專利名稱：對(duì)新型t型信號(hào)控制交叉口交通設(shè)計(jì)與交通控制方法的改進(jìn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種提高T型信號(hào)控制交叉口通行能力的交通設(shè)計(jì)與交通控制方法，屬于交通設(shè)計(jì)與交通控制領(lǐng)域。
本發(fā)明是按照車輛靠右行駛的交通規(guī)則來組織論述的，在車輛按左行駛的國(guó)家或地區(qū)使用本技術(shù)方案時(shí)只需要將“右”改為“左”，把“左”改為“右”即可。
背景技術(shù)：
在申請(qǐng)?zhí)枮?00510030615.X的發(fā)明專利中，發(fā)明人錢紅波提出了一種新型T型信號(hào)控制交叉口交通設(shè)計(jì)與交通控制方法(以下簡(jiǎn)稱為新型方案)，新型方案將傳統(tǒng)的T型信號(hào)控制交叉口相交路路段距交叉口一定距離內(nèi)的左轉(zhuǎn)車進(jìn)口車道(駛?cè)虢徊婵谲嚨罏檫M(jìn)口車道，下同)與左轉(zhuǎn)車出口車道(駛出交叉口車道為出口車道，下同)的位置進(jìn)行掉換，設(shè)計(jì)圖紙如圖1所示，將兩股左轉(zhuǎn)車流的沖突點(diǎn)轉(zhuǎn)移到相交路的路段上來形成一個(gè)副交叉口，副交叉口利用時(shí)間差和信號(hào)控制使得兩股左轉(zhuǎn)車流能夠安全換道，主交叉口兩股左轉(zhuǎn)交通流在左轉(zhuǎn)專用相位內(nèi)能夠同時(shí)通過主交叉口，右轉(zhuǎn)交通流利用右轉(zhuǎn)專用匝道，右轉(zhuǎn)匝道外側(cè)設(shè)置渠化島，方便行人和非機(jī)動(dòng)車過街。

發(fā)明內(nèi)容
新型方案的交通沖突示意圖如圖2所示，該方案將兩股左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的沖突點(diǎn)轉(zhuǎn)移到相交路段上去，使得主交叉口兩股左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通流在左轉(zhuǎn)專用相位內(nèi)能夠同時(shí)通過主交叉口，減少了主交叉口的信號(hào)相位數(shù)，增加了有效綠燈時(shí)間，減少了主干路的行車延誤，能夠提高交叉口的通行能力達(dá)30％以上，具有十分可觀的經(jīng)濟(jì)效益。但在該方案中，沒有解決機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人的沖突問題，與傳統(tǒng)的T型信號(hào)控制交叉口交通沖突示意圖(如圖3)相比，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人的沖突點(diǎn)依然是十二個(gè)，并沒有減少，如果要徹底地分離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人的沖突，仍然必須給非機(jī)動(dòng)車和行人設(shè)置過街專用相位，降低了交叉口的通行能力。
本發(fā)明在新型方案的基礎(chǔ)上，針對(duì)新型方案必須給非機(jī)動(dòng)車和行人設(shè)置過街專用相位的缺陷，提出了一種對(duì)新型方案的改進(jìn)方案(以下簡(jiǎn)稱為新型方案)，改進(jìn)方案的設(shè)計(jì)圖如圖4所示。
改進(jìn)方案與新型方案的技術(shù)思路基本一致，都是將傳統(tǒng)的T型信號(hào)控制交叉口相交路路段距交叉口一定距離內(nèi)的左轉(zhuǎn)車進(jìn)口車道與左轉(zhuǎn)車出口車道的位置進(jìn)行掉換，將兩股左轉(zhuǎn)車流的沖突點(diǎn)轉(zhuǎn)移到相交路的路段上來形成一個(gè)副交叉口，副交叉口利用時(shí)間差和信號(hào)控制使得兩股左轉(zhuǎn)車流能夠安全換道，主交叉口兩股左轉(zhuǎn)交通流在左轉(zhuǎn)專用相位內(nèi)能夠同時(shí)通過主交叉口，右轉(zhuǎn)交通流利用右轉(zhuǎn)專用匝道，右轉(zhuǎn)匝道外側(cè)設(shè)置渠化島，方便行人和非機(jī)動(dòng)車過街。
改進(jìn)方案與新型方案的區(qū)別在于改進(jìn)方案在相交路段上設(shè)置了一條中央分隔帶，利用中央分隔帶在相交路段中央設(shè)置一個(gè)非機(jī)動(dòng)車與行人過街安全島，撤銷新型方案中主干路上面的兩條過街人行橫道，將主干路上的過街人行橫道移至相交路的中心線位置，正對(duì)于相交路上的非機(jī)動(dòng)車與行人過街安全島，在改進(jìn)方案中，利用相交路上的非機(jī)動(dòng)車和行人過街安全島為穿越主干路的非機(jī)動(dòng)車和行人設(shè)置了一個(gè)待行區(qū)域，該待行區(qū)域剛好處在兩股左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通流的中間，與兩股左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流都不形成沖突，改進(jìn)方案的交通沖突示意圖如圖5所示，改進(jìn)方案中機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人的沖突點(diǎn)只有6個(gè)，比新型方案減少了6個(gè)，主交叉口采用二相位信號(hào)控制，信號(hào)控制相位圖如圖6所示，在相位1期間，主干路直行機(jī)動(dòng)車和跨越相交路的非機(jī)動(dòng)車和行人通行，要跨越主干路的非機(jī)動(dòng)車和行人也在該期間到達(dá)相交路中央的行人過街安全島上待行，在相位2期間，主干路與相交路上的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車通行，站在行人過街安全島上待行的非機(jī)動(dòng)車和行人也利用該期間穿越主干路。該方案不用為非機(jī)動(dòng)車和行人設(shè)置非機(jī)動(dòng)車和行人過街專用相位，只設(shè)置兩個(gè)機(jī)動(dòng)車相位，非機(jī)動(dòng)車和行人在機(jī)動(dòng)車相位期間過街，并且沒有任何的沖突點(diǎn)，這不僅提高了交叉口機(jī)動(dòng)車的通行能力，也提高了非機(jī)動(dòng)車和行人的過街安全性。
本技術(shù)方案的適用范圍改進(jìn)方案適用于相交道路設(shè)置有較寬的中央分隔帶的道路與主干路相交的T型信號(hào)控制交叉口。


圖1是新型T型信號(hào)控制交叉口設(shè)計(jì)2是新型T型信號(hào)控制交叉口交通沖突示意3是傳統(tǒng)T型信號(hào)控制交叉口交通沖突示意4是改進(jìn)的T型信號(hào)控制交叉口設(shè)計(jì)5是改進(jìn)的T型信號(hào)控制交叉口交通沖突示意6是改進(jìn)的T型信號(hào)控制交叉口信號(hào)相位設(shè)計(jì)圖。
權(quán)利要求
1.一種提高T型信號(hào)控制交叉口通行能力的交通設(shè)計(jì)與交通控制方法，其特征在于將傳統(tǒng)的T型信號(hào)控制交叉口相交路路段距交叉口一定距離內(nèi)的左轉(zhuǎn)車進(jìn)口車道與左轉(zhuǎn)車出口車道的位置進(jìn)行掉換，將兩股左轉(zhuǎn)車流的沖突點(diǎn)轉(zhuǎn)移到相交路的路段上來形成一個(gè)副交叉口，副交叉口利用時(shí)間差和信號(hào)控制使得兩股左轉(zhuǎn)車流能夠安全換道，主交叉口兩股左轉(zhuǎn)車流在左轉(zhuǎn)專用相位內(nèi)能夠同時(shí)通過主交叉口，右轉(zhuǎn)車流利用右轉(zhuǎn)專用匝道，右轉(zhuǎn)匝道外側(cè)設(shè)置渠化島，方便行人和非機(jī)動(dòng)車過街。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高T型信號(hào)控制交叉口通行能力的交通設(shè)計(jì)與交通控制方法，其特征在于并利用相交路的中央分隔帶為穿越主干路的非機(jī)動(dòng)車和行人設(shè)置了一個(gè)待行區(qū)域，該待行區(qū)域剛好處在兩股左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通流的中間，與兩股左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流都不形成沖突，主交叉口采用二相位信號(hào)控制，在相位1期間，主干路直行機(jī)動(dòng)車和跨越相交路的非機(jī)動(dòng)車和行人通行，要跨越主干路的非機(jī)動(dòng)車和行人也在該期間到達(dá)相交路中央的行人過街安全島上待行，在相位2期間，主干路與相交路上的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車通行，站在行人過街安全島上待行的非機(jī)動(dòng)車和行人也利用該期間穿越主干路。該方案不用為非機(jī)動(dòng)車和行人設(shè)置非機(jī)動(dòng)車和行人過街專用相位，只設(shè)置兩個(gè)機(jī)動(dòng)車相位，非機(jī)動(dòng)車和行人在機(jī)動(dòng)車相位期間過街，并且沒有任何的沖突點(diǎn)，這不僅提高了交叉口機(jī)動(dòng)車的通行能力，也提高了非機(jī)動(dòng)車和行人的過街安全性。
全文摘要
一種對(duì)新型T型信號(hào)控制交叉口交通設(shè)計(jì)與交通控制方法的改進(jìn)，屬于交通設(shè)計(jì)與交通控制領(lǐng)域。該技術(shù)方案將傳統(tǒng)的T型信號(hào)控制交叉口相交路路段距交叉口一定距離內(nèi)的左轉(zhuǎn)車進(jìn)口車道與左轉(zhuǎn)車出口車道的位置進(jìn)行掉換，將兩股左轉(zhuǎn)車流的沖突點(diǎn)轉(zhuǎn)移到相交路的路段上來形成一個(gè)副交叉口，副交叉口利用時(shí)間差和信號(hào)控制使得兩股左轉(zhuǎn)車流能夠安全換道，并利用相交路的中央分隔帶為穿越主干路的非機(jī)動(dòng)車和行人設(shè)置了一個(gè)待行區(qū)域，該待行區(qū)域剛好處在兩股左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通流的中間，與兩股左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流都不形成沖突，主交叉口采用二相位信號(hào)控制，在相位1期間，主干路直行機(jī)動(dòng)車和跨越相交路的非機(jī)動(dòng)車和行人通行，要跨越主干路的非機(jī)動(dòng)車和行人也在該期間到達(dá)相交路中央的行人過街安全島上待行，在相位2期間，主干路與相交路上的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車通行，站在行人過街安全島上待行的非機(jī)動(dòng)車和行人也利用該期間穿越主干路。該方案不用為非機(jī)動(dòng)車和行人設(shè)置非機(jī)動(dòng)車和行人過街專用相位，只設(shè)置兩個(gè)機(jī)動(dòng)車相位，非機(jī)動(dòng)車和行人在機(jī)動(dòng)車相位期間過街，并且沒有任何的沖突點(diǎn)，這不僅提高了交叉口機(jī)動(dòng)車的通行能力，也提高了非機(jī)動(dòng)車和行人的過街安全性。
文檔編號(hào)G08G1/00GK1880577SQ20061010104
公開日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2006年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月18日
發(fā)明者錢紅波 申請(qǐng)人:錢紅波