本發(fā)明涉及了一種城市軌道交通進(jìn)出站防逃票方法。

背景技術(shù)：

在城市軌道交通的進(jìn)出站口，乘客需要驗(yàn)票以打開進(jìn)出站閘，為了適應(yīng)眾多乘客的反應(yīng)速度，進(jìn)出站閘在打開后會(huì)有一定延時(shí)，以方便乘客順利通過。但是一些乘客利用這個(gè)時(shí)機(jī)逃票，經(jīng)常出現(xiàn)前一乘客驗(yàn)票進(jìn)站或出站時(shí)，后一乘客趁前一乘客進(jìn)站或出站后閘門未關(guān)的空隙，迅速進(jìn)站或出站，以此逃票，對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)帶來?yè)p失。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)、實(shí)用性強(qiáng)、檢測(cè)效率高、有效防逃票的城市軌道交通進(jìn)出站防逃票方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種城市軌道交通進(jìn)出站防逃票方法，在進(jìn)站單向閘和出站單向閘處分別設(shè)置紅外傳感器；采集經(jīng)過進(jìn)站單向閘或出站單向閘處的第一乘客的過閘時(shí)刻和第二乘客的過閘時(shí)刻；計(jì)算第一乘客和第二乘客的過閘時(shí)刻的時(shí)間差，并將所述時(shí)間差與預(yù)設(shè)時(shí)間間隔對(duì)比，如果所述時(shí)間差大于所述預(yù)設(shè)時(shí)間間隔，則允許所述第二乘客正常通過；否則不允許所述第二乘客通過。

基于上述，如果所述時(shí)間差小于所述預(yù)設(shè)時(shí)間間隔，進(jìn)行報(bào)警提醒。

基于上述，在進(jìn)站單向閘和出站單向閘后還分別設(shè)置閘后紅外傳感器；當(dāng)閘機(jī)門未打開而所述閘后紅外傳感器采集到乘客信息時(shí)，進(jìn)行報(bào)警提醒。

本發(fā)明相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步，具體的說，本發(fā)明通過采集并計(jì)算第一乘客和第二乘客過閘機(jī)的時(shí)間差，將此時(shí)間差與預(yù)設(shè)的乘客過閘機(jī)的最小時(shí)間間隔相比較，以此來判斷是否存在逃票現(xiàn)象，其具有設(shè)計(jì)科學(xué)、實(shí)用性強(qiáng)、檢測(cè)效率高、有效防逃票的優(yōu)點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

一種城市軌道交通進(jìn)出站防逃票方法，在進(jìn)站單向閘和出站單向閘處分別設(shè)置紅外傳感器；采集經(jīng)過進(jìn)站單向閘或出站單向閘處的第一乘客的過閘時(shí)刻和第二乘客的過閘時(shí)刻；計(jì)算第一乘客和第二乘客的過閘時(shí)刻的時(shí)間差，并將所述時(shí)間差與預(yù)設(shè)時(shí)間間隔對(duì)比，如果所述時(shí)間差大于所述預(yù)設(shè)時(shí)間間隔，則允許所述第二乘客正常通過；否則不允許乘客通過。

具體地，正常情況下，所述第一乘客在進(jìn)站或者出站時(shí)，先在閘機(jī)前驗(yàn)票，閘機(jī)門打開后，所述第一乘客通過閘機(jī)門后，閘機(jī)門關(guān)閉，所述第二乘客再在閘機(jī)前驗(yàn)票以過閘機(jī)。為防止逃票行為，在在進(jìn)站單向閘和出站單向閘處分別設(shè)置紅外傳感器，所述第一乘客和所述第二乘客過閘機(jī)時(shí)，采集所述第一乘客的過閘時(shí)刻和所述第二乘客的過閘時(shí)刻，并計(jì)算所述第一乘客和所述第二乘客的過閘時(shí)刻的時(shí)間差，將所述時(shí)間差與預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔對(duì)比，如果所述時(shí)間差大于所述預(yù)設(shè)時(shí)間間隔，表明所述第二乘客不存在逃票現(xiàn)象，則允許所述第二乘客正常通過，否則，判定為所述第二乘客存在逃票現(xiàn)象，不允許所述第二乘客通過閘機(jī)。

實(shí)際中，在判定所述第二乘客存在逃票現(xiàn)象時(shí)，所述閘機(jī)進(jìn)行報(bào)警提醒。

優(yōu)選地，在進(jìn)站單向閘和出站單向閘后還分別設(shè)置閘后紅外傳感器；當(dāng)閘機(jī)門未打開而所述閘后紅外傳感器采集到乘客信息時(shí)，判定為有乘客翻越閘門，判定為有逃票行為，進(jìn)行報(bào)警提醒。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。