本發(fā)明涉及商用車(chē)油耗技術(shù)領(lǐng)域，介紹一種基于can總線數(shù)據(jù)的車(chē)輛駕駛行為明細(xì)油耗的分析方法。
背景技術(shù)：
隨著全球能源危機(jī)的加劇，油價(jià)也節(jié)節(jié)攀升，這也使得車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本在不斷增加，如何計(jì)算汽車(chē)的準(zhǔn)確油耗，從中找出影響油耗的各種因素，更好的降低油耗、節(jié)省費(fèi)用，已經(jīng)成為眾多汽車(chē)物流企業(yè)、私家車(chē)主所不得不面對(duì)的重要問(wèn)題。
在車(chē)輛技術(shù)狀況相同的條件下，駕駛行為對(duì)油耗的影響很大，正確合理的駕駛行為可以大大降低汽車(chē)的油耗(平均油耗可減少20％-40％)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種基于can總線數(shù)據(jù)的車(chē)輛駕駛行為明細(xì)油耗的分析方法，以分析司機(jī)的各個(gè)駕駛行為對(duì)應(yīng)的油耗情況，找出高油耗的駕駛行為，進(jìn)行針對(duì)性改善。
具體實(shí)施方式
該方法通過(guò)can總線獲取車(chē)輛信息，其中包括：
車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)開(kāi)度、里程、瞬時(shí)油耗、扭矩百分比數(shù)據(jù)；通過(guò)車(chē)型了解到發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)；
每輛汽車(chē)都會(huì)帶有車(chē)載電腦ecu控制器，用于實(shí)時(shí)通過(guò)傳感器采集車(chē)輛參數(shù) 數(shù)據(jù)，并將采集的車(chē)輛參數(shù)數(shù)據(jù)發(fā)送至can總線，通過(guò)can數(shù)據(jù)報(bào)文，分析計(jì)算各行為模型，每秒采集一次車(chē)輛信息用于計(jì)算分析。
車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，通過(guò)以上數(shù)據(jù)可分別分析出駐車(chē)運(yùn)行、大油門(mén)、車(chē)速過(guò)高、低檔高速、急加速、急剎車(chē)、空擋滑行駕駛行為與油耗明細(xì)。各類(lèi)行為判定相關(guān)參數(shù)可具體根據(jù)不同車(chē)輛類(lèi)型進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使判斷更接近于實(shí)際。
每個(gè)行為油耗分析車(chē)輛瞬時(shí)油耗，微積分出整個(gè)行為持續(xù)時(shí)間段內(nèi)油耗量，如當(dāng)前1s產(chǎn)生瞬時(shí)油耗為r＝6l/h，則當(dāng)前1s油耗量為l＝r/3600，持續(xù)油耗量l＝l1+l2+l3+l4..../3600。
怠速運(yùn)行：車(chē)速為0，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于0rpm，持續(xù)時(shí)間大于1分鐘，則判定為怠速運(yùn)行；統(tǒng)計(jì)怠速運(yùn)行的累計(jì)時(shí)長(zhǎng)，與車(chē)速＞0的車(chē)輛運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)比較，怠速運(yùn)行次數(shù)越高，說(shuō)明油耗越高，同時(shí)可看到該行為油耗量。
大油門(mén)：通過(guò)油門(mén)開(kāi)度判定，當(dāng)油門(mén)開(kāi)度≥80％，持續(xù)時(shí)間≥1s，則判斷為大油門(mén)；通過(guò)里程數(shù)據(jù)，可累計(jì)大油門(mén)里程，分析出合理與不合理的大油門(mén)里程，同時(shí)可看到該行為油耗量。
急加速：根據(jù)車(chē)速數(shù)據(jù)，計(jì)算出當(dāng)前加速度，當(dāng)前加速度＞＝1m/s2；或前加速度＞＝0.2m/s2，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＞＝1600轉(zhuǎn)/分，油門(mén)開(kāi)度≥50％，持續(xù)時(shí)間≥1s，判定為急加速，通過(guò)里程信息累計(jì)急加速的持續(xù)里程與正常行駛里程，急加速持續(xù)里程越大說(shuō)明油耗越高，同時(shí)可看到該行為油耗量。
急剎車(chē)：車(chē)速在1s內(nèi)減少幅度大于2km/h，則判定為急剎車(chē)，否則判定為正常剎車(chē)，通過(guò)統(tǒng)計(jì)急剎車(chē)?yán)塾?jì)次數(shù)，與合理剎車(chē)次數(shù)比較，可分析出急剎車(chē)是否過(guò)于頻繁照成高油耗。
空擋滑行：有空擋開(kāi)關(guān)信號(hào)時(shí)，檢測(cè)到空擋信號(hào)，車(chē)速大于0；無(wú)空擋開(kāi)關(guān)信號(hào)時(shí)，則當(dāng)車(chē)速大于20km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)小于800r/min，油門(mén)開(kāi)度＝0，扭矩 百分比小于5％，則判定為空擋滑行，空擋滑行為危險(xiǎn)駕駛行為。
疲勞駕駛：從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開(kāi)始計(jì)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)＞0超過(guò)四個(gè)小時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)＞0，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)＝0的連續(xù)時(shí)間＜20分鐘，疲勞駕駛為危險(xiǎn)駕駛行為。
低檔高速：當(dāng)前檔位＜最高檔，且加速度＜0.2m/s2，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速≥發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)數(shù)，持續(xù)時(shí)間≥1s；則判定為低檔高速行為，根據(jù)里程信息計(jì)算低檔高速持續(xù)里程，總里程減低檔高速里程可得到合理?yè)跷焕锍?，?duì)比分析低擋高速里程過(guò)大，為不合理的高油耗駕駛行為。