專利名稱：使用專用短程通信給乘客提供公共汽車到達(dá)時間的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使用專用短程通信(DSRC)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)；以及，尤其涉及一種通過使用具有DSRC的ITS為公共汽車乘客提供諸如預(yù)計(jì)到達(dá)公共汽車站或主要的公共汽車站的時間這樣的所期望的信息，以及一種用于執(zhí)行上述方法的計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)。
背景技術(shù)：
通常，專用短程通信DSRC是在安裝到各個公共汽車站和安裝在公共汽車內(nèi)的公共交通工具的通信設(shè)備之間的雙向短程通信。在下文中，安裝在各個公共汽車站的通信設(shè)備是公共汽車站基站，而在公共汽車內(nèi)的公共交通工具通信設(shè)備是一個在公共交通工具內(nèi)的設(shè)備。DSRC被開發(fā)用于自動收取公共汽車費(fèi)用，而且基于其高速雙向通信，已經(jīng)被應(yīng)用到智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)的各個領(lǐng)域。例如，使用DSRC的ITS被用于收集感興趣的道路的交通信息，并且將已收集的交通信息提供給乘客。
在現(xiàn)有技術(shù)中，電子顯示設(shè)備被安裝到公共汽車中，同時通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或者衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)從信息提供商下載相關(guān)的信息數(shù)據(jù)，消息和多媒體信息通過電子顯示設(shè)備被提供給乘客。然而，它沒有將到達(dá)所期望的公共汽車站的時間提供給乘客，這是最有價值的信息。
在另一項(xiàng)現(xiàn)有技術(shù)中，公共汽車信息服務(wù)器將所期望的道路的交通信息提供給在一個交通工具中的公共交通工具的設(shè)備，該交通信息包括所期望的道路的交通流量的平均速度，同時公共交通工具內(nèi)的設(shè)備計(jì)算到達(dá)各個公共汽車站的預(yù)計(jì)時間。然而，由于在公共交通工具內(nèi)的設(shè)備需要基于從公共汽車信息服務(wù)器接收的交通信息來計(jì)算預(yù)計(jì)的到達(dá)時間，所以其要求在公共交通工具內(nèi)的設(shè)備具有各種功能，這將增加在公共交通工具內(nèi)的設(shè)備的復(fù)雜性。此外，上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)增加了包括公共交通工具內(nèi)的設(shè)備的系統(tǒng)成本。再者，由于存儲在各個公共交通工具內(nèi)的設(shè)備的信息需要在每當(dāng)公共汽車路線變化時需要修改，所以很難管理公共交通工具內(nèi)的設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種方法，該方法通過從一個公共汽車信息服務(wù)器接收所期望的信息，將包括預(yù)計(jì)到達(dá)各個公共汽車站的時間的所期望的信息提供給乘客，其中公共汽車信息服務(wù)器收集包括公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID、沿線基站ID和通過各個沿線基站的時間這些信息，并且計(jì)算在相鄰公共汽車站之間的區(qū)域的平均交通速度，同時計(jì)算從沿線基站到公共汽車站的預(yù)計(jì)到達(dá)時間。
本發(fā)明的另一個目的是提供用于執(zhí)行一種方法的計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)，該方法通過從一個公共汽車信息服務(wù)器接收所期望的信息，將包括預(yù)計(jì)到達(dá)各個公共汽車站的時間的所期望的信息提供給乘客，其中公共汽車信息服務(wù)器收集包括公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID、沿線基站ID和通過各個沿線基站的時間這些信息，計(jì)算在相鄰公共汽車站之間的區(qū)域的平均交通速度，同時計(jì)算從沿線基站到公共汽車站的預(yù)計(jì)到達(dá)時間。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種方法，該方法為交通信息系統(tǒng)提供一個預(yù)計(jì)到達(dá)公共汽車站的時間，其中該交通信息系統(tǒng)包括一個公共交通工具內(nèi)的設(shè)備、多個沿線基站和一個公共汽車信息服務(wù)器，該方法包括步驟a)收集包括公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID、沿線基站ID和通過沿線基站的時間這樣的交通信息；b)基于所收集的交通信息，計(jì)算各區(qū)域的平均交通速度，同時基于所計(jì)算的各個區(qū)域的平均交通速度，計(jì)算從沿線基站到各個公共汽車站所需的時間；以及c)在公共汽車信息服務(wù)器處，發(fā)送所計(jì)算的從沿線基站到達(dá)各個公共汽車站所需的時間，以便通過使用沿線基站和公共交通工具內(nèi)的設(shè)備，通過一個顯示設(shè)備將預(yù)計(jì)到達(dá)各個公共汽車站的時間和到達(dá)各個公共汽車站所需的時間顯示給乘客。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，同樣提供一種方法，該方法為交通信息系統(tǒng)提供一個預(yù)計(jì)到達(dá)公共汽車站的時間，其中該交通信息系統(tǒng)包括一個公共交通工具內(nèi)的設(shè)備、多個沿線基站和一個公共汽車信息服務(wù)器，該方法包括步驟a)在公共交通工具內(nèi)的設(shè)備處，通過一個專用短程通信協(xié)議將公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID發(fā)送到沿線基站；b)在公共交通工具內(nèi)的設(shè)備處，根據(jù)公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID，接收存儲在沿線基站中的到達(dá)各個公共汽車站的時間，其中根據(jù)公共交通工具內(nèi)的組ID在公共汽車信息服務(wù)器處，計(jì)算到達(dá)各個公共汽車站的時間；以及c)通過公共交通工具內(nèi)的設(shè)備的一個輸出設(shè)備通知到達(dá)各個公共汽車站的時間。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供一種用于存儲一段程序的計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)，該程序用于執(zhí)行一種方法，該方法為交通信息系統(tǒng)提供一個預(yù)計(jì)到達(dá)公共汽車站的時間，其中該交通信息系統(tǒng)包括一個公共交通工具內(nèi)的設(shè)備、多個沿線基站和一個公共汽車信息服務(wù)器，該方法包括步驟a)收集包括公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID、沿線基站ID和通過沿線基站的時間這樣的交通信息；b)基于所收集的交通信息，計(jì)算各區(qū)域的平均交通速度，同時基于所計(jì)算的各個區(qū)域的平均交通速度，計(jì)算從沿線基站到各個公共汽車站所需的時間；以及c)在公共汽車信息服務(wù)器處，發(fā)送所計(jì)算的從沿線基站到達(dá)各個公共汽車站所需的時間，以便通過使用沿線基站和公共交通工具內(nèi)的設(shè)備，通過一個顯示設(shè)備將預(yù)計(jì)到達(dá)各個公共汽車站的時間和到達(dá)各個公共汽車站所需的時間顯示給乘客。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供一種用于存儲一段程序的計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)，該程序用于執(zhí)行一種方法，該方法為交通信息系統(tǒng)提供一個預(yù)計(jì)到達(dá)公共汽車站的時間，其中該交通信息系統(tǒng)包括一個公共交通工具內(nèi)的設(shè)備、多個沿線基站和一個公共汽車信息服務(wù)器，該方法包括步驟a)在公共交通工具內(nèi)的設(shè)備處，通過一個專用短程通信協(xié)議將公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID發(fā)送到沿線基站；b)在公共交通工具內(nèi)的設(shè)備處，根據(jù)公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID，接收存儲在沿線基站中的到達(dá)各個公共汽車站的時間，其中根據(jù)公共交通工具內(nèi)的組ID在公共汽車信息服務(wù)器處，計(jì)算到達(dá)各個公共汽車站的時間；以及c)通過公共交通工具內(nèi)的設(shè)備的一個輸出設(shè)備通知到達(dá)各個公共汽車站的時間。


從下面結(jié)合附圖給出的優(yōu)選實(shí)施例的描述中，本發(fā)明的上述和其他的目的和特點(diǎn)將變得顯而易見，其中圖1是說明了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例用于提供信息的一個系統(tǒng)的框圖，所述信息包括通過使用專用短程通信來提供預(yù)計(jì)到達(dá)公共汽車站的時間；圖2是說明了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例用于提供信息的一個系統(tǒng)的詳圖，所述信息包括通過使用專用短程通信來提供預(yù)計(jì)到達(dá)公共汽車站的時間；圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例用于解釋一種方法的流程圖，所述方法提供包括公共汽車到達(dá)時間的信息；以及圖4示出了根據(jù)本發(fā)明存儲在公共汽車信息服務(wù)器中的數(shù)據(jù)庫的一個數(shù)據(jù)表格，其中數(shù)據(jù)表格包含根據(jù)本發(fā)明的按照公共交通工具內(nèi)的設(shè)備組ID計(jì)算出的到達(dá)各個公共汽車站、沿線基站的公共汽車站或者主要的公共汽車站所需的預(yù)計(jì)時間。
具體實(shí)施例方式
從下面參考附圖的優(yōu)選實(shí)施例的描述中，本發(fā)明的其他目的和方面變得顯而易見，其在下文中被闡述。
圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例用于提供信息的一個系統(tǒng)的框圖，該信息包括通過使用專用短程通信來提供預(yù)計(jì)到達(dá)公共汽車站的時間。
參照圖1，該系統(tǒng)包括一個電子顯示設(shè)備10、一個在公共交通工具內(nèi)的設(shè)備20、多個沿線基站30 R1到R4以及一個公共汽車信息服務(wù)器40。
電子顯示設(shè)備10被安裝在公共汽車中。電子顯示設(shè)備10被安裝到駕駛員座位后背的上部或者乘客面前的天花板上。電子顯示設(shè)備10接收所期望的包括一個來自公共交通工具內(nèi)的設(shè)備20的預(yù)計(jì)到達(dá)時間的信息，并且將所期望的信息顯示給公共汽車中的乘客。
公共交通工具內(nèi)的設(shè)備20也被安裝在公共汽車中。當(dāng)公共汽車通過沿線基站時，公共交通工具內(nèi)的設(shè)備20將其自己的公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID發(fā)送到相應(yīng)的沿線基站。同樣，公共交通工具內(nèi)的設(shè)備20接收交通信息，該信息包括預(yù)計(jì)到達(dá)各個公共汽車站的時間或從沿線基站到達(dá)各個公共汽車站所需的時間。
多個沿線基站30 R1到R4從公共交通工具內(nèi)的設(shè)備接收公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID，同時將一個裝有公共交通工具內(nèi)的設(shè)備的公共汽車通過的時間、已接收的公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID和自己的沿線基站ID發(fā)送到公共汽車信息服務(wù)器40中。多個沿線基站30也從相應(yīng)的沿線基站接收到達(dá)各個公共汽車站所需的時間，以及預(yù)計(jì)到達(dá)各個公共汽車站的時間。當(dāng)具有公共交通工具內(nèi)的設(shè)備的公共汽車通過相應(yīng)的沿線基站30時，多個沿線基站30將包括到達(dá)各個公共汽車站所需的時間和到達(dá)各個公共汽車站的預(yù)計(jì)時間發(fā)送到公共交通工具內(nèi)的設(shè)備中。
公共汽車信息服務(wù)器從多個沿線基站30 R1到R4接收包括通過時間、公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID和沿線基站ID的信息。公共汽車信息服務(wù)器基于已接收的信息計(jì)算在公共汽車站之間的各區(qū)域的平均交通速度。公共汽車信息服務(wù)器同樣計(jì)算從多個沿線基站到達(dá)各個公共汽車站所需的時間以及預(yù)計(jì)到達(dá)各個公共汽車站的時間。所計(jì)算的值以表格的形式存儲在公共汽車信息服務(wù)器的一個數(shù)據(jù)庫中。公共汽車信息服務(wù)器將具有該計(jì)算值的表格發(fā)送到相應(yīng)的公共交通工具內(nèi)的設(shè)備，用于通知公共汽車中的乘客到達(dá)各個公共汽車站或者主要的站所需時間或者到達(dá)各個公共汽車站的時間。
參考圖1，下文中將解釋用于收集在公共汽車站之間的各區(qū)域的交通信息的方法。
當(dāng)裝備有電子顯示設(shè)備10和一個公共交通工具內(nèi)的設(shè)備20的公共汽車通過其中一個沿線基站30 R1到R4時，公共交通工具內(nèi)的設(shè)備20發(fā)送該公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID到相應(yīng)的沿線基站30。沿線基站30接收已發(fā)送的公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID，同時將已接收到的公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID，自己的沿線基站ID和通過時間發(fā)送到公共汽車信息服務(wù)器40中。結(jié)果，公共汽車信息服務(wù)器40收集包含通過各個沿線基站的公共汽車列表的交通信息。公共汽車信息服務(wù)器40基于已收集的信息計(jì)算在公共汽車站之間的各個區(qū)域的交通速度。
參照圖1，下文中將解釋用于提供到達(dá)各個公共汽車站所需時間的方法。
基于從沿線基站接收的信息和先前計(jì)算的存儲在數(shù)據(jù)庫中的交通速度，公共汽車信息服務(wù)器40計(jì)算在公共汽車站之間各個區(qū)域的平均交通速度。在計(jì)算了平均交通速度之后，公共汽車信息服務(wù)器40計(jì)算從沿線基站到達(dá)各個公共汽車站所需的時間。已計(jì)算的從沿線基站到達(dá)各個公共汽車站所需的時間被發(fā)送到相應(yīng)的沿線基站。例如，公共汽車信息服務(wù)器計(jì)算預(yù)計(jì)通過R1-S1，R1-S2，R1-S3區(qū)域的時間，同時將預(yù)計(jì)通過的時間發(fā)送到沿線基站R1。當(dāng)公共汽車通過沿線基站R1時，沿線基站R1將相應(yīng)的包含通過各區(qū)域的預(yù)計(jì)時間的數(shù)據(jù)表格發(fā)送到公共交通工具內(nèi)的設(shè)備。公共交通工具內(nèi)的設(shè)備20顯示從沿線基站R1接收的信息，以便將從沿線基站R1到達(dá)各個公共汽車站所需的時間，以及到達(dá)各個公共汽車站的預(yù)計(jì)時間提供給公共汽車乘客。
圖2是說明了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例用于提供信息的一個系統(tǒng)的詳圖，該信息包括通過使用專用短程通信所提供的預(yù)計(jì)到達(dá)公共汽車站的時間。
參照圖2，諸如用于沿線基站的桿這樣的支撐結(jié)構(gòu)被安裝在路邊。沿線基站被連接到該支撐結(jié)構(gòu)，同時為了獲得用于無線通信的視線，沿線基站的天線單元和RF單元也被連接到支撐結(jié)構(gòu)。公共交通工具內(nèi)的設(shè)備20被安裝到公共汽車駕駛員一側(cè)的前玻璃上部，以便獲得最大的視線，使得能夠與沿線基站通信。電子顯示設(shè)備10被安裝在駕駛員座位后背的上部或者乘客面前的天花板上。沿線基站30和公共汽車信息服務(wù)器通過一個專用線路或者一個諸如xDSL或者ADSL這樣的有線網(wǎng)絡(luò)而被連接。并且，諸如TRS或者無線數(shù)據(jù)網(wǎng)這樣的無線網(wǎng)絡(luò)也能被用于沿線基站30和公共汽車信息服務(wù)器40之間的連接。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例用于解釋一種方法的流程圖，所述方法提供包括預(yù)計(jì)到達(dá)公共汽車站的時間以及從相應(yīng)沿線基站到達(dá)公共汽車站所需時間的信息。
參照圖3，在步驟301，當(dāng)公共汽車進(jìn)入到沿線基站30的通信范圍時，公共交通工具內(nèi)的設(shè)備20將一個公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID發(fā)送到沿線基站。在步驟302，沿線基站30將公共交通工具基站ID、沿線基站ID和通過時間發(fā)送到公共汽車信息服務(wù)器40，該通過時間是通過相應(yīng)的沿線基站的時間。也就是說，當(dāng)公共汽車通過沿線基站時，安裝在道路上的支撐結(jié)構(gòu)中的沿線基站30從公共汽車中的公共交通工具內(nèi)的設(shè)備接收公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID。在接收了公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID之后，沿線基站30將已接收的公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID、沿線基站ID和通過時間發(fā)送到公共汽車信息服務(wù)器40。
在步驟303，基于已計(jì)算的各個區(qū)域的平均交通速度，公共汽車信息服務(wù)器40計(jì)算公共汽車站之間的各個區(qū)域的平均交通速度，同時計(jì)算從相應(yīng)的沿線基站到達(dá)公共汽車站之間的各個區(qū)域的所需時間。也就是說，基于已接收的公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID、沿線基站ID和通過時間，公共汽車信息服務(wù)器40計(jì)算在沿線基站之間的各個區(qū)域的交通速度，同時以表格的形式在速度_DB部分存儲已計(jì)算的各個區(qū)域的交通速度?；谙惹按鎯υ谒俣萠DB部分中的各個區(qū)域的交通速度和新近計(jì)算的各個區(qū)域的交通速度，重新計(jì)算和更新各個區(qū)域的平均交通速度。在計(jì)算了各個區(qū)域的平均交通速度后，通過讀取公共汽車站_DB，公共汽車信息服務(wù)器40計(jì)算從相應(yīng)的沿線基站到達(dá)各個公共汽車站的所需時間。公共汽車站_DB根據(jù)一個公共交通工具內(nèi)的組ID存儲包含一個主要公共汽車站列表的表格。公共交通工具內(nèi)的組ID是一個通過相應(yīng)的沿線基站的公共汽車的列表的標(biāo)識符。通過公共交通工具內(nèi)的設(shè)備組ID來確定公共汽車通過相應(yīng)的沿線基站的路線。最新計(jì)算的從相應(yīng)的沿線基站到達(dá)各個公共汽車站的所需時間被存儲在需求時間_DB中。盡管交通狀況在快速的變化，但是通過更新最新計(jì)算的到達(dá)公共汽車站所需的時間，精確的到達(dá)時間或者所需到達(dá)公共汽車站的時間也能被計(jì)算。
在步驟304，公共汽車信息服務(wù)器40將已計(jì)算的到達(dá)公共汽車站或者主要的公共汽車站所需的時間發(fā)送到相應(yīng)的沿線基站中。也就是說，公共汽車信息服務(wù)器40將需求時間_DB的數(shù)據(jù)表格和公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID發(fā)送到沿線基站中。
在步驟305，沿線基站30將預(yù)計(jì)到達(dá)各個公共汽車站的時間和到達(dá)公共汽車站所需的時間發(fā)送到市區(qū)公共汽車的公共交通工具內(nèi)的設(shè)備20中。也就是說，當(dāng)沿線基站30接收公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID時，沿線基站30將相應(yīng)公共汽車的相應(yīng)的公共交通工具內(nèi)的設(shè)備組ID和包含到達(dá)時間的表格和所需的到達(dá)公共汽車站的時間發(fā)送到公共交通工具內(nèi)的設(shè)備20。
在步驟306，公共交通工具內(nèi)的設(shè)備20通過顯示安裝在公共汽車內(nèi)的電子顯示設(shè)備上的相應(yīng)信息，通知到達(dá)各個公共汽車站的時間和到達(dá)公共汽車站所需的時間。也就是說，當(dāng)公共交通工具內(nèi)的設(shè)備20從沿線基站接收包含到達(dá)各個公共汽車站的時間和到達(dá)公共汽車站所需的時間的數(shù)據(jù)表格時，電子顯示設(shè)備、LED顯示設(shè)備或者一個揚(yáng)聲器將通知乘客包括到達(dá)各個公共汽車站的時間和到達(dá)公共汽車站的所需時間的信息。
在上述方法中，由于公共汽車信息服務(wù)器40已經(jīng)計(jì)算了交通信息和先前通過的公共汽車到達(dá)公共汽車站所需的時間，以及沿線基站30已經(jīng)存儲了包括到達(dá)各個公共汽車站所需時間的信息和公共交通工具內(nèi)的設(shè)備組ID，所以只要公共交通工具內(nèi)的設(shè)備將所屬的公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID發(fā)送到沿線基站，當(dāng)前通過相應(yīng)沿線基站的公共汽車的公共交通工具內(nèi)的設(shè)備20就接收一個表格，該表格包含到達(dá)各個公共汽車站所需的時間和相應(yīng)的公共交通工具內(nèi)的設(shè)備組ID。
同時，由于公共汽車站_DB和區(qū)域速度_DB對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說是熟知的，所以實(shí)現(xiàn)公共汽車站_DB和區(qū)域速度_DB的詳細(xì)描述將被省略。在下文中將詳細(xì)解釋需求時間_DB。
圖4示出了存儲在公共汽車信息服務(wù)器中的數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)表格，其中該數(shù)據(jù)表格包含根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例到達(dá)各個公共汽車站或者主要的公共汽車站所需的時間。
參考圖4，根據(jù)通過相應(yīng)沿線基站30的公共汽車的路線，該沿線基站30存儲含有到達(dá)各個公共汽車站所需時間的時間表，同時將時間表提供給相應(yīng)的公共汽車。當(dāng)沿線基站提供時間表時，由于根據(jù)公共交通工具內(nèi)的設(shè)備組ID能很方便的檢索到信息，所以根據(jù)相同路線的公共汽車來預(yù)先確定相同路線的公共交通工具內(nèi)的設(shè)備組ID。同樣，公共汽車信息服務(wù)器40能夠通過在所有的公共汽車站中選擇主要的公共汽車站，同時只將主要的公共汽車站的信息提供給乘客，以有效地提供諸如預(yù)計(jì)到達(dá)各個公共汽車站的時間這樣的信息。
上面提到的本發(fā)明能夠作為一個程序來執(zhí)行并且可以被存儲在諸如軟盤、硬盤、CD_ROM、ROM、RAM以及光磁盤這樣的計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)中。
如上所述，本發(fā)明能夠減少公共交通工具內(nèi)設(shè)備的復(fù)雜性，該公共交通工具內(nèi)的設(shè)備能夠給公共汽車的乘客提供諸如預(yù)計(jì)到達(dá)時間或者預(yù)計(jì)到達(dá)各個公共汽車站所需的時間這樣的所期望的信息，并且提供一種方便的管理公共交通工具內(nèi)的設(shè)備的方法。
并且，本發(fā)明能夠提供一種方便的方法，該方法用于通過在所有的公共汽車站中選擇主要的公共汽車站，同時根據(jù)主要的公共汽車站提供被選擇的信息，以通知諸如預(yù)計(jì)到達(dá)時間或者到達(dá)公共汽車站所需的時間這樣的所期望的信息。
而且，通過根據(jù)公共汽車的路線和沿線公共汽車站以及在公共汽車信息服務(wù)器中存儲數(shù)據(jù)表格來建立一個數(shù)據(jù)表格，本發(fā)明能夠有效地管理信息。
此外，本發(fā)明提供一種方法，該方法通過提供實(shí)時地預(yù)計(jì)到達(dá)各個公共汽車站時間或者到達(dá)各個公共汽車站所需的時間，根據(jù)諸如為了守時而改乘地鐵這樣的當(dāng)前的交通情況做出反應(yīng)。
盡管已經(jīng)參考某些優(yōu)選的實(shí)施例描述了本發(fā)明，對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說顯而易見在不脫離權(quán)利要求中所定義的本發(fā)明的范圍的前提下可以進(jìn)行各種變化和修改。
權(quán)利要求
1.一種為交通信息系統(tǒng)提供預(yù)計(jì)到達(dá)公共汽車站時間的方法，其中，該交通信息系統(tǒng)包括一個公共交通工具內(nèi)的設(shè)備，多個沿線基站和一個公共汽車信息服務(wù)器，該方法包括步驟a)收集包括公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID，沿線基站ID和通過沿線基站的時間這樣的交通信息；b)基于所收集的交通信息，計(jì)算各區(qū)域的平均交通速度，同時基于所計(jì)算的各個區(qū)域的平均交通速度，計(jì)算從沿線基站到各個公共汽車站所需的時間；以及c)在公共汽車信息服務(wù)器處，發(fā)送所計(jì)算的從沿線基站到達(dá)各個公共汽車站所需的時間，以便通過使用沿線基站和公共交通工具內(nèi)的設(shè)備，通過一個顯示設(shè)備將預(yù)計(jì)到達(dá)各個公共汽車站的時間和到達(dá)各個公共汽車站所需的時間顯示給乘客。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中步驟b)包括步驟b-1)在公共汽車信息服務(wù)器處，基于一個公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID、沿線基站ID和從沿線基站接收的通過時間來計(jì)算在沿線基站之間的交通速度信息，同時將已計(jì)算的交通速度信息存儲到速度_DB部分中；以及b-2)在公共汽車信息服務(wù)器處，讀取一個以表格形式存儲在公共汽車信息服務(wù)器中的公共汽車站_DB，該表格包括根據(jù)公共汽車通過沿線基站的路線形成的公共汽車站列表，基于公共汽車站_DB的表格來計(jì)算到達(dá)各個公共汽車站所需時間，同時以表格的形式在需求時間_DB中存儲到達(dá)各個公共汽車站的已計(jì)算的時間。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中在步驟b-1)中，公共汽車信息服務(wù)器將需求時間_DB的表格和公共交通工具組ID發(fā)送到相應(yīng)的沿線基站。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中公共汽車信息服務(wù)器、沿線基站和公共交通工具內(nèi)的設(shè)備基于公共交通工具內(nèi)的設(shè)備組ID來確定公共汽車的路線。
5.如權(quán)利要求3所述的方法，其中公共汽車站是一個主要的公共汽車站。
6.一種為交通信息系統(tǒng)提供一個預(yù)計(jì)到達(dá)公共汽車站時間的方法，其中該交通信息系統(tǒng)包括一個公共交通工具內(nèi)的設(shè)備、多個沿線基站和一個公共汽車信息服務(wù)器，該方法包括步驟a)在公共交通工具內(nèi)的設(shè)備處，通過專用短程通信協(xié)議將公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID發(fā)送到沿線基站；b)在公共交通工具內(nèi)的設(shè)備處，根據(jù)公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID，接收存儲在沿線基站中的到達(dá)各個公共汽車站的時間，其中到達(dá)各個公共汽車站的時間是根據(jù)公共交通工具內(nèi)的組ID在公共汽車信息服務(wù)器上計(jì)算的；以及c)通過公共交通工具內(nèi)設(shè)備的一個輸出設(shè)備通知到達(dá)各個公共汽車站的時間。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中公共汽車信息服務(wù)器，沿線基站和公共交通工具內(nèi)的設(shè)備基于公共交通工具內(nèi)的設(shè)備組ID來確定公共汽車的路線。
8.如權(quán)利要求6所述的方法，其中公共汽車站是一個主要的公共汽車站。
9.一種用于存儲程序的計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)，該程序用于執(zhí)行一種方法，該方法為交通信息系統(tǒng)提供一個預(yù)計(jì)到達(dá)公共汽車站的時間，其中該交通信息系統(tǒng)包括一個公共交通工具內(nèi)的設(shè)備、多個沿線基站和一個公共汽車信息服務(wù)器，該方法包括步驟a)收集包括公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID、沿線基站ID和通過沿線基站的時間這樣的交通信息；b)基于所收集的交通信息，計(jì)算各區(qū)域的平均交通速度，同時基于所計(jì)算的各個區(qū)域的平均交通速度，計(jì)算從沿線基站到各個公共汽車站所需時間；以及c)在公共汽車信息服務(wù)器處，發(fā)送所計(jì)算的從沿線基站到達(dá)各個公共汽車站所需的時間，以便通過使用沿線基站和公共交通工具內(nèi)的設(shè)備，通過一個顯示設(shè)備將預(yù)計(jì)到達(dá)各個公共汽車站的時間和到達(dá)各個公共汽車站所需時間顯示給乘客。
10.一種用于存儲一段程序的計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)，該程序用于執(zhí)行一種方法，該方法為交通信息系統(tǒng)提供預(yù)計(jì)到達(dá)公共汽車站的時間，其中該交通信息系統(tǒng)包括一個公共交通工具內(nèi)的設(shè)備、多個沿線基站和一個公共汽車信息服務(wù)器，該方法包括步驟a)在公共交通工具內(nèi)的設(shè)備，通過專用短程通信協(xié)議將公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID發(fā)送到沿線基站；b)在公共交通工具內(nèi)的設(shè)備處，根據(jù)公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID，接收存儲在沿線基站中的到達(dá)各個公共汽車站的時間，其中到達(dá)各個公共汽車站的時間是根據(jù)公共交通工具內(nèi)的組ID在公共汽車信息服務(wù)器上計(jì)算的；以及c)通過公共交通工具內(nèi)設(shè)備的一個輸出設(shè)備通知到達(dá)各個公共汽車站的時間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種為公共汽車乘客提供預(yù)計(jì)到達(dá)公共汽車站或者主要的公共汽車站的時間的方法。該方法包括步驟a)收集包括公共交通工具內(nèi)的設(shè)備ID、沿線基站ID和通過沿線基站的時間這樣的交通信息；b)基于所收集的交通信息，計(jì)算各區(qū)域的平均交通速度，同時基于所計(jì)算的各個區(qū)域的平均交通速度，計(jì)算從沿線基站到各個公共汽車站所需的時間；以及c)在公共汽車信息服務(wù)器處，發(fā)送所計(jì)算的從沿線基站到達(dá)各個公共汽車站所需的時間，以便通過使用沿線基站和公共交通工具內(nèi)的設(shè)備，通過一個顯示設(shè)備將預(yù)計(jì)到達(dá)各個公共汽車站的時間和到達(dá)各個公共汽車站所需的時間顯示給乘客。
文檔編號G08G1/127GK1497521SQ0312558
公開日2004年5月19日 申請日期2003年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月24日
發(fā)明者李橓昊, 李 昊 申請人:韓國電氣通信公社