專利名稱：交通信息自動(dòng)獲取和管理的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通信息管理系統(tǒng)，特別是自動(dòng)獲取交通信息和利用獲取交通信息的方法。
背景技術(shù)：
中國專利公開了一種《智能化城市交通管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)》，它由指揮中心局域網(wǎng)、寬帶城域?qū)＞W(wǎng)、以及路口局域網(wǎng)采用網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)連接成一個(gè)完整的城市交通管理網(wǎng)絡(luò)；其智能路口機(jī)本身是具有運(yùn)行智能化路口信號(hào)燈監(jiān)控程序能力的獨(dú)立控制系統(tǒng)；整個(gè)城市交通管理網(wǎng)絡(luò)采用全分布式處理的兩層扁平式控制方法和執(zhí)行多重代理協(xié)議的管理模式。該發(fā)明所公開的方法其技術(shù)難度是路口局域網(wǎng)如何獲取交通要道的交通信息，如何將此信息傳送給行駛在城市道路上的機(jī)動(dòng)車輛；因?yàn)榻煌ㄐ畔⒐芾碇凶钪匾?，也就是最想知道的是什么地方發(fā)生了交通堵塞，迅速了解此信息對(duì)于交通管理工作者和機(jī)動(dòng)車輛司機(jī)是非常重要的，前者可以迅速調(diào)動(dòng)交警指揮協(xié)調(diào)交通堵塞位置的次序；后者可以迅速調(diào)整行駛路線。而在該發(fā)明中顯而易見的是沒有有效的解決此問題。對(duì)此在另一項(xiàng)中國專利公開的技術(shù)《基于視頻車輛光學(xué)特征識(shí)別匹配的交通流量檢測(cè)系統(tǒng)》中，提出了通過光學(xué)裝置如CCD采集城市交通道路或高速高等級(jí)公路任意路段兩個(gè)或兩個(gè)以上不同位置車道上行駛的車輛圖像，識(shí)別出車輛的光學(xué)特征，通過對(duì)不同位置采集和識(shí)別的車輛光學(xué)特征匹配結(jié)果，計(jì)算出該路段上車輛通行能力包括車流量、密度、車速、車距、逆行、超速、滯留技術(shù)指標(biāo)，為交通系統(tǒng)工程提供智能化管理必需的交通流量信息。該發(fā)明所公開的技術(shù)解決了背景技術(shù)中第一公開技術(shù)所要解決的獲取交通要道的交通信息，而對(duì)第一公開技術(shù)所提出的第二個(gè)問題沒有解決。接下來在第三個(gè)公開的技術(shù)《交通信息管理方法及裝置》中，提出了傳送交通信息的采集交通信息的一種方法，它是由A.交通信息采集機(jī)構(gòu)；B.交通信息管理；C.交通信息接收機(jī)三部分組成。由交通信息采集機(jī)構(gòu)采集交通信息，由交通信息管理機(jī)構(gòu)將城市各交通要道的交通狀況通過無線發(fā)射機(jī)發(fā)送給安裝于車輛上的交通信息接收機(jī)。雖然第三公開技術(shù)較全面的解決了交通信息采集到分發(fā)的問題，但采集信息過程與第二公開技術(shù)一樣顯然需要復(fù)雜的圖像處理技術(shù)和設(shè)備，同時(shí)要交通管理機(jī)構(gòu)人工處理許多信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種交通信息自動(dòng)獲取和管理的方法，以便不在交通路口安裝任何采集設(shè)備的情況下自動(dòng)獲取交通信息。
本發(fā)明的第二個(gè)目的是在不建立交通信息無線發(fā)射臺(tái)的情況下將獲取的交通信息發(fā)送到每一個(gè)車輛。
本發(fā)明的第三個(gè)目的是車輛在獲取的交通信息后會(huì)自動(dòng)給出較好的到達(dá)目的地的行駛路線。
為達(dá)到本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案交通信息自動(dòng)獲取和管理的方法，其特征是它至少包括一測(cè)量行駛車輛位置信息的檢測(cè)單元，用于接收可獲取行駛車輛地理位置信息的信息，處理得到的地理位置信息的信息，將得到的地理位置信息提供給處理單元；所述的處理單元至少用于將一個(gè)時(shí)間段前后兩次接收的地理位置信息進(jìn)行處理，以獲得車輛的行駛速度，將車輛的行駛速度與已設(shè)定值進(jìn)行比較，當(dāng)比較的結(jié)果滿足設(shè)定值時(shí)，處理單元將該車輛的地理位置信息、時(shí)間信息、車輛編號(hào)信息及交通堵塞信息通過無線發(fā)射單元發(fā)射出去；無線接收單元用于接收其它車輛無線發(fā)射單元發(fā)射的上述信息；并將接收的信息提供給處理單元；所述的處理單元讀取上述信息，將讀取的信息存貯在存貯單元中，處理單元將讀取的信息與已存貯在存貯單元中的歷史信息進(jìn)行比較確認(rèn)所接收信息對(duì)應(yīng)的地理位置是否發(fā)生交通堵塞，如發(fā)生交通堵塞，處理單元控制顯示單元顯示交通堵塞信息；確認(rèn)是否需要轉(zhuǎn)發(fā)交通堵塞信息，當(dāng)存貯單元沒有對(duì)接收的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)記錄時(shí)，將接收的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，并記錄轉(zhuǎn)發(fā)信息的事件；當(dāng)存貯單元已經(jīng)存貯有對(duì)該信息轉(zhuǎn)發(fā)內(nèi)容的記錄時(shí)，停止轉(zhuǎn)發(fā)此信息；無線接收單元用于接收交通堵塞解除信息，并將交通堵塞解除信息提供給處理單元，處理單元控制顯示單元清除對(duì)應(yīng)地理位置的交通堵塞信息。
所述的確認(rèn)所接收信息對(duì)應(yīng)的地理位置是否發(fā)生交通堵塞，其中的確認(rèn)過程至少包括存貯單元存貯的信息有由多個(gè)不同編號(hào)車輛給出的同一地理位置和同一時(shí)間段的車輛速度信息。
所述的確認(rèn)過程還將包括對(duì)該地理位置是否有事先的約定，當(dāng)約定該地理位置不輸出交通堵塞信息時(shí)，即使檢測(cè)到交通堵塞信息，處理單元也不會(huì)通過無線發(fā)射單元發(fā)射這一信息。
所述的行駛車輛位置信息檢測(cè)單元是GPS接收模塊。
當(dāng)一定數(shù)量的車輛安裝上述的裝置，由這些車輛會(huì)自動(dòng)形成覆蓋整個(gè)城市的交通信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它不需要單獨(dú)建立很大功率的無線電發(fā)射系統(tǒng)，因而，可節(jié)省大量資金。當(dāng)城市內(nèi)任何地方發(fā)生了交通堵塞，首先由交通堵塞位置的車輛檢測(cè)，以很短的時(shí)間進(jìn)行泛播，泛播過程可以看成接力式傳播交通信息的過程。當(dāng)車輛接收到這種地理位置信息、檢測(cè)地理位置的時(shí)間和車輛的編號(hào)信息時(shí)，不是立即確認(rèn)和給出對(duì)應(yīng)地理位置發(fā)生交通堵塞，而是要接收到多個(gè)不同編號(hào)的車輛在相同的時(shí)間給出相同地理位置信息，才能確定該地理位置發(fā)生交通堵塞。少數(shù)幾個(gè)車輛不能說明問題。因?yàn)?，車輛?？吭谀承┪恢?，特別是主要的交通要道附近給出的信息與產(chǎn)生交通堵塞信息具有相同的信息特征，如不加判斷和分析就會(huì)錯(cuò)誤給出交通堵塞信息。
由于GPS不僅可以時(shí)時(shí)給出地理信息，由GPS裝置開發(fā)的城市交通地理顯示技術(shù)很方便的計(jì)算出繞開交通堵塞位置的最佳路線。并依據(jù)最佳路線行駛。
為了說明本發(fā)明的更多優(yōu)點(diǎn)，有必要給出一些附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1是本發(fā)明實(shí)施過程說明圖1；圖2是本發(fā)明實(shí)施過程說明圖2；圖3是本發(fā)明實(shí)施過程說明圖3；圖4是本發(fā)明實(shí)施例電路原理圖說明。
圖中，1、GPS地理位置的接收單元；2、處理單元；3、存貯單元；4、無線發(fā)射、接收單元；5、天線；6、顯示單元；7、電源傳換單元。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，假定在一個(gè)城市的A十字交通要道發(fā)生交通堵塞，而在A處同時(shí)有編號(hào)100、102、103、104、105的車輛，這些車輛都裝有本發(fā)明的中所述的單元構(gòu)成的裝置，編號(hào)100、102、103、104、105的車輛會(huì)不約而同的按一定的次序向外發(fā)送通過GPS得到的該車輛行駛的速度，而且這一速度有理由認(rèn)為是由于交通堵塞造成的(當(dāng)然也有例外，關(guān)于此問題在后面有進(jìn)一步的說明)，如設(shè)定編號(hào)為100的車輛最初得到這一信息，并將此信息向外泛播，而這時(shí)在其發(fā)射距離有效的半徑內(nèi)的車輛都會(huì)接收到這一信息，如編號(hào)102、103、104、105的車輛都在此半徑內(nèi)，而且都接收到這一信息，它們會(huì)將接收的信息與存貯單元的已存貯的信息進(jìn)行比較，當(dāng)存貯單元沒有記錄或記錄的信息不一致時(shí)，存貯這一信息，這一信息包括時(shí)間、地點(diǎn)、車輛編號(hào)；編號(hào)102、103、104、105的車輛不僅存貯這些信息，而且同時(shí)又將接收的信息繼續(xù)向外傳播。也就是說，這時(shí)最先有一個(gè)車輛先繼續(xù)傳播這一信息，如編號(hào)102車輛先傳播，這時(shí)，對(duì)于編號(hào)103、104、105的車輛已經(jīng)存貯有這一信息，因此，它們可以不在對(duì)此信息再進(jìn)行記錄，而等到自己發(fā)送時(shí)間時(shí)，完成自己的發(fā)送任務(wù)即可。編號(hào)102車輛傳播后，在較遠(yuǎn)處的車輛108、107將會(huì)接收這一信息，同樣它與上述編號(hào)102、103、104、105的車輛接收信息的工作過程一樣，一方面是記錄和存貯信息，另一方面再由自身繼續(xù)傳播；在下來E道路上106會(huì)繼續(xù)完成上述任務(wù)，再由E道路上109接收，直到城市內(nèi)的所有車輛接收或可以接收此信息。
當(dāng)然，編號(hào)102、103、104、105的車輛的無線發(fā)射單元在傳播信息時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)在不同時(shí)間、同一地區(qū)發(fā)送信息不會(huì)產(chǎn)生干擾(因?yàn)橥粫r(shí)間、同一地點(diǎn)有多個(gè)無線發(fā)射單元發(fā)送信息，會(huì)形成干擾)，可以通過先檢測(cè)無線接收單元是否有認(rèn)可的信息存在，如此時(shí)沒有接收到認(rèn)可的信號(hào)信息時(shí)，才向外發(fā)送上述的信息信號(hào)；其二可采用分時(shí)傳播的方式，也就是每一個(gè)控制無線發(fā)射單元的處理單元都會(huì)在同步時(shí)鐘的協(xié)調(diào)下工作，不讓編號(hào)不同的車輛無線發(fā)射單元處在同一時(shí)間工作。解決同步時(shí)鐘的精度問題一種有效的辦法是利用GPS系統(tǒng)提供的高精度時(shí)鐘源進(jìn)行同步。
為了不使發(fā)射信息時(shí)影響無線信息的接收，無線接收單元與無線發(fā)射單元可以采用獨(dú)立集成電路構(gòu)成的模塊。當(dāng)然在時(shí)間不受影響的情況下，無線接收單元與無線發(fā)射單元也可采用可發(fā)可收的單片集成電路。
在上述信息傳播過程中只要接收的信息經(jīng)確認(rèn)，本車輛已經(jīng)發(fā)送過此信息時(shí)，即使接收到了這一信息，也不再繼續(xù)發(fā)送。
在上述信息傳播過程中，接收到一個(gè)車輛發(fā)送的交通堵塞信息并不能認(rèn)為就是所述地理位置發(fā)生了堵塞，而需要同時(shí)接收到多個(gè)車輛在同一時(shí)段發(fā)出了這樣的信息。當(dāng)然，它們的車輛編號(hào)不同。如在開始描述的在A處同時(shí)有編號(hào)100、102、103、104、105的車輛，首先由編號(hào)100的車輛檢測(cè)到被認(rèn)為交通堵塞的信息，隨后102、103、104、105的車輛將一一檢測(cè)到交通堵塞的信息，并將向遠(yuǎn)處發(fā)送，當(dāng)遠(yuǎn)處的車輛109、106同時(shí)接收到102、103、104、105發(fā)送的信息時(shí)(如設(shè)定的有5輛車發(fā)送同一地點(diǎn)、同一時(shí)間段的信息時(shí))，顯示給出該地區(qū)已發(fā)生交通堵塞信息。
發(fā)生交通堵塞時(shí)，有時(shí)很嚴(yán)重，有時(shí)不是很嚴(yán)重，為了描述所述的交通堵塞信息的嚴(yán)重程度，可通過車輛行駛速度和該行駛速度占用時(shí)間共同給出交通堵塞信息的嚴(yán)重程度量。如10分種內(nèi)有6個(gè)車輛在某一路線的某一地方，只行駛了100米；而另一時(shí)間的另一個(gè)地方，10分種內(nèi)有6個(gè)車輛在某一路線的某一地方，只行駛了10米；因此它們的交通堵塞嚴(yán)重程度是不一樣的；因此為區(qū)分它們有必要給出交通堵塞信息的嚴(yán)重程度的量值，這一量值可通過一個(gè)字節(jié)的大小給出，這樣就會(huì)將交通堵塞信息的嚴(yán)重程度分成256情況，當(dāng)然，實(shí)際的分級(jí)可參照交通管理有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。
本發(fā)明中為了檢測(cè)車輛的行駛速度，以便確定是否發(fā)生交通堵塞，引入的時(shí)間段概念，也就是說以多長時(shí)間間隔車輛的行駛距離作為判定依據(jù)。一般在城市交通中，交通十字的紅燈時(shí)間最長可達(dá)到1分種以上，因此，上述的時(shí)間間隔至少要大于2分種。而行駛距離可既要考濾GPS最小分辯率，也要考濾行駛速度。較差的GPS接收模塊只有14米或更高。因而，定義是否發(fā)生交通堵塞信息至少要選擇5分鐘以上，車輛行駛距離小于50米作為一種交通堵塞信息的嚴(yán)重程度的量值。
一般在一個(gè)城市經(jīng)常會(huì)在一些酒店、賓館或其它公眾容易出入的地方聚集很多車輛，特別是出租車。如果在這些車輛中有足夠數(shù)量的車輛安裝有本發(fā)明所述的裝置，聚集的車輛會(huì)給出與上述結(jié)果相同的信息，如對(duì)接收的這些信息不加分析，將產(chǎn)生錯(cuò)誤的交通堵塞信息。
如圖2所示，G代表酒店、賓館或其它公眾容易聚集的地方，在G處有編號(hào)為203、205、206的車輛，G又在一條公路邊，編號(hào)為203、205、206的車輛如停在G處，會(huì)給出錯(cuò)誤的交通堵塞信息；因此，本發(fā)明中，車輛檢測(cè)到的在某一地理位置的車速低于某一值時(shí)，還要確認(rèn)所在的地理位置，如在事先的程序中已設(shè)定該位置不需要檢測(cè)車輛速度，這時(shí)，即使檢測(cè)到車速低于某一值，也不進(jìn)行發(fā)射信息。通過這樣的定義可以較好的解決出現(xiàn)錯(cuò)誤的交通堵塞信息的問題。
知道什么地方發(fā)生交通堵塞，發(fā)生交通堵塞地區(qū)如交通已得到緩解，這一信息也要及時(shí)的傳播出去。這就需要交通堵塞地區(qū)發(fā)出堵塞信息的車輛不斷檢測(cè)車輛的行駛速度，定時(shí)的再將交通堵塞已緩解信息發(fā)送出去。當(dāng)然發(fā)出交通堵塞已緩解信息不一定是最先發(fā)出交通堵塞信息的那些車輛發(fā)出的，它也可能包括其它車輛。但無論如何，發(fā)出交通堵塞信息的車輛不斷檢測(cè)車輛行駛速度，當(dāng)檢測(cè)到該地區(qū)的交通堵塞狀況已得到緩解后，及時(shí)再將交通堵塞已緩解信息發(fā)送出去。
一個(gè)城市至少需要多少車輛安裝所述的裝置，需要根據(jù)城市的面積來定，一般車輛的無線發(fā)射單元通信距離在300米-1000米之間。如一個(gè)中等城市有100平方公里，按300米一個(gè)，只要有1000輛車按裝所述裝置，就可建立起城市交通信息網(wǎng)。如圖3所示，在一條道路上，有兩輛編號(hào)為301和302的車輛，它們距離為D，因此在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，通信距離D在300米-1000米之間。
在城市內(nèi)，通過車輛高密度的建立起本發(fā)明中所述的網(wǎng)絡(luò)，可以在任何地方建立控制全市交通信息的管理中心，它不需要建立大功率的無線發(fā)射系統(tǒng)，就能實(shí)現(xiàn)控制各個(gè)車輛功能。如向城市中的車輛發(fā)送什么地方道路實(shí)行單行道，什么地方增加道路等。這些信息可以通過不同的命令發(fā)送出去，然后由最近的車輛向其它車輛繼續(xù)傳播。在傳播這些信息時(shí)，處理單元會(huì)根據(jù)不同命令采取不同優(yōu)先權(quán)處理，以保證信息按時(shí)序傳播。
當(dāng)然對(duì)于在已建立網(wǎng)絡(luò)的城市內(nèi)，任何安裝有本發(fā)明所述裝置的車輛當(dāng)自己的安全受到危險(xiǎn)時(shí)，可以通過按動(dòng)應(yīng)急鍵盤向其它車輛發(fā)送呼救信息，其它車輛接收到這一信息后也會(huì)不斷傳播這一信息，當(dāng)這一信息發(fā)送到一管理中心后，由管理中心向110發(fā)出求救信息。呼救信息的優(yōu)先權(quán)應(yīng)該是最高的。求救信息包括位置、車輛編號(hào)、發(fā)出信息時(shí)間。求救信息也可以給出移動(dòng)方向信息，這需要當(dāng)處理單元檢測(cè)到應(yīng)急鍵時(shí)，同時(shí)完成位置的檢測(cè)、移動(dòng)方向的檢測(cè)，然后發(fā)送信息。
圖4是本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；由GPS地理位置的接收單元1、處理單元2、存貯單元3、無線發(fā)射、接收單元4、天線5、顯示單元6、電源傳換單元7構(gòu)成本發(fā)明的實(shí)施裝置。它與現(xiàn)有的GPS接收導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同，只是無線發(fā)射、接收單元4可以采用較小功率和較低頻率的電路，這樣可以大大降低系統(tǒng)成本和增加裝置的可靠性。應(yīng)該說降低系統(tǒng)成本是很重要的，它對(duì)系統(tǒng)的推廣將起到至關(guān)重要的作用。
權(quán)利要求
1.交通信息自動(dòng)獲取和管理的方法，其特征是它至少包括一測(cè)量行駛車輛位置信息的檢測(cè)單元，用于接收可獲取行駛車輛地理位置信息的信息，處理得到的地理位置信息的信息，將得到的地理位置信息提供給處理單元；所述的處理單元至少用于將一個(gè)時(shí)間段前后兩次接收的地理位置信息進(jìn)行處理，以獲得車輛的行駛速度，將車輛的行駛速度與已設(shè)定值進(jìn)行比較，當(dāng)比較的結(jié)果滿足設(shè)定值時(shí)，處理單元將該車輛的地理位置信息、時(shí)間信息、車輛編號(hào)信息及交通堵塞信息通過無線發(fā)射單元發(fā)射出去；無線接收單元用于接收其它車輛無線發(fā)射單元發(fā)射的上述信息；并將接收的信息提供給處理單元；所述的處理單元讀取上述信息，將讀取的信息存貯在存貯單元中，處理單元將讀取的信息與已存貯在存貯單元中的歷史信息進(jìn)行比較確認(rèn)所接收信息對(duì)應(yīng)的地理位置是否發(fā)生交通堵塞，如發(fā)生交通堵塞，處理單元控制顯示單元顯示交通堵塞信息；確認(rèn)是否需要轉(zhuǎn)發(fā)交通堵塞信息，當(dāng)存貯單元沒有對(duì)接收的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)記錄時(shí)，將接收的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，并記錄轉(zhuǎn)發(fā)信息的事件；當(dāng)存貯單元已經(jīng)存貯有對(duì)該信息轉(zhuǎn)發(fā)內(nèi)容的記錄時(shí)，停止轉(zhuǎn)發(fā)此信息；無線接收單元用于接收交通堵塞解除信息，并將交通堵塞解除信息提供給處理單元，處理單元控制顯示單元清除對(duì)應(yīng)地理位置的交通堵塞信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息自動(dòng)獲取和管理的方法，其特征是所述的確認(rèn)所接收信息對(duì)應(yīng)的地理位置是否發(fā)生交通堵塞，其中的確認(rèn)過程至少包括存貯單元存貯的信息有由多個(gè)不同編號(hào)車輛給出的同一地理位置和同一時(shí)間段的車輛速度信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息自動(dòng)獲取和管理的方法，其特征是所述的確認(rèn)過程還將包括對(duì)該地理位置是否有事先的約定，當(dāng)約定該地理位置不輸出交通堵塞信息時(shí)，即使檢測(cè)到交通堵塞信息，處理單元也不會(huì)通過無線發(fā)射單元發(fā)射這一信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息自動(dòng)獲取和管理的方法，其特征是所述的行駛車輛位置信息檢測(cè)單元是GPS接收模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息自動(dòng)獲取和管理的方法，其特征是所述的處理單元發(fā)出交通堵塞信息后，還將檢測(cè)該地區(qū)的交通堵塞緩解信息，及時(shí)將交通堵塞已緩解信息發(fā)送出去。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息自動(dòng)獲取和管理的方法，其特征是發(fā)生交通堵塞信息至少要選擇5分鐘以上，車輛行駛距離小于50米作為一種交通堵塞信息的嚴(yán)重程度的量值。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息自動(dòng)獲取和管理的方法，其特征是無線發(fā)射單元在傳播信息時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)在不同時(shí)間、同一地區(qū)發(fā)送信息不會(huì)產(chǎn)生干擾，可以通過先檢測(cè)無線接收單元是否有認(rèn)可的信息存在，如此時(shí)沒有接收到認(rèn)可的信號(hào)信息時(shí)，才向外發(fā)送上述的信息信號(hào)；其二可采用分時(shí)傳播的方式，也就是每一個(gè)控制無線發(fā)射單元的處理單元都會(huì)在同步時(shí)鐘的協(xié)調(diào)下工作，不讓編號(hào)不同的車輛無線發(fā)射單元處在同一時(shí)間工作。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息自動(dòng)獲取和管理的方法，其特征是所述的交通堵塞信息可用嚴(yán)重程度量來給出，嚴(yán)重程度量可通過車輛行駛速度和該行駛速度占用時(shí)間共同確定。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息自動(dòng)獲取和管理的方法，其特征是所述無線發(fā)射單元通信距離在300米-1000米之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息自動(dòng)獲取和管理的方法，其特征是無線發(fā)射單元和無線接收單元可以是由一片集成電路構(gòu)成的模塊，也可以是兩個(gè)獨(dú)立模塊。
全文摘要
本發(fā)明涉及交通信息管理系統(tǒng)，特別是自動(dòng)獲取交通信息和利用獲取交通信息的方法。交通信息自動(dòng)獲取和管理的方法，其特征是它至少包括一測(cè)量行駛車輛位置信息的檢測(cè)單元，用于接收可獲取行駛車輛地理位置信息的信息，處理得到的地理位置信息的信息，將得到的地理位置信息提供給處理單元；交通信息自動(dòng)獲取和管理的方法，以便不在交通路口安裝任何采集設(shè)備的情況下自動(dòng)獲取交通信息。本發(fā)明的第二個(gè)目的是在不建立交通信息無線發(fā)射臺(tái)的情況下將獲取的交通信息發(fā)送到每一個(gè)車輛。本發(fā)明的第三個(gè)目的是車輛在獲取的交通信息后會(huì)自動(dòng)給出較好的到達(dá)目的地的行駛路線。
文檔編號(hào)G08G1/0962GK1655207SQ20041002588
公開日2005年8月17日 申請(qǐng)日期2004年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月9日
發(fā)明者鮑金平, 劉耀民, 程斌, 石順祥 申請(qǐng)人:鮑金平