專利名稱：提供關于在道路上的速度預測的交通信息及其使用的制作方法
提供關于在道路上的速度預測的交通信息及其使用技術領域該公開涉及提供關于在道路上的速度預測的交通信息及其使用。
技術背景隨著數(shù)字信息處理和通信技術的進步，無線電和TV廣播正在數(shù) 字化。數(shù)字廣播使得能夠提供不同信息(例如新聞、股票價格、天氣、 交通信息等)以及音頻和視頻內(nèi)容。發(fā)明內(nèi)容在一個總的方面，提供了一種用于識別交通信息的方法。該方法 包括接收包括第一標識符、對應于指定道路行進速度預測的信息、以 及對應于關聯(lián)于指定道路的位置的信息的交通數(shù)據(jù)。第一標識符使得 能夠確定包括在所接收的交通數(shù)據(jù)中的信息類型。該方法也包括基于 第一標識符確定包括在所接收的交通數(shù)據(jù)中的信息類型，以及僅當?shù)?一標識符使得能夠確定所接收交通數(shù)據(jù)包括關于行進數(shù)據(jù)的預測時， 基于包括在所接收的交通數(shù)據(jù)中的信息確定行進速度預測信息。該方 法進一步包括基于對應于關聯(lián)于指定道路的位置的包括在所接收交通 數(shù)據(jù)中的信息確定位置信息，并且基于所確定的行進速度預測信息和 所確定的位置信息來識別交通信息。實施例可包括一個或更多個附加特征。例如，確定行進速度預測 信息可以包括存取所接收的數(shù)據(jù)、該數(shù)據(jù)在其它項目中反映關于先前 穿越道路的交通所進行的測量結(jié)果、以及基于所接收的數(shù)據(jù)計算未來 行進速度的預測。確定行進速度預測信息可以包含存取在所接收交通 數(shù)據(jù)中提供的信息以及識別數(shù)據(jù)為預測的進行速度。該方法也可以包括接收對應于包括對應于交通數(shù)據(jù)中所反映的信 息的產(chǎn)生時間的消息管理結(jié)構(gòu)的信息。包括在所接收的消息管理結(jié)構(gòu) 中的產(chǎn)生時間可以關于多個消息成分結(jié)構(gòu)，所述消息成分結(jié)構(gòu)對應于 預測或當前交通趨勢、預測或當前交通量、預測或當前速度、或穿越 指定道路的預測或當前時間中的多于一個。每一消息成分結(jié)構(gòu)可以進 一步包括對于信息類型指定的標識符，并且第一標識符可以是一標識 符，其在消息成分結(jié)構(gòu)中，對于指定道路行進速度的預測指定?？梢?接收對應于關聯(lián)于由所接收的信息展現(xiàn)的預測行進速度的按時間順序 排列的指示的信息。按時間順序排列的指示可以反映預測天的指定時 間?？梢允褂檬澜鐣r間坐標標準來反映該按時間順序排列的指示。該方法也包括在一個單獨步驟中確定行進速度預測信息和位置信 息。可以在行進速度預測信息確定前確定位置信息。接收交通數(shù)據(jù)可 以包括解碼交通數(shù)據(jù)，使得所接收的交通數(shù)據(jù)為解碼的交通數(shù)據(jù)。進一步地，在該方法中，行進數(shù)據(jù)預測可以反映多于一個關聯(lián)于 道路的行進數(shù)據(jù)指示的平均值。行進速度的預測可以反映多于一個關 聯(lián)于道路的行進速度指示的加權總和。預測行進速度可以以每小時千 米數(shù)和每小時英里數(shù)之一反映。接收對應于行進速度預測的信息可以 包括接收包括文本描述符的道路預測行進速度。對應于指定道路行進 速度預測的信息可以反映預測行進速度。在另一總的方面，提供了一種識別交通信息的裝置。該裝置包括 接口，其被配置以接收包括第一標識符、對應于指定道路行進速度預測的信息、以及對應于關聯(lián)于指定道路位置的信息的交通數(shù)據(jù)。第一 標識符使得能夠確定包括在所接收交通數(shù)據(jù)中的信息類型。該裝置也 包括處理器，其被配置以基于第一標識符確定包括在所接收的交通數(shù) 據(jù)中的信息類型并且取決于第一標識符是否使得能夠確定所接收的交 通數(shù)據(jù)包括關于行進速度的預測，基于包括在所接收的交通數(shù)據(jù)中的 信息確定行進速度預測信息。該處理器被進一步配置以基于包括在對應于與指定道路相應的位置的所接收的交通數(shù)據(jù)中的信息確定位置信 息，并且基于所確定的行進速度預測信息和所確定的位置信息識別交 通信息。實施例可以包括一個或更多個附加特征。例如，處理器可以被配 置以接收包括對應于交通數(shù)據(jù)中所反映的信息的版本號的信息的交通 數(shù)據(jù)。該版本號可以關聯(lián)于數(shù)據(jù)的指定語法，其中可以使用多語法的 任一個。該處理器可以被配置以接收對應于消息管理結(jié)構(gòu)的信息，該 消息管理結(jié)構(gòu)包括對應于交通數(shù)據(jù)中所反映的信息的產(chǎn)生時間的信 息。該處理器可以被配置以接收對應于所接收數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)長度的信息。 該處理器可以被配置以接收反映為一組可能的值中的一個值的預測行 進速度。而且，在該裝置中，處理器可以被進一步地配置以僅當?shù)谝粯俗R 符顯示交通數(shù)據(jù)與指定道路的行進速度預測有關時，確定指定道路的 行進速度預測。在另一總的方面，提供了一種用于識別交通信息的裝置。該裝置 包括被配置以接收包括第一標識符、對應于指定道路行進速度預測的 信息、以及對應于關聯(lián)于指定道路位置的信息的交通數(shù)據(jù)的接口裝置。 該第一標識符使得能夠確定包括在所接收的交通數(shù)據(jù)中的信息類型。 該裝置也包括基于第一標識符確定包括在所接收的交通數(shù)據(jù)中的信息 類型的裝置、以及僅當?shù)谝粯俗R符使得能夠確定所接收交通數(shù)據(jù)包括 關于行進速度的預測時，基于包括在所接收交通數(shù)據(jù)中的信息確定行 進速度預測信息的裝置。該裝置進一步包括基于包括在對應于與指定 道路相應位置的所接收的交通數(shù)據(jù)中的信息確定位置信息的裝置、以 及基于所確定的行進速度預測信息和所確定的位置信息識別交通信息 的裝置。一個或更多個實施例的細節(jié)在附圖和接下來的描述中提出。其它特征將從附圖描述、以及權利要求書中顯而易見。


附圖闡述了不同的實施例。 在附圖中圖1闡述了通過其提供交通信息的網(wǎng)絡的原理圖；圖2a闡述了無線傳輸交通信息的語法；圖2b闡述了 TPEG-CTT消息的語法；圖2c示出了攜帶擁塞狀態(tài)信息的成分格式的語法；圖2d和2e示出了分別攜帶CTT事件和位置信息的CTT成分的語法；圖2f示出了攜帶擁塞狀態(tài)信息的附加信息的CTT成分的語法；圖3a闡述了包括在CTT事件容器中的交通/擁塞信息的語法；圖3b至3e分別闡述了包括在圖3a中所示狀態(tài)成分中的平均道路 速度、道路行進時間、道路延遲和擁塞類型的語法；圖4a闡述了包括在CTT事件容器中的交通/擁塞預測信息的語法；圖4b至4d分別闡述了包括在圖4a中所示狀態(tài)成分中的所預測平 均道路速度、所預測道路行進時間和趨勢信息的語法；圖5a闡述了在每一道路中為提供交通/擁塞預測信息而存儲交通 狀態(tài)的歷史的數(shù)據(jù)庫的示例；圖5b闡述了使用圖5a中所示數(shù)據(jù)庫在指定道路中配置以預測平 均速度的圖形用戶界面；圖6闡述了根據(jù)一個實施例的安裝在汽車中的用于接收從服務器 發(fā)送的交通信息的導航終端的框圖；圖7a至7c闡述了在每一道路中被配置以顯示平均速度的圖形用 戶界面的示例；以及圖8闡述了被配置以顯示所選擇道路的所預測平均速度的圖形用 戶界面的示例。
具體實施方式
用于數(shù)字廣播的一種該使用是為滿足交通信息的現(xiàn)有需求。包括 用于該目的的數(shù)字廣播使用的建議預期使用待廣播的交通信息的標準 化格式。該方法可以用來使得能夠接收不同制造商所制造終端的交通 信息的使用，其每一個終端可以被配置從而以相同方式檢測和解釋交 通信息廣播。圖1是通過其提供交通信息的網(wǎng)絡的原理圖。廣播站中的交通信 息提供服務器100可以無線地發(fā)送從不同源(例如操作員輸入、或通 過網(wǎng)絡101從另一個服務器或探查汽車接收的信息)所收集的交通信息，使得交通信息接收終端(例如安裝在汽車200中的導航系統(tǒng))可 以接收交通信息。如圖2a中所示，從交通信息提供服務器100無線地發(fā)送的交通信 息可以是TPEG-CTT (傳輸協(xié)議專家組-擁塞和行進時間信息)消息的 序列。序列的消息段，艮卩，TPEG-CTT消息，其語法如圖2b中所示， 可以包括消息管理容器21、 CTT事件容器(或應用事件容器)22和 TPEG-CTT位置容器23。 TPEG-CTT消息也可以包括不同于、少于或 附加如在TPEG-CTT消息30中的CTT事件容器的不同類型容器。消息管理容器21可以用來管理數(shù)據(jù)和時間信息。時間信息可以包 括消息產(chǎn)生時間(例如，按時間順序排列的時間指示)。當發(fā)送相應 消息時消息產(chǎn)生時間可以被包括在每一個TPEG-CTT消息中。CTT事 件容器22可以包括例如路段等道路的擁塞和行進時間狀態(tài)以及所預測 的擁塞和行進時間狀態(tài)。擁塞和行進時間狀態(tài)可以包括平均道路速度、 道路行進時間、道路延遲或擁塞類型等。TPEG-CTT位置容器23可以采用不同位置參考過程。例如，可以 使用使用坐標系系統(tǒng)的位置參考過程或使用預約定道路的位置參考過 程。當使用坐標系系統(tǒng)時，可以傳輸為其而創(chuàng)建TPEG-CTT消息的道 路開始和結(jié)束位置的坐標系(緯度和經(jīng)度)。當使用使用預約定道路的參考過程時，可以傳輸在接收設備上指定道路的唯一標識。例如， 接收設備可以包括局部所存儲道路網(wǎng)絡，其中可以通過唯一標識符識 別每一道路。道路可以涉及路段，其在連接點處開始和結(jié)束并且在這之間沒有連接點。坐標系系統(tǒng)可以是WGS 84模型?？梢詡鬏斘谋靖袷?的道路名稱。在多種實施例中，CTT事件容器和TPEG-CTT位置容器，如圖2c 中所闡述的，是由一個或多個CTT成分201組成的。可以根據(jù)圖2d 中所示語法建立每一CTT成分，如果它攜帶擁塞狀態(tài)信息，同時它可 以被根據(jù)如圖2e中所示語法建立，如果成分攜帶位置信息。CTT事件容器22可以由一個成分或多個CTT成分組成。在不同 的實施例中，包括ID 80h (符號"h"意即十六進制)或84h的CTT 成分包括一個或多個包括例如平均道路速度、道路行進時間、道路延 遲或擁塞類型等基本交通信息的狀態(tài)成分。在描述中，指定ID被描述 為關聯(lián)于指定信息的結(jié)構(gòu)的分配。所分配的ID (例如80h)的實際值 是示范性的，并且不同實施例可以為指定關聯(lián)或情況分配不同值。在不同的實施例中，包括ID 81h的CTT成分包括一個或多個包括 所預測CTT狀態(tài)的狀態(tài)成分。所預測CTT狀態(tài)可以包括預測平均道路 速度、預測道路行進時間或擁塞加速度趨勢。擁塞加速度趨勢可以包 括指示擁塞狀態(tài)趨勢的信息。擁塞加速度趨勢將被描述為預測信息的 一種類型，這是因為在不久的將來可以從擁塞加速度趨勢中預測擁塞 狀態(tài)。在不同的實施例中，TPEG-CTT消息可以包括如圖2f所建立的 CTT成分，以傳送交通信息的附加信息。如所示出的，標識符8Ah可 被分配給攜帶附加信息的CTT成分，以及指示附加信息的語言的語言 代碼也可以被包括在CTT成分中。圖3a示出了包括在CTT事件容器中的CTT成分的語法，其傳送 當前擁塞和行進時間狀態(tài)。CTT成分可被分配包括80h或84h值的ID 3a，并且可以包括m狀態(tài)成分3c和指示包括在其中所包括的狀態(tài)成分 中的數(shù)據(jù)長度的字段3b，以字節(jié)單位指示長度?？梢允褂闷渌鼏挝唬?例如位。狀態(tài)成分3c可以包括關于平均道路速度、道路行進時間、道路延 遲和/或擁塞類型的信息。根據(jù)一個實施例，其每一的語法分別在圖3b、 3c、 3d和3e中示出。在一個實施例中，傳送平均道路速度、道路行進時間、道路延遲和擁塞類型的狀態(tài)成分分別被分配iD 'oo' 、 'or 、'02'和'03'。道路延遲例如可以是在關于需要在道路中以指定的 限制速度經(jīng)過道路的時間的當前交通狀況下，經(jīng)過道路需要的時間延 遲。道路延遲可以以分、秒、十秒或十分之一秒為單位、或其它單位 表示。可以關于以相同天或在相同時間間隙內(nèi)通過道路的所需平均時 間而計算道路延遲。道路延遲可以使得在每一道路上不具有信息(例 如道路中速度限制、道路長度等)的交通信息接收終端能夠預期通過 道路所需時間。圖4a示出了包括在CTT事件容器中的CTT成分的語法的示例， 其傳輸預測擁塞和行進時間狀態(tài)。CTT成分可被分配包括81h值的ID 4a，并且可以包括指示包括在其中所包括的狀態(tài)成分中的數(shù)據(jù)長度的m 狀態(tài)成分4c和字段4b，例如可以以字節(jié)為單位表示長度。狀態(tài)元件4c可以包括關于預測平均道路速度、預測道路行進時間 和/或擁塞加速度趨勢的信息，根據(jù)一個實施例，以及其每一者的語法， 分別在圖4b、 4c和4d中示出。傳輸預測平均道路速度、預測道路行進 時間和擁塞加速度趨勢的狀態(tài)成分可以分別被分配ID '00' 、 '01、' 和'02，。或者，預測擁塞和行進時間狀態(tài)可以由傳輸包括ID 80h或84h的當前擁塞和行進時間狀態(tài)(例如平均道路速度、道路行進時間、道路延遲、擁塞類型等)的CTT成分傳輸。在這種情況下，傳輸預測擁塞和行進時間狀態(tài)的狀態(tài)成分可以被分配不同于傳輸當前擁塞和行進時間狀態(tài)的狀態(tài)成分ID的ID。根據(jù)一個實施例，服務器100可以基于交通信息創(chuàng)建圖4b至4d 中所示預測狀態(tài)信息，可以從不同源和/或其自有交通信息數(shù)據(jù)庫中收 集交通信息，其接下來將詳細描述。為提供預測交通信息，服務器100可以在每一道路根據(jù)天、時間 間隙、周、月或年存儲平均速度。例如，在一個實施例中，服務器ioo 可以在每一道路中以間隔，例如如圖5a中所示每30分鐘，存儲平均速 度。圖5a中所示值的單位是km/h、盡管可以使用例如m/s等其它單位。附加地，在一個實施例中，服務器IOO可以存儲道路的平均速度、 或其它信息，例如行進時間或擁塞，對于其當前以預定時間期間(例 如3小時等)的間隔提供交通信息并且將時間期間在平均速度中的改變模式與數(shù)據(jù)庫中所存儲相同天的相同時間間隙中的改變模式比較。 例如，如果圖5b示出了星期一下午(A)從4: 30pm的過去3個小時 內(nèi)平均速度的改變模式，服務器IOO將該數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫(B)中所存儲 的從l: 30pm至4: 30pm的平均速度比較。如果差值(例如每一相應時間或其加權和平均速度的區(qū)別的絕對值之和)少于預定閾值，服務 器IOO在當前時間30分鐘之后從數(shù)據(jù)庫讀取平均值B1 (例如5: OOpm 的平均速度)，并且根據(jù)圖4b中所示語法在相應道路中傳輸該值作為 預測平均速度。例如，可以以km/h為單位表示預測平均道路速度。也 可以以圖4b中所示語法形式傳輸預測時間(例如先前示例中的5: OOpm)，例如以UTC (坐標世界時)格式。更詳細地解釋圖4b，以UTC格式的預測時間可以指示未來的目標 時間或日期，并且預測速度指示在目標時間或日期時道路上的平均速度(例如以km/h)，目標時間或日期例如為年中某天、年中某月、年、 假期、天中某時、高峰時間、事件、早上/下午/晚上等。例如，道路可 以是城市之間的內(nèi)部道路、橋梁、或交叉點之間的道路?？梢砸宰止?jié) 單元為單位將數(shù)據(jù)結(jié)合入成分，和/或其可以根據(jù)數(shù)據(jù)尺寸以位或長字 節(jié)為單位將數(shù)據(jù)結(jié)合入成分。此外，可以以例如m/sec、英里/小時等不同單位表示速度。在一個實施例中，如果所計算的差值超過預定閾值，例如確定數(shù) 據(jù)庫中所存儲平均速度中的改變模式與所測量的平均速度中的改變模 式不匹配，服務器100可以不提供預測平均道路速度，或者可替代地， 服務器100可以從過去3小時所提取的平均道路速度估計預測平均道 路速度A1，并且提供所估計的值作為預測平均道路速度?？梢允褂貌?同過程以從所測量平均速度值估計平均速度。例如， 一個過程包括計 算加權和，加權和給予最近采樣值以最高權重并且給予最早采樣值以 最低權重。例如，可以通過計算0.5x當前速度+0.2x30分鐘前速度+0.1xl 小時前速度+0.1x1.5小時前速度+0.05x2小時前速度+0.05x2.5小時前 速度而提取圖5b中的預測速度Al。以前述方式計算預測平均道路速度后，根據(jù)圖4c中所示語法，服 務器100可以計算每一道路的預測行進時間并且與所關聯(lián)的預測時間 一起傳輸每一道路的預測行進時間?？梢酝ㄟ^在每一道路處對預測平 均速度乘以數(shù)據(jù)庫中所存儲相應道路長度而計算預測行進時間。例如， 可以以分、十秒、秒為單位、或小于秒的單位表示預測行進時間。當在指定道路中提供平均速度時，服務器IOO可以將當前平均速 度與在先前時間間隙的平均速度比較，并且根據(jù)圖4d中所示語法提供 平均道路速度41中的改變趨勢。在一個實施例中，被稱為擁塞加速度 趨勢的信息可以具有由圖4d中所示表格定義的幾個值中的一個值。例 如，如果當前平均值速度高于30分鐘前的平均速度，信息可以被賦值 1。如果當前平均速度低于30分鐘前的平均速度，擁塞加速度趨勢可以被賦值2。如果平均速度維持沒有改變，擁塞加速度趨勢可以被賦值3。如果沒有可用數(shù)據(jù)用來比較，擁塞加速度趨勢可以被賦值0。擁塞加速度趨勢信息可以使得驅(qū)動器能夠從示出類似平均速度的幾個可能的路線中選擇示出交通擁塞中改進的路線。替代以數(shù)據(jù)(例如1、 2、 3 等)形式提供擁塞加速度趨勢，服務器100可以提供平均速度的改變 率，例如圖5b中所示圖中的斜率作為擁塞加速度趨勢，或其它標記或 描述符。在一個實施例中，服務器100通過維持當前擁塞和行進時間狀態(tài)與預測擁塞和行進時間狀態(tài)的比例低于適當水平(例如3: 1)，可以抑制其應當傳輸?shù)男畔⒋笮∽兊眠^大。圖6是用于接收從服務器IOO所發(fā)送的交通信息的導航終端的框 圖的一個示例。圖6-8是用于接收和利用交通信息的系統(tǒng)、以及用于輸 出由該系統(tǒng)所產(chǎn)生信息的接口的實施示例。其它系統(tǒng)可以被不同地組 織或包括不同的成分。如圖6中所闡述的，導航終端包括用于通過在所需頻帶處諧振而 接收所調(diào)制的交通信息信號的調(diào)諧器1，用于通過解調(diào)從調(diào)諧器1所調(diào) 制的信號而輸出交通信息信號的解調(diào)器，用于通過解碼所解調(diào)的交通 信息信號而提取交通信息的TPEG-CTT解碼器3，用于通過從多個低軌 衛(wèi)星接收信號而計算當前位置(例如緯度、經(jīng)度和海拔)的GPS模塊 8，用于存儲不同圖形數(shù)據(jù)和包括道路和節(jié)點信息的電子地圖的存儲結(jié) 構(gòu)4，用于接收使用者輸入的輸入設備9，用于基于使用者輸入、當前 位置和所提取的交通信息而控制屏幕顯示的導航引擎5，用于暫時存儲 數(shù)據(jù)的存儲器5a，用于顯示數(shù)據(jù)的LCD面板7，以及用于根據(jù)將要呈 現(xiàn)的數(shù)據(jù)來驅(qū)動LCD面板7的LCD驅(qū)動器6。輸入單元9可以是結(jié)合 入LCD面板7的觸摸屏。調(diào)諧器1調(diào)諧到由服務器100所傳輸?shù)男盘栴l率，并且解調(diào)器2以預定方法解調(diào)所調(diào)諧的信號。TPEG-CTT解碼器3解碼所解調(diào)的信號 為TPEG-CTT消息序列，如圖2中所示，解釋每一包括在TPEG-CTT 消息序列中的TPEG消息，并且發(fā)送必需的信息和/或控制信號到導航 引擎5。出于簡潔目的，以下描述集中于如圖3b至3e所示的基本擁塞 和行進時間狀態(tài)，以及如圖4b至4d中所示的預測擁塞和行進時間狀 態(tài)，盡管也包括其它狀態(tài)信息，例如包括速度等。TPEG-CTT解碼器3提取包括在每一 TPEG消息的消息管理容器 中的日期/時間和消息產(chǎn)生時間，并且基于'消息元件'信息(例如標 識符)確定跟隨容器是否是CTT事件容器。如果確定跟隨容器是CTT 事件容器，TPEG-CTT解碼器3向?qū)Ш揭?提供從CTT事件容器中 所包括的CTT成分中提取的信息，使得導航引擎5可以顯示擁塞和行 進時間狀態(tài)以及預測擁塞和行進時間狀態(tài)，其將接下來描述。向?qū)Ш?引擎5提供信息可以包括基于標識符確定交通信息包括包括有消息管 理容器中不同消息成分中的狀態(tài)的消息管理容器。每一成分可以包括 關聯(lián)于不同道路或位置的不同狀態(tài)信息、以及關聯(lián)于不同狀態(tài)信息的 標識符。每一容器和成分可以包括關聯(lián)于所包括信息的產(chǎn)生時間、版 本號、數(shù)據(jù)長度和標識符的信息。TPEG-CTT解碼器3隨后從跟隨TPEG-CTT位置容器提取先前所 提取信息的關于道路位置的信息。位置信息，例如，可以是取決于 TPEG-CTT位置容器類型的開始和結(jié)束位置的坐標(例如緯度和經(jīng)度) 或者是唯一分配給每一道路的ID。如果導航終端裝備有存儲結(jié)構(gòu)4， 參考存儲結(jié)構(gòu)4中所存儲每一道路和節(jié)點上的信息，導航引擎5發(fā)現(xiàn) 所接收交通信息意在用于的道路的位置。導航引擎5可以轉(zhuǎn)換道路坐 標為道路ID，反之亦然。導航引擎5從存儲結(jié)構(gòu)4中讀取以從GPS模塊8所接收的位置坐 標為中心的一部分電子地圖，并且經(jīng)由LCD驅(qū)動器6在LCD面板7 上顯示該地圖。在LCD面板7上在對應于當前位置的位置顯示指定圖形符號。導航引擎5顯示從TPEG-CTT解碼器3接收的在對應于坐標的位 置處的平均道路速度，或者經(jīng)由TPEG-CTT位置容器傳送的跟隨傳送 平均道路速度的容器的道路ID。對于導航引擎5有不同處理以顯示交 通信息。例如，導航引擎5可以根據(jù)道路處的平均速度以不同顏色示 出道路，如圖7a和7b中所示，其中顏色紅色、橙色、綠色和藍色(顏 色本身沒有示出)可以用來分別指示0-10km、 10-20km、 20-40km、大 于40km的速度?？商娲?，導航引擎5可以在每一道路處以數(shù)字示出 平均道路速度，如圖7c中所示，或者可以使用顏色和數(shù)字的結(jié)合。作 為附加或作為替代，導航引擎5可以使用類似顯示工具顯示從 TPEG-CTT解碼器3接收的相應道路處的擁塞加速度趨勢，或者通過其 它顯示工具的使用，例如通過圖標或字符串的使用(例如如果擁塞加 速度趨勢的值為1則'改進'，如果值為2則'惡化')。在這種情 況下，如果擁塞加速度趨勢的值為0或3的話，導航引擎5維持不改 變的狀態(tài)。如果以平均速度改變率的方式接收擁塞加速度趨勢，導航 引擎5顯示僅當接收來自使用者的要求以抑制使用者的可視干擾時的 值?？梢詾槭褂谜咚x路線或前道路而一同顯示改變率。如果導航終端沒有裝備有用于存儲電子地圖的存儲結(jié)構(gòu)4，終端 可以以不同顏色在位于當前位置前方的道路處示出平均道路速度，如 圖7b中所示，或者使用數(shù)字的方式，如圖7c中所示。如果確定具有所 安裝的導航終端的車輛的路線，導航終端可以示出包括在所確定路線 中的道路處的平均速度，而不是位于當前位置前方的道路處的平均速 度。導航引擎5，響應于使用者輸入，可以在LCD面板7上顯示從 TPEG-CTT解碼器3接收的道路行進時間、道路延遲和擁塞類型，而不 是顯示平均道路速度或者同時顯示平均道路速度。如果使用者通過輸入單元9請求預測擁塞和行進時間狀態(tài)，導航引擎5以顏色或數(shù)字顯示從TPEG-CTT解碼器3接收的每一道路處的 預測平均道路速度，而不是當前平均道路速度。在這種情況下，可以 與當前平均道路速度一起顯示描述預測狀態(tài)的顏色或數(shù)字，但是位置 或所使用的顏色可以不同。如果使用者切換顯示模式以看到預測道路 行進時間而不是預測平均道路速度，導航引擎5在LCD面板7上顯示 關于電子地圖或圖形的預測道路行進時間。如果導航引擎5能夠路徑選擇，導航引擎5可以基于所接收的預 測平均道路速度或預測道路行進時間檢索或搜索期望路線。例如，導 航引擎5通過使用每一道路處的預測道路平均時間或預測道路行進時 間發(fā)現(xiàn)以當前速度在30分鐘后到達的目的地的最短時間路徑。如果圖6中所示終端裝備有語音輸出能力，終端可以可聽見地輸 出指定道路或多個道路的所接收的預測狀態(tài)或擁塞趨勢信息。從TPEG-CTT解碼器3所接收的信息和/或控制信號被暫時地存儲 在可寫存儲器5a并且由導航引擎5使用。使用存儲器5a中所存儲的信 息后，導航引擎5可以為過去1小時存儲平均道路速度或道路行進時間，例如以20分鐘為間隔(例如1: 00、 1: 20、 1: 40)。存儲間隔可以根據(jù)存儲器5a的存儲能力而不同。通過自動地從存儲器中終止信 息，當參考存儲器內(nèi)容時，系統(tǒng)可以確保其相關于最近信息工作，并 且可以可靠地表現(xiàn)為當前信息而不必須用別的方法維持或檢查當收集/聚集/存儲所存儲數(shù)據(jù)時反映的信息。如果由使用者選擇指定道路，同時每一道路處的平均速度被存儲 在存儲器5a中，導航引擎5控制LCD驅(qū)動器6，使得指定道路處的平 均道路速度的歷史或道路行進時間的歷史被作為圖形顯示，如圖8中 所示。在圖形中，所顯示數(shù)字單位是km/h并且道路的名稱81被顯示 在圖形上。通過TPEG位置容器23—起接收道路名稱與道路坐標或道路ID或者將其包括在存儲結(jié)構(gòu)4中所存儲的電子地圖中。可以以其它 或不同的方式顯示當前擁塞狀態(tài)、預測擁塞狀態(tài)、或其它狀態(tài)。如果預測擁塞狀態(tài)沒有被包括在所接收交通信息中，導航引擎5 可以使用當前平均速度和存儲器5a中所存儲的平均道路速度歷史來預 測平均速度，并且顯示預測平均道路速度，如圖8a中所示。預測平均 道路速度的方法可以與前述服務器100中所執(zhí)行的預測方法相同。盡管該公開已討論了一定數(shù)量的實施例，所屬領域技術人員根據(jù) 該公開的教導將意識到可以由此做出不同修改和變化。意指，所有該 修改和變化都落入該公開的精神和范圍內(nèi)。
權利要求
1. 一種用于識別交通信息的方法，該方法包括接收包括第一標識符、對應于指定道路行進速度的預測的信息、以及對應于關聯(lián)于指定道路的位置的信息的交通數(shù)據(jù)；基于所接收的交通數(shù)據(jù)中所包括的信息確定行進速度預測信息；基于對應于關聯(lián)于指定道路的位置的所接收的交通數(shù)據(jù)中所包括的信息確定位置信息；以及基于所確定的行進速度預測信息和所確定的位置信息識別交通信息。
2. 根據(jù)權利要求1的方法，其中，該確定行進速度預測信息的步 驟包括存取接收的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)在其它項目中，反映關于先前穿越道 路的交通所進行的測量結(jié)果，并且該步驟還包括基于所接收的數(shù)據(jù)計 算未來行進速度的預測。
3. 根據(jù)權利要求l的方法，其中，該確定行進速度預測信息的步 驟包括存取在所接收的交通數(shù)據(jù)中提供的信息，以及識別該數(shù)據(jù)為預 測行進速度。
4. 根據(jù)權利要求1的方法，進一步包括，接收對應于消息管理結(jié) 構(gòu)的信息，該消息管理結(jié)構(gòu)包括對應于交通數(shù)據(jù)中所反映的信息的產(chǎn) 生時間的信息。
5. 根據(jù)權利要求4的方法，其中，該包括在所接收的消息管理結(jié) 構(gòu)中的產(chǎn)生時間涉及多個消息成分結(jié)構(gòu)，該多個消息成分結(jié)構(gòu)對應于 預測的或當前交通趨勢、預測的或當前交通量、預測的或當前速度、 或者穿越指定道路的預測的或當前時間中的多個。
6. 根據(jù)權利要求5的方法，其中，每一消息成分結(jié)構(gòu)進一步包括對于信息類型指定的標識符，并且該第一標識符在消息成分結(jié)構(gòu)中是 特定于指定道路的行進速度的預測的標識符。
7. 根據(jù)權利要求6的方法，進一步包括，接收對應于按時間順序 排列的指示的信息，該按時間順序排列的指示與由所接收的信息所顯 示的預測行進速度有關。
8. 根據(jù)權利要求7的方法，其中，該按時間順序排列的指示反映 預測行進速度對應的天的特定時間。
9. 根據(jù)權利要求7的方法，其中，使用世界時坐標標準來反映該 按時間順序排列的指示。
10. 根據(jù)權利要求1的方法，其中，該行進速度預測信息和位置 信息在一個單獨步驟中來確定。
11. 根據(jù)權利要求1的方法，其中，在確定行進速度預測信息之 前確定該位置信息。
12. 根據(jù)權利要求1的方法，其中，接收交通數(shù)據(jù)包括解碼交通 數(shù)據(jù)，使得所接收的交通數(shù)據(jù)是解碼的交通數(shù)據(jù)。
13. 根據(jù)權利要求1的方法，其中，該行進速度預測反映與道路 的行進速度有關的多于一個的指示的平均。
14. 根據(jù)權利要求1的方法，其中，該行進速度預測反映與道路 的行進速度有關的多于一個的指示的加權和。
15. 根據(jù)權利要求1的方法，其中，該預測行進速度被以千米每 小時和英里每小時中的一個來反映。
16. 根據(jù)權利要求1的方法，其中，接收對應于行進速度的預測 的信息包括接收包括文本描述符的道路的預測行進速度。
17. 根據(jù)權利要求1的方法，其中，該對應于指定道路行進速度預觀u的信息反映該預測行進速度。
18. —種用于識別交通信息的設備，該設備包括接口，其被配置以接收包括第一標識符、對應于指定道路的行進速度的預測的信息的交通數(shù)據(jù)；以及處理器，其被配置以取決于第一標識符是否使得能夠確定所接收的交通數(shù)據(jù)包括關 于行進速度的預測，基于包括在所接收的交通數(shù)據(jù)中的信息確定行進 速度預測信息；基于包括在所接收的交通數(shù)據(jù)中的對應于與指定道路相應的位置的信息確定位置信息；以及基于所確定的行進速度預測信息和所確定的位置信息識別交通"f曰息。
19. 根據(jù)權利要求18的設備，其中，該處理器被配置以接收包括 對應于交通數(shù)據(jù)中所反映的信息的版本號的信息的交通數(shù)據(jù)，其中該 版本號與數(shù)據(jù)的指定語法相關，其中可以使用多語法中的任何一種。
20. 根據(jù)權利要求18的設備，其中，該處理器被配置以接收對應 于消息管理結(jié)構(gòu)的信息，該消息管理結(jié)構(gòu)包括對應于交通數(shù)據(jù)中所反 映的信息的產(chǎn)生時間的信息。
21. 根據(jù)權利要求1S的設備，其中，該處理器被配置以接收對應 于所接收的數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)長度的信息。
22. 根據(jù)權利要求18的設備，其中，該處理器被配置以接收反映 為一組可能值中的一個值的預測行進速度。
23. 根據(jù)權利要求18的設備，其中，該處理器被進一步配置為 僅當?shù)谝粯俗R符表示交通數(shù)據(jù)與指定道路的行進速度的預測有關時，確定指定道路的行進速度的預測。
24. —種用于識別交通信息的設備，該設備包括-接口裝置，其被配置以接收包括第一標識符、對應于指定道路的 行進速度的預測的信息、以及對應于關聯(lián)于指定道路的位置的信息的 交通數(shù)據(jù)；以及用于基于所接收的交通數(shù)據(jù)中所包括的信息確定行進速度預測信 息的裝置；用于基于對應于指定道路所對應的位置的所接收的交通數(shù)據(jù)中所 包括的信息確定位置信息的裝置；以及用于基于所確定的行進速度預測信息和所確定的位置信息識別交 通信息的裝置。
全文摘要
提供了一種用于識別交通信息的方法。該方法包括接收包括第一標識符、對應于指定道路行進速度預測的信息、以及對應于關聯(lián)于指定道路的位置的信息的交通數(shù)據(jù)。第一標識符使得能夠確定包括在所接收交通數(shù)據(jù)中的信息類型。該方法也包括基于第一標識符確定包括在所接收的交通數(shù)據(jù)中的信息類型，以及僅當?shù)谝粯俗R符使得能夠確定所接收的交通數(shù)據(jù)包括關于行進數(shù)據(jù)的預測時，基于包括在所接收的交通數(shù)據(jù)中的信息確定行進速度預測信息。該方法進一步包括基于對應于關聯(lián)于指定道路的位置的包括在所接收的交通數(shù)據(jù)中的信息確定位置信息，并且基于所確定的行進速度預測信息和所確定的位置信息來識別交通信息。
文檔編號G08G1/0969GK101228566SQ200680016833
公開日2008年7月23日 申請日期2006年5月17日 優(yōu)先權日2005年5月18日
發(fā)明者徐朱賢, 李俊徽, 鄭文鎬, 金英仁 申請人:Lg電子株式會社