本發(fā)明涉及共享交通工具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，隨著機(jī)動車輛對環(huán)境的污染越來越大，嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象和車輛廢氣污染環(huán)境問題困擾著很多大城市，人們都希望能有一個良好的空氣質(zhì)量，擁有健康的身體，很多城市都積極倡導(dǎo)市民使用自行車作為交通工具，不僅可以減少污染，還可以鍛煉身體。為了方便市民，在城市內(nèi)設(shè)立自行車租賃站，市民在自行車租賃站租賃自行車，使用完后歸還自行車租賃站即可。

當(dāng)前，也出現(xiàn)了無需歸還至指定車樁的共享自行車，常規(guī)的使用方式如下。需要使用時，用戶通過APP或微信公眾號的內(nèi)置地圖找到附近車輛，發(fā)送車牌號，獲取密碼解鎖共享自行車；或者，用戶使用APP找到附近車輛，通過掃碼打開電子鎖。歸還時，通過網(wǎng)上付費并就近上鎖即可，無需歸還至指定車樁，但共享自行車需要停靠在允許停車的區(qū)域。

目前的共享自行車，用戶通常需要手動操作鎖具，比如獲取解鎖密碼后，按鎖具上的密碼鍵盤進(jìn)行解鎖；又或者，使用攜帶的手機(jī)掃碼后打開電子鎖。這種解鎖操作比較繁瑣，同時，共享車輛上的鎖具以及解鎖碼容易被損壞，導(dǎo)致用戶在使用時難以對目標(biāo)車輛進(jìn)行解鎖，降低了用戶體驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種無需開鎖的共享車輛的使用方法、客戶端及系統(tǒng)。利用本發(fā)明，能根據(jù)用戶的騎乘自動啟動用車，向使用共享車輛的用戶提供更方便、快捷的用車技術(shù)，提升了用戶體驗。

為實現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種共享車輛的使用方法，包括步驟：采集用戶騎乘共享車輛的消息；識別該用戶的共享車輛賬戶后啟動計費；采集用戶終止使用該共享車輛的消息，結(jié)束計費。

進(jìn)一步，采集到共享車輛的啟動消息時，觸發(fā)對用戶的共享車輛賬戶識別。

進(jìn)一步，預(yù)設(shè)有預(yù)定時間或距離的免費騎乘段，采集用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息或啟動位置信息，在達(dá)到前述預(yù)定時間或距離后，識別該用戶的共享車輛賬戶后啟動計費。

進(jìn)一步，預(yù)設(shè)有預(yù)定時間或距離的免費騎乘段，采集用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息或啟動位置信息，并在共享車輛啟動時識別該用戶的共享車輛賬戶，在達(dá)到前述預(yù)定時間或距離后，啟動計費。

進(jìn)一步，判定用戶騎乘共享車輛的方式為，采集用戶終端和共享車輛二者的位置信息和/或移動速度信息，比對二者在同一時刻的位置和/或移動速度是否一致，比對一致時判定用戶騎乘該共享車輛。優(yōu)選的，在前述比對一致時，判斷所述移動速度是否為零，非零的情況下，再判定用戶騎乘該共享車輛。

進(jìn)一步，識別該用戶的共享車輛賬戶的方式包括如下方式之一：

方式一，獲取用戶用車客戶端所在終端的終端識別號信息，所述終端識別號信息包括機(jī)器識別號或SIM卡識別號，建立共享車輛服務(wù)器與終端的關(guān)聯(lián)，通過終端識別號信息識別該用戶的共享車輛賬戶；

方式二，獲取用戶的共享車輛用車客戶端的識別信息，通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或藍(lán)牙通信建立共享車輛服務(wù)器與用車客戶端的關(guān)聯(lián)，通過用車客戶端來獲取該用戶的共享車輛賬戶。

進(jìn)一步，用戶終止使用該共享車輛的方式包括如下方式之一：

方式一，用戶通過用車客戶端觸發(fā)的結(jié)束使用該共享車輛的操作；

方式二，采集用戶的聲音信息并進(jìn)行識別，判斷該聲音信息中是否包含結(jié)束使用的指令信息，包含結(jié)束使用的指令信息時，判定用戶終止了使用該共享車輛；

方式三，采集用戶終端與共享車輛二者的位置信息，獲取用戶終端與共享車輛的距離差，距離差非零時，判定用戶終止了使用該共享車輛；

方式四，采集用戶與共享車輛的相對速度信息，相對速度變?yōu)榉橇銜r，判定用戶終止了使用該共享車輛。

本發(fā)明還提供了一種共享車輛用車客戶端，包括：信息采集電路，用以獲取用戶騎乘共享車輛的消息，以及用戶終止使用共享車輛的消息；用戶信息識別電路，連接信息采集電路，用以根據(jù)用戶騎乘共享車輛的消息，識別該用戶的共享車輛賬戶；計費電路，連接信息采集電路和用戶信息識別電路，用以在識別用戶的共享車輛賬戶后啟動計費，并在采集到用戶終止使用該共享車輛的消息時結(jié)束計費。

進(jìn)一步，所述信息采集電路包括共享車輛啟動信息采集子電路，其用以采集共享車輛的啟動消息，并將采集的啟動消息發(fā)送至用戶信息識別電路；

所述用戶信息識別電路，能夠根據(jù)前述啟動消息觸發(fā)對用戶的共享車輛賬戶進(jìn)行識別。

進(jìn)一步，還包括優(yōu)惠信息電路，所述優(yōu)惠信息電路用以設(shè)置免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定時間或距離信息，并將前述設(shè)置的信息發(fā)送至用戶信息識別電路；

所述信息采集電路，能夠采集用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息或啟動位置信息，并將采集的啟動時間信息或啟動位置信息發(fā)送至用戶信息識別電路；

所述用戶信息識別電路，能夠根據(jù)獲取的啟動時間信息或啟動位置信息，在達(dá)到獲取的預(yù)定時間或距離后，觸發(fā)對用戶的共享車輛賬戶進(jìn)行識別。

進(jìn)一步，還包括優(yōu)惠信息電路，所述優(yōu)惠信息電路用以設(shè)置免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定時間或距離信息，并將前述設(shè)置的信息發(fā)送至計費電路；

所述信息采集電路，能夠采集用戶啟動共享車的啟動消息，以及用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息或啟動位置信息，并將上述啟動消息發(fā)送至用戶信息識別電路，將啟動時間信息或啟動位置信息發(fā)送至計費電路；

所述用戶信息識別電路，能夠根據(jù)前述啟動消息觸發(fā)對用戶的共享車輛賬戶進(jìn)行識別，并將識別的共享車輛賬戶信息發(fā)送至計費電路；

所述計費電路，能夠根據(jù)獲取的啟動時間信息或啟動位置信息，在達(dá)到獲取的預(yù)定時間或距離后，觸發(fā)對前述共享車輛賬戶的計費。

進(jìn)一步，所述用戶信息識別電路包括：

終端識別子電路，用以獲取用戶用車客戶端所在終端的終端識別號信息，所述終端識別號信息包括機(jī)器識別號或SIM卡識別號；

賬戶信息獲取子電路，連接終端識別子電路，用以根據(jù)終端識別號信息，建立共享車輛服務(wù)器與終端的關(guān)聯(lián)，通過終端識別號信息識別該用戶的共享車輛賬戶；

進(jìn)一步，所述用戶信息識別電路包括：

通訊子電路，用以通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或藍(lán)牙通信建立與共享車輛服務(wù)器的通信連接；

賬戶信息獲取子電路，連接通訊子電路，用以通過前述通信連接獲取客戶端中的共享車輛賬戶信息。

本發(fā)明還提供了一種共享車輛的系統(tǒng)，包括：

共享車輛，其包括車輛本體結(jié)構(gòu)，與系統(tǒng)服務(wù)器連接，用以供用戶騎乘；

共享車輛用車客戶端，與系統(tǒng)服務(wù)器連接，用以輔助用戶使用共享車輛，輸出共享車輛的相關(guān)信息；

系統(tǒng)服務(wù)器，其包括，

信息采集電路，用以獲取用戶騎乘共享車輛的消息，以及用戶終止使用共享車輛的消息；

用戶信息識別電路，連接信息采集電路，用以根據(jù)用戶騎乘共享車輛的消息，識別該用戶的共享車輛賬戶；

計費電路，連接信息采集電路和用戶信息識別電路，用以在識別用戶的共享車輛賬戶后啟動計費，并在采集到用戶終止使用該共享車輛的消息時結(jié)束計費。

進(jìn)一步，系統(tǒng)服務(wù)器還包括優(yōu)惠信息電路，

優(yōu)惠信息電路，用以設(shè)置免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定時間或距離信息，并將前述設(shè)置的信息發(fā)送至用戶信息識別電路；

所述信息采集電路，能夠采集用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息或啟動位置信息，并將采集的啟動時間信息或啟動位置信息發(fā)送至用戶信息識別電路；

所述用戶信息識別電路，能夠根據(jù)獲取的啟動時間信息或啟動位置信息，在達(dá)到獲取的預(yù)定時間或距離后，觸發(fā)對用戶的共享車輛賬戶進(jìn)行識別。

進(jìn)一步，系統(tǒng)服務(wù)器還包括優(yōu)惠信息電路，

優(yōu)惠信息電路，用以設(shè)置免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定時間或距離信息，并將前述設(shè)置的信息發(fā)送至計費電路；

所述信息采集電路，能夠采集用戶啟動共享車的啟動消息，以及用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息或啟動位置信息，并將上述啟動消息發(fā)送至用戶信息識別電路，將啟動時間信息或啟動位置信息發(fā)送至計費電路；

所述用戶信息識別電路，能夠根據(jù)前述啟動消息觸發(fā)對用戶的共享車輛賬戶進(jìn)行識別，并將識別的共享車輛賬戶信息發(fā)送至計費電路；

所述計費電路，能夠根據(jù)獲取的啟動時間信息或啟動位置信息，在達(dá)到獲取的預(yù)定時間或距離后，觸發(fā)對前述共享車輛賬戶的計費。

進(jìn)一步，所述用戶信息識別電路包括，

終端識別子電路，用以獲取用戶用車客戶端所在終端的終端識別號信息，所述終端識別號信息包括機(jī)器識別號或SIM卡識別號；

賬戶信息獲取子電路，連接終端識別子電路，用以根據(jù)終端識別號信息，建立共享車輛服務(wù)器與終端的關(guān)聯(lián)，通過終端識別號信息識別該用戶的共享車輛賬戶。

本發(fā)明由于采用以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，作為舉例，具有以下的優(yōu)點和積極效果：利用本發(fā)明，用戶在騎乘共享車輛時，無需進(jìn)行共享車輛的解鎖操作，用戶在需要使用共享車輛時，可以直接騎乘共享車輛，在采集到用戶騎乘共享車輛的消息后，能根據(jù)用戶的騎乘自動啟動計費，在用戶使用完成后，結(jié)束計費，然后根據(jù)計費對用戶的共享車輛賬戶進(jìn)行扣款。本發(fā)明向使用共享車輛的用戶提供更方便、快捷的用車技術(shù)，提升了用戶體驗。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的共享車輛的使用方法流程圖。

圖2，圖3為本發(fā)明實施例提供的識別用戶的共享車輛賬戶的示例圖。

圖4為本發(fā)明實施例提供的共享車輛用車客戶端的模塊結(jié)構(gòu)圖。

圖5為本發(fā)明實施例提供的共享車輛的系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)圖。

圖6為本發(fā)明實施例提供的共享車輛用車客戶端的用戶界面示例圖。

附圖標(biāo)記說明：

共享車輛10；用戶20；手機(jī)30，用戶界面31，第一顯示窗口31a，第二顯示窗口31b；

客戶端100，信息采集電路110，用戶信息識別電路120，計費電路130；

系統(tǒng)200；共享車輛210，用車客戶端220；系統(tǒng)服務(wù)器230，信息采集電路231，用戶信息識別電路232，計費電路233。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明提供的共享車輛的使用方法、客戶端及系統(tǒng)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)注意的是，下述實施例中描述的技術(shù)特征或者技術(shù)特征的組合不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是孤立的，它們可以被相互組合從而達(dá)到更好的技術(shù)效果。在下述實施例的附圖中，各附圖所出現(xiàn)的相同標(biāo)號代表相同的特征或者部件，可應(yīng)用于不同實施例中。因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

需說明的是，本說明書所附圖中所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定發(fā)明可實施的限定條件，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)落在發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的范圍包括另外的實現(xiàn)，其中可以不按所述的或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應(yīng)被本發(fā)明的實施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。

實施例

參見圖1所示，為本發(fā)明實施例提供的共享車輛的使用方法流程圖。共享車輛的使用方法，包括如下步驟：

S100，采集用戶騎乘共享車輛的消息。

S200，識別該用戶的共享車輛賬戶后啟動計費。

S300，采集用戶終止使用該共享車輛的消息，結(jié)束計費。

所述的共享車輛，是指可以為公眾共用的車輛，其也可以稱為公共車輛，其一般被認(rèn)為是一種新興的城市出行服務(wù)。目前普遍在各個城市推廣的共享車輛，主要為共享自行車，其向居民和旅游者提供便捷的綠色出行。共享車輛，包括但不限于汽車、自行車、電動車、摩托車,優(yōu)選為騎乘類交通工具，可以為自行車、電動車或摩托車。

本實施例中的共享車輛，為用戶在啟用共享車輛時，無需執(zhí)行對共享車輛的解鎖操作的共享車輛。即用戶啟用共享車輛時，該共享車輛是未上鎖的。

所述共享車輛可以設(shè)置鎖具，也可以不設(shè)置鎖具。在設(shè)置鎖具的情況下，共享車輛面向用戶使用時，該鎖具為未上鎖狀態(tài)，如此，用戶在啟用共享車輛時，無需執(zhí)行對共享車輛的解鎖操作。該鎖具的用途，優(yōu)選的，用于不涉及用戶使用的其他場景，比如存儲、運輸、維修共享車輛過程中，通過鎖具對共享車輛進(jìn)行鎖定，以便于對共享車輛進(jìn)行存儲、運輸、維修等。

判定用戶騎乘共享車輛的方式，可以是通過采集共享車輛車把手、車腳踏和/車座上的壓力信息來實現(xiàn)。作為舉例而非限制，比如，在車把手、車腳踏板和/或車座上設(shè)置有壓力傳感器，所述壓力傳感器的信號輸出端可以與一計時器的控制電路連接。通過所述壓力傳感器采集相應(yīng)部位壓力信息，當(dāng)壓力傳感器采集到壓力信息時，發(fā)送信號至計時器的控制電路，控制電路啟動計時器計時，當(dāng)計時達(dá)到預(yù)設(shè)時間閾值，比如5秒時，認(rèn)定采集到用戶騎乘共享車輛的消息。

判定用戶騎乘共享車輛的方式，還可以通過采集用戶終端和共享車輛二者的位置信息和/或移動速度信息來實現(xiàn)。具體的，可以包括如下步驟：

采集用戶終端和共享車輛二者的位置信息和/或移動速度信息，比對二者在同一時刻的位置和/或移動速度是否一致，比對一致時，判定用戶騎乘該共享車輛。優(yōu)選的，在前述比對一致時，判斷所述移動速度是否為零，非零的情況下，再判定用戶騎乘該共享車輛。

判定用戶騎乘共享車輛的方式，還可以是通過采集共享車輛的啟動消息來實現(xiàn)。

共享車輛的啟動消息，可以是通過監(jiān)測共享車輛的車輪轉(zhuǎn)動信息、共享車輛的位移信息和/或共享車輛的速度信息等來獲取。作為舉例而非限制，可以分別在車輪上設(shè)置角速度傳感器、車身上設(shè)置位移傳感器和/或速度傳感器來實現(xiàn)上述信息的監(jiān)測。

在本實施例中，可以在采集到共享車輛的啟動消息時，即觸發(fā)對用戶的共享車輛賬戶識別操作。識別該用戶的共享車輛賬戶后，即可啟動對該共享車輛賬戶的計費。

為提供共享車輛的共享頻率，本實施例中還可以設(shè)置用車優(yōu)惠信息。具體的，針對用戶騎乘共享車輛的用車行為，預(yù)設(shè)有預(yù)定時間或距離的免費騎乘段。

具體實施時，可以采集用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息或啟動位置信息，在達(dá)到前述預(yù)定時間或距離后，識別該用戶的共享車輛賬戶后啟動計費。

作為舉例而非限制，比如采集到用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息為9:50分，而預(yù)設(shè)的免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定時間為5分鐘，則在9:55分時，才識別該用戶的共享車輛賬戶并啟動計費。

又或者，免費騎乘段與騎乘距離相關(guān)，作為舉例而非限制，比如采集到用戶啟動共享車輛時的啟動位置信息為**地鐵站，而預(yù)設(shè)的免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定距離為200米，則在用戶騎乘該共享車輛行駛了200米時，才識別該用戶的共享車輛賬戶并啟動計費。

或者，在共享車輛啟動時識別該用戶的共享車輛賬戶，并采集用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息或啟動位置信息，在達(dá)到前述預(yù)定時間或距離后，啟動計費。即，在識別用戶的共享車輛賬戶后，并不立即開始計費，而在結(jié)束了免費騎乘段后，再啟動計費。

作為舉例而非限制，比如采集到用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息為9:50分，在9:50分即啟動識別該用戶的共享車輛賬戶的操作；預(yù)設(shè)的免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定時間為5分鐘，則在9:55分時，針對識別的共享車輛賬戶啟動計費。

又或者，免費騎乘段與騎乘距離相關(guān)，作為舉例而非限制，比如采集到用戶啟動共享車輛時的啟動位置信息為**地鐵站，即在**地鐵站啟動識別該用戶的共享車輛賬戶的操作；預(yù)設(shè)的免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定距離為200米，則在用戶騎乘該共享車輛行駛了200米時，針對識別的共享車輛賬戶啟動計費。

本實施例中，識別該用戶的共享車輛賬戶的方式可以采用如下方式之一。所述共享車輛賬戶，包括但不限于用戶在共享車輛服務(wù)器中注冊的用戶名信息、手機(jī)號信息、以及其他可以唯一標(biāo)識該用戶的身份信息。

方式一，獲取用戶用車客戶端所在終端的終端識別號信息，所述終端識別號信息包括機(jī)器識別號或SIM卡識別號，可以通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)建立共享車輛服務(wù)器與終端的關(guān)聯(lián)，通過終端識別號信息識別該用戶的共享車輛賬戶。

此方式是通過獲取用戶攜帶的用車終端信息來識別該用戶的共享車輛賬戶的。所述的用車終端，是指用戶攜帶的、安裝有用戶的用車客戶端的終端。所述的終端，可以是手機(jī)、筆記本電腦、掌上電腦、平板電腦等各種常用的移動終端，以及各種智能穿戴式電子設(shè)備，比如智能眼鏡、智能手表等。在本實施例中，優(yōu)選的，采用手機(jī)。

結(jié)合圖2-3進(jìn)行說明。參見圖2所示，用戶20攜帶手機(jī)30騎乘共享車輛10，手機(jī)30上安裝有共享車輛用車客戶端。用戶20需要騎乘共享車輛時，用戶在路邊看到了共享車輛10，于是直接對其進(jìn)行騎乘。在共享車輛系統(tǒng)獲取了共享車輛發(fā)送位移后，即開始識別用戶攜帶的手機(jī)30的機(jī)器識別號(即手機(jī)設(shè)備識別碼IMEI)，在識別后,共享車輛系統(tǒng)建立與該手機(jī)30的關(guān)聯(lián)，獲取該手機(jī)對應(yīng)的共享車輛賬戶信息，比如賬戶號：13512345678，既可以開始對該共享車輛賬戶啟動計費。進(jìn)一步，可以在用戶的共享車輛用車客戶端輸出相關(guān)信息，參見圖3所示。

方式二，獲取用戶的共享車輛用車客戶端的識別信息，通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或藍(lán)牙通信建立共享車輛服務(wù)器與用車客戶端的關(guān)聯(lián)，通過用車客戶端來獲取該用戶的共享車輛賬戶。

此方式是直接通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或藍(lán)牙通信建立用車客戶端與共享車輛服務(wù)器之間的關(guān)聯(lián)，然后獲取用車客戶端的共享車輛賬戶。

本實施例中，用戶終止使用該共享車輛的方式可以包括如下方式之一。

方式一，用戶通過用車客戶端觸發(fā)的結(jié)束使用該共享車輛的操作。作為舉例而非限制，比如在用車客戶端界面顯示有“結(jié)束使用”功能按鈕，在用戶觸發(fā)該按鈕后，即推定用戶終止使用該共享車輛。

方式二，采集用戶的聲音信息并進(jìn)行識別，判斷該聲音信息中是否包含結(jié)束使用的指令信息，包含結(jié)束使用的指令信息時，判定用戶終止了使用該共享車輛。作為舉例而非限制，可以通過用車客戶端采集用戶的聲音信息，然后將獲取的聲音信息發(fā)送至共享車輛服務(wù)器，共享車輛服務(wù)器從采集的聲音信息中，根據(jù)預(yù)存于存儲芯片中的用戶標(biāo)準(zhǔn)聲音信息，提取用戶的聲音信息后，分析獲取該聲音信息中的指令信息，在判斷該指令信息涉及結(jié)束使用時，即推定用戶終止使用該共享車輛。

方式三，采集用戶終端與共享車輛二者的位置信息，獲取用戶終端與共享車輛的距離差，距離差非零時，判定用戶終止了使用該共享車輛。

采集共享車輛的位置信息的方式，具體的，可以在共享車輛上設(shè)置車輛定位裝置。作為舉例而非限制，所述車輛定位裝置可以為一個具有GPS定位模塊的無線收發(fā)裝置，GPS定位模塊主要與衛(wèi)星保持通信，實時獲取車輛經(jīng)緯度信息，從而可以獲取用戶騎乘共享車輛的行駛地域信息。所述無線收發(fā)裝置的無線通信功能可以由GSM無線收發(fā)模塊來實現(xiàn)，通過所述GSM無線收發(fā)模塊，可以將包括車輛位置信息在內(nèi)的各種車輛相關(guān)信息發(fā)送至共享車輛系統(tǒng)服務(wù)器。

采集用戶終端的位置信息的方式，比如所述用戶終端采用手機(jī)時，可以基于目前常用的手機(jī)移動定位技術(shù)。

方式四，采集用戶與共享車輛的相對速度信息，相對速度非零時，判定用戶終止了使用該共享車輛。作為舉例而非限制，可以通過速度傳感器分別實時采集用戶終端與共享車輛的速度信息，將獲取的速度信息傳輸至共享車輛服務(wù)器，通過服務(wù)器獲取二者的相對速度，當(dāng)服務(wù)器判斷二者的相對速度變?yōu)榉橇銜r，判定用戶終止了使用該共享車輛。

參見圖4，為本發(fā)明的另一實施例，提供了一種共享車輛用車客戶端100。用車客戶端100包括信息采集電路110，用戶信息識別電路120和計費電路130。

信息采集電路110，用以獲取用戶騎乘共享車輛的消息，以及用戶終止使用共享車輛的消息。

用戶信息識別電路120，連接信息采集電路，用以根據(jù)用戶騎乘共享車輛的消息，識別該用戶的共享車輛賬戶。

計費電路130，連接信息采集電路和用戶信息識別電路，用以在識別用戶的共享車輛賬戶后啟動計費，并在采集到用戶終止使用該共享車輛的消息時結(jié)束計費。

所述獲取用戶騎乘共享車輛的消息，可以是通過所述信息采集電路110接收共享車輛上的車輛信息采集結(jié)構(gòu)發(fā)送的相關(guān)消息。作為舉例而非限制，所述車輛信息采集結(jié)構(gòu)可以包括設(shè)置在車把手、車腳踏板和/或車座上的壓力傳感器，所述壓力傳感器的信號輸出端可以與一計時器的控制電路連接。通過所述壓力傳感器采集相應(yīng)部位壓力信息，當(dāng)壓力傳感器采集到壓力信息時，發(fā)送信號至計時器的控制電路，控制電路啟動計時器計時，當(dāng)計時達(dá)到預(yù)設(shè)時間閾值，比如5秒時，認(rèn)定采集到用戶騎乘共享車輛的消息，然后將該消息發(fā)送至信息采集電路110。

還可以是通過所述信息采集電路110接收服務(wù)器發(fā)送的相關(guān)消息。作為舉例而非限制，比如在用戶終端和共享車輛上設(shè)置有定位結(jié)構(gòu)，和/或設(shè)置在用戶終端和共享車輛上設(shè)置有速度傳感器。通過上述結(jié)構(gòu)分別采集用戶終端和共享車輛二者的位置信息和/或移動速度信息，然后將采集的信息發(fā)送至共享車輛服務(wù)器后，服務(wù)器對二者在同一時刻的位置和/或移動速度進(jìn)行比對，判斷是否一致，比對一致時判定用戶騎乘該共享車輛，然后將此消息發(fā)送至信息采集電路110。優(yōu)選的，在前述比對一致時，判斷所述移動速度是否為零，非零的情況下，再判定用戶騎乘該共享車輛。

還可以是通過獲取共享車輛的啟動消息來實現(xiàn)。具體的，所述信息采集電路110包括共享車輛啟動信息采集子電路，其用以采集共享車輛的啟動消息，并將采集的啟動消息發(fā)送至用戶信息識別電路；所述用戶信息識別電路，能夠根據(jù)前述啟動消息觸發(fā)對用戶的共享車輛賬戶進(jìn)行識別。

共享車輛的啟動消息，可以是通過監(jiān)測共享車輛的車輪轉(zhuǎn)動信息、共享車輛的位移信息和/或共享車輛的速度信息等來獲取。作為舉例而非限制，比如通過設(shè)置在車輪上的角速度傳感器、車身上的位移傳感器和/或速度傳感器監(jiān)測上述信息，在監(jiān)測到車輪的角速度，車輛的位移和/或速度時，將其作為啟動消息發(fā)送至所述共享車輛啟動信息采集子電路。

優(yōu)選的，本實施例中，所述用車客戶端100還可以包括優(yōu)惠信息電路。

所述優(yōu)惠信息電路用以設(shè)置免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定時間或距離信息，并將前述設(shè)置的信息發(fā)送至用戶信息識別電路；所述信息采集電路，能夠采集用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息或啟動位置信息，并將采集的啟動時間信息或啟動位置信息發(fā)送至用戶信息識別電路；所述用戶信息識別電路，能夠根據(jù)獲取的啟動時間信息或啟動位置信息，在達(dá)到獲取的預(yù)定時間或距離后，觸發(fā)對用戶的共享車輛賬戶進(jìn)行識別。

作為舉例而非限制，比如信息采集電路采集到用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息為9:50分，而優(yōu)惠信息電路采集到的共享車輛運營商預(yù)設(shè)的免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定時間為5分鐘，則在9:55分時，用戶信息識別電路識別該用戶的共享車輛賬戶，然后，計費電路對該共享車輛賬戶啟動計費。又或者，免費騎乘段與騎乘距離相關(guān)，作為舉例而非限制，比如信息采集電路采集到用戶啟動共享車輛時的啟動位置信息為**地鐵站，而優(yōu)惠信息電路采集到的共享車輛運營商預(yù)設(shè)的免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定距離為200米，則在用戶騎乘該共享車輛行駛了200米時，用戶信息識別電路識別該用戶的共享車輛賬戶，然后，計費電路對該共享車輛賬戶啟動計費。

或者，所述優(yōu)惠信息電路用以設(shè)置免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定時間或距離信息，并將前述設(shè)置的信息發(fā)送至計費電路；所述信息采集電路，能夠采集用戶啟動共享車的啟動消息，以及用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息或啟動位置信息，并將上述啟動消息發(fā)送至用戶信息識別電路，將啟動時間信息或啟動位置信息發(fā)送至計費電路；所述用戶信息識別電路，能夠根據(jù)前述啟動消息觸發(fā)對用戶的共享車輛賬戶進(jìn)行識別，并將識別的共享車輛賬戶信息發(fā)送至計費電路；所述計費電路，能夠根據(jù)獲取的啟動時間信息或啟動位置信息，在達(dá)到獲取的預(yù)定時間或距離后，觸發(fā)對前述共享車輛賬戶的計費。

作為舉例而非限制，比如信息采集電路采集到用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息為9:50分，用戶信息識別電路在9:50分即啟動識別該用戶的共享車輛賬戶的操作；優(yōu)惠信息電路采集到的共享車輛運營商預(yù)設(shè)的免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定時間為5分鐘，則在9:55分時，計費電路針對識別的共享車輛賬戶啟動計費。又或者，免費騎乘段與騎乘距離相關(guān)，作為舉例而非限制，比如采集到用戶啟動共享車輛時的啟動位置信息為**地鐵站，即在**地鐵站啟動識別該用戶的共享車輛賬戶的操作；優(yōu)惠信息電路采集到的共享車輛運營商預(yù)設(shè)的免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定距離為200米，則在用戶騎乘該共享車輛行駛了200米時，計費電路針對識別的共享車輛賬戶啟動計費。

本實施例中，識別該用戶的共享車輛賬戶的方式可以采用如下方式之一。所述共享車輛賬戶，包括但不限于用戶在共享車輛服務(wù)器中注冊的用戶名信息、手機(jī)號信息、以及其他可以唯一標(biāo)識該用戶的身份信息。

方式一，通過獲取用戶攜帶的用車終端信息來識別該用戶的共享車輛賬戶的。具體的，所述用戶信息識別電路可以包括如下結(jié)構(gòu)：

終端識別子電路，用以獲取用戶用車客戶端所在終端的終端識別號信息，所述終端識別號信息包括機(jī)器識別號或SIM卡識別號；

賬戶信息獲取子電路，連接終端識別子電路，用以根據(jù)終端識別號信息，建立共享車輛服務(wù)器與終端的關(guān)聯(lián)，通過終端識別號信息識別該用戶的共享車輛賬戶。

所述的終端，可以是手機(jī)、筆記本電腦、掌上電腦、平板電腦等各種常用的移動終端，以及各種智能穿戴式電子設(shè)備，比如智能眼鏡、智能手表等。在本實施例中，優(yōu)選的，采用手機(jī)，此時機(jī)器識別號即為手機(jī)設(shè)置識別碼IMEI。

方式二，直接通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或藍(lán)牙通信建立用車客戶端與共享車輛服務(wù)器之間的關(guān)聯(lián)，然后獲取用車客戶端的共享車輛賬戶。具體的，所述用戶信息識別電路可以包括如下結(jié)構(gòu)：

通訊子電路，用以通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或藍(lán)牙通信建立與共享車輛服務(wù)器的通信連接；

賬戶信息獲取子電路，連接通訊子電路，用以通過前述通信連接獲取客戶端中的共享車輛賬戶信息。

參見圖5，為本發(fā)明的另一實施例，提供了一種共享車輛的系統(tǒng)200。所述系統(tǒng)200包括共享車輛210，用車客戶端220和系統(tǒng)服務(wù)器230。

所述共享車輛210包括車輛本體結(jié)構(gòu)，與系統(tǒng)服務(wù)器230連接，用以供用戶騎乘。

用車客戶端220，與系統(tǒng)服務(wù)器230連接，用以輔助用戶使用共享車輛，輸出共享車輛的相關(guān)信息。

系統(tǒng)服務(wù)器230包括信息采集電路231，用戶信息識別電路232和計費電路233。

信息采集電路231，用以獲取用戶騎乘共享車輛的消息，以及用戶終止使用共享車輛的消息。

本實施例中，所述獲取用戶騎乘共享車輛的消息，可以是通過所述信息采集電路231接收共享車輛210上的車輛信息采集結(jié)構(gòu)發(fā)送的相關(guān)消息。作為舉例而非限制，所述車輛信息采集結(jié)構(gòu)可以包括設(shè)置在車把手、車腳踏板和/或車座上的壓力傳感器，所述壓力傳感器的信號輸出端可以與一計時器的控制電路連接。通過所述壓力傳感器采集相應(yīng)部位壓力信息，當(dāng)壓力傳感器采集到壓力信息時，發(fā)送信號至計時器的控制電路，控制電路啟動計時器計時，當(dāng)計時達(dá)到預(yù)設(shè)時間閾值，比如5秒時，認(rèn)定采集到用戶騎乘共享車輛的消息，然后將該消息發(fā)送至信息采集電路231。

所述用戶終止使用共享車輛的消息，也可以是通過所述信息采集電路231接收用車客戶端220發(fā)送的相關(guān)消息。作為舉例而非限制，比如在用車客戶端界面顯示有“結(jié)束使用”功能按鈕，在用戶觸發(fā)該按鈕后，即推定用戶終止使用該共享車輛。

用戶信息識別電路232，連接信息采集電路231，用以根據(jù)用戶騎乘共享車輛的消息，識別該用戶的共享車輛賬戶。

計費電路233，連接信息采集電路231和用戶信息識別電路232，用以在識別用戶的共享車輛賬戶后啟動計費，并在采集到用戶終止使用該共享車輛的消息時結(jié)束計費。

本實施例中，系統(tǒng)服務(wù)器還包括優(yōu)惠信息電路。

所述優(yōu)惠信息電路用以設(shè)置免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定時間或距離信息，并將前述設(shè)置的信息發(fā)送至用戶信息識別電路；所述信息采集電路，能夠采集用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息或啟動位置信息，并將采集的啟動時間信息或啟動位置信息發(fā)送至用戶信息識別電路；所述用戶信息識別電路，能夠根據(jù)獲取的啟動時間信息或啟動位置信息，在達(dá)到獲取的預(yù)定時間或距離后，觸發(fā)對用戶的共享車輛賬戶進(jìn)行識別。

作為舉例而非限制，結(jié)合圖6進(jìn)行說明。

參見圖6所示，比如信息采集電路采集到用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息為9:30分，而優(yōu)惠信息電路采集到的共享車輛運營商預(yù)設(shè)的免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定時間為3分鐘，則在9:33分時，用戶信息識別電路識別該用戶的共享車輛賬戶，然后，計費電路對該共享車輛賬戶啟動計費。用戶在10:01分終止了此次用車，用車客戶端向用戶輸出了此次用車的明細(xì)。

參見圖6，手機(jī)30的用戶界面31的第一顯示窗口31a中顯示了用戶的此次用車的行駛路徑信息，在其中標(biāo)識了起點、啟動計費點、終點的位置，所述啟動計費點即為9:33分用戶所在的位置。第二顯示窗口31b顯示了用戶的行程消費明細(xì)，其中標(biāo)識了免費騎乘時間為3分鐘，計費騎乘時間為28分鐘，資費1元。

或者，所述優(yōu)惠信息電路用以設(shè)置免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定時間或距離信息，并將前述設(shè)置的信息發(fā)送至計費電路；所述信息采集電路，能夠采集用戶啟動共享車的啟動消息，以及用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息或啟動位置信息，并將上述啟動消息發(fā)送至用戶信息識別電路，將啟動時間信息或啟動位置信息發(fā)送至計費電路；所述用戶信息識別電路，能夠根據(jù)前述啟動消息觸發(fā)對用戶的共享車輛賬戶進(jìn)行識別，并將識別的共享車輛賬戶信息發(fā)送至計費電路；所述計費電路，能夠根據(jù)獲取的啟動時間信息或啟動位置信息，在達(dá)到獲取的預(yù)定時間或距離后，觸發(fā)對前述共享車輛賬戶的計費。

作為舉例而非限制，比如信息采集電路采集到用戶啟動共享車輛時的啟動時間信息為9:30分，用戶信息識別電路在9:30分即啟動識別該用戶的共享車輛賬戶的操作；優(yōu)惠信息電路采集到的共享車輛運營商預(yù)設(shè)的免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定時間為3分鐘，則在9:33分時，計費電路針對識別的共享車輛賬戶啟動計費。又或者，免費騎乘段與騎乘距離相關(guān)，作為舉例而非限制，比如采集到用戶啟動共享車輛時的啟動位置信息為**地鐵站，即在**地鐵站啟動識別該用戶的共享車輛賬戶的操作；優(yōu)惠信息電路采集到的共享車輛運營商預(yù)設(shè)的免費騎乘段對應(yīng)的預(yù)定距離為200米，則在用戶騎乘該共享車輛行駛了200米時，計費電路針對識別的共享車輛賬戶啟動計費。

本系統(tǒng)中，識別該用戶的共享車輛賬戶的方式可以采用如下方式之一。

方式一，通過獲取用戶攜帶的用車終端信息來識別該用戶的共享車輛賬戶的。具體的，所述用戶信息識別電路可以包括如下結(jié)構(gòu)：

終端識別子電路，用以獲取用戶用車客戶端所在終端的終端識別號信息，所述終端識別號信息包括機(jī)器識別號或SIM卡識別號；

賬戶信息獲取子電路，連接終端識別子電路，用以根據(jù)終端識別號信息，建立共享車輛服務(wù)器與終端的關(guān)聯(lián)，通過終端識別號信息識別該用戶的共享車輛賬戶。

所述的終端，可以是手機(jī)、筆記本電腦、掌上電腦、平板電腦等各種常用的移動終端，以及各種智能穿戴式電子設(shè)備，比如智能眼鏡、智能手表等。在本實施例中，優(yōu)選的，采用手機(jī)，此時機(jī)器識別號即為手機(jī)設(shè)置識別碼IMEI。

方式二，直接通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或藍(lán)牙通信建立用車客戶端與共享車輛服務(wù)器之間的關(guān)聯(lián)，然后獲取用車客戶端的共享車輛賬戶。具體的，所述用戶信息識別電路可以包括如下結(jié)構(gòu)：

客戶端識別子電路，用以獲取用戶的共享車輛用車客戶端的識別信息，通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或藍(lán)牙通信建立共享車輛服務(wù)器與用車客戶端的通信連接；

賬戶信息獲取子電路，連接客戶端識別子電路，用以通過前述通信連接獲取客戶端中的共享車輛賬戶信息。

上述描述僅是對本發(fā)明較佳實施例的描述，并非對本發(fā)明范圍的任何限定，本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的范圍包括另外的實現(xiàn)，其中可以不按所述出或討論的順序來執(zhí)行功能。本發(fā)明領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)上述揭示內(nèi)容做的任何變更、修飾，均屬于權(quán)利要求書的保護(hù)范圍。