專利名稱：以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通訊號(hào)，尤其涉及一種以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，包括一核心系統(tǒng)、一基本輸出/入系統(tǒng)及數(shù)個(gè)選擇性子系統(tǒng)構(gòu)成的分散式控制系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其中核心系統(tǒng)接收全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)訊息，加入經(jīng)緯度資料，轉(zhuǎn)換為地區(qū)時(shí)間，并以此時(shí)間作為交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)的共同時(shí)基。
前述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其中基本輸出/入系統(tǒng)包括手動(dòng)控制裝置、手動(dòng)資料輸出/入裝置及訊號(hào)切換的修正相位計(jì)算方式。
前述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其中分散式控制系統(tǒng)由以發(fā)光二極管燈源構(gòu)成的不斷電系統(tǒng)、以車輛流量感應(yīng)器構(gòu)成的微調(diào)系統(tǒng)及以蜂巢式無(wú)線電話作為非同步性整批資料上下載傳遞的遙控更新設(shè)定系統(tǒng)的選擇性子系統(tǒng)構(gòu)成。述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其特征是，所述基本輸出/入系統(tǒng)的手動(dòng)控制裝置是繼電器。
前述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其中基本輸出/入系統(tǒng)的手動(dòng)資料輸出/入裝置是在機(jī)箱裝設(shè)有一紅外線收發(fā)裝置，并由手提電腦循此介面進(jìn)行完整設(shè)定。
前述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其中基本輸出/入系統(tǒng)的手動(dòng)資料輸出/入裝置還包括在機(jī)箱處裝設(shè)有電漿型顯示熒幕和防水鍵盤做備用設(shè)定。
前述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其中基本輸出/入系統(tǒng)的訊號(hào)切換的修正相位計(jì)算方式，是增加一個(gè)新的訊號(hào)切換的休整相位控制參數(shù)，使訊號(hào)燈同步閃滅，其定義包括下列步驟步驟一是以一天86400秒除以訊號(hào)燈周期，得到一個(gè)實(shí)數(shù)，將步驟一所得的實(shí)數(shù)四舍五入，得到一個(gè)整數(shù)，使一天時(shí)間被切割成極近似原設(shè)定時(shí)間的整數(shù)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段分為360度的訊號(hào)切換的修正相位。
前述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其中車輛流量感應(yīng)器可為超聲波放射式、微波反射式、感應(yīng)線圈式、磁力感應(yīng)式或光學(xué)影象式。
前述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其中蜂巢式無(wú)線電話系統(tǒng)是把一天24小時(shí)切割成多段，每段以十至十五分鐘為基準(zhǔn)，包括三分之二的通訊時(shí)段及三分之一的空擋，使共用號(hào)碼的各訊號(hào)標(biāo)識(shí)站可以適時(shí)輪流使用時(shí)段的傳遞資料。
前述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其中交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)包括單燈型訊號(hào)標(biāo)識(shí)，并以在每盞單燈訊號(hào)標(biāo)識(shí)分別安裝一個(gè)衛(wèi)星接收系統(tǒng)，以達(dá)到控制同步閃爍。
圖2是

圖1所示核心系統(tǒng)構(gòu)成的方塊示意圖。
圖3是圖1所示基本輸出/入系統(tǒng)構(gòu)成的方塊示意圖。
圖4是本發(fā)明訊號(hào)切換的修正相位計(jì)算方式示意圖。
圖5是本發(fā)明選擇性子系統(tǒng)的發(fā)光二極管不斷電裝置的方塊示意圖。
圖6是本發(fā)明選擇性子系統(tǒng)的車流量感應(yīng)微調(diào)系統(tǒng)的方塊示意圖。
圖7是本發(fā)明選擇性子系統(tǒng)的蜂巢式無(wú)線電話系統(tǒng)與控制中心之間進(jìn)行資料下載的通訊時(shí)段規(guī)劃的方塊示意圖。
圖8是現(xiàn)有單燈閃爍控制裝置的示意圖。
圖9是說(shuō)明本發(fā)明系統(tǒng)原理使各訊號(hào)燈同步閃爍的示意圖。
上述控制系統(tǒng)還包括一基本輸出/入系統(tǒng)及選擇性子系統(tǒng)，以構(gòu)成一個(gè)完整的分散式控制系統(tǒng)。參閱圖3所示，基本輸出/入系統(tǒng)包括手動(dòng)控制裝置，其以繼電器為主，用以提高手動(dòng)系統(tǒng)的可靠性；手動(dòng)資料輸出/入裝置，包括在機(jī)箱上裝設(shè)一個(gè)紅外線接收、發(fā)射裝置，用于傳送和接收資料，以提高機(jī)箱的耐候性，其完整設(shè)定可經(jīng)由這個(gè)介面由手提電腦機(jī)動(dòng)性的設(shè)定，及加裝一組電漿型顯示熒幕和防水鍵盤，供固定點(diǎn)完整設(shè)定應(yīng)用；訊號(hào)切換的修正相位的計(jì)算方式，是使各相鄰系統(tǒng)訊號(hào)燈達(dá)到同步性(即同一條路上各個(gè)訊號(hào)標(biāo)識(shí)同時(shí)亮示相同色燈，或依序亮滅)，其方法是增加一個(gè)新的訊號(hào)切換的修正相位參數(shù)，其定義及計(jì)算方法如下述步驟步驟一，以一天86400秒除以訊號(hào)標(biāo)識(shí)燈周期，得到實(shí)數(shù)；步驟二是將步驟一所得的實(shí)數(shù)四舍五入，得到一個(gè)整數(shù)；這樣，將一天時(shí)間切割成極近似原設(shè)定時(shí)間的整數(shù)時(shí)段(圖4所示)，而每個(gè)時(shí)段切分為360度的訊號(hào)切換的修正相位，當(dāng)各個(gè)相關(guān)聯(lián)的訊號(hào)燈設(shè)定為相同周期及相同訊號(hào)切換的修正相位時(shí)，其結(jié)果必然是同時(shí)亮滅。
上述的選擇性子系統(tǒng)，包括有發(fā)光二極管燈源(每盞燈耗電低于5瓦特)構(gòu)成的不斷電系統(tǒng)(如圖5所示)，其維持時(shí)間以72小時(shí)為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，若以點(diǎn)型8個(gè)訊號(hào)標(biāo)識(shí)柱計(jì)算，以12伏特的續(xù)電瓶?jī)?chǔ)電，約需240安培小時(shí)的電能，屬于目前技術(shù)和成本可以接受的范圍；以車輛流量感應(yīng)器構(gòu)成的微調(diào)系統(tǒng)(如圖6所示)，其原理是利用感應(yīng)器(該感應(yīng)器可以是超聲波反射式、微波反射式、感應(yīng)線圈式、磁力感應(yīng)式或光學(xué)影象式等)，隨時(shí)記錄車流量，并經(jīng)由微處理機(jī)判定，根據(jù)事先登錄的訊號(hào)燈切換控制模式，選擇一個(gè)接近的預(yù)設(shè)狀況自動(dòng)執(zhí)行；以蜂巢式無(wú)線電話作為非同步性整批資料上的下載傳遞(BATCH)的遙控更新設(shè)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)可供多個(gè)(一般以1個(gè)至10個(gè))訊號(hào)標(biāo)識(shí)燈站共同使用一個(gè)電話號(hào)碼，(如圖7所示)主要是將一天24小時(shí)切成多段，每段以10至15分鐘為基準(zhǔn)，包括三分之二的通訊時(shí)段和三分之一的空擋(如為一個(gè)訊號(hào)標(biāo)識(shí)站獨(dú)用，則不必空擋)，使共用號(hào)碼的訊號(hào)標(biāo)識(shí)站可以適時(shí)輪流使用時(shí)段的傳遞資料，這種設(shè)計(jì)方式，是在利用既有大眾通信網(wǎng)路，可以避免另外架設(shè)專用傳遞線路、節(jié)省長(zhǎng)期維持專用通信系統(tǒng)的費(fèi)用，同時(shí)，系統(tǒng)規(guī)劃者可以根據(jù)個(gè)別標(biāo)識(shí)站的即時(shí)設(shè)定急迫性，決定該共用電話號(hào)碼的訊號(hào)標(biāo)識(shí)站的數(shù)目，其取舍以越急迫則共用站數(shù)越少，另訊號(hào)標(biāo)識(shí)站傳至控制中心的資料，以車輛流量及訊號(hào)標(biāo)識(shí)站狀態(tài)(如電池電力、手動(dòng)控制、衛(wèi)星接收器好壞及現(xiàn)存控制模式等)；控制中心把最新的控制模式、周期及訊號(hào)切換的修正相位等參數(shù)回傳至各個(gè)訊號(hào)標(biāo)識(shí)燈控制器；又，當(dāng)個(gè)別訊號(hào)標(biāo)識(shí)燈的衛(wèi)星接收器發(fā)生異常，則該訊號(hào)標(biāo)識(shí)站即自動(dòng)脫離該蜂巢式電話系統(tǒng)的手法資料行列，以避免發(fā)生多機(jī)搶占同一移動(dòng)電話號(hào)碼的異常情況；控制中心在平時(shí)正常的資料收發(fā)程序時(shí)，也可以重復(fù)檢驗(yàn)衛(wèi)星接收系統(tǒng)的良好狀況，以備萬(wàn)全，再者各個(gè)訊號(hào)標(biāo)識(shí)站的移動(dòng)電話模組設(shè)定為純接收模式，無(wú)法主動(dòng)發(fā)射訊號(hào)，用以放竊。
本發(fā)明以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，也可適用在單燈訊號(hào)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的閃爍控制，如，現(xiàn)有單燈訊號(hào)標(biāo)識(shí)站的控制方式(圖8所示)需要埋設(shè)通過(guò)馬路的電纜，而利用上述的衛(wèi)星共同控制時(shí)基方式，可在每盞單燈訊號(hào)分別安裝一個(gè)衛(wèi)星接收系統(tǒng)(圖9所示)，即可達(dá)到同步閃爍的目的，進(jìn)而達(dá)到免除部分施工費(fèi)用及時(shí)間。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，與現(xiàn)有中央主控的即時(shí)閉回路控制系統(tǒng)比較，其初次構(gòu)建和后續(xù)維護(hù)費(fèi)用低，且可達(dá)到以漸進(jìn)性的方式，根據(jù)使用者預(yù)算編列的多少，提供逐漸添加子系統(tǒng)的擴(kuò)充應(yīng)用，整體系統(tǒng)穩(wěn)定度高，其不論在正常情況下，還是在地區(qū)性遭遇自然災(zāi)害是，都能正常工作，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，包括一核心系統(tǒng)、一基本輸出/入系統(tǒng)及數(shù)個(gè)選擇性子系統(tǒng)構(gòu)成的分散式控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其特征是，所述核心系統(tǒng)接收全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)訊息，加入經(jīng)緯度資料，轉(zhuǎn)換為地區(qū)時(shí)間，并以此時(shí)間作為交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)的共同時(shí)基。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其特征是，所述基本輸出/入系統(tǒng)包括手動(dòng)控制裝置、手動(dòng)資料輸出/入裝置及訊號(hào)切換的修正相位計(jì)算方式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其特征是，所述分散式控制系統(tǒng)由以發(fā)光二極管燈源構(gòu)成的不斷電系統(tǒng)、以車輛流量感應(yīng)器構(gòu)成的微調(diào)系統(tǒng)及以蜂巢式無(wú)線電話作為非同步性整批資料上下載傳遞的遙控更新設(shè)定系統(tǒng)的選擇性子系統(tǒng)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其特征是，所述基本輸出/入系統(tǒng)的手動(dòng)控制裝置是繼電器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其特征是，所述基本輸出/入系統(tǒng)的手動(dòng)資料輸出/入裝置是在機(jī)箱裝設(shè)有一紅外線收發(fā)裝置，并由手提電腦循此介面進(jìn)行完整設(shè)定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其特征是，所述基本輸出/入系統(tǒng)的手動(dòng)資料輸出/入裝置還包括在機(jī)箱處裝設(shè)有電漿型顯示熒幕和防水鍵盤做備用設(shè)定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其特征是，所述基本輸出/入系統(tǒng)的訊號(hào)切換的修正相位計(jì)算方式，是增加一個(gè)新的訊號(hào)切換的休整相位控制參數(shù)，使訊號(hào)燈同步閃滅，其定義包括下列步驟步驟一是以一天86400秒除以訊號(hào)燈周期，得到一個(gè)實(shí)數(shù)，將步驟一所得的實(shí)數(shù)四舍五入，得到一個(gè)整數(shù)，使一天時(shí)間被切割成極近似原設(shè)定時(shí)間的整數(shù)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段分為360度的訊號(hào)切換的修正相位。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其特征是，所述車輛流量感應(yīng)器可為超聲波放射式、微波反射式、感應(yīng)線圈式、磁力感應(yīng)式或光學(xué)影象式。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其特征是，所述蜂巢式無(wú)線電話系統(tǒng)是把一天24小時(shí)切割成多段，每段以十至十五分鐘為基準(zhǔn)，包括三分之二的通訊時(shí)段及三分之一的空擋，使共用號(hào)碼的各訊號(hào)標(biāo)識(shí)站可以適時(shí)輪流使用時(shí)段的傳遞資料。
11.據(jù)權(quán)利要求1所述的以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，其特征是，所述交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)包括單燈型訊號(hào)標(biāo)識(shí)，并以在每盞單燈訊號(hào)標(biāo)識(shí)分別安裝一個(gè)衛(wèi)星接收系統(tǒng)，以達(dá)到控制同步閃爍。
全文摘要
以全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)為時(shí)基的交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)，包括核心系統(tǒng)、基本輸出/入系統(tǒng)及分散式控制系統(tǒng)，核心系統(tǒng)接收全球定位系統(tǒng)的協(xié)調(diào)世界時(shí)訊息，加入經(jīng)緯度資料，轉(zhuǎn)換為地區(qū)時(shí)間，以此時(shí)間作為交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)控制系統(tǒng)的共同時(shí)基，基本輸出/入系統(tǒng)包括手動(dòng)控制裝置、手動(dòng)資料輸出/入裝置及訊號(hào)切換的修正相位計(jì)算方式，以車輛流量感應(yīng)器構(gòu)成的微調(diào)系統(tǒng)及以蜂巢式無(wú)線電話作為非同步性整批資料上下載傳遞的遙控更新設(shè)定系統(tǒng)的選擇性子系統(tǒng)構(gòu)成，其接收全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星的協(xié)調(diào)世界時(shí)做分散式交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)的共同時(shí)基，使各交通訊號(hào)標(biāo)識(shí)站由預(yù)定切換模式，在一天內(nèi)各個(gè)不同時(shí)段條件，可高度穩(wěn)定的自動(dòng)切換執(zhí)行各色燈的亮滅，控制系統(tǒng)穩(wěn)定性高和維護(hù)費(fèi)用低。
文檔編號(hào)G08G1/00GK1450504SQ0211647
公開日2003年10月22日 申請(qǐng)日期2002年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月9日
發(fā)明者曹君豪, 張思晉 申請(qǐng)人:曹君豪, 張思晉