專利名稱：一種電動汽車用車行為記錄分析儀的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種嵌入式系統(tǒng)應用和數(shù)據(jù)記錄分析裝置，尤其涉及一種電動汽車用車行為記錄分析儀。
背景技術：
電動汽車充換電站選址規(guī)劃和建站模式必須以滿足電動汽車用戶的需求為主要目的，所以，了解電動汽車用戶的用車習慣和行為，進而了解用戶對充電量和充電方式的需求具有非常重要的意義。目前，為了促進電動汽車的發(fā)展，包括國家電網(wǎng)、中國石油、中國石化等企業(yè)都在籌建各種電動汽車充換電站，但是由于電動汽車的保有量極少且相關標準還未統(tǒng)一，對于電動汽車充換電站選址規(guī)劃和建站模式缺乏成熟的技術支持和可借鑒的實例。為了獲取電動汽車用戶偏好行為等數(shù)據(jù)，通常需要采用問卷調查的方式:首先，需要科學的制定恰當?shù)膯柧?；然后，需要電動汽車用戶配合來回答問卷，由于被調查對象職業(yè)和時間等因素，他們通常只能靠自己的粗略估算來回答各種數(shù)據(jù)；最后，對收回的調查問卷進行計算機數(shù)據(jù)錄入和進一步的數(shù)據(jù)處理。可見，整個過程比較繁瑣、且主觀性較大，并且缺乏被調查的對象，即電動汽車用戶。

發(fā)明內容
為解決上述技術問題，本發(fā)明開發(fā)一種用車行為記錄儀的方式來記錄用戶的用車狀態(tài)，結合簡單的按鈕交互可以記錄用戶的用車場所和加油(充電)信息，并結合時間因素獲取用戶的用車習慣。本儀器安裝簡單，只需要連接到汽車點煙器或12v直流供電接口即可。數(shù)據(jù)的讀取方便，只需要將記錄的數(shù)據(jù)媒體SD卡通過普通讀卡器上傳入普通電腦即可。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案。—種電動汽車用車行為記錄分析儀，包括處理器、汽車點煙器檢測接口、用戶停車場所選擇按鍵、萬年歷時鐘模塊、SD卡控制器模塊和充電控制器模塊；所述處理器使用低功耗嵌入式處理器芯片，在此使用了意法半導體公司STM32系列嵌入式ARM芯片。汽車點煙器檢測接口用于檢測汽車點煙器或部分車型提供的12v供電電源接口是否有電，在車輛的行駛過程中是有電狀態(tài)，在車輛“熄火”的狀態(tài)下(包括充電時)為無電狀態(tài)。這樣，就可以判斷汽車的兩種用車狀態(tài)，包括啟動行駛中和熄火停放中。所述萬年歷時鐘模塊可以對汽車的用車狀態(tài)加入時間戳，結合啟動和熄火的狀態(tài)可以獲取這兩種狀態(tài)的持續(xù)時間。所述用戶停車場所選擇按鍵用于輔助識別停車的場所，用車人可以在每個狀態(tài)中按下相應的按鈕以指示目前停車的場所及目的(充電)。所述用戶停車場所選擇按鍵可以有四個，分別對應充電、工作、商業(yè)和生活。在按鍵按下時，萬年歷時鐘模塊同時會加入時間戳。所述SD卡控制器模塊結合SD卡的使用，可以將數(shù)據(jù)進行常年累月的積累存儲。所述充電控制器模塊為充電控制電路，用于對供電電池進行充電控制，以滿足長時間運行的需求。用車行為數(shù)據(jù)讀取和分析時，只需要將記錄儀中的SD卡取出，利用普通讀卡器就可以在PC機上讀取并分析數(shù)據(jù)。為了實現(xiàn)對用戶用車行為的記錄，又不影響用戶正常的用車，同時也避免對車輛進行線路的改裝，采用了連接汽車點煙器或12v直流供電接口的方式，通過檢測接口電壓的有、無狀態(tài)來判斷車輛的啟動、停止狀態(tài)，同時，結合簡單的按鈕式人機交互判斷車輛的停放場所，最終，通過結合各種狀態(tài)的時間戳來分析用戶的用車習慣，進一步判斷其充電需求、允許的充電時長和常用的充電場所等信息。本發(fā)明的有益效果:安裝簡單，數(shù)據(jù)讀取方便，能夠了解電動汽車用戶的用車習慣和行為，進而能夠以滿足電動汽車用戶的需求為主要目的來實現(xiàn)電動汽車充換電站選址規(guī)劃和建站。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結構示意圖。圖2是某天的用車行為記錄數(shù)據(jù)實例圖。其中，1、處理器；2、汽車點煙器檢測接口 ；3、用戶停車場所選擇按鍵；4、萬年歷時鐘;5、SD卡控制器；6、充電控制器；7、電池；8、SD卡。
具體實施例方式下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖1所示，本實施例的一種電動汽車用車行為記錄分析儀包括:處理器1、汽車點煙器檢測接口 2、用戶停車場所選擇按鍵3、萬年歷時鐘4、SD卡控制器5和充電控制器6 ；所述處理器I分別與汽車點煙器檢測接口 2、用戶停車場所選擇按鍵3、萬年歷時鐘4、SD卡控制器5和充電控制器6連接。所述用戶停車場所選擇按鍵3有四個，分別對應充電、工作、商業(yè)和生活。所述充電控制器6，用于對供電電池7進行充電控制，以滿足長時間運行的需求。所述SD卡控制器5結合SD卡8的使用，可以將數(shù)據(jù)進行常年累月的積累存儲。如2圖所示，某天的用車行為記錄數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)中可以看到，灰度背景的數(shù)據(jù)為車輛行駛中的時段，此間按下相應的按鈕是指示本次行駛的目的，白色背景的數(shù)據(jù)是汽車停放中的時段，此間按下相應的按鈕是指示車輛停放的場所。圖中，汽車在生活區(qū)的時段分布在早上7:00-8:00，和晚上20:30以后；白天時段大部分的時間為工作目的用車或停放在工作區(qū)；中午12:30-13:30以及晚上17:00-19:00，用戶的車輛在商業(yè)區(qū)停放；另外，還可以看至IJ，用戶在晚上19:30-20:30將車輛開往加油(充電)站對汽車進行了加油(充電)，充電時長為30分鐘，充電的場所選擇了生活區(qū)。可見，通過某天的記錄分析可以獲得如下信息:用戶的用車時間和時長；停車的場所和時長；充電場所的選擇和時長等。
進一步，在對日常數(shù)據(jù)進行分析計算的基礎上，利用用車行為記錄儀的數(shù)據(jù)還可以對周、月、年的用車行為和習慣進行統(tǒng)計。包括:用戶充電場所的偏好統(tǒng)計；用戶的平均充電周期；用戶充電周期與用車時長的關系；用戶充電的平均時長；用戶在某個時段的平均停止用車時間。結合被調查人員的職業(yè)、年齡等信息，還可以進一步對記錄儀所獲取的數(shù)據(jù)進行更多信息的挖掘:電動汽車使用人員的用車偏好、充電習慣與職業(yè)的關系；電動汽車使用人員的用車偏好、充電習慣與年齡的關系；電動汽車使用人員的用車偏好、充電習慣與收入的關系。以上數(shù)據(jù)對于充換電服務網(wǎng)絡的選址、建站模式和規(guī)模等都有很好的參考利用價值，可以解決如下之類的問題:(I)電動汽車充電站建站的選址傾向，如生活區(qū)、商業(yè)區(qū)還是工作區(qū)；(2)電動汽車充換電的時間偏好，如充電密集時間發(fā)生在哪些時段。這些數(shù)據(jù)可用于充電站規(guī)劃換電池的后備數(shù)量、分時電價的制定策略等。(3)電動汽車充換電的允許時長，可以進一步獲知用戶的充電方式選擇，如允許時長在10分鐘以內的偏好于換電池的方式；允許時長在30分鐘左右的偏好于快速充電方式；允許時長在60分鐘以上的偏好于標準充電方式。這些數(shù)據(jù)用于建站時選擇充電樁和換電裝置的配置。(4)電動汽車充換電的頻次。這些數(shù)據(jù)可以估算未來電動汽車用戶的充電量需求，從而估算充電站的充換電利潤。上述雖然結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進行了描述，但并非對本發(fā)明保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本發(fā)明的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護范圍以內。
權利要求
1.一種電動汽車用車行為記錄分析儀，其特征是，包括處理器、汽車點煙器檢測接口、用戶停車場所選擇按鍵、萬年歷時鐘模塊、SD卡控制器模塊和充電控制器模塊； 所述處理器使用低功耗嵌入式處理器芯片； 所述汽車點煙器檢測接口用于檢測汽車點煙器或部分車型提供的12v供電電源接口是否有電，在車輛的行駛過程中是有電狀態(tài)，在車輛熄火的狀態(tài)下為無電狀態(tài)； 所述萬年歷時鐘模塊對汽車的用車狀態(tài)加入時間戳，結合啟動和熄火的狀態(tài)獲取這兩種狀態(tài)的持續(xù)時間； 所述用戶停車場所選擇按鍵用于輔助識別停車的場所，用車人在每個狀態(tài)中按下相應的按鈕以指示目前停車的場所及目的； 所述SD卡控制器模塊結合SD卡的使用，將數(shù)據(jù)進行常年累月的積累存儲； 所述充電控制器模塊為充電控制電路，用于對供電電池進行充電控制，以滿足長時間運行的需求。
2.如權利要求1所述的電動汽車用車行為記錄分析儀，其特征是，所述用戶停車場所選擇按鍵為四個。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動汽車用車行為記錄分析儀，包括處理器、汽車點煙器檢測接口、用戶停車場所選擇按鍵、萬年歷時鐘模塊、SD卡控制器模塊和充電控制器模塊；處理器分別與汽車點煙器檢測接口、用戶停車場所選擇按鍵、萬年歷時鐘模塊、SD卡控制器模塊和充電控制器模塊連接。本發(fā)明安裝簡單，數(shù)據(jù)讀取方便，能夠了解電動汽車用戶的用車習慣和行為，進而能夠以滿足電動汽車用戶的需求為主要目的來實現(xiàn)電動汽車充換電站選址規(guī)劃和建站。
文檔編號G07C5/08GK103150785SQ201310036790
公開日2013年6月12日 申請日期2013年1月31日 優(yōu)先權日2013年1月31日
發(fā)明者牛新生, 李曉磊, 張承進, 劉曉明 申請人:山東電力集團公司電力經(jīng)濟技術研究院, 國家電網(wǎng)公司, 山東大學