專利名稱：活動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種與向前放倒車輛座椅的椅背的前倒動作連動，來將車輛座椅向前方移動的車輛座椅的活動裝置(walk-in device)。
背景技術：
被稱作車輛座椅的活動座椅(walk-in seat)的座椅裝置為如下構成的座椅，即與向前放倒(向前傾倒)車輛座椅的椅背的動作連動，來將座椅整體向前方移動。這種座椅以往雖然作為沒有后部座席用的出入口的兩門車的前部座席來采用，但近年來，在小型廂式車等中也越來越多地被采用。
這樣的活動座椅具有例如專利文獻1所述的如下構成和動作。車輛座椅具有可向前后方向自由滑動地支撐車輛座椅整體的滑軌機構?；墮C構具有固定于車輛的下軌、與車輛座椅一起滑動動作的上軌、用于在任意的滑動位置固定車輛座椅的鎖板、以及用于解除由該鎖板導致的固定的解除桿。另一方面，在車輛座椅的椅背上具有因朝向前方傾靠規(guī)定角度以上的動作而轉動的傾斜板。在此，當用桿來連接解除桿與傾斜板，且椅背進行向前方傾斜規(guī)定角度以上的傾斜動作時，通過該桿向解除桿傳遞轉動的傾斜板的動作，而解除滑軌機構的固定。車輛座椅被推向前方，且通過解除固定，向前方移動。此外，在專利文獻2中，表示了以同樣的原理，但不是采用桿，而是采用由纜繩和外纜繩構成的雙重管纜繩來連接的機構。
專利文獻1JP特開2000-190760號公報(第7～10、23段落，附圖3～5、9)專利文獻2JP特開2003-291703號公報(附圖1～3、6)專利文獻1所述的是具有調整椅背的傾斜角的傾斜機構、以及調整車輛座椅的前后方向的位置的座椅導軌機構的車輛座椅活動裝置。即，其不具有調整車輛座椅的椅墊的高度的升降機構。在具備升降機構時，椅背與椅墊一起上下移動，且在椅背側或椅墊側設置的傾斜機構也一起上下移動。另一方面，座椅導軌機構不受椅墊的上下移動的影響而處于一定高度，并調整車輛座椅的前后方向的位置。從而，由升降機構導致的車輛座椅的上下動作，來改變在椅背側或椅墊側設置的傾斜板、與在座椅導軌機構設置的解除桿之間的相對位置。因此，無法用如專利文獻1的桿那樣的固定物來進行連接。
若采用專利文獻2所述的雙重管纜繩，雖然可解決該問題，但是，纜繩本身為雙重的結構而復雜，成本也較高。此外，在椅背側和座椅導軌機構側的兩側均需要用于保持外纜繩的托架。并且，受到座椅結構設計的限制，且需要這些部件的成本。加之，為了使其應對傾斜板與解除桿之間的相對位置的變化，纜繩需要有充分的剩余長度，且向車輛安裝車輛座椅時的安裝性較差。
此外，從功能上來講，不能忽視從外纜繩出來的纜繩的長度的不均勻，多數情況下，采用被稱作雙螺帽調整的調整方式來組裝。這種組裝也是導致生產率和經濟性惡化的原因。

發(fā)明內容
本發(fā)明是鑒于上述課題而成的，其目的在于提供一種在具備調整座面高度的升降機構的車輛座椅中，與向前放倒椅背的前倒動作連動，來將車輛座椅向前方移動的車輛座椅的活動裝置。
用于解決本課題的本發(fā)明涉及的車輛的活動座椅的第一特征性構成在于，其具有調整車輛座椅的椅墊的座面高度的升降機構；調整與上述椅墊一同上下移動的上述車輛座椅的椅背的傾斜角的傾斜機構；無論上述椅墊在上或在下均處于一定高度，并調整上述車輛座椅的前后方向的位置的座椅導軌機構，并且，與通過上述傾斜機構將上述椅背向前放倒的前倒動作連動地，將上述車輛座椅通過上述座椅導軌機構向前方移動，該車輛座椅的活動裝置中，通過剛性部件的連結桿來連接在上述椅背上設置且相應于上述前倒動作而動作的椅背連動桿、和在上述座椅導軌機構上設置且解除上述車輛座椅的前后方向的位置固定的滑動鎖解除連桿。
由于利用剛性部件的連結桿來連接椅背連動桿與滑動鎖解除連桿，所以可以可靠地向滑動鎖解除連桿傳遞由椅背連動桿動作而導致的移動。
在采用纜繩，例如雙重管纜繩進行該連接時，纜繩本身為雙重的復雜結構，且成本也較高，此外，還需要用于保持外纜繩的托架等部件，或者存在向車輛安裝車輛座椅時的操作性較差的問題等，生產率和經濟性的問題，但是，利用剛性部件的連結桿進行連接，因此不會發(fā)生這樣的問題。
本發(fā)明涉及的車輛的活動座椅的第二特征性構成在于，上述連結桿在一端即第一聯(lián)接點上與上述滑動鎖解除連桿可自由轉動地連接，并可自由轉動地連接另一端即第二聯(lián)接點和上述椅背連動桿所具有的第三聯(lián)接點，由此連接上述滑動鎖解除連桿和上述椅背連動桿，在上述第二聯(lián)接點和上述第三聯(lián)接點不互相束縛的情況下，伴隨由上述升降機構的動作導致的上述車輛座椅的上下移動，而以上述第一聯(lián)接點為支點轉動的上述連結桿的上述第二聯(lián)接點)的軌跡、與伴隨由上述升降機構的動作導致的上述車輛座椅的上下移動，而與上述傾斜機構一同移動的上述椅背連動桿的上述第三聯(lián)接點的軌跡，在通過上述升降機構的動作而上下移動的上述車輛座椅的最下部和最上部之間，至少在兩個點上一致。
具有椅背連動桿的椅背與通過升降機構而上下移動的椅墊一起上下移動。另一方面，具備滑動鎖解除連桿的座椅導軌機構不論椅墊在上或在下，均處于一定高度。從而，位于不隨升降機構的動作而上下移動的座椅導軌機構側的滑動鎖解除連桿與連結桿的聯(lián)接點，不受升降機構的動作的影響，而為固定點。另一方面，椅背連動桿與連結桿的聯(lián)接點是，與相應于升降機構的動作而上下移動的椅背一起移動的移動點。在椅背連動桿與連結桿由銷和螺栓等聯(lián)接的情況下，椅背連動桿上的聯(lián)接點(移動點)和連結桿的聯(lián)接點(移動點)互相受到力的影響，同時相應于椅背的上下移動而在同一軌跡上移動。但是，在沒有聯(lián)接的情況下，不被互相的移動所束縛，而相應于椅背的上下移動在各自的軌跡上移動。即，不一定在同一軌跡上移動。
例如，由于滑動鎖解除連桿與連結桿的聯(lián)接點作為固定點，所以將此作為支點(中心)，連結桿的移動點畫出圓弧狀的軌跡。但是，椅背連動桿不一定在以與此點相同的點為支點(中心)的圓弧狀的軌跡上移動。一般情況下，在使車輛座椅通過升降機構上下移動時，特別是向上方變更姿勢時，同時會使車輛座椅略向前傾斜。這是為了在矮小乘客使座面上升時，防止車的地面與腳過分離開。從而，由升降機構導致的上下移動不是直線運動，而是搖動，椅背連動桿的活動點也畫出相應于該搖動的軌跡。因此，可認為椅背連動桿上的聯(lián)接點與連結桿上的聯(lián)接點，針對由升降機構的動作導致的上下移動，具有不同的軌跡。如果這些軌跡差別較大的話，在聯(lián)接了椅背連動桿上的聯(lián)接點與連結桿上的聯(lián)接點時，在該聯(lián)接點上，兩連桿所相互作用的力的方向會有較大不同，且施加于聯(lián)接用的螺栓和銷等上的負荷變大。如果負荷變大，則會發(fā)生動作時的異響和由繼續(xù)使用導致的破損等，因此是不優(yōu)選的。
于是，如本特征性構成所示，在通過升降機構的動作而上下移動的上述車輛座椅的最下部和最上部之間，使其至少在兩個點上一致，這樣可防止變成兩條軌跡差異較大的軌道。其結果，可抑制上述那樣的問題，且可得到良好的活動裝置。
本發(fā)明涉及的車輛的活動座椅的第三特征性構成在于，優(yōu)選地，上述第二聯(lián)接點的軌跡與上述第三聯(lián)接點的軌跡，在通過上述升降機構的動作而上下移動的上述車輛座椅的最下部和最上部之間，為同一軌跡。
如果上述兩條軌跡在通過升降機構的動作而上下移動的車輛座椅的最下部和最上部之間，為同一軌跡的話，則在聯(lián)接椅背連動桿上的聯(lián)接點與連結桿上的聯(lián)接點時的聯(lián)接點上，兩連桿互相作用的力的方向不會有較大差異。從而，也可減輕施加于聯(lián)接用的螺栓和銷等上的負荷。其結果，可抑制發(fā)生由動作時的異響和由繼續(xù)使用導致的破損等，因此是優(yōu)選的。
本發(fā)明涉及的車輛的活動座椅的第四特征性構成在于，上述連結桿由互相可自由轉動地聯(lián)接的多個連桿體構成，在這些多個連桿體中，位于上述椅背連動桿側的端部上的連桿體，可自由轉動地聯(lián)接于上述椅背連動桿所具有的聯(lián)接點上，上述連桿體彼此間的連桿聯(lián)接點中的一點配置于伴隨由上述升降機構的動作導致的上述車輛座椅的上下移動，上述聯(lián)接點所畫出的軌跡的中心位置或基本中心位置上。
由于通過剛性部件的連結桿來連接椅背連動桿與滑動鎖解除連桿，所以可以可靠地向滑動鎖解除連桿傳遞由椅背連動桿動作而導致的移動。
并且，由于用剛性部件的連結桿來進行該連接，所以結構簡單且可降低成本，并可提高將車輛座椅安裝到車輛時的操作性。
具備椅背連動桿的椅背，與通過升降機構而上下移動的椅墊一起上下移動。另一方面，具備滑動鎖解除連桿的座椅導軌機構不論椅墊在上或在下，均處于一定高度。從而，位于不隨升降機構的動作而上下移動的座椅導軌機構側的滑動鎖解除連桿與連結桿的聯(lián)接點，不受升降機構的動作的影響，為固定點。另一方面，椅背連動桿與連結桿的聯(lián)接點是，與相應于升降機構的動作而上下移動的椅背一起移動的移動點。
并且，一般情況下，在車輛座椅通過升降機構而上下移動時，特別是向上方變更姿勢時，同時會使車輛座椅略向前傾斜。這是為了在矮小乘客使座面上升時，防止車的地面與腳過分離開。從而，由升降機構導致的上下移動不是直線運動，而是搖動，椅背連動桿的移動點也畫出相應于該搖動的軌跡。
在此，如本發(fā)明的特征構成所示，由可自由轉動地聯(lián)接的多個連桿體來構成連結桿，將一個連桿聯(lián)接點配置于椅背連動桿所具有的聯(lián)接點畫出的軌跡的中心位置。如此一來，在車輛座椅通過升降機構的動作而上下移動時，在多個連桿體中，僅包含位于椅背連動桿側的端部的連桿體的一部分連桿體，以上述連桿聯(lián)接點為支點進行搖動。通過這一部分連桿體的搖動，并伴隨由升降機構的動作導致的車輛座椅的上下移動，椅背連動桿所具有的聯(lián)接點畫出的軌跡，與連結桿所具有的聯(lián)接點畫出的軌跡，合到同一軌跡上。從而，可減輕施加于用于聯(lián)接椅背連動桿所具有的聯(lián)接點與連結桿所具有的聯(lián)接點的螺栓和銷等的負擔，可順滑地進行由升降機構的動作導致的車輛座椅的上下移動。
作為本發(fā)明涉及的車輛的活動座椅的第五特征性構成，優(yōu)選地，在上述本發(fā)明的特征性構成中，用第一連桿體和第二連桿體來構成上述連結桿，且上述第一連桿體和上述第二連桿體的連桿連結部可自由轉動地聯(lián)接于搖臂的前端部。
即，不僅簡單地將第一連桿體和第二連桿體可自由轉動地聯(lián)接，而且在搖臂的前端部可自由轉動地聯(lián)接第一連桿體與第二連桿體的連桿連結部，由此可用搖臂來保持連桿連結部的位置不移動。從而，可用搖臂保持連桿連結部的位置，以使第一連桿體和第二連桿體之間不存在間隙。如此一來，可在無間隙的狀態(tài)下，將由前倒動作導致的椅背連動桿的移動傳遞給滑動鎖解除連桿，且可使活動裝置的動作順滑地進行。
作為本發(fā)明涉及的車輛的活動座椅的第六特征構成，優(yōu)選地，用第一連桿體和第二連桿體來構成上述連結桿，且上述第一連桿體和上述第二連桿體的連桿連結部可自由滑動地設置于長孔狀的槽部。
在椅背連動桿通過前倒動作而動作時，由于連桿連結部通過槽部，其移動方向邊被引導邊滑動，所以可以通過槽部的形狀，來順滑地引導連桿連結部的移動。從而，通過僅改變如槽部形狀那樣的簡單設計，即可便于向滑動鎖解除連桿傳遞由前倒動作導致的椅背連動桿的移動。
并且，由于在槽部可自由滑動地設置連桿連結部，所以如上所述，與在搖臂的前端部可轉動自由地聯(lián)接了連桿連結部的情況相同，可以在無間隙的狀態(tài)下，將由前倒動作導致的椅背連動桿的動作傳遞給滑動鎖解除連桿，由此，可使活動裝置的動作順滑地進行。
作為本發(fā)明涉及的車輛的活動座椅的第七特征性構成，優(yōu)選地，在通常的就座姿勢下的上述椅背的調整范圍內，為了使為防止上述傾斜機構與上述椅背連動桿連動而設置的規(guī)定間隙，不受由變更上述椅墊的座面高度而產生的上述連結桿的移動的影響地得到確保，而限制上述椅背連動桿或上述滑動鎖解除連桿的至少一方的位移。
如上所述，椅背連動桿上的聯(lián)接點與連結桿上的聯(lián)接點，針對由升降機構的動作導致的上下移動，原則上為相同軌跡。但是，由于多個連桿體的配置空間的限制等，存在椅背連動桿上的聯(lián)接點的軌跡與連結桿上的聯(lián)接點的軌跡錯開的情況。如此一來，由于在聯(lián)接點上兩個連桿互相受到力的影響，所以存在被力量較強一方的連桿的移動拉拽的可能性。在通常的就座姿勢下進行的椅背的傾斜角度的調整范圍內，以傾斜機構與椅背連動桿不連動的方式，設置有規(guī)定間隙。這是為了在通常的就座姿勢下順滑地調整椅背的傾斜角度和防止不留心地使活動功能動作，而需要的間隙。從而，需要不受由變更椅墊的座面高度而產生的連結桿的移動的影響地確保間隙。因此，如果構成為限制椅背連動桿或上述滑動鎖解除連桿的至少一方的位移的話，則由于兩連桿通過剛性部件的連結桿來連接，所以可以可靠地確保設置于傾斜機構與上述椅背連動桿之間的間隙。
當然，也可以構成為限制椅背連動桿和上述滑動鎖解除連桿雙方，但由于連結桿為剛性部件，所以在其中任意一方具備即可。


圖1是本發(fā)明的第一實施方式涉及的車輛座椅的活動裝置通過升降機構被調整到最上端位置的狀態(tài)的側視圖。
圖2是圖1的車輛座椅的活動裝置通過升降機構被調整到最下端位置的狀態(tài)的側視圖。
圖3是說明第一實施方式涉及的活動裝置的動作的圖。
圖4是說明第一實施方式涉及的活動裝置的動作的圖。
圖5是說明車輛座椅的固定機構的動作的圖。
圖6是表示椅背連動桿和連結桿的聯(lián)接點的軌跡的圖。
圖7是第二實施方式涉及的車輛座椅的活動裝置通過升降機構被調整到最下端位置的狀態(tài)的側視圖。
圖8是說明第二實施方式涉及的活動裝置的動作的圖。
圖9是說明第二實施方式涉及的活動裝置的動作的圖。
圖10是說明第三實施方式涉及的活動裝置的動作的圖。
圖11是說明第三實施方式涉及的活動裝置的動作的圖。
符號說明如下1...椅墊，2...椅背，3...升降機構，4...傾斜機構，5...座椅導軌機構，6...滑動鎖解除連桿，7...椅背連動桿，7b...椅背連動桿所具有的聯(lián)接點(第三聯(lián)接點)，8...連結桿，8a...第一聯(lián)接點，8b...第二聯(lián)接點，12...第一連桿體，13...第二連桿體，14...連桿連結部，15...搖臂，17...槽部，P...連桿聯(lián)接點。
具體實施例方式
(第一實施方式)根據附圖，說明本發(fā)明的第一實施方式。圖1及圖2是本發(fā)明的實施方式涉及的車輛座椅的側視圖。該車輛座椅包括調整車輛座椅的椅墊1的座面高度的升降機構3；調整與椅墊1一同上下移動的車輛座椅的椅背2的傾斜角的傾斜機構4；無論椅墊1在上或在下，均處于一定高度，并調整車輛座椅的前后方向的位置的座椅導軌機構5。
此外，圖1表示通過升降機構3調整至最上端位置的狀態(tài)，圖2表示調整至最下端位置的狀態(tài)。
調整椅墊1的座面高度的升降機構3由在車輛座椅的前方設置的第一升降臂31，和在后方設置的第二升降臂32這兩個升降臂來構成。這些升降臂，通過在各個支點3a、4a轉動，而畫出各自的圓弧狀的軌跡且向上下?lián)u動。兩個升降臂的移動軌跡分別為圖1所示的軌跡L1、L2，第二升降臂32的軌跡L2較大。從而，伴隨椅墊1的上升，椅墊1的后方部被抬起得更高，且略向前傾斜。這是為了當進行如抬起椅墊1這樣的姿勢變更時，考慮到乘客矮小的情況，防止發(fā)生在單純地使座面上升時，矮小乘客的腳離開座席的地面的情況。
從圖1和圖2可知，椅背2伴隨由升降機構3導致的椅墊1的上下移動而移動。從而，在椅背2或椅墊1中設置的、調整椅背2的傾斜角的傾斜機構4也伴隨由升降機構3導致的椅墊1的上下移動而移動。
此外，在傾斜機構4中具備用手動調整傾斜角，或用于使其向前傾倒的傾斜手柄41；通過從車輛座椅的后方(例如后部座席)進行踩踏操作，使椅背2向前傾倒的踏桿42。
另一方面，座椅導軌機構5無論椅墊1在上或在下，均處于一定高度，并調整車輛座椅的前后方向的位置。座椅導軌機構5具有左右一對下軌51，該下軌51位于車輛座椅的下部互相平行的位置，且通過托架10安裝在車輛的地面上。下軌51向車輛前后方向延伸。該下軌51形成為在地面方向具有底部的截面U字形狀，從該U字形狀的兩側壁的上端，分別連續(xù)地形成有向內側彎曲并延伸、且以規(guī)定的間隔互相對置的接合凸緣壁(參照圖5)。
上軌52被固定在與椅墊1之間，且向車輛前后方向延伸。上軌52呈具有水平部和垂直壁的截面呈略倒T字形狀，從水平部的兩端，分別連續(xù)地形成有向上側彎曲并延伸的接合凸緣壁。該上軌52的接合凸緣壁通過球體和輥子與下軌51的接合凸緣壁接合。由此，上軌52被下軌51可沿其長度方向(車輛前后方向)自由滑動地支撐(參照圖5)。
在下軌51的長度方向前端與上軌52的長度方向后端之間，配設有彈簧(未圖示)，上軌52受到該彈簧的作用力，而總是對下軌51施力從而朝向車輛前方向滑動。從而，在與上軌52之間固定了前后方向位置的車輛座椅(椅墊1)總是被向車輛前方施力。
通過解除固定下軌51和上軌52的座椅固定機構，乘客可調整車輛座椅的前后方向的位置。通過操作座椅滑動手柄55，可解除座椅固定機構，來調整車輛座椅的前后位置。為了不采用座椅滑動手柄55，而與椅背2的前倒動作連動地進行該座椅固定機構的解除，安裝有滑動鎖解除連桿6。滑動鎖解除連桿6與相應于由椅背2的傾斜機構4導致的前倒動作而動作的椅背連動桿7，通過由剛性部件形成的固定長度的連結桿8來連接。由此，構成與通過傾斜機構4將椅背2向前放倒的前倒動作連動，來解除座椅固定機構，通過由彈簧施力的座椅導軌機構5將車輛座椅向前方移動的車輛座椅的活動裝置。
此外，關于圖1和圖2所示的滑動鎖解除連桿6、存儲板54、以及與此接合的存儲連桿9的功能后述。
圖3是圖1的活動裝置的放大圖。在連結桿8的一端即第一聯(lián)接點8a與滑動鎖解除連桿6的聯(lián)接點6b可自由轉動地連接，且可自由轉動地連接連結桿8的另一端即第二聯(lián)接點8b與椅背連動桿7所具有的聯(lián)接點(第三聯(lián)接點)7b，由此連接滑動鎖解除連桿6與椅背連動桿7。
在傾斜機構4中，隔著通常的就座姿勢下的上述椅背的調整范圍內的、且與椅背連動桿7具有規(guī)定距離的間隙G(空隙)，具備相應于椅背2的傾斜角度而移動的托架43。該間隙G是為了在不使活動功能動作的情況下，即使包含組裝到車輛上的誤差等，也不會因后述的原因，而使托架43與椅背連動桿7相接觸而設置的。并且，為了確保該間隙G，在活動裝置的聯(lián)桿機構中，設置有限制機構(制動器)。
在本實施方式中，通過滑動鎖解除連桿6與存儲連桿9的協(xié)同動作，構成限制機構(制動器)?；瑒渔i解除連桿6以支點6a作為旋轉軸而轉動的方式被設置。如圖3所示，在滑動鎖解除連桿6中形成有突起部6c，該突起部6c與存儲連桿9的斜部9c抵接。為了向縮小間隙G的方向移動，需要滑動鎖解除連桿6以支點6a為軸向順時針方向轉動。但是，由于突起部6c與存儲連桿9的斜部9c相接觸，加之，被設置成在支點9a上轉動的存儲連桿9的腳部9b與存儲板54接觸，而向逆時針方向的轉動被阻止，因此，滑動鎖解除連桿6被限制轉動。
此外，如圖3的點劃線所示，為了確保間隙G，也可以在墊板1a上的限制椅背連動桿7的動作的位置上，設置制動器44。椅背連動桿7被設置成以支點7a為旋轉軸而轉動，并在通常情況下被向順時針方向施力。也可以通過用制動器44來限制該動作，來防止與托架43的接觸。由于滑動鎖解除連桿6與椅背連動桿7是通過由剛性部件形成的固定長度的連結桿8來連接的，所以只要限制滑動鎖解除連桿6與椅背連動桿7中的任意一個的位移即可。
下面，根據圖1、圖2和圖4，對本發(fā)明的實施方式涉及的車輛座椅的活動裝置的動作進行說明。通過傾斜手柄41和踏桿42的操作，傾斜機構4動作，椅背2向箭頭A方向前倒。與傾斜機構4一起動作的托架43超出間隙G而動作，并與椅背連動桿7抵接。椅背連動桿7與前倒的椅背2連動，而以支點7a為軸向圖示的逆時針方向，即向箭頭B方向轉動。椅背連動桿7的聯(lián)接點7b向車輛座椅的后方，即向圖示的箭頭C方向移動，且在第二聯(lián)接點8b上與椅背連動桿7相聯(lián)接的連結桿8也向箭頭C方向移動。連結桿8通過在第一聯(lián)接點8a上聯(lián)接的滑動鎖解除連桿6的聯(lián)接點6b，使滑動鎖解除連桿6以支點7a為旋轉軸，向圖示的逆時針方向(箭頭D方向)轉動。伴隨該轉動，銷61向下方移動，而解除固定下軌51和上軌52的座椅固定機構(有關該解除的詳細情況，根據附圖5后述。)。當座椅固定機構被解除時，由彈簧(未圖示)施力的車輛座椅向前方(圖示的箭頭E方向)移動。當向前方移動規(guī)定距離時，存儲連桿9越過存儲板54并移動至前方。如此一來，存儲連桿9的腳部9b與存儲板54之間的抵接被解除，被向逆時針方向施力的存儲連桿9以支點9a為旋轉軸而轉動。其結果，滑動鎖解除連桿6的接合段部6d與存儲連桿9的臂部9d接合，且被向順時針方向施力的滑動鎖解除連桿6的轉動受到限制，固定下軌51和上軌52的座椅固定機構的解除狀態(tài)得到維持。
關于在上面省略了說明的座椅固定機構的解除，根據附圖5進行說明。圖5表示滑動鎖解除連桿6的穿過銷61的車輛座椅的寬度方向上的截面。圖5(a)是表示由座椅固定機構進行固定的狀態(tài)的圖，圖5(b)是解除了固定的圖。如圖所示，截面為U字形狀的下軌51和截面為倒T字形狀的上軌52，通過凸緣壁、和未圖示的球體以及輥子而相接合。構成座椅固定機構的鎖板57以支點57a為旋轉軸可自由轉動地被安裝，且以接合齒57b與下軌51的接合孔51a和上軌52的插通孔52a接合的方式，被向圖示的順時針方向施力。此外，接合孔51a和插通孔52a隔著共通的規(guī)定間隔，在長度方向(車輛座椅的前后方向)上形成有多個。當乘客通過手動使車輛座椅在前后方向上滑動時，通過操作座椅滑動手柄55，使其向下方發(fā)生位移，而與抵接部55a和鎖板57的抵接面57c抵接，使鎖板57向逆時針方向轉動，由此來解除鎖緊。在利用了活動機構的情況下，通過上述動作，滑動鎖解除連桿6轉動，通過該轉動而向下發(fā)生位移的銷61向下按壓抵接部55a，加之，抵接部55a與鎖板57的抵接面57c抵接，而向逆時針方向轉動鎖板57，由此來解除鎖緊。
如上所述，通過椅背連動桿7、滑動鎖解除連桿6、以及由剛性部件形成的固定長度的連結桿8之間的連接及協(xié)同動作，構成了適宜的活動裝置，但是，本實施方式的車輛座椅由于具有升降機構，所以具有更優(yōu)選的構成。以下，根據圖6進行說明。
具備椅背連動桿7的椅背2構成一體的車輛座椅，因此與通過升降機構3而進行上下移動的椅墊1一起上下移動。另一方面，具備滑動鎖解除連桿6的座椅導軌機構5，通過托架10被固定于車輛的地面上，因此無論椅墊1在上或在下，均處于一定高度。從而，位于不由升降機構3的動作而上下移動的座椅導軌機構5一側的滑動鎖解除連桿6與連結桿8之間的聯(lián)接點(聯(lián)接點6b、第一聯(lián)接點8a)，不受升降機構3的動作的影響，而為固定點。
另一方面，椅背連動桿7與連結桿8的聯(lián)接點(第三聯(lián)接點7b、第二聯(lián)接點8b)為與相應于升降機構3的動作而上下移動的椅背2一起移動的移動點。椅背連動桿7與連結桿8，在用銷和螺栓等被聯(lián)接時，椅背連動桿7中的聯(lián)接點(第三聯(lián)接點7b)與連結桿8中的聯(lián)接點(第二聯(lián)接點8b)盡管互相影響，但相應于椅背2的上下移動，而在同一軌跡上進行移動。但是，當不用銷和螺栓等聯(lián)接時，則不互相影響，并相應于椅背2的上下移動，而不一定在同一軌跡上進行移動。
例如，由于滑動鎖解除連桿6與連結桿8的聯(lián)接點(聯(lián)接點6b、第一聯(lián)接點8a)為固定點，所以，以此為支點(中心)，連結桿8的移動點(第二聯(lián)接點8b)如圖6所示地，畫出圓弧狀的軌跡L8。此外，此處的半徑R是連結桿8的第一聯(lián)接點8a與第二聯(lián)接點8b之間的距離。但是，椅背連動桿7的移動點(第三聯(lián)接點7b)的軌跡，在不與連結桿8聯(lián)接時，不一定是以與此點相同的點為支點(中心)的圓弧狀的軌跡。如已說明的那樣，一般通過升降機構3來上下移動車輛座椅時，特別是向上方進行姿勢變更時，同時也使車輛座椅略向前傾斜。從而，由升降機構導致的上下移動不是直線活動，而是搖動，且作為椅背連動桿7的移動點的第三聯(lián)接點7b也畫出相應于該搖動的軌跡L7。在圖6中，例示了從架空的中心點O開始的半徑為R1的圓弧。
這樣，可認為椅背連動桿7的聯(lián)接點(第三聯(lián)接點)7b與連結桿8的聯(lián)接點(第二聯(lián)接點)8b伴隨由升降機構3的動作導致的上下移動，而畫出不同的軌跡。當這些軌跡差異較大時，在聯(lián)接椅背連動桿7的聯(lián)接點(第三聯(lián)接點)7b與連結桿8的聯(lián)接點(第二聯(lián)接點)8b時，對該聯(lián)接點的銷和螺栓等施加的負荷變大。當負荷變大時，會發(fā)生動作時的異響和因繼續(xù)使用而導致的破損等，因此是不優(yōu)選的。在此，在本實施方式中，在通過升降機構3的動作而上下移動的車輛座椅的最下部LL與最上部UL之間，至少在交點X1和X2的這兩點上，兩條軌跡L7和L8是一致的。這樣一來，可防止成為兩條軌跡L7和L8差異較大的軌道，且可獲得良好的活動裝置。
此外，在兩條軌跡均為圓弧時，任意一個曲率較大均可。在如圖6所示的例子中，示出了椅背連動桿7的聯(lián)接點(第三聯(lián)接點)7b的軌跡L7的曲率大于連結桿8的聯(lián)接點(第二聯(lián)接點)8b的軌跡L8的曲率(曲率半徑小)的情況的例子。從而，在車輛座椅的最下部LL，第三聯(lián)接點7b的軌跡L7比第二聯(lián)接點8b的軌跡L8更靠內側，而經過交點X1后軌跡L7變得比軌跡L8更靠外側，再經過交點X2后軌跡L7又變得比軌跡L8更靠內側，直至車輛座椅的最上部UL。雖然省略了圖示，但在曲率大小為相反關系時，在車輛座椅的最下部LL，第三聯(lián)接點7b的軌跡L7比第二聯(lián)接點8b的軌跡L8更靠外側，而經過交點X1后軌跡L7比軌跡L8更靠內側，再經過交點X2后軌跡L7又變得比軌跡L8更靠外側，直至車輛座椅的最上部UL。
此外，也可以不如上述例子那樣在相同方向具有中心，而在相互夾著軌跡的相反側具有中心。此時，雖然省略了圖示，但其關系如下在車輛座椅的最下部LL，第三聯(lián)接點7b的軌跡L7比第二聯(lián)接點8b的軌跡L8更靠外側，而經過交點X1后變?yōu)檐壽EL7比軌跡L8更靠內側，再經過交點X2后又變?yōu)檐壽EL7比軌跡L8更靠外側，直至車輛座椅的最上部UL。此外，當然軌跡L7也可以不是順著圓弧的軌跡。
此外，只要使伴隨由升降機構3的動作導致的車輛座椅的上下移動且以第一聯(lián)接點8a為支點轉動的連結桿8的第二聯(lián)接點8b的軌跡L8、與椅背連動桿7的第三聯(lián)接點7b的軌跡L7，在通過升降機構3的動作而上下移動的車輛座椅的最下部LL與最上部UL之間，在至少兩點(圖6中的X1、X2)上一致即可，當然，在最下部LL與最上部UL之間也可以為同一軌跡。即，最好是在最下部LL與最上部UL之間，所有的點均一致。
另外，采用圖3，關于為了不使托架43與椅背連動桿7接觸而設置的間隙G的確保，說明了基于滑動鎖解除連桿6與存儲連桿9協(xié)同動作的裝置、以及設置制動器44的限制機構的情況。此時，暗示了因通常的姿勢變更中的傾斜動作，會導致托架43與椅背連動桿7接觸的可能性。但是，如上所述，在第二聯(lián)接點8b的軌跡L8與第三聯(lián)接點7b的軌跡L7不同的情況下，第二聯(lián)接點8b和第三聯(lián)接點7b被聯(lián)接時，互相受到影響。從而，例如，通過由連結桿8施加的力，椅背連動桿7被施加向順時針方向的轉動力，而與托架43相接觸的情況也是有可能的。限制機構也起著防止傳遞這種不需要的力的作用。
如上所述，通過本發(fā)明，可提供一種在具備調整座面高度的升降機構的車輛座椅中，與向前放倒椅背的前倒動作連動，來將車輛座椅向前方移動的車輛座椅的活動裝置。
(第二實施方式)根據圖7至圖9，對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。在上述第一實施方式中，例示了由一個連桿體構成連結桿8的例子，而在第二實施方式中，由互相可自由轉動地聯(lián)接的多個連桿體來構成連結桿8。以下，對于連結桿8進行說明，但省略其它構成的說明。
將多個連桿體中的位于椅背連動桿7側的端部上的連桿體，可自由轉動地聯(lián)接于椅背連動桿7所具有的聯(lián)接點，即第三聯(lián)接點7b。將連桿體彼此之間的連桿聯(lián)接點中的一點，配置于伴隨由升降機構3的動作導致的車輛座椅的上下移動，第三聯(lián)接點7b所畫出的軌跡的中心位置。
圖8和圖9是圖7的活動裝置的放大圖。此外，圖7表示通過升降機構3調整至最下端位置的狀態(tài)。
連結桿8由互相可自由轉動地聯(lián)接的第一連桿體12和第二連桿體13構成。第一連桿體12在其一端即第一連桿用聯(lián)接點12a上，與滑動鎖解除連桿6所具有的聯(lián)接點6b可自由轉動地聯(lián)接。第二連桿體13在其一端即第二連桿用聯(lián)接點13a上，與椅背連動桿7所具有的聯(lián)接點7b可自由轉動地聯(lián)接。并且，第一連桿體12和第二連桿體13的連桿連結部14，可自由轉動地聯(lián)接于在基座11的搖動軸芯11a周圍被可自由搖動地支撐的搖臂15的前端部。
根據圖7和圖8，說明由升降機構3的動作導致的連結桿8的動作。
具備椅背連動桿7的椅背2，構成一體的車輛座椅，因此與通過升降機構3而上下移動的椅墊1一起上下移動。另一方面，具備滑動鎖解除連桿6的座椅導軌機構5，由于通過托架10被固定于車輛的地面上，所以無論椅墊1在上或在下，均處于一定高度。
位于不由升降機構3的動作而上下移動的座椅導軌機構5一側的滑動鎖解除連桿6與第一連桿體12的聯(lián)接點(聯(lián)接點6b，第一連桿用聯(lián)接點12a)不受升降機構3的動作的影響，為固定點。另一方面，椅背連動桿7與第二連桿體13的聯(lián)接點(聯(lián)接點7b，第二連桿用聯(lián)接點13a)為與相應于升降機構3的動作而上下移動的椅背2一起移動的活動點。
在此，如圖8所示，第一連桿體12和第二連桿體13的連桿連結部14的中心即連桿聯(lián)接點P，配置在聯(lián)接點7伴隨由升降機構3的動作導致的車輛座椅的上下移動而畫出的軌跡L9的中心位置(或大致中心位置)上。
當椅背2通過升降機構3的動作而上下移動時，聯(lián)接點7b畫出以連桿聯(lián)接點P為中心的半徑為R2的圓弧狀的軌跡L9。另一方面，僅連結桿8中的第二連桿體13，伴隨由升降機構3的動作導致的車輛座椅的上下移動，而以聯(lián)接點P為支點搖動。從而，對于由升降機構3的動作導致的椅背2的上下移動，可將第三聯(lián)接點7b的軌跡、與第二連桿體13中的第二連桿用聯(lián)接點13a的軌跡，合到同一軌跡L9上。
在圖8中，關于椅背連動桿7及第二連桿體13，用實線表示通過升降機構3的動作而上下移動的車輛座椅處于最下部時的情況，用點劃線表示其處于最上部時的情況。
這樣，可減輕施加于用于聯(lián)接椅背連動桿7所具有的聯(lián)接點7b與第二連桿體13所具有的第二連桿用聯(lián)接點13a的螺栓和銷等上的負擔，可順滑地進行由升降機構3的動作導致的車輛座椅的上下移動。并且，連桿連結部14被可自由轉動地聯(lián)接于搖臂15的前端部。從而，通過搖臂15，可保持連桿連結部14的位置，從而使第一連桿體12和第二連桿體13之間無間隙。通過這種位置保持，可以在無間隙的狀態(tài)下，將由前倒動作導致的椅背連動桿7的動作傳遞到滑動鎖解除連桿6上，可以使活動裝置的動作順滑地進行。
此外，在圖8和圖9中，通過彎曲狀地形成第二連桿體13，來避開存在于連桿聯(lián)接點P與第三聯(lián)接點7b之間的圖外的其它部件等。即使改變了第三聯(lián)接點7b與連桿聯(lián)接點P的相對位置，也可以通過進行改變連桿體的形狀這樣的簡單設計變更來進行對應，以便將連桿聯(lián)接點P配置于第三聯(lián)接點7b的軌跡L9的中心位置。
在該第二實施方式中，只要將連桿體彼此間的連桿聯(lián)接點中的一點配置在伴隨由升降機構3的動作導致的椅背2的上下移動，聯(lián)接點7b所畫出的軌跡的中心位置(或大致中心位置)上即可，關于連桿體的數量，如可設為三個以上等，可適當變更。
在本實施方式中，上述傾斜機構4以及滑動鎖解除連桿6等與上述實施方式涉及的內容相同，故省略說明。
關于限制機構，不限于滑動鎖解除連桿6與存儲連桿9的協(xié)同動作的機構。
例如，如圖8和圖9中點劃線所示，也可以在限制墊板1a中的椅背連動桿7的動作的位置上，設置制動器44。椅背連動桿7設置為以支點7a為旋轉軸轉動，且在通常狀態(tài)下，被向順時針方向施力。也可以通過用制動器44來限制此動作，來防止與托架43的接觸。
此外，如圖8和圖9中點劃線所示，也可以在限制搖臂15向逆時針方向的動作的位置上，設置制動器45?；瑒渔i解除連桿6，由于以支點6a為旋轉軸自由轉動，且在通常狀態(tài)下，被向逆時針方向施力，所以搖臂15在通常狀態(tài)下，被向逆時針方向施力。從而，如圖8和圖9所示，通過用制動器45限制搖臂15向逆時針方向的動作，來限制連桿連結部14的動作，并確保間隙G，可防止與托架43接觸。
下面，根據圖9，對本發(fā)明的實施方式涉及的車輛座椅的活動裝置進行說明。通過操作傾斜手柄41和踏桿42，傾斜機構4動作，椅背2向箭頭A方向即向前傾倒。與傾斜機構4一起動作的托架43越過間隙G而動作，且與椅背連動桿7抵接。椅背連動桿7與向前傾倒的椅背2連動，且以支點7a為軸，向圖示的逆時針方向，即箭頭B的方向轉動。
椅背連動桿7的聯(lián)接點7b向車輛座椅的后方，即圖示的箭頭C的方向移動。隨之，與椅背連動桿7聯(lián)接的第二連桿體13向箭頭C的方向移動，且搖臂15向箭頭C的方向搖動的同時，第一連桿體12向箭頭C的方向移動。伴隨此動作，與第一連桿體12聯(lián)接的滑動鎖解除連桿6以支點6a為軸，向圖示的逆時針方向(箭頭D的方向)轉動。伴隨該轉動，銷61向下方移動，而解除固定下軌51和上軌52的座椅固定機構。關于該解除的詳細情況，由于與在圖5中所說明的相同，所以在此省略說明。
當座椅固定機構被解除后，由彈簧(未圖示)施力的車輛座椅向前方(圖示的箭頭E的方向)移動。當向前方移動規(guī)定距離時，存儲連桿9越過存儲板54，移動至前方。如此一來，存儲連桿9的腳部9b與存儲板54的抵接被解除，而被向逆時針方向施力的存儲連桿9以支點9a為旋轉軸來轉動。其結果，滑動鎖解除連桿6的接合段部6d與存儲連桿9的臂部9d接合，且被向順時針方向施力的滑動鎖解除連桿6的轉動受限制，固定下軌51和上軌52的座椅固定機構的解除狀態(tài)得到維持。
在該第二實施方式中，如圖7和圖8所示，例示了由第一連桿體12和第二連桿體13這兩個連桿體來構成連結桿8的例子，但是，關于連桿體的數量，例如可設為三個以上等，可適當變更。
(第三實施方式)對本發(fā)明的第三實施方式進行說明。如圖10及圖11所示，該第三實施方式，與上述第二實施方式相同，由互相可自由轉動地聯(lián)接的多個連桿體來構成連結桿8。并且，在上述第二實施方式中，例示了將連桿連結部14可自由轉動地聯(lián)接于搖臂15的前端部的例子，但是，在該第三實施方式中，第一連桿體12和第二連桿體13的連桿連結部14，可自由滑動地設置于形成在導向體16內的長孔狀的槽部17。
在該第三實施方式中的活動裝置的動作中，如活動裝置的放大圖即圖11所示，在椅背連動桿7以支點7a為軸向箭頭B的方向轉動時，椅背連動桿7的聯(lián)接點7b則向車輛座椅的后方，即圖示的箭頭C方向移動。伴隨此動作，第二連桿體13的連桿連結部14沿著槽部17向箭頭C的方向被引導，第一連桿體12向箭頭C的方向移動。
根據槽部17的形狀，可順滑地引導連桿連結部14的移動。例如，以在一般使用的椅墊1的座面高度中，通過槽部17可順滑地引導由椅背連動桿7的動作導致的連結部14的動作的方式，來設計槽部17的形狀。從而，通過改變如槽部17的形狀那樣的簡單設計，可使活動裝置的動作順滑地進行。
此外，由于在槽部17可自由滑動地設置連桿連結部14，所以與上述第二實施方式相同，可以在無間隙的狀態(tài)下，將由前倒動作導致的椅背連動桿7的動作傳遞給滑動鎖解除連桿6，可以使活動裝置的動作順滑地進行。
在該第三實施方式中，與上述第二實施方式相同，雖然通過滑動鎖解除連桿6與存儲連桿9的協(xié)同動作來構成限制機構，但是，如圖10和圖11所示，也可將槽部17的端部作為接觸部17a來構成，從而取代由該滑動鎖解除連桿6與存儲連桿9導致的限制機構，其中，該接觸部17a為限制向連桿連結部14的車輛的前方，即向與箭頭C方向相反的方向的移動。
滑動鎖解除連桿6以支點6a為旋轉軸可自由轉動，且在通常狀態(tài)下，被向逆時針方向施力。因此，連桿連結部14在通常狀態(tài)下，被向車輛的前方，即與箭頭C的方向相反的方向施力，通過用接觸部17a限制向車輛的前方，即與箭頭C的方向相反的方向的移動，來限制連桿連結部14的移動，并確保間隙G，可防止與托架43的接觸。
在該第三實施方式中，如圖10和圖11所示那樣，例示了由第一連桿體12和第二連桿體13這兩個連桿體來構成連結桿8的例子，但關于連桿體的數量，如可設為三個以上等，可適當變更。
本發(fā)明可適用于上下門數量少于座椅數量的兩門車和小型廂式車等的車輛座椅活動裝置。
權利要求
1.一種車輛座椅的活動裝置，具有調整車輛座椅的椅墊的座面高度的升降機構；調整與上述椅墊一同上下移動的上述車輛座椅的椅背的傾斜角的傾斜機構；無論上述椅墊在上或在下均處于一定高度，并調整上述車輛座椅的前后方向的位置的座椅導軌機構，并且，與通過上述傾斜機構將上述椅背向前放倒的前倒動作連動地，將上述車輛座椅通過上述座椅導軌機構向前方移動，該車輛座椅的活動裝置的特征在于，通過剛性部件的連結桿來連接在上述椅背上設置且相應于上述前倒動作而動作的椅背連動桿、和在上述座椅導軌機構上設置且解除上述車輛座椅的前后方向的位置固定的滑動鎖解除連桿。
2.根據權利要求1所述的車輛座椅的活動裝置，其特征在于，上述連結桿在一端即第一聯(lián)接點上與上述滑動鎖解除連桿可自由轉動地連接，并可自由轉動地連接另一端即第二聯(lián)接點和上述椅背連動桿所具有的第三聯(lián)接點，由此連接上述滑動鎖解除連桿和上述椅背連動桿，在上述第二聯(lián)接點和上述第三聯(lián)接點不互相束縛的情況下，伴隨由上述升降機構的動作導致的上述車輛座椅的上下移動，而以上述第一聯(lián)接點為支點轉動的上述連結桿的上述第二聯(lián)接點)的軌跡、與伴隨由上述升降機構的動作導致的上述車輛座椅的上下移動，而與上述傾斜機構一同移動的上述椅背連動桿的上述第三聯(lián)接點的軌跡，在通過上述升降機構的動作而上下移動的上述車輛座椅的最下部和最上部之間，至少在兩個點上一致。
3.根據權利要求2所述的車輛座椅的活動裝置，其特征在于，上述第二聯(lián)接點的軌跡和第三聯(lián)接點的軌跡，在通過上述升降機構的動作而上下移動的上述車輛座椅的最下部和最上部之間，為同一軌跡。
4.根據權利要求1所述的車輛座椅的活動裝置，其特征在于，上述連結桿由互相可自由轉動地聯(lián)接的多個連桿體構成，在這些多個連桿體中，位于上述椅背連動桿側的端部上的連桿體，可自由轉動地聯(lián)接于上述椅背連動桿所具有的聯(lián)接點上，上述連桿體彼此間的連桿聯(lián)接點中的一點配置于伴隨由上述升降機構的動作導致的上述車輛座椅的上下移動，上述聯(lián)接點所畫出的軌跡的中心位置或基本中心位置上。
5.根據權利要求4所述的車輛座椅的活動裝置，其特征在于，上述連結桿由第一連桿體和第二連桿體構成，上述第一連桿體和上述第二連桿體的連桿連結部可自由轉動地聯(lián)接于搖臂的前端部。
6.根據權利要求4所述的車輛座椅的活動裝置，其特征在于，上述連結桿由第一連桿體和第二連桿體構成，上述第一連桿體和上述第二連桿體的連桿連結部可自由滑動地設置于長孔狀的槽部。
7.根據權利要求1至6任意一項所述的車輛座椅的活動裝置，其特征在于，在通常的就座姿勢下的上述椅背的調整范圍內，為了使防止上述傾斜機構與上述椅背連動桿連動而設置的規(guī)定間隙，不受由變更上述椅墊的座面高度而產生的上述連結桿的移動的影響地得到確保，而限制上述椅背連動桿或上述滑動鎖解除連桿的至少一方的位移。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在具有升降機構的車輛座椅中，與向前放倒椅背的前倒動作連動地，使車輛座椅向前方移動的車輛座椅的活動裝置。該車輛座椅的活動裝置具有調整椅墊(1)的座面高度的升降機構(3)；調整與椅墊(1)一同上下移動的椅背(2)的傾斜角的傾斜機構(4)；無論椅墊(1)在上或在下均處于一定高度，并調整車輛座椅的前后方向的位置的座椅導軌機構(5)，并且，與通過傾斜機構(4)將椅背(2)向前放倒的前倒動作連動地，將車輛座椅通過座椅導軌機構(5)向前方移動，該裝置中，通過剛性部件的連結桿(8)來連接相應于前倒動作而動作的椅背連動桿(7)、和在座椅導軌機構上設置且解除座椅固定機構的滑動鎖解除連桿(6)。
文檔編號B60N2/16GK101018689SQ20048004396
公開日2007年8月15日 申請日期2004年10月27日 優(yōu)先權日2004年9月17日
發(fā)明者小島康敬 申請人:愛信精機株式會社