專利名稱：防止誤發(fā)射的汽車遙控鑰匙的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車遙控鑰匙，尤其是指一種既保證正常手動操作時不增加額外的操作又要保證在不手動操作時避免誤發(fā)射的汽車遙控鑰匙。
背景技術：
汽車無線遙控鑰匙是一個方便駕駛員開啟或關閉車門閉鎖機構的非接觸式的電子操縱裝置，是目前國內(nèi)中、高檔轎車的一個必選裝置。此裝置大多是利用內(nèi)置電池供電工作，結構上配置了至少兩個操作按鍵(典型布置是開啟、閉鎖和行李箱開啟按鍵)，按動按鍵時其中的電子電路利用315MHz或433MHz的無線載波把開啟或閉鎖的命令發(fā)送給車載遙控接收機，由接收機控制車門閉鎖機構的開啟或關閉。此裝置一般都設計得非常小巧，既便于收藏又便于操縱。
一般，遙控鑰匙和機械鑰匙既可以分開設計也可以一體化設計，兩種典型設計實現(xiàn)如圖1a、1b所示。圖1a為遙控鑰匙與機械鑰匙是分離式的結構示意圖；圖1b為遙控鑰匙與機械鑰匙是一體式的結構示意圖。
其中圖1a中的(A)為機械鑰匙1的結構示意圖；圖1a中的(B)為遙控鑰匙的結構示意圖，遙控鑰匙由內(nèi)置遙控鑰匙控制器(未圖示)的遙控鑰匙殼體2以及置于遙控鑰匙殼體2上的各操作鍵組成，這些操作鍵如閉鎖鍵3、開鎖鍵4以及行李箱開啟鍵5等。
圖1b中的遙控鑰匙與機械鑰匙是一體式鑰匙的結構示意圖，一體式鑰匙由機械鑰匙6以及安置機械鑰匙6和內(nèi)置遙控鑰匙控制器(未圖示)，并置有各操作鍵的遙控鑰匙殼體7組成，這些操作鍵如閉鎖鍵3、開鎖鍵4以及行李箱開啟鍵5等。
在符合國家有關規(guī)定的前提下(遙控鑰匙發(fā)射功率≤10mW)，為了保證遙控鑰匙操縱的可靠接收，遙控鑰匙的發(fā)射功率一般都做得相對較大，所以遙控鑰匙的高頻發(fā)射能量消耗占據(jù)了電池能量的絕大部分(≥90％)，也正因為如此，目前國內(nèi)遙控鑰匙電池的正常使用壽命是3年左右。如果因為某些原因而導致了額外的高頻發(fā)射，則電池壽命還會縮短，而且會帶來安全隱患。而目前此類遙控鑰匙很容易因為擠壓等外力導致不期望的高頻發(fā)射，例如遙控鑰匙被放入裝有其他硬物的衣袋或包中時，就很容易受到其他硬物擠壓而產(chǎn)生遙控信號發(fā)射，這樣不僅僅是浪費遙控鑰匙電池的問題，最致命的問題是在汽車主人不知情時已誤開啟了汽車閉鎖機構，其帶來的后果是不堪設想的。此類因意外擠壓按鍵而導致遙控鑰匙誤發(fā)射的問題僅僅依靠遙控鑰匙內(nèi)部的電子邏輯的設計是無法避免的。
實用新型內(nèi)容本實用新型是為了解決上述問題而提出的，目的是提供一種既保證正常手動操作時不增加額外的操作，又保證在不手動操作時避免誤發(fā)射的汽車遙控鑰匙。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種防止誤發(fā)射的汽車遙控鑰匙，所述遙控鑰匙與機械鑰匙或是一體式或是分離式，所述分離式的遙控鑰匙由內(nèi)置遙控鑰匙控制器的遙控鑰匙殼體與置于所述遙控鑰匙殼體上的至少兩個操作鍵組成；所述一體式的遙控鑰匙由機械鑰匙以及安置機械鑰匙和內(nèi)置遙控鑰匙控制器，并置有各操作鍵的遙控鑰匙殼體組成，其特征在于在所述遙控鑰匙殼體上安置一個按壓控制開關，所述按壓控制開關與所述遙控鑰匙控制器上的至少兩個操作按鍵在邏輯或電路上形成串聯(lián)結構。
本實用新型的效果本實用新型的防止誤發(fā)射的汽車遙控鑰匙由于在現(xiàn)有的汽車遙控鑰匙上設置了一個具有按壓鍵的按壓控制開關，該按壓控制開關當遙控鑰匙不使用時在電路或邏輯上切斷了所有操作鍵的按壓發(fā)信功能；當遙控鑰匙使用時，通過結構設計，使得該按壓控制開關的按壓鍵同時被按壓，進而使得遙控鑰匙上所有的操作鍵恢復按壓發(fā)信功能，因此，本實用新型既保證正常手動操作時不增加額外的操作，又保證在不操作遙控鑰匙時避免誤發(fā)射。使用本實用新型的汽車遙控鑰匙既節(jié)約鑰匙內(nèi)的電池，又有利于汽車的防盜。
為進一步說明本實用新型的上述目的、結構特點和效果，以下將結合附圖對本實用新型進行詳細的描述。


圖1a為遙控鑰匙與機械鑰匙是分離式的結構示意圖；圖1b為遙控鑰匙與機械鑰匙是一體式的結構示意圖；圖2a為本實用新型的遙控鑰匙中阻斷意外按壓發(fā)射的電原理示意圖；圖2b為本實用新型的遙控鑰匙中阻斷意外按壓發(fā)射的邏輯原理示意圖；圖3為本實用新型的遙控鑰匙按壓控制開關的安置實施例之一的示意圖；圖4為本實用新型的遙控鑰匙按壓控制開關的安置實施例之二的示意圖；圖5為本實用新型的遙控鑰匙按壓控制開關的安置實施例之三的示意圖；圖6為殼體背面按壓控制開關安置示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的防止誤發(fā)射的汽車遙控鑰匙的實施方式進行詳細說明。
圖2a為本實用新型的遙控鑰匙中阻斷意外按壓發(fā)射的一個實施例的電原理示意圖。
如圖2a所示，本實用新型的汽車遙控鑰匙的防誤發(fā)射的關鍵措施為增加一個按壓控制開關90，以保證不在手動操作時阻斷遙控鑰匙控制器10上的各操作按鍵(例如閉鎖鍵30、開鎖鍵40以及行李箱開啟鍵50等)產(chǎn)生錯誤的按壓信號。
上述遙控鑰匙控制器10內(nèi)的電子邏輯部件是采用現(xiàn)有技術，不是本實用新型的特征，在此省略該遙控鑰匙控制器10內(nèi)的電子邏輯圖及其電子邏輯原理的描述。本實用新型的按壓控制開關90在邏輯原理上與原各操作鍵(閉鎖鍵30、開鎖鍵40以及行李箱開啟鍵50等)是串聯(lián)判斷邏輯流程。參見圖2b，圖2b為本實用新型的遙控鑰匙中阻斷意外按壓發(fā)射串聯(lián)邏輯實施例示意圖。如圖2b所示，按壓控制開關90與閉鎖鍵30、開鎖鍵40、行李箱開啟鍵50與遙控鑰匙控制器10的內(nèi)部判斷流程中構成三個串聯(lián)判斷邏輯流程(邏輯判斷流程1、2、3)。在每個判斷流程中，只有按壓開關90和其他三個操作鍵中的任一鍵同時閉合時，才能保證此流程中閉合條件成立，遙控鑰匙控制器10才能進行發(fā)信操作。
本實施例中遙控鑰匙控制器的所有操作按鍵分別有一個接地的接地端。
根據(jù)圖2a所示，本實用新型的防止誤發(fā)射的汽車遙控鑰匙的電原理結構如下遙控鑰匙控制器10上的至少兩個操作按鍵(例如閉鎖鍵30、開鎖鍵40以及行李箱開啟鍵50)的所有原接地端不直接接地，而是所有原接地端并接后，與一個按壓控制開關90的開關的一端串接，該按壓控制開關90的另一端接地。使用時按壓該按壓控制開關90，按壓控制開關90的開關觸點閉合，同時按壓所需的操作按鍵(閉鎖鍵30或開鎖鍵40或行李箱開啟鍵50)進行正常操作。
該按壓控制開關可采用現(xiàn)有的微動開關或按鍵開關。
按壓控制鍵90的安置實施例分別參見圖3、圖4和圖5。圖3為本實用新型的遙控鑰匙按壓控制開關的安置實施例之一的示意圖；圖4為本實用新型的遙控鑰匙按壓控制開關的安置實施例之二的示意圖；圖5為本實用新型的遙控鑰匙按壓控制開關的安置實施例之三的示意圖。
圖3和圖4分別是安裝有本實用新型的按壓控制開關90的遙控鑰匙與機械鑰匙是分離式以及一體式的示意圖，其中圖3、圖4中的(a)為遙控鑰匙殼體20、70的正面視圖，圖3、圖4中的(b)為遙控鑰匙殼體20、70的背面視圖。
在圖3和圖4實施例中，按壓控制開關90的安置要做到按壓控制開關90高度低于遙控鑰匙殼體20、70的表面，如圖6所示，按壓控制開關90要安置在遙控鑰匙殼體20(或70)一個凹坑21內(nèi)處，使按壓控制開關90的外表面低于遙控鑰匙殼體20的外表面d的距離，以避免意外擠壓時被按下。
該按壓控制開關90在遙控鑰匙不使用時斷開，即切斷了所有操作鍵30、40、50的開關電路，起到防止操作鍵30、40、50誤操作的作用。
用戶手動操作遙控鑰匙的按鍵時往往很自然地把拇指之外的手指墊在鑰匙背面，用拇指按壓遙控鑰匙的正面的功能按鍵。因此，如圖3、4中的(b)所示，按壓控制開關90安置于遙控鑰匙殼體20、70的背面，操縱本實用新型的鑰匙時只要把墊在背面的一個手指放在按壓控制開關90的按壓鍵上即可，正面按動操作鍵時背面的按壓控制開關90也自然同時被按下，形成“組合鍵操作”。此時，按壓控制開關90接通，所有遙控鑰匙上的操作鍵30、40、50恢復操作功能。這樣的設計就既做到了手動操作不增加額外的操作，又做到了避免因意外擠壓而導致的誤發(fā)射。
圖5的實施例是安裝有本實用新型的按壓控制開關90的遙控鑰匙與機械鑰匙一體式的示意圖，該實施例中則把按壓控制開關90安置在收藏機械鑰匙60的轉軸62附近，利用機械鑰匙轉軸的凸輪61與轉軸62不同心，控制按壓控制開關90的閉合或斷開。按壓控制開關90的安置位置如圖5中的(b)所示，使按壓控制開關90的按壓觸點91的表面與機械鑰匙60放開時凸輪61的沒有凸出部位的表面相貼即可。這樣，如圖5中的(a)所示，當機械鑰匙60收緊時凸輪61的凸出部位63與按壓控制開關90按壓接觸，即凸輪61的凸出部位63頂住按壓控制開關90的按壓觸點91，按壓控制開關90的開關被斷開，操作鍵30、40、50失去按壓發(fā)信功能。相反，如圖5中的(b)所示，當機械鑰匙60放開時，由于凸輪61的凸出部位63離開按壓控制開關90的按壓觸點91，因此，松開按壓控制開關90的按壓觸點91，使按壓控制開關90的開關被閉合，恢復操作鍵30、40、50的按壓發(fā)信功能。即，這樣的設計同樣也達到了避免誤發(fā)射的目的。
本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型權利要求書的范圍內(nèi)。
例如，在圖3、圖4實施例中，所述按壓控制開關也可以安置于遙控鑰匙殼體的正面或側面，操作時用手指同時按壓有關的按鍵即可。
權利要求1.一種防止誤發(fā)射的汽車遙控鑰匙，所述遙控鑰匙與機械鑰匙或是一體式或是分離式，所述分離式的遙控鑰匙由內(nèi)置遙控鑰匙控制器的遙控鑰匙殼體與置于所述遙控鑰匙殼體上的至少兩個操作鍵組成；所述一體式的遙控鑰匙由機械鑰匙以及安置機械鑰匙和內(nèi)置遙控鑰匙控制器，并置有各操作鍵的遙控鑰匙殼體組成，其特征在于在所述遙控鑰匙殼體上安置一個按壓控制開關，所述按壓控制開關與所述遙控鑰匙控制器上的至少兩個操作按鍵在邏輯或電路上形成串聯(lián)結構。
2.如權利要求1所述的防止誤發(fā)射的汽車遙控鑰匙，其特征在于所述按壓控制開關是采用微型開關或按鍵開關。
3.如權利要求1所述的防止誤發(fā)射的汽車遙控鑰匙，其特征在于所述按壓控制開關是安置于所述分離式的遙控鑰匙或一體式的遙控鑰匙的遙控鑰匙殼體的置有各操作鍵的背面上。
4.如權利要求1所述的防止誤發(fā)射的汽車遙控鑰匙，其特征在于所述按壓控制開關是安置于所述分離式的遙控鑰匙或一體式的遙控鑰匙的遙控鑰匙殼體的置有各操作鍵的同一面上。
5.如權利要求1所述的防止誤發(fā)射的汽車遙控鑰匙，其特征在于所述按壓控制開關是安置于所述分離式的遙控鑰匙或一體式的遙控鑰匙的遙控鑰匙殼體的置有各操作鍵的側面上。
6.如權利要求3或4或5所述的防止誤發(fā)射的汽車遙控鑰匙，其特征在于所述按壓控制開關是安置在所述遙控鑰匙殼體的一個凹坑內(nèi)，所述按壓控制開關的外表面低于所述遙控鑰匙殼體的外表面。
7.如權利要求1所述的防止誤發(fā)射的汽車遙控鑰匙，其特征在于所述按壓控制開關是安置于所述一體式的遙控鑰匙殼體上收藏所述機械鑰匙的轉軸一側，使按壓控制開關的按壓觸點與所述轉軸凸輪的凸出部分按壓接觸。
專利摘要一種防止誤發(fā)射的汽車遙控鑰匙，是一種既保證正常手動操作時不增加額外的操作又要保證在不手動操作時避免誤發(fā)射的汽車遙控鑰匙。本實用新型是在現(xiàn)有的汽車遙控鑰匙上設置了一個按壓控制開關，該按壓控制開關與遙控鑰匙控制器上的其他操作按鍵在邏輯以及電路上形成串聯(lián)結構。本實用新型按壓控制開關當遙控鑰匙不使用時阻斷了所有操作鍵的按壓發(fā)信功能，在遙控鑰匙使用時按壓控制開關同時被操作，使所有遙控鑰匙上的操作鍵恢復按壓發(fā)信功能，由于控制開關與遙控鑰匙操作鍵形成“組合鍵操作”，既保證了正常手動操作時不增加額外的操作，又保證在不操作遙控鑰匙時避免誤發(fā)射，使用本實用新型的汽車遙控鑰匙既節(jié)約鑰匙內(nèi)的電池，又有利于汽車的防盜。
文檔編號G08C13/00GK2906775SQ20062004258
公開日2007年5月30日 申請日期2006年6月9日 優(yōu)先權日2006年6月9日
發(fā)明者劉新亮 申請人:上海大眾汽車有限公司