專利名稱：車況資訊管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種車用系統(tǒng)，且特別是關(guān)于一種車用的資訊管理系統(tǒng)。
技術(shù)背景在日常生活中，汽車算是非常普遍的一種交通工具， 一個(gè)家庭有個(gè)一部 算是相當(dāng)平常，就算是一個(gè)人擁有兩三部也不足為奇。隨著科技的進(jìn)步，汽 車的外觀及性能已今非昔比，甚至連汽車的內(nèi)裝備配備愈來愈先進(jìn)、愈來愈人性化。 一般常見的裝置不外乎是全球定位系統(tǒng)(GPS)、倒車?yán)走_(dá)、防盜 系統(tǒng)及行車電腦等，這些裝置及設(shè)備都可以提供駕駛?cè)怂璧男熊囐Y訊，或 是避免車輛失竊，保護(hù)人車安全?；旧蟻碚f，這些車用設(shè)備都是為了符合駕駛?cè)说男枨蠖O(shè)計(jì)的，但 是卻沒有一個(gè)機(jī)制來整合管理這些從設(shè)備得來的資訊，或是進(jìn)行行車資訊 的無線傳輸與監(jiān)控。除此之外，雖然有這些車用設(shè)備可以提供行車資訊，保護(hù)人車安全，但 是總有不及之處。當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，例如爆胎、拋錨或發(fā)生車禍等意外,目后續(xù)參考與提供即時(shí)救援。因此，若車用設(shè)備能在平常時(shí)整合管理行車資訊，輔助駕駛?cè)吮O(jiān)控車 輛狀況，且在發(fā)生事故時(shí)可利用無線傳輸技術(shù)送出求救訊息，幫助駕駛?cè)?及早脫困，將能使行車更安全、搶救更迅速。發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本發(fā)明的目的之一是在提供一種車況資訊管理系統(tǒng)，使用 者能隨時(shí)掌握車輛狀況，并在事故發(fā)生時(shí)，可在第一時(shí)間回報(bào)至使用者所 設(shè)定的接收端，讓此接收端能緊急應(yīng)變處理，避免延誤搶救。本發(fā)明的另一目的是提供一種車況資訊管理系統(tǒng)，可以讓使用者所設(shè) 定的接收端自由地?cái)X取車輛的所有行車資訊，隨時(shí)隨地對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控，確 保行車安全。為達(dá)成上述及其他目的，本發(fā)明提出一種車況資訊管理系統(tǒng)，包括全球 定位模組、攝影機(jī)、感測器、儲(chǔ)存單元以及行車控制器。全球定位模組，利 用通訊衛(wèi)星定位，并輸出定位資訊至行車控制器。攝影機(jī)可攝錄車外路況 及車內(nèi)影像，并輸出行車影音資訊至行車控制器。感測器可測得汽車本體所有狀況，并#"出車況資訊至4亍車控制器。儲(chǔ)存單元?jiǎng)t用以1諸存全3求定位 模組、攝影機(jī)、感測器所輸出的資料。在本發(fā)明 一 實(shí)施例中，行車控制器可接收全球定位模組輸出的訊息以 取得行車的定位資訊，亦可同時(shí)接收多部攝影機(jī)所輸出的行車影音資訊以 取得車外路況及車內(nèi)狀況以及接收多顆感測器所輸出的車況資訊以取得車 體本身所有狀態(tài)。在取得車況資訊后，會(huì)記錄儲(chǔ)存這些資訊以供使用者隨 時(shí)監(jiān)控車輛。此外，行車控制器還能接收觸發(fā)訊息，依據(jù)觸發(fā)訊息產(chǎn)生一 對(duì)應(yīng)措施，此措施能輸出定位資訊、行車影音資訊、車況資訊及觸發(fā)訊息 以上至少 一種資訊至對(duì)應(yīng)的接收端。此外，行車控制器更包括用戶識(shí)別卡，使其具有無線通訊的功能。行車控制器利用此無線通訊功能傳送定位資訊、行車影音資訊以及車況資訊 至少其中之一至接收端。從另一觀點(diǎn)來看，本發(fā)明提出一種車況資訊管理系統(tǒng)，包括全球定位 模組、攝影機(jī)、感測器以及行車控制器。全球定位模組，利用通訊衛(wèi)星定 位，并輸出定位資訊至行車控制器。攝影機(jī)可攝錄車外路況及車內(nèi)影像，并 輸出行車影音資訊至行車控制器。感測器可測得汽車本體所有狀況，并輸 出車況資訊至行車控制器。行車控制器接收全球定位模組輸出的訊息，得知行車的定位資訊；接收 多部攝影機(jī)所輸出的行車影音資訊，得知車外路況及車內(nèi)狀況；接收多顆 感測器所輸出的車況資訊，得知車體本身所有狀態(tài)。在得知車況資訊后，會(huì) 記錄儲(chǔ)存這些資訊以供使用者隨時(shí)監(jiān)控車輛。此外，行車控制器還能接收 觸發(fā)訊息，依據(jù)觸發(fā)訊息產(chǎn)生一對(duì)應(yīng)4告施，此4普施能輸出定位資訊、行車 影音資訊、車況資訊及觸發(fā)訊息以上至少一種資訊至對(duì)應(yīng)的接收端。此外，行車控制器更包括用戶識(shí)別卡，使其具有無線通訊的功能，接 收端經(jīng)由此無線行動(dòng)通訊方式，至車況資訊管理系統(tǒng)中的行車控制器擷取 定位資訊、行車影音資訊以及車況資訊。在本發(fā)明所提供的車況資訊管理系統(tǒng)，系藉由結(jié)合全球定位模組、攝 影機(jī)及感測器，得知車輛的行車資訊，并且針對(duì)觸發(fā)訊息做出對(duì)應(yīng)動(dòng)作，傳 送車況資訊或求救訊息至相對(duì)應(yīng)的接收端，使接收端可以監(jiān)控車輛的狀況 或進(jìn)行救援工作。因此，當(dāng)車輛在行進(jìn)時(shí)，可隨時(shí)監(jiān)控車輛狀況，保護(hù)駕 駛?cè)说陌踩?，并在發(fā)生事故時(shí)能在第一時(shí)間回報(bào)處理，避免延誤搶救；又 或者是當(dāng)車輛在未使用時(shí)，使用者身在遠(yuǎn)處仍可隨時(shí)得知車輛資訊，掌握 車輛現(xiàn)況。為讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉 本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并配合所附圖式，作詳細(xì)說明如下。


圖1繪示為本發(fā)明一實(shí)施例設(shè)置車況資訊管理系統(tǒng)100的車輛101與 接收端102的互動(dòng)示意圖。圖2繪示為圖1的車況資訊管理系統(tǒng)100的方塊圖。 圖3繪示為圖2的行車控制器202的方塊圖。100車況資訊管理系統(tǒng)101車輛102接收端110無線4亍動(dòng)通訊111用戶行動(dòng)電話112室內(nèi)電話113個(gè)人電腦114數(shù)字個(gè)人助理115拖吊中心116救災(zāi)中心117行控中心201全球定位模組202行車控,制器211--219:攝影機(jī)221--229:感測器230有線觸發(fā)器240無線觸發(fā)器301觸發(fā)單元302處理單元303判斷單元304.儲(chǔ)存單元305無線傳輸單元306事件處理單元具體實(shí)施方式
圖1繪示為本發(fā)明一實(shí)施例設(shè)置車況資訊管理系統(tǒng)100的車輛101與 接收端102的互動(dòng)示意圖。請(qǐng)參考圖1，使用者在車輛101上設(shè)置了一車況 資訊管理系統(tǒng)100。車況資訊管理系統(tǒng)100可以接收車內(nèi)裝置所測得的種種 資訊，例如由全球定位系統(tǒng)測得的定位資訊、倒車監(jiān)視器攝錄的倒車影像、 感測器測得的胎壓、水溫、油量等車況之類的資訊，并將這些資訊紀(jì)錄儲(chǔ) 存，讓使用者得以隨時(shí)監(jiān)控車輛101。此外，車況資訊管理系統(tǒng)100更可對(duì)所接收的資訊做管理及發(fā)送。車 況資訊管理系統(tǒng)100能每隔一段時(shí)間就發(fā)送儲(chǔ)存于內(nèi)部的訊息至接收端 102,也可在接收到警示訊息(如水溫過高、胎壓不足等)時(shí)提醒使用者，甚 至能自動(dòng)撥號(hào)至接收端102送出求救訊息，在此處的接收端102可為用戶 行動(dòng)電話111、室內(nèi)電話112、個(gè)人電腦113、個(gè)人數(shù)字助理114、拖吊中 心115、救災(zāi)中心116及行控中心117等。請(qǐng)注意，車況資訊管理系統(tǒng)100 撥號(hào)至接收端102是以無線行動(dòng)通訊110的方式傳輸，而無線行動(dòng)通訊110可為全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)(GSM)、高速下行分組接入技術(shù)(3.5G )、第三代移 動(dòng)通信技術(shù)(3G )及WiMAX等。在此值得一提的是，使用者可以依照自身需求，在觸發(fā)條件中預(yù)先設(shè) 定對(duì)應(yīng)的接收端102的通訊位址，例如使用者在先前已設(shè)定偵測到拋錨訊息時(shí)的對(duì)應(yīng)4姿"欠端為拖吊中心115，則當(dāng)車輛拋4苗時(shí)，車況資ifl管理系統(tǒng)IOO便會(huì)自動(dòng)撥號(hào)至拖吊中心115，送出拋錨訊息請(qǐng)求拖吊。換言之，車況 資訊管理系統(tǒng)100可經(jīng)由一無線行動(dòng)通訊方式，傳送所儲(chǔ)存或即時(shí)的定位 資訊、行車影音資訊、車況資訊以及觸發(fā)信息至少其中之一至預(yù)先設(shè)定的 接收端102,也就是"f吏用者可預(yù)先設(shè)定接收端102的通訊位址，并在特定的 觸發(fā)狀態(tài)下，傳送相對(duì)應(yīng)的資料至預(yù)先指定的接收端。在另一方面，接收端102亦可經(jīng)由行動(dòng)通訊方式，主動(dòng)連接至車況資 訊管理系統(tǒng)100，擷取及時(shí)或已儲(chǔ)存的資料，并可針對(duì)車況資率管理系統(tǒng) 100中已儲(chǔ)存的資料進(jìn)行編輯，搜尋、排序等相關(guān)的資料處理動(dòng)作。圖2繪示為圖1的車況資訊管理系統(tǒng)100的方塊圖。請(qǐng)參考圖2,此車 況資訊管理系統(tǒng)100包括全球定位模組201、攝影機(jī)211 ~ 219 、感測器221 ~ 229、有線觸發(fā)器230、無線觸發(fā)器240以及行車控制器202。其中，全球 定位模組201、攝影機(jī)211-219、感測器221 ~ 229與行車控制器104之間 可藉由有線或無線傳輸技術(shù)來傳輸相關(guān)資料。有線觸發(fā)器230則可經(jīng)由有 線信號(hào)觸發(fā)行車控制器202，無線觸發(fā)器240則可經(jīng)由無線信號(hào)觸發(fā)行車控 制器202。全球定位模組201根據(jù)通訊衛(wèi)星送出的定位信號(hào)輸出定位資訊至行車 控制器202，其定位資訊包括行車速度、行車方向及車輛座標(biāo)。攝影機(jī)211 ~ 219分別耦接至行車控制器202。攝影機(jī)211-219可依使用者自由選擇安 裝于車內(nèi)、車外或任何適當(dāng)位置，利用自身功能攝錄車內(nèi)及車外影像聲音， 取得路況及車內(nèi)狀況資訊，統(tǒng)稱為行車影音資訊，再傳送至行車控制器202 做資訊管理。感測器221 ~ 229分別耦接至行車控制器202。感測器221 ~ 229可安裝 于車輛各處，感測車輛各個(gè)部位裝置的狀態(tài)，例如胎壓、油量、燈號(hào)、煞車 液壓、引擎轉(zhuǎn)速、估計(jì)負(fù)荷值(Calculated Load Value )、冷卻劑溫度 (Coolant Temperature )、燃油系統(tǒng)狀態(tài)(Fuel System Status )、車速 (Vehicle Speed )、短時(shí)間燃油調(diào)節(jié)(Short Term Fuel Trim)、長時(shí)間燃 油調(diào)節(jié)(Long Term Fuel Trim )、進(jìn)氣管壓力(Intake Manifold Pressure )、 提前時(shí)間(Timing Advance )、進(jìn)氣溫度(Intake Air Te寧rture)、空氣 流量(Air Flow Rate )、絕對(duì)節(jié)流閥位置(Absolute Throttle Position )、 氧氣偵測器電壓/連結(jié)短時(shí)間燃油調(diào)節(jié) (Oxygen sensor voltages/associated short term fuel trims)燃油壓力(Fuel Pressure )、 水溫、回饋控制值、含氧感知器監(jiān)控測試、行車電腦資訊、觸媒轉(zhuǎn)換器及 其加熱功能、熄火監(jiān)控(Misfire)、油氣蒸發(fā)系統(tǒng)、二次空氣進(jìn)氣系統(tǒng)、含 氧感知器的監(jiān)控、EGR(Exhaust Gas Recirculation)系統(tǒng)、PCV(Positive Crankcase Vent ia 11 ion)主動(dòng)式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及其他相關(guān)廢氣控制元件等內(nèi)部的狀態(tài)。上述車輛狀態(tài)的相關(guān)資訊統(tǒng)稱為車況資訊，感測器2" ~ "9取得車況資訊后，再傳送至行車控制器202做資訊管理。其中，行車控制器202可利用內(nèi)插或外接(例如連接一行動(dòng)電話)的 方式設(shè)置一用戶識(shí)別卡(Subscriber Identity Module ),利用無線行動(dòng)通 訊110的方式與接收端102進(jìn)行連線與資訊的傳輸。另外，使用者可設(shè)定 一觸發(fā)條件(例如爆胎、轉(zhuǎn)向、汽車速度，或是當(dāng)定位資訊、行車影音資 訊或車況資訊符合一預(yù)設(shè)值)來觸發(fā)行車控制器202。當(dāng)觸發(fā)條件發(fā)生時(shí)， 行車控制器202可經(jīng)由無線行動(dòng)通訊方式，傳送所接收的定位資訊、行車 影音資訊、車況資訊以及觸發(fā)信息至接收端，其傳送的資訊內(nèi)容可由使用 者設(shè)定。上述觸發(fā)信息則包括觸發(fā)條件的發(fā)生狀態(tài)與相關(guān)資訊。在本發(fā)明另一實(shí)施例中，行車控制器202可經(jīng)由有線或無線信號(hào)(例 如使用遙控器)來觸發(fā)，以傳送相關(guān)的定位資訊、行車影音資訊以及車況 資訊至接收端。當(dāng)發(fā)生意外，如車禍時(shí)，使用者可直接觸發(fā)行車控制器202 以發(fā)出求救信號(hào)與相關(guān)的行車資訊(如車輛所在位置)。此外，值得一提的是，行車控制器202與全球定位模組201、攝影機(jī) 211 ~ 219及感測器221 ~ 229之間的連4妄方式并不限定于上述連接方式，也 可使用無線方式傳送資訊，例如藍(lán)芽或是紅外線等方式。使用者可依照車 輛出廠規(guī)格，選擇使用有線或無線方式傳送資訊，避免產(chǎn)生與車輛規(guī)格無 法搭配的情形。圖3繪示為圖2的行車控制器202的方塊圖。請(qǐng)參考圖3，行車控制器 202包括觸發(fā)單元301、處理單元302、判斷單元303、儲(chǔ)存單元304、事件 處理單元306以及無線傳輸單元305。觸發(fā)單元301有二種觸發(fā)模式， 一是 時(shí)間觸發(fā)模式，另一是事件觸發(fā)模式。時(shí)間觸發(fā)模式是觸發(fā)單元301在一 段時(shí)間間隔(時(shí)間間隔可由使用者自行設(shè)定)，通知處理單元302將已接收儲(chǔ) 存的定位資訊、行車影音資訊聲音或車況資訊傳送至對(duì)應(yīng)的接收端102,讓 接收端102可獲得車況資訊，進(jìn)而了解使用者的行車狀況。事件觸發(fā)模式 是當(dāng)車況資訊滿足觸發(fā)條件時(shí)(即定位資訊、行車影音資訊或車況資訊符 合觸發(fā)單元301的預(yù)設(shè)值時(shí))，觸發(fā)單元301會(huì)通知處理單元302對(duì)此事件 資訊做適當(dāng)處理。處理單元302接收車況資訊后，會(huì)送至儲(chǔ)存單元3Q4紀(jì)錄儲(chǔ)存，并且在接 收到觸發(fā)單元301所送出的觸發(fā)訊息后，會(huì)^t出相對(duì)應(yīng)的處理措施。在本實(shí) 施例中,儲(chǔ)存單元304可為硬式磁碟機(jī)(Hard Disk)、快閃記憶體裝置(Flash Memory)、或者連結(jié)外接式》茲i萊機(jī)(Extended Disk),利用不同的連結(jié)介面進(jìn) 行傳輸，例如，通用串列匯流排(Universal Serial Bus, USB) 、 IEEE1394 (Institute of Electrical and Electronics Engineers 1394)等。在觸發(fā)的模式方面，若是接收時(shí)間觸發(fā)模式送出的訊息時(shí)，則處理單元302會(huì)將j諸存在儲(chǔ)存單元304的車況資ifl傳送至對(duì)應(yīng)的接收端102;若是接 收事件觸發(fā)模式送出的訊息時(shí)，會(huì)將此事件訊息送至判斷單元進(jìn)行分析，并 在隨后做出對(duì)應(yīng)措施。判斷單元303回應(yīng)于處理單元302送出的事件訊息 判斷要求，藉由類似查表方式找出一對(duì)應(yīng)訊息，回傳此訊息至處理單元302 做出對(duì)應(yīng)措施。儲(chǔ)存單元304接收處理單元302送出的所有訊息，包括定 位資訊、行車影音資訊聲音、車況資訊及觸發(fā)訊息等，并在此儲(chǔ)存紀(jì)錄，以 供使用者隨時(shí)檢閱以便監(jiān)控車輛。使用者亦可設(shè)定回傳的資料內(nèi)容與觸發(fā) 條件的內(nèi)容，處理單元302即可沖艮據(jù)觸發(fā)條件，回傳使用者所需的資料。另外，行車控制器202還包括用戶識(shí)別卡，用以構(gòu)成一無線傳輸單元 305。事件處理單元306耦接于無線傳輸單元305與處理單元302之間，事 件處理單元306會(huì)根據(jù)處理單元302送出的撥號(hào)訊息以及觸發(fā)條件，以選擇 對(duì)應(yīng)的接收端，然后經(jīng)由無線傳輸單元305，將定位資訊、行車影音資訊、車 況資訊及觸發(fā)訊息以上至少一種資訊傳送至對(duì)應(yīng)的接收端。其中，無線傳輸 單元305可視用戶識(shí)別卡的種類，分別使用全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)(GSM)、高 速下行分組接入技術(shù)(3. 5G )、第三代移動(dòng)通信技術(shù)(3G )、 WiMAX等無線行 動(dòng)通訊110方式。然而，本實(shí)施例所述的無線傳輸單元305的耦接方式并 不限于上述。本發(fā)明實(shí)施例的無線傳輸單元305更可以一外接方式設(shè)置于 行車控制器202上，利用行車控制器202的連接端耦接無線通訊裝置，例 如手持式行動(dòng)電話等，亦可達(dá)到上述的功效，而對(duì)本發(fā)明的精神不會(huì)有影響。特別值得一提的是，接收端102可主動(dòng)經(jīng)由一無線行動(dòng)通訊方式連接 至車況資訊管理系統(tǒng)100，對(duì)儲(chǔ)存單元進(jìn)行資料的搜尋、排序以及擷取不同 時(shí)段的定位資訊、行車影音資訊以及車況資訊?；蛘邤X取即時(shí)的定位資訊、 行車影音資訊、車況資訊以及觸發(fā)信息等相關(guān)資料。此由接收端102主動(dòng) 擷取車況資訊的動(dòng)作，無須透過觸發(fā)單元301觸發(fā)即可進(jìn)行，并且接收端 102可在任一時(shí)間進(jìn)行擷取，毫無任何限制，例如車控中心117欲擷取車輛 的車況資訊時(shí)，只需經(jīng)由行動(dòng)通訊系統(tǒng)連接至具備用戶識(shí)別卡的車況資訊 管理系統(tǒng)100，即可得知車輛101的所有車況資訊。此外，上述圖3僅為行車控制器202的一實(shí)施例，其內(nèi)部架構(gòu)亦可以其 他方式實(shí)現(xiàn)，例如以微處理的方式實(shí)現(xiàn)，在本技術(shù)領(lǐng)域具有通常知識(shí)者，經(jīng) 由本發(fā)明的揭露，應(yīng)可輕易知曉其余可實(shí)現(xiàn)的架構(gòu)，在此不加累述。綜上所述，本發(fā)明所提供的車況資訊管理系統(tǒng)，藉由結(jié)合全球定位模 組、多部的攝影機(jī)及多顆的感測器，取得車輛的行車資訊，記錄儲(chǔ)存于行 車控制器內(nèi)以供使用者隨時(shí)監(jiān)控車輛狀況，并且此系統(tǒng)還能針對(duì)警示資訊 的觸發(fā)而做出對(duì)應(yīng)動(dòng)作，以無線行動(dòng)通訊的方式傳送訊息至相對(duì)應(yīng)的接收 端，使接收端得以知曉車輛的目前狀況。因此，當(dāng)車輛在行進(jìn)時(shí)，可隨時(shí)監(jiān)控車輛狀況，保護(hù)駕駛?cè)说陌踩?，并在發(fā)生事故時(shí)能在第一時(shí)間回報(bào)處理，避免延誤搶救；又或者是當(dāng)車輛在未使用時(shí)，使用者身在遠(yuǎn)處仍可隨 時(shí)得知車輛資訊，掌握車輛現(xiàn)況。雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任 何所屬技術(shù)領(lǐng)域具有通常知識(shí)者，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可 作些許之更動(dòng)與潤飾，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)視后附的申請(qǐng)專利范圍所 界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1. 一種車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其包括一全球定位模組，用以輸出一定位資訊；至少一攝影機(jī)，用以輸出一行車影音資訊；至少一感測器，用以感測并輸出一車況資訊；至少一儲(chǔ)存單元，用以儲(chǔ)存該定位資訊、該行車資訊以及該車況資訊；以及一行車控制器，接收該定位資訊、該行車影音資訊以及該車況資訊，并根據(jù)一觸發(fā)條件，傳送該定位資訊、該行車影音資訊、該車況資訊以及一觸發(fā)信息至少其中之一至相對(duì)應(yīng)的一接收端，該接收端對(duì)應(yīng)于該觸發(fā)條件所預(yù)先設(shè)定的一通訊位址；其中，該行車控制器包括一用戶識(shí)別卡，并經(jīng)由一無線行動(dòng)通訊方式，傳送所儲(chǔ)存或即時(shí)的該定位資訊、該行車影音資訊、該車況資訊以及該觸發(fā)信息至少其中之一至該接收端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的 觸發(fā)條件包括以有線信號(hào)或無線信號(hào)觸發(fā)該行車控制器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的 車況資訊包括胎壓、溫度、油量、車速、燈號(hào)狀態(tài)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的 觸發(fā)條件包括該定位資訊、該行車影音資訊或該車況資訊符合一預(yù)設(shè)值。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的觸發(fā)條件包括一時(shí)間間隔，使該行車控制器每隔該時(shí)間間隔的時(shí)間即回傳 該定位資訊、該行車影音資訊或該車況資訊至該接收端。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的 用戶識(shí)別卡以 一外接形式設(shè)置于該行車控制器。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的 用戶識(shí)別卡以 一 內(nèi)插形式設(shè)置于該行車控制器。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的 無線行動(dòng)通訊方式包括全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)、高速下行分組接入技術(shù)、第三 代移動(dòng)通信技術(shù)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述的 定位資訊包括速度、方向以及座標(biāo)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述 的接收端包括手機(jī)、個(gè)人電腦、行控中心。
11、 一種車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其包括一全^求定位4莫組，用以輸出 一定位資訊； 至少一攝影機(jī)，用以輸出一行車影音資訊； 至少一感測器，用以感測并輸出一車況資訊；至少一儲(chǔ)存單元，用以儲(chǔ)存該定位資訊、該行車資訊以及該車況資訊；以及一行車控制器，接收該定位資訊、該行車影音資訊以及該車況資訊； 其中，該行車控制器包括一用戶識(shí)別卡， 一接收端經(jīng)由一無線行動(dòng)通訊方式，至該行車控制器擷取已儲(chǔ)存或即時(shí)的該定位資訊、該行車影音資訊以及該車況資訊。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述 的觸發(fā)條件包括以有線信號(hào)或無線信號(hào)觸發(fā)該行車控制器。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述 的接收端經(jīng)由一無線行動(dòng)通訊方式至該儲(chǔ)存單元進(jìn)行資料的搜尋、排序以 及擷取不同時(shí)段的該定位資訊、該行車影音資訊以及該車況資訊。
14. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述 的車況資訊包括胎壓、溫度、油量、車速、燈號(hào)狀態(tài)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述 的用戶識(shí)別卡以 一外接形式設(shè)置于該行車控制器。
16. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述 的用戶識(shí)別卡以 一 內(nèi)插形式設(shè)置于該行車控制器。
17. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述 的無線行動(dòng)通訊方式包括全球移動(dòng)通訊系統(tǒng)、高速下行分組接入技術(shù)、第 三代移動(dòng)通信技術(shù)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車況資訊管理系統(tǒng)，其特征在于其中所述 的定位資訊包括速度、方向以及座標(biāo)。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于一種車況資訊管理系統(tǒng)，包括全球定位模組、攝影機(jī)、感測器以及行車控制器。其中，全球定位模組利用通訊衛(wèi)星定位，并輸出定位資訊至行車控制器。攝影機(jī)接收車外路況及車內(nèi)影像，并輸出影像聲音訊息至行車控制器。藉由感測器偵測車輛各個(gè)部位得知汽車本體狀況，并輸出車況資訊至行車控制器。行車控制器在得知車況資訊后，會(huì)記錄儲(chǔ)存這些資訊以供使用者隨時(shí)監(jiān)控車輛，并且還能接收警示資訊后，輸出相對(duì)應(yīng)的訊息至相對(duì)應(yīng)的接收端。
文檔編號(hào)G08G1/00GK101226684SQ20071000095
公開日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月15日
發(fā)明者莊世坤, 張慶杉 申請(qǐng)人:歐普羅科技股份有限公司