專(zhuān)利名稱(chēng)：站內(nèi)乘客參與型站點(diǎn)與車(chē)船可獨(dú)立交互式公交信息系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公共交通客運(yùn)系統(tǒng)行進(jìn)中的車(chē)、船與前方到站之間的信息交流技術(shù)，特別是站內(nèi)候乘旅客參與的信息交流技術(shù)。
背景技術(shù)：
公共交通是城市重要運(yùn)輸系統(tǒng)，人們也經(jīng)常乘坐公交車(chē)輛，無(wú)論在哪個(gè)城市的乘車(chē)站、點(diǎn)都有一個(gè)共同的現(xiàn)象——幾乎所有的乘客都把頭扭向車(chē)輛到來(lái)的方向，翹首盼望自己抵達(dá)目的地最理想的線路車(chē)輛盡快到來(lái)。這種焦急的企盼，常常引致不良后果，例如部分地區(qū)公交候車(chē)站點(diǎn)治安情況復(fù)雜，帶著大包小箱行李或懷抱小孩的乘客，由于過(guò)于關(guān)注車(chē)輛到來(lái)情況，稍不留意，便被不法分子盜竊去財(cái)物，造成經(jīng)濟(jì)損失。
雨霧天氣，本來(lái)可視度就差，而站點(diǎn)的乘客又大都撐著雨傘，阻礙相互間視線，有的乘客為了看清來(lái)車(chē)編號(hào)，拚命往馬路邊靠，有人干脆就站到馬路上去，由此有的乘客被駛過(guò)車(chē)輛濺起的泥漿、污水弄臟了衣服和面孔，十分難堪，有時(shí)甚至因此而引起交通事故，造成乘客傷亡。
有時(shí)因各種原因，乘客在站點(diǎn)等了較長(zhǎng)時(shí)間，仍不見(jiàn)自己理想線路車(chē)輛到來(lái)，不得已，只好改乘別的車(chē)輛?？僧?dāng)人們剛剛上車(chē)坐定，又發(fā)現(xiàn)自己原本要乘坐的車(chē)輛又到站了，于是便又大喊大叫司乘人員開(kāi)車(chē)門(mén)，要下車(chē)。因此引起與司乘人員發(fā)生矛盾，等到乘客跌跌撞撞沖下去，可原本要乘的那輛車(chē)已經(jīng)開(kāi)走了，只得滿腹怨怒地繼續(xù)等待。
乘客有怨氣，不方便，司乘人員有時(shí)也很窩火。許多大中城市車(chē)流量大，交通擁擠，公交車(chē)需花較長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)進(jìn)站，可當(dāng)車(chē)輛排進(jìn)站點(diǎn)，卻未必有乘客上車(chē)。因?yàn)橛械某丝鸵粫r(shí)不見(jiàn)車(chē)來(lái)，唯恐久等，已搭乘別的交通工具而去，有時(shí)則是因?yàn)楸揪€路其它車(chē)輛剛剛離去，暫時(shí)無(wú)乘客。這樣不僅白白浪費(fèi)了車(chē)輛和乘客寶貴的時(shí)間，而且因慢慢排隊(duì)進(jìn)站，車(chē)輛頻繁起動(dòng)、停止，增加燃油消耗和廢氣排放。
上述問(wèn)題既給乘客和車(chē)輛司乘人員帶來(lái)不便和煩惱，又浪費(fèi)了燃油和增加了環(huán)境污染，還不利于交通暢通。能否用一種裝置，讓到達(dá)候車(chē)站點(diǎn)的乘客不用張望，從容不迫地在車(chē)站選擇自己理想的車(chē)輛。行駛中車(chē)輛司乘人員距站點(diǎn)一定距離時(shí)，明顯提示告訴乘客距站幾百米的本車(chē)即將來(lái)到了，有乘坐本車(chē)的乘客，請(qǐng)你給我一個(gè)信號(hào)，我去載你，并請(qǐng)你帶好小孩、物品作好上車(chē)準(zhǔn)備。途中站的乘客可以立即告訴司乘人員我們有××人要乘車(chē)，請(qǐng)你進(jìn)站，于是司乘人員進(jìn)入站點(diǎn)，接載已準(zhǔn)備好的乘客，迅速離去，縮短后面車(chē)輛進(jìn)站輪候時(shí)間。如乘客到候車(chē)站點(diǎn)后，無(wú)法得到信息，可推斷車(chē)輛距離站點(diǎn)還較遠(yuǎn)，即可選擇等下去或改乘別的車(chē)輛，乘客自然無(wú)怨言，而車(chē)輛司乘人員當(dāng)未獲前方站信息則表示無(wú)人上車(chē)，可根據(jù)車(chē)上乘客情況決定?？炕蛑苯忧靶小?br> 現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)固定式站牌占絕大多數(shù)，以靜態(tài)顯示路過(guò)的公汽路線編號(hào)和相關(guān)信息。車(chē)輛也是按部就班行進(jìn)，走到哪里算哪里。自90年代后，不少有識(shí)之士意識(shí)到公交系統(tǒng)的現(xiàn)代管理問(wèn)題，例如中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)00105487號(hào)公開(kāi)了一種基于信息中心和基站的汽車(chē)車(chē)輛管理 系統(tǒng)；95117192號(hào)公開(kāi)了一種公共汽車(chē)動(dòng)態(tài)位置顯示系統(tǒng)；上述兩份專(zhuān)利申請(qǐng)的方案雖然都可以掌握每輛公共汽車(chē)的位置，可供中央調(diào)度機(jī)構(gòu)利用，但對(duì)擁擠的乘客幫助不大。還有00240046號(hào)專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)了公交站場(chǎng)的電子指揮信息屏，可以多種語(yǔ)言顯示和播發(fā)車(chē)牌號(hào)、發(fā)車(chē)時(shí)間，但設(shè)立在總站，中途各站乘客不能受惠。
1996年，北京的黃金富先生在96109656號(hào)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)中公開(kāi)了一種途中各站顯示的站、車(chē)交互式站點(diǎn)信息系統(tǒng)，可以使公交車(chē)前方到站點(diǎn)顯示即將到站的車(chē)輛數(shù)目，方便途中各乘客；但途中各站的乘客中有無(wú)本線路的乘客或有多少，駕駛員并不知道，因此不能決定是否必須停車(chē)。即使停車(chē)，亦不知哪個(gè)車(chē)位空閑，只能排在末位傻等。途中乘客并無(wú)參與性，都是被動(dòng)等待，難以調(diào)動(dòng)乘客的積極性，不能為乘客帶來(lái)最大方便，也易使乘客誤解、埋怨。由于上述缺陷，高峰時(shí)的重點(diǎn)車(chē)站總是大排車(chē)龍，乘客亂擠。車(chē)輛阻滯，周轉(zhuǎn)不靈，廢氣大增，于城市交通不利，于市區(qū)環(huán)保不利。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提出一種站內(nèi)乘客參與的站點(diǎn)與車(chē)船間可獨(dú)立交互式公交信息系統(tǒng)，使途中各站乘客可在車(chē)船進(jìn)站前獲知準(zhǔn)確進(jìn)站消息，并能申報(bào)乘客本人欲乘線路之號(hào)碼，同時(shí)能將本站有無(wú)乘客之信息傳送到正在進(jìn)站的本線路車(chē)船上顯示出來(lái)，達(dá)到站點(diǎn)與車(chē)船之間可獨(dú)立交互通信的目的，避免對(duì)控制中心的依賴(lài)或沿江船運(yùn)控制中心線路長(zhǎng)、建設(shè)費(fèi)用過(guò)大的缺點(diǎn)；還可根據(jù)本站狀況指導(dǎo)入站車(chē)位，引導(dǎo)乘客正確排隊(duì)，為減少乘客等待的盲目性、提高市民文明水平，改善車(chē)輛排隊(duì)的盲目性，也為減少?gòu)U氣和噪聲，為綠色公交奠定基礎(chǔ)。
本發(fā)明的目的可以通過(guò)采用以下技術(shù)方案來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)、實(shí)施一種站內(nèi)乘客參與型站點(diǎn)與車(chē)船可獨(dú)立交互式公交信息系統(tǒng)，包括站點(diǎn)的固定控制裝置與設(shè)在車(chē)船上的機(jī)動(dòng)控制裝置；尤其是所述站點(diǎn)固定控制裝置還設(shè)置有乘客請(qǐng)求按鈕板。


圖1是本發(fā)明站內(nèi)乘客參與型站點(diǎn)與車(chē)船可獨(dú)立交互式公交信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是所述信息系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)框圖；圖3是所述站點(diǎn)固定裝置及顯示單元外形與顯示示例、車(chē)位傳感位置圖；圖4是所述機(jī)動(dòng)裝置及顯示單元外形圖。
具體實(shí)施例以下結(jié)合附圖詳述本發(fā)明的最佳實(shí)施例。
設(shè)計(jì)、制造一種站內(nèi)乘客參與型站點(diǎn)與車(chē)船可獨(dú)立交互式公交信息系統(tǒng)，包括站點(diǎn)固定控制裝置1與設(shè)在車(chē)船上的機(jī)動(dòng)控制裝置2；尤其是所述站點(diǎn)固定控制裝置1還設(shè)置有乘客請(qǐng)求按鈕板12。該乘客請(qǐng)求按鈕板12分別設(shè)有不同線路的分按鈕121。乘客按鈕板的設(shè)置使乘客對(duì)自己的乘車(chē)權(quán)利多了一份保證，也一改公交系統(tǒng)以車(chē)船為絕對(duì)中心的慣例，引入了公交系統(tǒng)真正的主人翁——乘客的參與感，提高了關(guān)注度，利于公交系統(tǒng)的進(jìn)一步改革。
所述固定控制裝置1和機(jī)動(dòng)控制裝置2中，分別設(shè)置有以對(duì)方為目標(biāo)的固定收發(fā)處理單元11和機(jī)動(dòng)收發(fā)處理單元21。這是兩套編碼無(wú)發(fā)射接收機(jī)，其設(shè)計(jì)可以獨(dú)立相互通信，無(wú)須依賴(lài)中心調(diào)度系統(tǒng)的控制，靈活度高；特別是現(xiàn)代城市交通線路近千條，若以鋪設(shè)管路來(lái)解決調(diào)度問(wèn)題，總體費(fèi)用太高。
所述站點(diǎn)固定控制裝置1還設(shè)置有受控站點(diǎn)顯示單元13和聲音提示單元14；該顯示單元13又包括靜態(tài)信息顯示區(qū)131和動(dòng)態(tài)信息顯示區(qū)132；在本站車(chē)靠近時(shí)動(dòng)態(tài)信息顯示區(qū)132呈閃爍狀態(tài)；同時(shí)有漢語(yǔ)或少數(shù)民族語(yǔ)、外語(yǔ)從提示單元14播出。
所述機(jī)動(dòng)控制裝置2還設(shè)置有到站信息單元23；該顯示單元23又包括靜態(tài)信息顯示區(qū)231和動(dòng)態(tài)信息顯示區(qū)232；該動(dòng)態(tài)顯示區(qū)232在進(jìn)站前呈閃爍狀態(tài)。提醒司乘人員和乘客前方站名、有多少位乘客上車(chē)，以決定是否?？?。
所述站點(diǎn)固定控制裝置1還與車(chē)位感應(yīng)器16相連；該傳感器在有車(chē)?？繒r(shí)向控制裝置1報(bào)告，并在站點(diǎn)顯示單元13的預(yù)定車(chē)位顯示區(qū)133閃爍顯示。
所述站點(diǎn)固定控制裝置1和機(jī)動(dòng)控制裝置2還分別設(shè)置有站點(diǎn)定時(shí)與計(jì)算單元17和機(jī)動(dòng)定時(shí)與計(jì)算單元27，可由固定控制裝置1將車(chē)船進(jìn)站時(shí)間或距離準(zhǔn)確顯示在站點(diǎn)顯示單元13的動(dòng)態(tài)顯示區(qū)132上。例如車(chē)船每靠近100米發(fā)送一信號(hào)，便于站點(diǎn)計(jì)算、判別。
所述站點(diǎn)計(jì)算單元17還接收所述乘客請(qǐng)求分按鈕121的信號(hào)，并計(jì)算重復(fù)次數(shù)，作為本站乘客數(shù)顯示在動(dòng)態(tài)顯示區(qū)132上，并發(fā)送給機(jī)動(dòng)收發(fā)單元21。該乘客數(shù)雖不準(zhǔn)確，可作為參考。特別在兩種情況下有特別意義一是空白，無(wú)一人上車(chē)時(shí)，該線路車(chē)可不停，避免無(wú)謂堵塞；二是有數(shù)十人時(shí)，可經(jīng)傳送后由高度中心加派專(zhuān)車(chē)，以體現(xiàn)社會(huì)對(duì)居民、乘客的關(guān)心和負(fù)責(zé)。
所述固定控制裝置1和機(jī)動(dòng)控制裝置2中，還分別設(shè)置有固定遠(yuǎn)程收發(fā)處理單元15和機(jī)動(dòng)遠(yuǎn)程處理單元25。某些應(yīng)用中，需要控制中心的參考，則可以設(shè)置兩種遠(yuǎn)程處理單元，加大發(fā)送功率，建立大范圍適應(yīng)的工作頻率，以完成總體任務(wù)。
本裝置包括兩套編碼無(wú)線發(fā)射接收機(jī)，分別安裝在行駛中車(chē)輛和候車(chē)站點(diǎn)上。在候車(chē)站點(diǎn)安裝上由數(shù)碼管、數(shù)碼管點(diǎn)陣顯示的有即將到達(dá)車(chē)輛編號(hào)，始終點(diǎn)、早末班時(shí)間、投幣或售票等內(nèi)容。文字為中外文并用，也可同時(shí)用聲、光提示乘客；××路車(chē)即將到站，距離為多少米，還可提示有上車(chē)的乘客請(qǐng)按本線路“上車(chē)鈕”。
提示性告知裝置可以是站點(diǎn)接收機(jī)收到車(chē)輛司乘人員用車(chē)載發(fā)射機(jī)，發(fā)射指令而驅(qū)動(dòng)的，也可以由站點(diǎn)控制裝置根據(jù)其它條件控制播放。
如有乘客上車(chē)，被輕按的“上車(chē)鈕”便向車(chē)載接收機(jī)發(fā)出信號(hào)，接收機(jī)收到信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)語(yǔ)言電路或閃動(dòng)指示燈，告訴司乘人員“有××人上車(chē)”。
當(dāng)車(chē)上司乘人員按下了告知車(chē)輛將到站等情況的發(fā)射鈕后，候車(chē)站點(diǎn)乘客清楚地知道了即將到來(lái)車(chē)輛情況，因無(wú)人觸動(dòng)“上車(chē)鈕”車(chē)載接收機(jī)無(wú)任何提示，司乘人員便清楚該站無(wú)人上車(chē)，如車(chē)上無(wú)人下車(chē)便無(wú)需排隊(duì)進(jìn)站點(diǎn)，飛馳而去。
本發(fā)明使用的編碼無(wú)線遙控發(fā)射接收機(jī)及相配套的顯示組件、語(yǔ)音提示電路等原理并不復(fù)雜，成本不高，且已在人們?nèi)粘Ｉ?、生產(chǎn)中廣泛使用，便于應(yīng)用推廣。
該裝置的使用，在給人民群眾出行帶來(lái)方便的同時(shí)，還可以起到利于交通暢通、減少環(huán)境污染、促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)軟、硬設(shè)施建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量提高作用。
人們常把城市公交比喻為城市名片，使用該裝置不僅能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，還可帶來(lái)良好社會(huì)效益，并可提升城市形象。
發(fā)明人到過(guò)西南部分地區(qū)，當(dāng)?shù)亟又械臋C(jī)動(dòng)駁船也時(shí)有乘坐。這些行駛在河中的船只在沿岸設(shè)置了眾多上落客站，雨霧天氣，船和岸上上落點(diǎn)朦朧不清，只有靠雙方大聲喊叫來(lái)問(wèn)詢(xún)和回答，如再遇大風(fēng)，雙方根本無(wú)法聽(tīng)清對(duì)方聲音，導(dǎo)致乘船者無(wú)法乘船，而本裝置同時(shí)可以解決這個(gè)問(wèn)題。
權(quán)利要求
1.一種站內(nèi)乘客參與型站點(diǎn)與車(chē)船可獨(dú)立交互式公交信息系統(tǒng)，包括站點(diǎn)的固定控制裝置(1)與設(shè)在車(chē)船上的機(jī)動(dòng)控制裝置(2)；其特征在于所述站點(diǎn)固定裝置(1)還設(shè)置有乘客請(qǐng)求按鈕板(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交信息系統(tǒng)，其特征在于所述乘客請(qǐng)求按鈕板(12)分別設(shè)有不同線路的分按鈕(121)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公交信息系統(tǒng)，其特征在于所述固定控制裝置(1)和機(jī)動(dòng)控制裝置(2)中，分別設(shè)置有以對(duì)方為目標(biāo)的固定收發(fā)處理單元(11)和機(jī)動(dòng)收發(fā)處理單元(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交互公交信息系統(tǒng)，其特征在于所述站點(diǎn)固定控制裝置(1)還設(shè)置有受控站點(diǎn)顯示單元(13)和聲音提示單元(14)；該顯示單元(13)又包括靜態(tài)信息顯示區(qū)(131)和動(dòng)態(tài)信息顯示區(qū)(132)；動(dòng)態(tài)信息顯示區(qū)(132)在本站車(chē)靠近時(shí)呈閃爍狀態(tài)；所述機(jī)動(dòng)控制裝置(2)還設(shè)置有到站信息單元(23)；該顯示單元(23)又包括靜態(tài)信息顯示區(qū)(231)和動(dòng)態(tài)信息顯示區(qū)(232)；該動(dòng)態(tài)顯示區(qū)(232)在進(jìn)站前呈閃爍狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公交信息系統(tǒng)，其特征在于所述站點(diǎn)固定控制裝置(1)還與車(chē)位感應(yīng)器(16)相連；所述受控站點(diǎn)顯示單元(13)還設(shè)置有預(yù)定車(chē)位顯示區(qū)(133)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的交互公交信息系統(tǒng)，其特征在于所述站點(diǎn)固定控制裝置(1)和機(jī)動(dòng)控制裝置(2)還分別設(shè)置有站點(diǎn)定時(shí)與計(jì)算單元(17)和機(jī)動(dòng)定時(shí)與計(jì)算單元(27)，可由固定裝置(1)將車(chē)船進(jìn)站時(shí)間準(zhǔn)確顯示在站點(diǎn)顯示單元(13)的動(dòng)態(tài)顯示區(qū)(132)上；所述站點(diǎn)計(jì)算單元(17)還接收所述乘客請(qǐng)求分按鈕(121)的信號(hào)，并計(jì)算重復(fù)次數(shù)，作為本站乘客數(shù)顯示在動(dòng)態(tài)顯示區(qū)(132)上，并發(fā)送給機(jī)動(dòng)收發(fā)單元(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公交信息系統(tǒng)，其特征在于所述固定控制裝置(1)和機(jī)動(dòng)控制裝置(2)中，還分別設(shè)置有固定遠(yuǎn)程收發(fā)處理單元(15)和機(jī)動(dòng)遠(yuǎn)程處理單元(25)。
全文摘要
本發(fā)明是一種站內(nèi)乘客參與型站點(diǎn)與車(chē)船可獨(dú)立交互式公交信息系統(tǒng),包括站點(diǎn)的固定控制裝置(1)與設(shè)在車(chē)船上的機(jī)動(dòng)控制裝置(2);尤其是所述站點(diǎn)固定控制裝置(1)還設(shè)置有乘客請(qǐng)求按鈕板(12)。該公交信息系統(tǒng)可使途中各站乘客在車(chē)船進(jìn)站前獲知準(zhǔn)確進(jìn)站消息,并能選擇乘客欲乘之線路,同時(shí)能將本站有無(wú)乘客之信息傳送到正在進(jìn)站的車(chē)船上,達(dá)到站點(diǎn)與車(chē)船之間可獨(dú)立交互通信的目的,避免對(duì)控制中心的依賴(lài);還可根據(jù)本站狀況指導(dǎo)入站車(chē)位,引導(dǎo)乘客正確排隊(duì),減少乘客等待的盲目性,提高市民文明水平,也可減少?gòu)U氣和噪聲,為綠色公交奠定基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)G08G1/00GK1378184SQ02114960
公開(kāi)日2002年11月6日 申請(qǐng)日期2002年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月12日
發(fā)明者何中洪 申請(qǐng)人:何中洪