求啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的命令Cmd3時(shí)，在 S180的處理中報(bào)告表示是否可以正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的信息，另外，還顯示 剩余燃油量、車內(nèi)溫度、車外溫度、降雨信息等。
如上所述，在執(zhí)行一次S130到S175的處理時(shí)，嘗試在Chl上的應(yīng) 答接收和在Ch2上的應(yīng)答接收。如果在頻道Chl和Ch2中的任一個(gè)頻道 上的應(yīng)^^收成功，則報(bào)告有關(guān)包含所接收的應(yīng)答的控制結(jié)果的信息。此 外，當(dāng)在這兩個(gè)頻道上的應(yīng)答接收失敗時(shí)，S130到S175的處理僅重復(fù)在 重試次數(shù)R中設(shè)置的次數(shù)，以便重新嘗試在Chl上的應(yīng)答接收和在Ch2 上的應(yīng)a收。
如果重復(fù)進(jìn)行這樣的重試，則即使在兩個(gè)頻道上的應(yīng)答接收由于臨時(shí) 的干擾波而都失敗時(shí)，在任一個(gè)頻道上的應(yīng)^^收可能在某個(gè)重試時(shí)間成 功?；蛘撸词褂捎谲噧?nèi)設(shè)備l花費(fèi)很多時(shí)間進(jìn)行控制而應(yīng)答不能立即返 回時(shí)，應(yīng)答可以在以后某個(gè)重試時(shí)間從車內(nèi)設(shè)備l向便攜式設(shè)備2發(fā)送。
即4吏不管如何如上所述地重復(fù)重試，在頻道Chl和Ch2上的應(yīng)^# 收還是繼續(xù)失敗，在S175的處理中最終確定滿足( S175:否)。在這種情況下，便攜式設(shè)備2通知表示應(yīng)答接收失敗的結(jié)果，便攜式設(shè)備處 理結(jié)束。
接著，將結(jié)合圖3描述當(dāng)使用遙控免用鑰匙進(jìn)入功能或遙控發(fā)動(dòng)機(jī)啟 動(dòng)功能時(shí)由車內(nèi)設(shè)備1執(zhí)行的車內(nèi)設(shè)備處理。車內(nèi)設(shè)備處理是由車內(nèi)設(shè)備 一直執(zhí)行的處理。
當(dāng)車內(nèi)設(shè)備處理被啟動(dòng)時(shí)，車內(nèi)設(shè)備l進(jìn)行等待，直到預(yù)定的等待時(shí) 間Tp過去(S205:否)。當(dāng)預(yù)定的等待時(shí)間Tp過去時(shí)(S205:是)， 定時(shí)器被清零(S210)，以將流逝時(shí)間復(fù)位為在S205的處理中的檢查目 標(biāo)。
隨后，嘗試在Chl上接收控制請(qǐng)求信號(hào)。當(dāng)在Chl上不能接收控制 請(qǐng)求信號(hào)時(shí)(S220:否)，嘗試在Ch2上接收控制請(qǐng)求信號(hào)(S225 )。 當(dāng)在Ch2上不能接收控制請(qǐng)求信號(hào)時(shí)(S230:否)，處理返回到S205的 處理。
通過S205到S230的循環(huán)處理，重復(fù)進(jìn)行等待—在Chl上接收嘗試 4在Ch2上接收嘗試卄等待，...。在Chl、 Ch2上的接收嘗試周期被設(shè) 置為在可以檢查控制請(qǐng)求信號(hào)是否到達(dá)的時(shí)間范圍內(nèi)所需的最小時(shí)間。當(dāng) 控制請(qǐng)求信號(hào)在所需的最小時(shí)間內(nèi)沒有到達(dá)時(shí)，重復(fù)嘗試結(jié)束，處理轉(zhuǎn)移 到等待狀態(tài)。在該等待周期期間，UHF^器12被設(shè)置為休息狀態(tài)，從 而車內(nèi)設(shè)備l的功率消耗被減小。
而且，基于在S105的處理中控制請(qǐng)求命令的發(fā)送周期與在S110的 處理中控制請(qǐng)求命令的發(fā)送周期之間的關(guān)系來優(yōu)化等待周期。也就是說， 正如結(jié)^^更攜式設(shè)備處理所描述的，即使正好在車內(nèi)設(shè)備1被設(shè)置為等待 狀態(tài)之前或正好在車內(nèi)設(shè)備1被設(shè)置為控制請(qǐng)求命令的允許接收狀態(tài)之 后啟動(dòng)接收，仍可以從頭部接收控制請(qǐng)求命令。
在重復(fù)進(jìn)行S205到S230的循環(huán)處理期間，當(dāng)通過S105的處理在 Chl上發(fā)送的控制請(qǐng)求命令到達(dá)以及該控制請(qǐng)求命令被正常接收時(shí)
(S220:是)，處理繼續(xù)到S235的處理。而且，當(dāng)通過S110的處理在 Ch2上發(fā)送的控制請(qǐng)求命令到達(dá)以及該控制請(qǐng)求命令被正常接收時(shí)
(S230:是)，處理繼續(xù)到S235的處理。
S105, S110的處理需要順序地執(zhí)行，并發(fā)送每個(gè)處理的四幀控制請(qǐng) 求命令。所以，需要順序地發(fā)送對(duì)應(yīng)于在Chl上的四幀和在Ch2上的四 幀，即，總共八幀的控制請(qǐng)求命令。當(dāng)對(duì)應(yīng)于八幀的任一幀的數(shù)據(jù)被正常接收時(shí)，在S220或S230的處 理中根據(jù)包含在數(shù)據(jù)中的ID代碼檢查(認(rèn)證)有關(guān)數(shù)據(jù)是否為從與車內(nèi) 設(shè)備1配對(duì)的便攜式設(shè)備2發(fā)送的數(shù)據(jù)。然后，當(dāng)該認(rèn)證滿足時(shí)，作出肯 定的確定，處理繼續(xù)到S235的處理。
在S235的處理中，執(zhí)行由控制請(qǐng)求命令所表示和請(qǐng)求的控制(S235 )。 具體地，根據(jù)命令Cmdl到Cmd3中的哪一個(gè)命令對(duì)應(yīng)于發(fā)送的控制請(qǐng) 求命令，執(zhí)行門的上鎖控制、門的開鎖控制和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制中的任一種 控制。
當(dāng)以上控制完成時(shí)，i殳置要作為應(yīng)^^信號(hào)返回的應(yīng)^lt據(jù)(S240)。 該應(yīng)^!t據(jù)的內(nèi)，據(jù)在S235的處理中執(zhí)行的控制內(nèi)容而改變。
具體地，如上所述，當(dāng)進(jìn)行門上鎖控制時(shí)，設(shè)置表示門是否可以正常 上鎖的信息。當(dāng)進(jìn)行門開鎖控制時(shí)，設(shè)置表示門是否可以被正常開鎖的信 息。此外，當(dāng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制時(shí)，設(shè)置表示發(fā)動(dòng)機(jī)是否可以被正常啟 動(dòng)、剩余燃油量、車內(nèi)溫度、車外溫度、降雨信息等的信息。
當(dāng)設(shè)置了這種應(yīng)^t據(jù)時(shí)，檢查是在Chl和Ch2中的哪個(gè)頻道上接 收的控制請(qǐng)求命令(S245 )。這里，在頻道Chl的情況下(S245: Chl), 嘗試在Chl上接收應(yīng)答請(qǐng)求命令(S250)。當(dāng)應(yīng)答請(qǐng)求命令被正常接收 時(shí)(S255:是)，在S240的處理中設(shè)置的應(yīng)M據(jù)作為應(yīng)答信號(hào)在Chl 上M送^Ht攜式設(shè)備2 (S260)，然后處理繼續(xù)到S205的處理。
另一方面，在S245的處理中是頻道Ch2的情況下(S245: Ch2)， 嘗試在Ch2上接收應(yīng)答請(qǐng)求命令(S265)。然后，當(dāng)應(yīng)答請(qǐng)求命4^被正 常接收時(shí)(S270:是)，在S240的處理中設(shè)置的應(yīng)^lt據(jù)作為應(yīng)答信號(hào) 在Ch2上M送^^更攜式設(shè)備2 ( S275 )，然后處理返回到S205的處理。
如果在S250或S265的處理中嘗試接收應(yīng)答請(qǐng)求命令的結(jié)果是應(yīng)答 請(qǐng)求命令不能被正常地接收(S255:否，或S270:否)，則處理直接回 到S205的處理。
在車內(nèi)設(shè)備處理中，當(dāng)在S235的處理中執(zhí)行的控制內(nèi)容改變時(shí)，從
需要的時(shí)間也改變。所以，從S235的處理開始到S240的處理完成所需要 的時(shí)間才艮據(jù)控制內(nèi)容而變化。
另外，要作為應(yīng)答數(shù)據(jù)返回的信息是通過微型計(jì)算機(jī)10與另一個(gè) ECU通信獲得的，因此，處理時(shí)間才艮據(jù)另一個(gè)ECU的負(fù)荷狀況是^t的，這取決于每種場(chǎng)合的主流情況。例如，獲取信息所需要的時(shí)間在另一個(gè)
ECU的處理能力未占滿的情況(即，具有額外的能力)和另一個(gè)ECU處 于繁忙狀態(tài)的情況之間是不同的。
更具體地，在本實(shí)施例中，對(duì)于門上鎖控制和門開鎖控制，控制內(nèi)容 相對(duì)簡(jiǎn)單，且應(yīng)^lt據(jù)的內(nèi)容簡(jiǎn)單。所以，從S235的處理開始到S240 的處理完成所需要的時(shí)間較短。另一方面，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制，從發(fā)動(dòng)
更長(zhǎng)，且需要獲知進(jìn)一步的各種信息作為應(yīng)^t據(jù)，這樣，從S235的處 理開始到S240的處理完成所需要的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。
因此，在上述^f更攜式設(shè)備處理中，通過在S115的處理中可變地設(shè)置 重試次數(shù)R，對(duì)于在較短時(shí)間內(nèi)執(zhí)行的門上鎖控制和門開鎖控制，不過多 地重復(fù)執(zhí)行重試。另一方面，對(duì)于可能在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控 制，充分地重復(fù)執(zhí)行重試。
在S125的處理中，對(duì)于需要較短時(shí)間的門上鎖控制和門開鎖控制， 等待時(shí)間被設(shè)置為較短，以便在短時(shí)間內(nèi)接收應(yīng)答。另一方面，對(duì)于需要 較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制，等待時(shí)間被設(shè)置為較長(zhǎng)，使得在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 沒有完成時(shí)的時(shí)間點(diǎn)應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)被限制為不會(huì)不必要地發(fā)送。
如上所述，通過可變地i殳置重試次數(shù)和等待時(shí)間，可以才艮據(jù)控制內(nèi)容 使得快速應(yīng)答和抑制浪費(fèi)功M此協(xié)調(diào)且被改進(jìn)。
接著，將結(jié)合圖4描iML執(zhí)行車內(nèi)設(shè)備l的處理和執(zhí)行便攜式設(shè)備2 的處理時(shí)的通信狀態(tài)的實(shí)例。
車內(nèi)i殳備1 一直重復(fù)S205到S230的循環(huán)處理，以嘗試在大致固定 的間歇周期Tp接收Chl和Ch2上的控制請(qǐng)求命令(圖4:由車內(nèi)i殳備 接收)。當(dāng)用戶在這種M下操作便攜式設(shè)備2的M開關(guān)25、 26時(shí)， 在Chl上的四幀和在Ch2上的四幀，即總共八幀的控制請(qǐng)求命令在S105、 S110的處理中從便攜式設(shè)備2順序地發(fā)送(圖4:由便攜式設(shè)備發(fā)送)。
對(duì)于八幀的控制請(qǐng)求命令，至少一幀在車內(nèi)設(shè)備1的接收嘗試時(shí)間 (在S215至S230的處理的執(zhí)行時(shí)間)^L檢測(cè)。在圖4所示的實(shí)例的情況 下，由便攜式設(shè)備2在Chl上的發(fā)送(S105)在由車內(nèi)設(shè)備l在Chl上 接收嘗試的開始時(shí)間(在S215的處理的執(zhí)行時(shí)間)已經(jīng)開始。
因此，車內(nèi)設(shè)備1在離開頭部的第三幀的中間開始接收控制請(qǐng)求命 令。然而，車內(nèi)設(shè)備l繼續(xù)接收控制請(qǐng)求命令而不用操作，由此，車內(nèi)設(shè)備1在從頭部的第四幀直至最后接收一個(gè)幀的控制請(qǐng)求命令。
作為控制請(qǐng)求命令的位列(幀數(shù)據(jù))本身在Chl與Ch2之間是完全 相同的。因此，即使改變了正在使用的頻道，也不必在區(qū)別在Chl上發(fā) 送和接收的數(shù)據(jù)與在Ch2上發(fā)送和接收的數(shù)據(jù)時(shí)在車內(nèi)設(shè)備1和便攜式 設(shè)備2的處理(例如，提取一幀的數(shù)據(jù)的處理，糾錯(cuò)處理等)中處理數(shù)據(jù) 以^^控位列(幀數(shù)據(jù))。
如上所述，當(dāng)接收到一幀的控制請(qǐng)求命令時(shí)，車內(nèi)設(shè)備1在S235的 處理中執(zhí)行對(duì)應(yīng)于控制請(qǐng)求命令的控制(圖4:由車內(nèi)設(shè)備執(zhí)行的車輛控 制)。另一方面，便攜式設(shè)備2在S125的處理中僅等待對(duì)應(yīng)于所發(fā)送的 控制請(qǐng)求命令的等待時(shí)間(Tl到T3之一 )。根據(jù)車內(nèi)設(shè)備1的控制所需 要的時(shí)間來設(shè)置等待時(shí)間Tl到T3，這樣可以避免應(yīng)答請(qǐng)求命令在這個(gè)期 間被不必要地發(fā)送。
在等待時(shí)間Tl到T3過去后，便攜式設(shè)備2被設(shè)置為這樣一個(gè)狀態(tài) 重復(fù)進(jìn)行在S130到S175的處理中的在Chl發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求命令和接收應(yīng) 答以及在Ch2發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求命令和接收應(yīng)答。由于在車內(nèi)設(shè)備1中控制 基本上完全在同一時(shí)間點(diǎn)，因此在S250的處理或在S260的處理中嘗試接 收應(yīng)答請(qǐng)求命令。
便攜式設(shè)備2開始發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求命令的時(shí)間點(diǎn)和車內(nèi)設(shè)備1開始嘗試 接收應(yīng)答請(qǐng)求命令的時(shí)間點(diǎn)不是彼此嚴(yán)格一致的。所以，在如圖4所示的 情況下，例如，便攜式設(shè)備2在車內(nèi)設(shè)備1的控制沒有完成的階段開始在 Chl上發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求命令。在這種情況下，車內(nèi)設(shè)備1 (圖4上的標(biāo)記x ) 接收不到應(yīng)答請(qǐng)求命令。
而且，當(dāng)車內(nèi)設(shè)備l的控制完成時(shí)，車內(nèi)設(shè)備l嘗試通過使用在接收 控制請(qǐng)求命令時(shí)使用的頻道來接收應(yīng)答請(qǐng)求命令。在如圖4所示的情況 下，控制請(qǐng)求命令在Chl上被接收，從而嘗試在Chl上接收應(yīng)答請(qǐng)求命 令。
所以，即使在便攜式設(shè)備2被設(shè)置為重復(fù)進(jìn)行在Chl上發(fā)送應(yīng)答請(qǐng) 求命令和接收應(yīng)答以及在Ch2上發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求命令和接收應(yīng)答的狀態(tài)時(shí)， 車內(nèi)設(shè)備1也接收不到在Ch2上發(fā)送的應(yīng)答請(qǐng)求命令(圖4上的標(biāo)記x )。
另一方面，車內(nèi)設(shè)備l接收在Chl上發(fā)送的應(yīng)答請(qǐng)求命令。通過接 收這個(gè)應(yīng)答請(qǐng)求命令作為觸發(fā)機(jī)制，車內(nèi)設(shè)備1在S260或S275的處理中 把這個(gè)應(yīng)答返回給便攜式設(shè)備2。在如圖4所示的情況下，在S260的處理中，應(yīng)答在Chl上返回。
在如圖4所示的情況下，在車內(nèi)i殳備1的接收處理(S250到S255 ) 完成后在Chl上的應(yīng)答發(fā)送實(shí)際上開始之前需要時(shí)間Tq。所以，在S135 的處理中，等待時(shí)間Ta根據(jù)時(shí)間Tq而被設(shè)置，在發(fā)送和接收應(yīng)答請(qǐng)求 命令之后，發(fā)送和接收應(yīng)答的時(shí)序被最優(yōu)化。
然而，在以上的情況下，向便攜式設(shè)備2提供等待時(shí)間Ta。然而， 如果便攜式設(shè)備2的處理需要時(shí)間，則可以向車內(nèi)設(shè)備1提供等待時(shí)間。 如果便攜式設(shè)備和車內(nèi)設(shè)備都具有在短時(shí)間內(nèi)執(zhí)行發(fā)送和接收處理的能 力，則可以從它們中消除等待時(shí)間。
根據(jù)由車內(nèi)設(shè)備1和便攜式設(shè)備2構(gòu)建的車輛遙控系統(tǒng)，考慮由車內(nèi) 設(shè)備1進(jìn)行車輛控制所需要的時(shí)間，便攜式設(shè)備2在足夠的等待時(shí)間Tl 到T3過去后發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)，然后在短時(shí)間內(nèi)接收來自車內(nèi)設(shè)備的應(yīng) 答。
因此，便攜式設(shè)備2不必繼續(xù)等待從車內(nèi)i殳備的返回時(shí)間不清楚的應(yīng) 答，因此可以減小便攜式設(shè)備2的功耗，且便攜式設(shè)備2可以保證在接收 來自車內(nèi)設(shè)備的信息之前抽出時(shí)間執(zhí)行各種處理。
具體地，便攜式設(shè)備2的UHF發(fā)送器22和UHF接收器23在S125 的處理期間可以休息；當(dāng)處理經(jīng)歷S125的處理時(shí)，UHF發(fā)送器22和UHF 接收器23可以被激活。這減小了便攜式設(shè)備2的功耗。除了減小便攜式 設(shè)備2的功耗以外，如果必要的話，在S125的處理期間可以執(zhí)行另一個(gè) 處理。
便攜式設(shè)備2的UHF發(fā)送器22和UHF接收器23可以休息，這是
因?yàn)樵谛菹⒅芷谄陂g保證沒有應(yīng)答從車內(nèi)設(shè)備l返回。也就是說，車內(nèi)設(shè)
備l即使在控制完成時(shí)也不會(huì)返回應(yīng)答，除非便攜式設(shè)備2發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求
命令。所以，便攜式設(shè)備2可以毫無問題地保證休息周期，并可以抑制功 耗和執(zhí)行其它處理。
此夕卜，如果車輛遙控系統(tǒng)被構(gòu)建成利用從便攜式設(shè)備2發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求 命4Ht為觸發(fā)機(jī)制，使得車內(nèi)設(shè)備1向便攜式設(shè)備2返回應(yīng)答，則即^Jt 送諸如"ACK (確認(rèn))，，等幾個(gè)比特的短數(shù)據(jù)長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)，也可以保證接 收數(shù)據(jù)，而沒有部分丟失和在非常短的接收周期內(nèi)沒有不必要的功耗。
這里，可以使用一種方法作為可靠地發(fā)送短數(shù)據(jù)的方法，其中發(fā)送方 不斷地重復(fù)發(fā)送短數(shù)據(jù)，接收方在該接收方被設(shè)置為活動(dòng)狀態(tài)時(shí)才接收數(shù)據(jù)。
還可以使用一種方法，其中接收方持續(xù)地把接收電路設(shè)置為活動(dòng)，而 當(dāng)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)接收短數(shù)據(jù)。
然而，從電波的使用效率的觀點(diǎn)來看，不希望發(fā)送方不斷地重復(fù)發(fā)送
短數(shù)據(jù)。而且，當(dāng)考慮從車內(nèi)設(shè)備1向便攜式設(shè)備2發(fā)送應(yīng)答時(shí)，作為接 收方的便攜式設(shè)備2長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)地把接收電路設(shè)置為活動(dòng)是有問題的，這 是因?yàn)椴槐匾墓闹芷?iL^長(zhǎng)了。而且，當(dāng)如在本實(shí)施例的情況下嘗試 接收數(shù)據(jù)而同時(shí)互相切換兩個(gè)頻道時(shí)，短數(shù)據(jù)可能在切換頻道的動(dòng)作期間 來到，那么在這種情況下，數(shù)據(jù)接收可能失敗。再者，短數(shù)據(jù)可能在與所 使用的頻道不同的頻道上到來，那么在這種情況下，數(shù)據(jù)接收可能失敗。
從這個(gè)意義上說，如果車輛遙控系統(tǒng)被構(gòu)建成利用從便攜式設(shè)備2 發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求命4Ht為觸發(fā)機(jī)制，車內(nèi)設(shè)備1通過使用作為觸發(fā)機(jī)制的應(yīng) 答請(qǐng)求命令的發(fā)送所使用的頻道向便攜式設(shè)備2返回應(yīng)答，則雖然便攜式 設(shè)備2不知道車內(nèi)設(shè)備1使用哪一個(gè)頻道，也可以使得所使用的頻道在車 內(nèi)設(shè)備1與便攜式設(shè)備2之間是一致的。
另夕卜，返回應(yīng)答的時(shí)序可被近似地同步。所以，在數(shù)據(jù)到來之前不需 要等待過長(zhǎng)的時(shí)間，而且即使在便攜式設(shè)備2只有諸如掩組電池的小型電 源的情況下，也可以延長(zhǎng)^電池的壽命。此外，即使數(shù)據(jù)長(zhǎng)度短，也可 以可靠地接收數(shù)據(jù)。
而且，在車輛遙控系統(tǒng)中，應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送之前的等待時(shí)間Tl到 T3根據(jù)控制請(qǐng)求命令Cmdl到Cmd3中的哪一個(gè)命令^L送而變化。因 此，對(duì)于在較短的時(shí)間內(nèi)完成的控制(例如，門上鎖和開鎖)，通過預(yù)先 將等待時(shí)間T1、 T2分別設(shè)置為小的數(shù)值可以增強(qiáng)響應(yīng)性能。此外，對(duì)于 需要較長(zhǎng)時(shí)間的控制(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制)，通過預(yù)先將等待時(shí)間 T3設(shè)置為大的數(shù)值可抑制功耗，并且可以保證執(zhí)行其它處理所需要的時(shí) 間。
在上述的車輛遙控系統(tǒng)中，當(dāng)在S145、 S165的處理中判斷應(yīng)^^信號(hào) 的接收失敗時(shí)，在S175的處理中重新嘗試發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)和接收應(yīng)答 信號(hào)。因此，即使在第一次接收應(yīng)答信號(hào)時(shí)由于某些原因而失敗了，通過 第二次或后續(xù)的重試可以增加接收到應(yīng)答信號(hào)的概率。
另外，當(dāng)進(jìn)行重試時(shí)，重試頻率Rl到R3根據(jù)控制請(qǐng)求命令Cmdl 到Cmd3中的哪一個(gè)命令被發(fā)送而變化。因此，對(duì)于從控制開始到控制完成所需要的時(shí)間的變化相對(duì)較小的控
制(例如，門上鎖和開鎖)，重試頻率R1， R2^Li殳置為較小的數(shù)值，由 此可以避免過多地重復(fù)不必要的重試。另一方面，對(duì)于從控制開始到控制 完成所需要的時(shí)間呈現(xiàn)較大^t的控制(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制)，重試 頻率R3被設(shè)置為較大的數(shù)值，由此可以避免當(dāng)控制完成得晚了時(shí)輕易放 棄應(yīng)答信號(hào)的接收。
可以根據(jù)以下因素最優(yōu)化重試次數(shù):從控制開始到控制完成所需要的 時(shí)間、發(fā)送和接收應(yīng)答請(qǐng)求命令以及發(fā)送和接收應(yīng)答所需要的時(shí)間、重復(fù) 進(jìn)行重試的重復(fù)間隔、需要的響應(yīng)等等。
例如，為了抑制功耗，重復(fù)處理中的等待時(shí)間可被設(shè)置為長(zhǎng)時(shí)間，在 這種情況下，每單位時(shí)間的重復(fù)頻率減小。而且，如果重復(fù)處理中的等待 時(shí)間被設(shè)置為短時(shí)間，則可增加每單位時(shí)間的重復(fù)頻率，以使得發(fā)送和接 收的嘗試次數(shù)增加，并且響應(yīng)性能可被增強(qiáng)。然而，這使得容易消耗功率， 因此，優(yōu)選的是重復(fù)周期在功耗允許增加的范圍內(nèi)可以被最優(yōu)化。
而且，在上述車輛遙控系統(tǒng)中，車內(nèi)設(shè)備1和便攜式設(shè)備2通過使用 兩個(gè)頻道發(fā)送和接收控制請(qǐng)求信號(hào)、應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)和應(yīng)答信號(hào)。因此，例 如即使在兩個(gè)頻道中的任一個(gè)頻道受到干擾時(shí)，也可以將所使用的頻道切 換到另一個(gè)頻道，然后可以進(jìn)行應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)送和應(yīng)答信號(hào)的接收。 所以，即使在一個(gè)頻道上應(yīng)答信號(hào)的接收由于某種原因而失敗時(shí)，通it^ 另一個(gè)頻道上的重試可以增強(qiáng)接收到應(yīng)答信號(hào)的概率。
本發(fā)明不限于以上的實(shí)施例，而是可以對(duì)其作出各種修改方案而不背 離本發(fā)明的主題。
例如，代替UHF收發(fā)器12，可以把UHF發(fā)送器12A和UHF接收 器12B連接到微型計(jì)算機(jī)10，如圖5所示。
通過采用以上結(jié)構(gòu)，對(duì)于UHF接收器12B，通常在車輛中配備的、 用于被動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)的設(shè)備被用作UHF接收器12B，只有UHF發(fā)送器12A 隨后被S&備為經(jīng)銷商任選件。也就是說，在配備有被動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)的車輛的 情況下，通常配備有LF發(fā)送器11和UHF接收器12B。因此，如果使用 該UHF接收器12B,則對(duì)應(yīng)于UHF ^MC器12的結(jié)構(gòu)可以通過僅增加UHF 發(fā)送器12A來配備。
而且，可以自由確定是否安裝了被動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)。在沒有安裝被動(dòng)ii^ 系統(tǒng)的系統(tǒng)的情況下，車內(nèi)設(shè)備1可以既不配備LF發(fā)送器11也不配備用于LF發(fā)射的天線組。便攜式設(shè)備2可以不配備LF接收器21。
而且，可以使用具有這些功能中的任何一種功能的系統(tǒng)，或可以^^用 還具有其它功能的系統(tǒng)。
再者，控制目標(biāo)不限于門上鎖、門開鎖和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
例如，剩余燃油量、車內(nèi)溫度、車外溫度、降雨信息等的顯示功能可 以被處理為獨(dú)立的控制目標(biāo)。在這種情況下，通過由便攜式設(shè)備2的M 開關(guān)25、 26進(jìn)行預(yù)定的操作，僅信息可以在便攜式設(shè)備2上被顯示。
控制結(jié)果可以不必被顯示在顯示單元27上，而是可以通過蜂鳴器28 來報(bào)告。根據(jù)控制目標(biāo)可以選擇性地使用顯示單元27和蜂鳴器28之一。 例如，門上鎖和開鎖可以由蜂鳴器28凈艮告，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)可以由顯示單元 27報(bào)告。用戶可以自由地設(shè)置應(yīng)該使用蜂鳴器28和顯示單元的哪一個(gè)。
車內(nèi)設(shè)備1和便攜式設(shè)備2可以通過使用三個(gè)或更多頻道互相通信。 如果頻道數(shù)目增加，則所有頻道都受到干擾的概率較低。然而，需要可以 使用更大數(shù)量頻道的硬件，頻道數(shù)量的不必要的增加導(dǎo)致了成本方面的缺 點(diǎn)。所以，從成本效率和控制的容易性的觀點(diǎn)來看，優(yōu)選地使用兩個(gè)頻道， 正如本實(shí)施例的情況。而且，可以任意確定務(wù)使用的波段。然而，考慮到設(shè)備結(jié)構(gòu)的尺度、 功耗和電波的到&巨離，優(yōu)選地使用UHF波段的頻道，正如本實(shí)施例的 情況。
控制請(qǐng)求信號(hào)和應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)不需要在按它們之間的預(yù)定周期順序 地發(fā)送，而是它們可以同時(shí)發(fā)送。
再者，以上的實(shí)施例可以適用于家庭、辦公室等等。
權(quán)利要求
1.一種遙控系統(tǒng)，包括安裝在車輛中的車內(nèi)設(shè)備(1)和由用戶攜帶的、用于與車內(nèi)設(shè)備通信的便攜式設(shè)備(2)，便攜式設(shè)備(2)被配置成包括控制請(qǐng)求發(fā)送裝置(20，S105，S110)，用于發(fā)送對(duì)應(yīng)于用戶的操作的控制請(qǐng)求信號(hào)；應(yīng)答請(qǐng)求發(fā)送裝置(20，S130，S150)，用于發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)；以及報(bào)告裝置(20，S180)，用于報(bào)告有關(guān)由車內(nèi)設(shè)備響應(yīng)控制請(qǐng)求信號(hào)所執(zhí)行的預(yù)定控制的執(zhí)行結(jié)果的信息，響應(yīng)應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)而報(bào)告所述信息，以及車內(nèi)設(shè)備(1)被配置成包括控制請(qǐng)求接收裝置(10，S215，S225)，用于接收來自便攜式設(shè)備(2)的控制請(qǐng)求信號(hào)；控制裝置(10，S235)，用于執(zhí)行對(duì)應(yīng)于控制請(qǐng)求信號(hào)的預(yù)定控制；以及應(yīng)答請(qǐng)求接收裝置(10，S250，S265)，用于接收應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)，其特征在于，便攜式設(shè)備(2)還包括應(yīng)答接收裝置(20，S140，S160)，用于在應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)被發(fā)送之后，當(dāng)根據(jù)應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)送時(shí)間點(diǎn)確定的接收時(shí)間點(diǎn)到來時(shí)接收從車內(nèi)設(shè)備發(fā)送的應(yīng)答信號(hào)；以及車內(nèi)設(shè)備(1)還包括應(yīng)答發(fā)送裝置(10，S260，S275)，用于在應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)被接收之后，當(dāng)根據(jù)應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)的接收時(shí)間點(diǎn)確定的發(fā)送時(shí)間點(diǎn)到來時(shí)發(fā)送有關(guān)預(yù)定的控制的執(zhí)行結(jié)果的信息作為應(yīng)答信號(hào)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的遙控系統(tǒng)，其中應(yīng)答請(qǐng)求發(fā)送裝置(20, S130, S150)被配置成在控制請(qǐng)求信號(hào)^JL 送之后、預(yù)定的等待時(shí)間(Tl-T3)過去時(shí)發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)；以及便攜式設(shè)備(2)被配置成設(shè)置為省電狀態(tài)直到控制請(qǐng)求信號(hào)被發(fā)送 之后以及等待時(shí)間過去，其中所述省電狀態(tài)下的功耗小于在允許接收狀態(tài) 下的功耗，在所述允許接收狀態(tài)下使得應(yīng)^收裝置能夠接收應(yīng)答信號(hào)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的遙控系統(tǒng)，其中在便攜式設(shè)備(2)中，控制請(qǐng)求發(fā)送裝置(20， S105, S110)被配 置成當(dāng)用戶進(jìn)行多個(gè)操作中的任一操作時(shí)從多種控制請(qǐng)求信號(hào)中選擇一 種對(duì)應(yīng)于由用戶進(jìn)行的操作的控制請(qǐng)求信號(hào)，并發(fā)送所選擇的一種控制請(qǐng) 求信號(hào)；應(yīng)答請(qǐng)求發(fā)送裝置(20， S130, S150 )被配置成在控制請(qǐng)求信號(hào) 被發(fā)送之后從多個(gè)等待時(shí)間中選擇對(duì)應(yīng)于由用戶進(jìn)行的操作的一個(gè)等待 時(shí)間，當(dāng)所選擇的一個(gè)等待時(shí)間過去時(shí)發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)；以及在車內(nèi)設(shè)備(1)中，控制裝置(10， S235)被配置成從多種控制中 選擇對(duì)應(yīng)于所述控制請(qǐng)求信號(hào)的 一種控制，并執(zhí)行所選擇的 一種控制。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1到3的任一項(xiàng)所述的遙控系統(tǒng)，其中便攜式設(shè)備(2)被配置成檢查由應(yīng)答接收裝置進(jìn)行的應(yīng)答信號(hào)的接 收是成功還是失??；以及便攜式設(shè)備(2)被配置成當(dāng)應(yīng)答信號(hào)的接收失敗時(shí)，重新嘗試發(fā)送 應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)和接收應(yīng)答信號(hào)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的遙控系統(tǒng)，其中便攜式設(shè)備(2)被配置成當(dāng)重新嘗試發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)和接收應(yīng)答 信號(hào)時(shí)，從多個(gè)預(yù)定的重試次數(shù)中選擇重試次數(shù)；便攜式設(shè)備(2 )被配置成當(dāng)用戶進(jìn)行多種操作中的任何一種操作時(shí)， 從多種控制請(qǐng)求信號(hào)中選擇對(duì)應(yīng)于由用戶進(jìn)行的操作的 一種控制請(qǐng)求信 號(hào)并把所選擇的一種控制請(qǐng)求信號(hào)發(fā)送給車內(nèi)設(shè)備；以及便攜式設(shè)備(2)被配置成從多個(gè)重試次數(shù)中選擇對(duì)應(yīng)于由用戶進(jìn)行 的操作的一個(gè)重試次數(shù)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的遙控系統(tǒng)，其中便攜式設(shè)備(2 )和車內(nèi)設(shè)備(1)被配置成通過使用多個(gè)不同頻率的 頻道互相通信；便攜式設(shè)備(2 )被配置成通過4吏用多個(gè)頻iUC送控制請(qǐng)求信號(hào)，通 過使用從多個(gè)頻道中選擇的一個(gè)頻i!JC送應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)，以及通過4吏用與 應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)相同的頻道接收應(yīng)答信號(hào)；以及便攜式設(shè)備(2)被配置成當(dāng)應(yīng)答信號(hào)的接收失敗時(shí)，把所使用的頻 道改變到另一個(gè)頻道，然后重新嘗試發(fā)送應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)和接收應(yīng)答信號(hào)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的遙控系統(tǒng)，其中 所述多個(gè)頻道由在UHF波段中的不同頻率限定。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的遙控系統(tǒng)，其中 所述多個(gè)頻道是兩個(gè)頻道。
9. 一種遙控方法，用于通it^被固定地安裝在控制目標(biāo)中的固定設(shè) 備(1)與由用戶攜帶的便攜式設(shè)備(2)之間的通信來遙控該控制目標(biāo)， 該方法包括從便攜式設(shè)備發(fā)送(S105, SllO， S130， S150)對(duì)應(yīng)于用戶在便攜 式設(shè)備上的操作的控制請(qǐng)求信號(hào)以;SJC送應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)；由周定設(shè)備接收(S215, S225， S250， S265)控制請(qǐng)求信號(hào)和應(yīng)答 請(qǐng)求信號(hào)；響應(yīng)于接收的控制請(qǐng)求信號(hào)，固定設(shè)備對(duì)控制目標(biāo)執(zhí)行(S235 )預(yù)定 的控制；響應(yīng)于接收的應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)，固定設(shè)備發(fā)送(S260， S275 )表示預(yù)定 控制的結(jié)果的應(yīng)答信號(hào)；由便攜式設(shè)備接收(S140，S165)應(yīng)答信號(hào)；以及由便攜式設(shè)備通知(S180 )由接收的應(yīng)答信號(hào)表示的預(yù)定控制的結(jié)果， 其特征在于在由便攜式設(shè)備發(fā)送控制請(qǐng)求信號(hào)后，把應(yīng)答請(qǐng)求信號(hào)的發(fā)送延遲 (S125)預(yù)定的時(shí)間(Tl-T3)，以及在發(fā)送控制請(qǐng)求信號(hào)之后，把便攜式設(shè)M持(S125 )為省電狀態(tài)預(yù) 定的時(shí)間(Tl-T3)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的遙控方法，其中 根據(jù)預(yù)定的控制的內(nèi)容可變地設(shè)置預(yù)定的時(shí)間(Tl-T3)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛遙控系統(tǒng)和方法。本發(fā)明的車輛遙控系統(tǒng)包括用于發(fā)送控制請(qǐng)求命令的便攜式設(shè)備(2)和用于根據(jù)控制請(qǐng)求命令執(zhí)行各種車輛控制的車內(nèi)設(shè)備(1)。在由車內(nèi)設(shè)備(1)執(zhí)行控制期間，便攜式設(shè)備(2)被設(shè)置為等待狀態(tài)，在該等待狀態(tài)下UHF發(fā)送器(22)和UHF接收器(23)被置為等待狀態(tài)或休息狀態(tài)，從而減小功率消耗。在等待時(shí)間過去后，便攜式設(shè)備(2)重復(fù)發(fā)送請(qǐng)求命令和接收應(yīng)答，直至從車內(nèi)設(shè)備(1)接收到應(yīng)答為止。
文檔編號(hào)G08C17/02GK101289908SQ20081008918
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2008年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月19日
發(fā)明者杉浦正博 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝