區(qū)內(nèi)的包含車牌信息以及車輛外型信息拍攝記錄在計重區(qū)信息處理中心服務 器里。
[0021] 根據(jù)上述技術(shù)特征的本發(fā)明，其特征還在于，如申請人所申請中國發(fā)明專利 CN104538724A-種應用于RFID射頻識別的地埋天線骨架裝置及其地下安裝方法所述，所 述的計重區(qū)起始端地埋射頻天線總成、測速射頻地埋天線總成和寫入端地埋射頻天線總成 都包括絕緣介質(zhì)骨架和金屬外框架，所述的絕緣介質(zhì)骨架為聚丙烯塑料，在其中設(shè)置有一 個天線孔，所述天線孔用來安裝線狀天線，所述絕緣介質(zhì)骨架內(nèi)部一側(cè)設(shè)置有凹槽，所述的 凹槽內(nèi)兩端分別安裝振動傳感器，傳感器上連接導線，所述的絕緣介質(zhì)骨架兩側(cè)設(shè)置有螺 絲孔，所述金屬外框架由鋼板制成，其內(nèi)部和絕緣介質(zhì)骨架緊密配合，金屬外框架上平面和 絕緣介質(zhì)骨架上平面保持一致，所述金屬外框架一端設(shè)置有射頻天線引線管和振動傳感器 引線管，所述金屬外框架底部設(shè)置有一個安裝定位板，所述安裝定位板用于在地埋天線槽 中定位，確保在公路表面之下獲得穩(wěn)定性，所述絕緣介質(zhì)骨架橫截面可以是三角形、長方形 和拋物線反射截面任何一種，絕緣介質(zhì)骨架內(nèi)部天線孔的直徑為30~40毫米，孔中心距離 絕緣介質(zhì)骨架上平面的尺寸為30~40毫米，金屬外框架為厚度大于4毫米的鋼板制成，絕 緣介質(zhì)骨架介電常數(shù)小于1. 5。
[0022] 根據(jù)上述技術(shù)特征的本發(fā)明，如申請人所申請中國發(fā)明專利CN104442619A-種 具有通訊功能的RFID射頻車牌所述，其特征還在于，所述的具有通訊功能的RFID射頻車 牌與傳統(tǒng)的汽車號牌疊壓在一起固定在汽車車體上，其車牌外殼內(nèi)設(shè)置有七個組成部分： 有源射頻芯片、半波振子天線及近場天線、防拆卸射頻芯片自毀裝置、數(shù)據(jù)處理器、振動傳 感器、電壓調(diào)整及斷電報警裝置、GPRS無線通訊模塊總成：所述的有源射頻芯片外接半波 振子天線和近場天線，所述的有源射頻芯片寄存區(qū)分為六個區(qū)域：作為車輛基本信息區(qū)的 EPC區(qū)，作為車輛詳細信息區(qū)的T區(qū)，以及由交通管理信息區(qū)、公路收費信息區(qū)、停車場收 費信息區(qū)和備用信息區(qū)組成的Q區(qū)，所述車輛基本信息區(qū)和車輛詳細信息區(qū)都是不可改寫 區(qū)，都由車管所寫入，所述Q區(qū)為車輛動態(tài)信息區(qū)；所述的有源射頻芯片外接防拆卸射頻芯 片自毀裝置，所述的數(shù)據(jù)處理器控制有源射頻芯片內(nèi)部信息采集、處理及傳輸，所述的振動 傳感器檢測射頻車牌的振動，檢測汽車發(fā)動機啟動或關(guān)閉，信息輸寫至數(shù)據(jù)處理器：所述的 電壓調(diào)整與斷電報警裝置外接車輛電瓶獲得直流電，經(jīng)過內(nèi)部設(shè)置的電壓調(diào)整器輸出電流 為射頻車牌各單元供電；GPRS無線通訊模塊總成包括GPRS模塊和SIM卡，所述SIM卡存貯 有射頻車牌及車主手機、單位電腦移動通訊號碼，GPRS通訊模塊總成的GPRS通訊天線在數(shù) 據(jù)處理器的控制下，實施與車主手機電腦的信息交流。
[0023] 在本發(fā)明中，計重區(qū)內(nèi)可同時實施兩部汽車計重：如果計重區(qū)的第一輛車未駛出 寫入端地埋射頻天線總成，第二輛載重車駛進計重區(qū)，這時第一輛車早已駛過計重區(qū)起始 端地埋射頻天線總成及測重傳感器組，計重信息處理器可以完成第一輛車測重計重。第二 輛車的進入不影響第一輛車的計算，第二輛車經(jīng)過起始端地埋天線總成及車軸測重傳感器 組，計重信息處理器能夠依車牌號、車軸數(shù)將第二輛車與第一輛車測重信息分開處理。
[0024] 采用以上技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果如下：
[0025] 1、本發(fā)明的計重系統(tǒng)可以自動讀取車輛號牌、車輛類型、車主類型、車軸數(shù)量、最 大允許重量，可以不停車計重，與傳統(tǒng)計重系統(tǒng)相比，投入設(shè)備少，效率高。
[0026] 2、本發(fā)明無需專業(yè)人員判斷車輛類型、車主類型、允許最大重量，由系統(tǒng)自動識別 不僅效率高，而且具權(quán)威性（車輛管理部門，如車管所預先寫入的信息），大大減少與車主、 司機的爭議，提高自動計重、自動收費的認受性。
[0027] 3、本發(fā)明自動識別車軸數(shù)量，自動開啟計重程序，計重程序不僅工作效率高，而且 可以自動判斷同時進入計重區(qū)的兩輛車的信息，同時為兩輛車實施計重處理。
[0028] 4、本發(fā)明設(shè)備投資少，成本低，便于安裝在分車道實施自動計重，便于大量推廣。
[0029] 5、本發(fā)明檢測到超載超重車輛能夠即刻通知車主與司機，威懾力大，警示車主、司 機不要超載超重。
[0030] 6、本發(fā)明利用射頻車牌芯片中的"錢包區(qū)"，實施預存計重過路費的自動收費系 統(tǒng)，方便司機快速計重交費，提高收費站通車效率，提高公路通車利用率。 【【附圖說明】】
[0031] 圖1為本發(fā)明射頻讀寫器對射頻車牌信息讀取記錄原理圖；
[0032] 圖2為本發(fā)明計重與收費系統(tǒng)物理硬件布局示意圖；
[0033] 圖3為本發(fā)明地埋射頻天線讀寫特性示意圖一一垂直于地天線軸線的橫向靈敏度 特性圖；
[0034] 圖4為本發(fā)明地埋射頻天線讀寫特性示意圖一一垂直于地天線的俯視靈敏度特性 圖；
[0035] 圖5為本發(fā)明自動計重流程圖；
[0036] 圖6為本發(fā)明自動計重收費流程圖。
[0037] 在圖中，1、汽車；2、具有通訊功能的射頻車牌總成；3、計重區(qū)車道；4、計重區(qū)車道 隔離粧；10、計重區(qū)起始端射頻讀寫器；11、計重區(qū)起始端地埋射頻天線總成；20、計重信息 處理器；21、地埋計重傳感器組，距離起始端地埋射頻天線總成0. 5~1米；30、測速射頻讀 寫器；31、測速射頻地埋天線總成，距離起始端地埋射頻天線總成10米；40、寫入端射頻讀 寫器；41、寫入端地埋射頻天線總成，到起始端地埋射頻天線總成的距離L要大于最大載重 車的長度；50、計重區(qū)攝像頭；60、計重區(qū)廣告顯示屏；70、計重區(qū)信息處理中心服務器；80、 公路計重管理數(shù)據(jù)中心；90、計重收費亭；91、計重收費電腦；92、閘桿；200、公路的路面； 300、測速射頻地埋天線總成；3001、線狀地埋射頻天線；3002、線狀地埋射頻天線的絕緣支 架；3003、線狀地埋射頻天線的金屬外殼，安裝在公路面200之下，固定在混凝土中。 【【具體實施方式】】
[0038] 如圖1、2、5、6所示，本發(fā)明基于具有通訊功能射頻車牌的計重與收費系統(tǒng)，其特 征在于，它包括七個組成部分：
[0039] 計重區(qū)起始端地埋射頻天線總成及與之連接的射頻讀寫器，所述射頻讀寫器通過 計重區(qū)起始端地埋射頻天線總成對所通過的車輛上具有通訊功能的RFID射頻車牌進行讀 取，識別進入計重區(qū)車輛號牌、車輛類型、車主類型、車輛輪軸數(shù)量、車輛管理部門錄入的 最大允許重量&，然后啟動計重程序，所述計重區(qū)起始端地埋射頻天線總成中的振動傳感 器讀取車輛通過地埋天線總成的振動，記錄車輛輪軸振動脈沖以記錄通過地埋天線的輪軸 數(shù)，當記錄的輪軸數(shù)與射頻車牌記錄的輪軸數(shù)相同時，表示該車已全部進入計重區(qū)，完成車 輛進入過程識別；
[0040] 地埋計重傳感器組，它所包含的地埋計重傳感器的頂面高于計重區(qū)地平面，感應 記錄車輛輪子的壓力，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬛匦畔⑻幚砥鳎?br>[0041] 測速射頻地埋天線總成及與之連接的射頻讀寫器，以計重區(qū)起始端地埋射頻天線 總成讀到車輛射頻號牌的時間為tl，測速射頻地埋天線總成讀到射頻車牌的時間為t2，計 重區(qū)起始端地埋射頻天線總成與測速射頻地埋天線總成之間的距離為S，則汽車通過計重 區(qū)的速度V= ;
[0042] 計重信息處理器，所述的計重信息處理器和所述的地埋計重傳感器組相連，其作 用是接收地埋計重傳感器組傳輸來的車輛輪子的壓力并進行計算和存儲，汽車通過地埋計 重傳感器組的速度影響到計重傳感