專利名稱：公交、長途客運車輛智能集中調(diào)度系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛的調(diào)度，具體地說，涉及一種對公交、長途客運等定線行駛車輛進(jìn)行集中調(diào)度的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在城市公交車輛的調(diào)度模式中，人工調(diào)度是最常見的一種，在人工調(diào)度模式中各運行線路車輛的調(diào)度工作是分散、獨立的，每條線路有專門的調(diào)度室及調(diào)度人員，調(diào)度功能十分簡單，調(diào)度人員根據(jù)運行排班表或站內(nèi)車輛情況發(fā)調(diào)度指令，在一個大的停車場有多少條運行線路就有多少個獨立的調(diào)度室，這種簡單的調(diào)度模式不僅使車場的管理變得復(fù)雜，而且由于功能單一，調(diào)度人員無法對車輛運行中的動態(tài)狀況進(jìn)行監(jiān)控，很難根據(jù)線路實際運行情況(如道路交通情況、乘客分布情況等)進(jìn)行車輛的科學(xué)調(diào)度，因此改變現(xiàn)有的調(diào)度模式，在一些線路樞紐站實行集中調(diào)度是客運車輛管理實現(xiàn)智能化、現(xiàn)代化的必然趨勢。目前，在有的城市開始運用GPS衛(wèi)星定位或手機(jī)定位方式對車輛進(jìn)行動態(tài)跟蹤定位，從而實現(xiàn)對車輛的跟蹤監(jiān)督和調(diào)度管理。GPS衛(wèi)星定位是采用通信衛(wèi)星來確定車輛瞬間所處位置的經(jīng)緯度，并在電子地圖上顯示出車輛的位置，但衛(wèi)星定位的價格高，定位精度與車輛運行環(huán)境有很大關(guān)系，在信號較弱的地方其定位誤差大，有時甚至可達(dá)幾十米甚至上百米，因而目前應(yīng)用衛(wèi)星定位的車輛一般均是一些特種車輛，在公交、長途客運汽車上難以得到推廣。手機(jī)定位也因為信號受環(huán)境影響的原因而誤差大，因此應(yīng)用范圍小。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種對運行車輛進(jìn)行動態(tài)跟蹤定位，定位精度高，成本低的公交、長途客運車輛智能集中調(diào)度系統(tǒng)。
為此，本實用新型所述的公交、長途客運車輛智能集中調(diào)度系統(tǒng)，包括車載終端及調(diào)度中心，車載終端與調(diào)度中心之間通過移動網(wǎng)進(jìn)行通信。其中車載終端包括傳感器、智能里程表、語音提示器及GPRS終端，傳感器采集車輛里程數(shù)據(jù)及車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，并發(fā)送給智能里程表，經(jīng)運算、處理形成車輛動態(tài)位置信息及運行狀態(tài)信息后經(jīng)GPRS終端上傳到調(diào)度中心，智能里程表同時經(jīng)GPRS終端接收調(diào)度中心發(fā)出的調(diào)度指令，語音提示器接受智能里程表發(fā)出的指令實現(xiàn)語音提示及自動報站；調(diào)度中心包括數(shù)據(jù)中心、GIS電子地圖及調(diào)度平臺，數(shù)據(jù)中心對車載終端發(fā)來的車輛動態(tài)位置信息及運行狀態(tài)信息進(jìn)行處理、儲存，發(fā)送到調(diào)度平臺，并通過GIS電子地圖顯示出車輛動態(tài)狀況，數(shù)據(jù)中心同時接收調(diào)度平臺發(fā)送的調(diào)度指令，并下傳到車載終端，由智能里程表向語音提示器發(fā)出控制指令。
本實用新型中通過在定線行駛的公交、長途客運車輛上安裝由傳感器、智能里程表、GPRS終端及語音提示器組成的車載終端，其中智能里程表采用本人已有的專利技術(shù)(專利號為“ZL03252842.6”，實用新型名稱為“智能里程表”)，由于公交、長途客運車輛的行駛線路是固定的，線路中的各站點也是固定的，車輛在行駛中，不斷將里程數(shù)據(jù)經(jīng)GPRS終端、移動網(wǎng)上傳到數(shù)據(jù)中心，經(jīng)分析、處理后得到車輛的動態(tài)位置信息，并在GIS電子地圖上顯示出來，由于是通過采集里程數(shù)據(jù)經(jīng)換算后確定車輛的位置，因而定位精度高。智能里程表還可通過對車輛運行狀態(tài)的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，經(jīng)分析、處理后得到車輛運行狀態(tài)的有關(guān)信息，如進(jìn)站、出站、速度、里程、堵車及賴站等信息，上傳至調(diào)度中心，為科學(xué)調(diào)度提供依據(jù)。
本實用新型的有益效果是可對定線行駛公交、長途客運車輛的動態(tài)位置和運行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，定位精度高，成本低，并結(jié)合軟件平臺和移動網(wǎng)，實現(xiàn)信息上傳和指令下傳功能，使公交、長途客運車輛的調(diào)度實現(xiàn)集中化、智能化。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型中智能里程表12的電路圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型所述的公交、長途客運車輛智能集中調(diào)度系統(tǒng)，由車載終端1、調(diào)度中心2及電子站牌3組成，車載終端1與調(diào)度中心2之間通過移動網(wǎng)(基站)進(jìn)行通信。
其中，車載終端1由傳感器11、智能里程表12、語音提示器13及GPRS終端14組成，傳感器11采集車輛里程數(shù)據(jù)及車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，并發(fā)送給智能里程表12，經(jīng)運算、處理形成車輛動態(tài)位置信息及運行狀態(tài)信息后經(jīng)GPRS終端14上傳到調(diào)度中心2，智能里程表12同時經(jīng)GPRS終端14接收調(diào)度中心2發(fā)出的調(diào)度指令，語音提示器13接受智能里程表12發(fā)出的指令實現(xiàn)語音提示及自動報站；調(diào)度中心2由數(shù)據(jù)中心21、GIS電子地圖22、調(diào)度平臺23、應(yīng)急事件處理平臺24及報表生成及查詢平臺25組成，數(shù)據(jù)中心21對車載終端1發(fā)來的車輛動態(tài)位置信息及運行狀態(tài)信息進(jìn)行處理、儲存，發(fā)送到調(diào)度平臺23，并通過GIS電子地圖22顯示出車輛動態(tài)狀況，數(shù)據(jù)中心21同時接收調(diào)度平臺23發(fā)送的調(diào)度指令，并下傳到車載終端1，由智能里程表12向語音提示器13發(fā)出控制指令；智能里程表12上設(shè)有相應(yīng)的應(yīng)急事件人工按鍵，智能里程表12接受到人工鍵入的應(yīng)急事件信息后，經(jīng)GPRS終端14上傳到數(shù)據(jù)中心21，數(shù)據(jù)中心21將此信息發(fā)送到應(yīng)急事件處理平臺24；報表生成及查詢平臺25自動接收數(shù)據(jù)中心21發(fā)來的數(shù)據(jù)，自動生成報表數(shù)據(jù)并儲存。
圖1示出電子站牌3設(shè)置在各線路的停靠站點，電子站牌3通過移動網(wǎng)接收從數(shù)據(jù)中心21發(fā)來的數(shù)據(jù)信息，顯示發(fā)車時間、車號及其它交通和/或天氣信息等。
圖2是本實用新型中智能里程表12的電路圖，采用的是本人已經(jīng)獲得授權(quán)的專利，專利號為“ZL03252842.6”，實用新型名稱為“智能里程表”，所以在此不再對其具體結(jié)構(gòu)作描述。
權(quán)利要求1.一種公交、長途客運車輛智能集中調(diào)度系統(tǒng)，包括車載終端(1)及調(diào)度中心(2)，車載終端(1)與調(diào)度中心(2)之間通過移動網(wǎng)進(jìn)行通信，其特征在于A、所述車載終端(1)包括傳感器(11)、智能里程表(12)、語音提示器(13)及GPRS終端(14)，傳感器(11)采集車輛里程數(shù)據(jù)及車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，并發(fā)送給智能里程表(12)，經(jīng)運算、處理形成車輛動態(tài)位置信息及運行狀態(tài)信息后經(jīng)GPRS終端(14)上傳到調(diào)度中心(2)，智能里程表(12)同時經(jīng)GPRS終端(14)接收調(diào)度中心(2)發(fā)出的調(diào)度指令，語音提示器(13)接受智能里程表(12)發(fā)出的指令實現(xiàn)語音提示及自動報站；B、所述調(diào)度中心(2)包括數(shù)據(jù)中心(21)、GIS電子地圖(22)及調(diào)度平臺(23)，數(shù)據(jù)中心(21)對車載終端(1)發(fā)來的車輛動態(tài)位置信息及運行狀態(tài)信息進(jìn)行處理、儲存，發(fā)送到調(diào)度平臺(23)，并通過GIS電子地圖(22)顯示出車輛動態(tài)狀況，數(shù)據(jù)中心(21)同時接收調(diào)度平臺(23)發(fā)送的調(diào)度指令，并下傳到車載終端(1)，由智能里程表(12)向語音提示器(13)發(fā)出控制指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交、長途客運車輛智能集中調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)還包括有電子站牌(3)，電子站牌(3)通過移動網(wǎng)接收從數(shù)據(jù)中心(21)發(fā)來的數(shù)據(jù)信息，顯示發(fā)車時間、車號及其它交通和/或天氣信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交、長途客運車輛智能集中調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)度中心(2)中設(shè)有應(yīng)急事件處理平臺(24)，智能里程表(12)上設(shè)有相應(yīng)的應(yīng)急事件人工按鍵，智能里程表(12)接受到人工鍵入的應(yīng)急事件信息后，經(jīng)GPRS終端(14)上傳到數(shù)據(jù)中心(21)，數(shù)據(jù)中心(21)將此信息發(fā)送到應(yīng)急事件處理平臺(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交、長途客運車輛智能集中調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)度中心(2)中設(shè)有報表生成及查詢平臺(25)，該報表生成及查詢平臺(25)自動接收數(shù)據(jù)中心(21)發(fā)來的數(shù)據(jù)，自動生成報表數(shù)據(jù)并儲存。
專利摘要一種公交、長途客運車輛智能集中調(diào)度系統(tǒng)，車載終端里的傳感器采集車輛里程及運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，發(fā)送給智能里程表，經(jīng)運算、處理形成車輛動態(tài)位置及運行狀態(tài)信息后經(jīng)GPRS終端上傳到調(diào)度中心，智能里程表同時接收調(diào)度中心發(fā)出的調(diào)度指令；調(diào)度中心里的數(shù)據(jù)中心對車載終端發(fā)來的車輛動態(tài)位置及運行狀態(tài)信息進(jìn)行處理、儲存，發(fā)送到調(diào)度平臺，并通過GIS電子地圖顯示出車輛動態(tài)狀況，數(shù)據(jù)中心同時接收調(diào)度平臺發(fā)送的調(diào)度指令，并下傳到車載終端。本實用新型可對定線行駛公交、長途客運車輛的動態(tài)位置和運行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，定位精度高，成本低，并結(jié)合軟件平臺和移動網(wǎng)，實現(xiàn)信息上傳和指令下傳功能，使公交、長途客運車輛的調(diào)度實現(xiàn)集中化、智能化。
文檔編號G08G1/09GK2831296SQ20052001023
公開日2006年10月25日 申請日期2005年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月2日
發(fā)明者陳繼努, 王正江, 嚴(yán)德生 申請人:陳繼努