專利名稱：交通事故責(zé)任界定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種通過(guò)車輛運(yùn)行軌跡和駕駛行為回放的交通事 故責(zé)任界定方法。
背景技術(shù)：
汽車是人們最熟悉、最常見的交通工具，它在人們生活中發(fā)揮著十分重要的作用。 近年來(lái)，隨著生活水準(zhǔn)的提高和消費(fèi)者購(gòu)買能力的增強(qiáng)，汽車保有量的快速增加，道路的交 通壓力也隨著增大，雖然道路加寬加大了，還建造了高速公路，車速越來(lái)越快，但交通事故 發(fā)生量也隨之上升，發(fā)生事故后的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證難度也相對(duì)加大，往往發(fā)生的事情是事故 雙發(fā)各執(zhí)一詞，難于協(xié)商及確定事故責(zé)任方，這就需要長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查取證才能界定事故責(zé) 任，這不但耗時(shí)且需要大量的人力。同時(shí)還會(huì)因一微小事故雙方停車，維持現(xiàn)場(chǎng)狀況等待交 警處理，從而導(dǎo)致交通擁堵，尤其是在節(jié)假日，道路上的交通壓力是平常的幾倍，這就更容 易使得交通一堵再堵，因此如何快速解決交通事故，確定事故的責(zé)任方已成為解決交通壓 力的一個(gè)重要手段。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種交通事故責(zé)任界定方法，利用汽車運(yùn)行參數(shù)來(lái)回放汽 車運(yùn)行軌跡及駕駛行為，從而快速解決交通事故，界定事故責(zé)任方，緩解因交通事故造成的 交通壓力。。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種交通事故責(zé)任界定方法，包括以下步驟
步驟1、提供一車載通訊終端、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器及遠(yuǎn)程終端設(shè)備，所述車載通訊終端包 括微控制單元、與微控制單元電性連接的接口模塊、與微控制單元電性連接的GPS定位模 塊、與微控制單元電性連接的通信模塊及與微控制單元電性連接的存儲(chǔ)模塊，所述存儲(chǔ)模 塊儲(chǔ)存有不同車型的通訊協(xié)議及汽車加速度的閾值；
步驟2、提供一具有電子控制單元的汽車，所述電子控制單元設(shè)有一診斷底座，將 接口模塊安裝于診斷底座上，進(jìn)而將車載通訊終端與電子控制單元電性連接；
步驟3、在該汽車行駛過(guò)程中，所述電子控制單元循環(huán)獲取汽車運(yùn)行參數(shù)；
步驟4、所述車載通訊終端從存儲(chǔ)模塊中調(diào)用對(duì)應(yīng)的通訊協(xié)議，并通過(guò)接口模塊 從電子控制單元獲取汽車運(yùn)行參數(shù)，同時(shí)從GPS定位模塊獲得汽車實(shí)時(shí)所處的地理位置信 息，把汽車運(yùn)行參數(shù)及對(duì)應(yīng)的地理位置信息儲(chǔ)存于存儲(chǔ)模塊；
步驟5、所述微控制單元根據(jù)該汽車運(yùn)行參數(shù)計(jì)算出汽車實(shí)時(shí)加速度，當(dāng)汽車實(shí)時(shí) 加速度的變化大于預(yù)設(shè)加速度的閾值時(shí)，所述微控制單元從存儲(chǔ)模塊調(diào)出該時(shí)刻的前一段 時(shí)間內(nèi)的汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信息，并通過(guò)通信模塊及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器發(fā)送至遠(yuǎn)程終端設(shè) 備;
步驟6、工作人員運(yùn)用遠(yuǎn)程終端設(shè)備分析該汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信息，得出汽 車的運(yùn)行狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)軌跡，進(jìn)而快速判斷交通事故的責(zé)任方。
所述車載通訊終端還包括一電源模塊，所述電源模塊與微控制單元、接口模塊、 GPS定位模塊、通信模塊、存儲(chǔ)模塊及接口模塊均電性連接，進(jìn)而從接口模塊獲取電源，并給 微控制單元、接口模塊、GPS定位模塊、通信模塊及存儲(chǔ)模塊提供電源。
所述汽車加速度的閾值根據(jù)具體的車型設(shè)置。
所述汽車運(yùn)行參數(shù)包括汽車行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、剎車狀況、轉(zhuǎn) 向角及時(shí)間信息。
所述車載通訊終端的存儲(chǔ)模塊還儲(chǔ)存有不同車型的診斷配置信息，該不同車型的 配置信息通過(guò)通信模塊下載到車載通訊終端的存儲(chǔ)模塊中。
所述通信模塊為GPRS通訊模塊或藍(lán)牙通訊模塊，所述存儲(chǔ)模塊為FLASH存儲(chǔ)器。
所述步驟4中微控制單元從存儲(chǔ)模塊調(diào)出的汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信息的時(shí) 間段為2-4分鐘。
所述步驟4中微控制單元從存儲(chǔ)模塊調(diào)出的汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信息的時(shí) 間段為3分鐘。
所述步驟5中，所述微控制單元通過(guò)通信模塊將汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信息發(fā) 送至網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，用戶將遠(yuǎn)程終端設(shè)備連接網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器獲取該汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信 肩、O
所述步驟6中汽車的運(yùn)動(dòng)軌跡通過(guò)GPS定位模塊提供的車輛運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)進(jìn)行粗略計(jì) 算，并通過(guò)車輛運(yùn)行速度及轉(zhuǎn)向角進(jìn)行精細(xì)補(bǔ)償?shù)玫降摹?br> 本發(fā)明的有益效果本發(fā)明交通事故責(zé)任界定方法通過(guò)車載通訊終端采集汽車運(yùn) 行參數(shù)，并利用汽車的加速度的變化來(lái)判斷汽車是否發(fā)生交通事故，從而將交通事故前一 段時(shí)間汽車的運(yùn)行參數(shù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至遠(yuǎn)程終端設(shè)備，進(jìn)而回放交通事故時(shí)汽車的運(yùn)行軌 跡和駕駛行為，為交通事故責(zé)任的界定提供了依據(jù)，并能快速界定事故責(zé)任方，解決現(xiàn)場(chǎng)勘 查的時(shí)效性，同時(shí)有利于解決交通事故發(fā)生后等待交警現(xiàn)場(chǎng)勘查造成的交通擁堵問(wèn)題。
為了能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì) 說(shuō)明與附圖，然而附圖僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本發(fā)明加以限制。


下面結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本發(fā)明的技術(shù)方案 及其它有益效果顯而易見。
附圖中，
圖1為本發(fā)明交通事故責(zé)任界定方法的流程圖2為本發(fā)明交通事故責(zé)任界定方法通信示意圖3為本發(fā)明交通事故責(zé)任界定方法中車載通訊終端的模塊圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明所采取的技術(shù)手段及其效果，以下結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施 例及其附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。
請(qǐng)參閱圖1至3，本發(fā)明提供一種交通事故責(zé)任界定方法，包括以下步驟
步驟1、提供一車載通訊終端20、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器60及遠(yuǎn)程終端設(shè)備80，所述車載通訊終端20包括微控制單元22、與微控制單元22電性連接的接口模塊24、與微控制單元22 電性連接的GPS定位模塊28、與微控制單元22電性連接的通信模塊27及與微控制單元22 電性連接的存儲(chǔ)模塊29，所述存儲(chǔ)模塊29儲(chǔ)存有不同車型的通訊協(xié)議及汽車40加速度的 閾值；
所述車載通訊終端20還包括一電源模塊26，所述電源模塊26與微控制單元22、 接口模塊24、GPS定位模塊28、通信模塊27、存儲(chǔ)模塊29及接口模塊24均電性連接，進(jìn)而 從接口模塊24獲取電源，并給微控制單元22、接口模塊24、GPS定位模塊28、通信模塊27 及存儲(chǔ)模塊29提供電源。該車載通訊終端20從汽車40獲取電源，簡(jiǎn)化了車載通訊終端20 的電路設(shè)計(jì)，在一定程度上降低該車載終端20的成本。
因?yàn)椴煌能囆驮谂c相同的事物相撞會(huì)產(chǎn)生不同的加速度，且加速度隨著時(shí)間的 變化也不相同，則所述存儲(chǔ)模塊27中的汽車加速度的閾值根據(jù)具體的車型設(shè)置。
所述車載通訊終端20的存儲(chǔ)模塊27還儲(chǔ)存有不同車型的診斷配置信息，該不同 車型的配置信息通過(guò)通信模塊27下載到車載通訊終端20的存儲(chǔ)模塊29中，可以兼容不同 車型。所述車載通訊終端20與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器60為無(wú)線通信方式，所述通信模塊為GPRS通訊 模塊23或藍(lán)牙通訊模塊25。所述存儲(chǔ)模塊29為FLASH存儲(chǔ)器，所述遠(yuǎn)程終端設(shè)備80為電 腦，所述網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器60通信網(wǎng)絡(luò)為internet網(wǎng)絡(luò)。
步驟2、提供一具有電子控制單元42的汽車40，所述電子控制單元42設(shè)有一診斷 底座44，將接口模塊24安裝于診斷底座44上，進(jìn)而將車載通訊終端20與電子控制單元42 電性連接；
所述接口模塊24為OBD標(biāo)準(zhǔn)診斷接口，所述車載通訊終端20通過(guò)該OBD標(biāo)準(zhǔn)診 斷接口讀取汽車各電控系統(tǒng)，從而得到汽車40的汽車行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、剎車狀況、油 門踏板位置及轉(zhuǎn)向角等汽車40運(yùn)行信息。
步驟3、在該汽車40行駛過(guò)程中，所述電子控制單元42循環(huán)獲取汽車運(yùn)行參數(shù)；
所述汽車運(yùn)行參數(shù)包括汽車行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、剎車狀況、轉(zhuǎn) 向角及時(shí)間信息等參數(shù)。
步驟4、所述車載通訊終端20從存儲(chǔ)模塊29中調(diào)用對(duì)應(yīng)的通訊協(xié)議，并通過(guò)接口 模塊24從電子控制單元42獲取汽車運(yùn)行參數(shù)，同時(shí)從GPS定位模塊28獲得汽車40實(shí)時(shí) 所處的地理位置信息，把汽車運(yùn)行參數(shù)及對(duì)應(yīng)的地理位置信息儲(chǔ)存于存儲(chǔ)模塊29 ；
其中，所述汽車電子控制單元42、車載通訊終端20及從GPS定位模塊28獲取的時(shí) 間都是同步的，這可以提高回放的準(zhǔn)確度，進(jìn)而正確判斷交通事故的責(zé)任方。
在本較佳實(shí)施例中，所述微控制單元22從存儲(chǔ)模塊29調(diào)出的汽車運(yùn)行參數(shù)及地 理位置信息的時(shí)間段為2-4分鐘，優(yōu)選為3分鐘。
步驟5、所述微控制單元22根據(jù)該汽車運(yùn)行參數(shù)計(jì)算出汽車40實(shí)時(shí)加速度，當(dāng)汽 車40實(shí)時(shí)加速度的變化大于預(yù)設(shè)加速度的閾值時(shí)，所述微控制單元22從存儲(chǔ)模塊29調(diào)出 該時(shí)刻的前一段時(shí)間內(nèi)的汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信息，并通過(guò)通信模塊27及網(wǎng)絡(luò)服務(wù) 器60發(fā)送至遠(yuǎn)程終端設(shè)備80 ；
在該步驟中，所述微控制單元22通過(guò)通信模塊27將汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信 息發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器60，用戶將遠(yuǎn)程終端設(shè)備80連接網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器60獲取該汽車運(yùn)行參數(shù) 及地理位置信息。
步驟6、工作人員運(yùn)用遠(yuǎn)程終端設(shè)備80分析該汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信息，得 出汽車40的運(yùn)行狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)軌跡，進(jìn)而快速判斷交通事故的責(zé)任方。
所述汽車40的運(yùn)動(dòng)軌跡通過(guò)GPS定位模塊28提供的汽車40運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)進(jìn)行粗略 計(jì)算，并通過(guò)汽車40運(yùn)行速度及轉(zhuǎn)向角進(jìn)行精細(xì)補(bǔ)償?shù)玫降摹?br> 用戶運(yùn)用電腦的專門軟件分析該汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信息，進(jìn)而還原回放交 通事故前一段時(shí)間汽車40的運(yùn)行狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)軌跡，如汽車40運(yùn)行中的位置、加速度、剎 車、油門、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)，進(jìn)而快速判斷交通事故的責(zé)任方，為交通事故責(zé)任界定提供依據(jù)。 其主要意義有
1、為事故責(zé)任界定提供依據(jù)，責(zé)任界定明確解決事故成因的爭(zhēng)議問(wèn)題；
2、快速界定事故責(zé)任，解決現(xiàn)場(chǎng)勘查的時(shí)效問(wèn)題；
3、有利于解決事故發(fā)生后等待交警現(xiàn)場(chǎng)勘查造成的交通擁堵。
綜上所述，本發(fā)明交通事故責(zé)任界定方法通過(guò)車載通訊終端采集汽車運(yùn)行參數(shù)， 并利用汽車的加速度的變化來(lái)判斷汽車是否發(fā)生交通事故，從而將交通事故前一段時(shí)間汽 車的運(yùn)行參數(shù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至遠(yuǎn)程終端設(shè)備，進(jìn)而回放交通事故時(shí)汽車的運(yùn)行軌跡和駕駛 行為，為交通事故責(zé)任的界定提供了依據(jù)，并能快速界定事故責(zé)任方，解決現(xiàn)場(chǎng)勘查的時(shí)效 性，同時(shí)有利于解決交通事故發(fā)生后等待交警現(xiàn)場(chǎng)勘查造成的交通擁堵問(wèn)題。
以上所述，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù) 構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明權(quán)利要求的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種交通事故責(zé)任界定方法，其特征在于，包括以下步驟步驟1、提供一車載通訊終端、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器及遠(yuǎn)程終端設(shè)備，所述車載通訊終端包括: 微控制單元、與微控制單元電性連接的接口模塊、與微控制單元電性連接的GPS定位模塊、 與微控制單元電性連接的通信模塊及與微控制單元電性連接的存儲(chǔ)模塊，所述存儲(chǔ)模塊儲(chǔ)存有不同車型的通訊協(xié)議及汽車加速度的閾值；步驟2、提供一具有電子控制單元的汽車，所述電子控制單元設(shè)有一診斷底座，將接口模塊安裝于診斷底座上，進(jìn)而將車載通訊終端與電子控制單元電性連接；步驟3、在該汽車行駛過(guò)程中，所述電子控制單元循環(huán)獲取汽車運(yùn)行參數(shù)；步驟4、所述車載通訊終端從存儲(chǔ)模塊中調(diào)用對(duì)應(yīng)的通訊協(xié)議，并通過(guò)接口模塊從電子控制單元獲取汽車運(yùn)行參數(shù)，同時(shí)從GPS定位模塊獲得汽車實(shí)時(shí)所處的地理位置信息，把汽車運(yùn)行參數(shù)及對(duì)應(yīng)的地理位置信息儲(chǔ)存于存儲(chǔ)模塊；步驟5、所述微控制單元根據(jù)該汽車運(yùn)行參數(shù)計(jì)算出汽車實(shí)時(shí)加速度，當(dāng)汽車實(shí)時(shí)加速度的變化大于預(yù)設(shè)加速度的閾值時(shí)，所述微控制單元從存儲(chǔ)模塊調(diào)出該時(shí)刻的前一段時(shí)間內(nèi)的汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信息，并通過(guò)通信模塊及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器發(fā)送至遠(yuǎn)程終端設(shè)備；步驟6、工作人員運(yùn)用遠(yuǎn)程終端設(shè)備分析該汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信息，得出汽車的運(yùn)行狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)軌跡，進(jìn)而快速判斷交通事故的責(zé)任方。
2.如權(quán)利要求1所述的交通事故責(zé)任界定方法，其特征在于，所述車載通訊終端還包括一電源模塊，所述電源模塊與微控制單元、接口模塊、GPS定位模塊、通信模塊、存儲(chǔ)模塊及接口模塊均電性連接，進(jìn)而從接口模塊獲取電源，并給微控制單元、接口模塊、GPS定位模塊、通信模塊及存儲(chǔ)模塊提供電源。
3.如權(quán)利要求1所述的交通事故責(zé)任界定方法，其特征在于，所述汽車加速度的閾值根據(jù)具體的車型設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的交通事故責(zé)任界定方法，其特征在于，所述汽車運(yùn)行參數(shù)包括 汽車行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、剎車狀況、轉(zhuǎn)向角及時(shí)間信息。
5.如權(quán)利要求1所述的交通事故責(zé)任界定方法，其特征在于，所述車載通訊終端的存儲(chǔ)模塊還儲(chǔ)存有不同車型的診斷配置信息，該不同車型的配置信息通過(guò)通信模塊下載到車載通訊終端的存儲(chǔ)模塊中。
6.如權(quán)利要求5所述的交通事故責(zé)任界定方法，其特征在于，所述通信模塊為GPRS通訊模塊或藍(lán)牙通訊模塊，所述存儲(chǔ)模塊為FLASH存儲(chǔ)器。
7.如權(quán)利要求1所述的交通事故責(zé)任界定方法，其特征在于，所述步驟4中微控制單元從存儲(chǔ)模塊調(diào)出的汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信息的時(shí)間段為2-4分鐘。
8.如權(quán)利要求1所述的交通事故責(zé)任界定方法，其特征在于，所述步驟4中微控制單元從存儲(chǔ)模塊調(diào)出的汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信息的時(shí)間段為3分鐘。
9.如權(quán)利要求1所述的交通事故責(zé)任界定方法，其特征在于，所述步驟5中，所述微控制單元通過(guò)通信模塊將汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信息發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，用戶將遠(yuǎn)程終端設(shè)備連接網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器獲取該汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信息。
10.如權(quán)利要求1所述的交通事故責(zé)任界定方法，其特征在于，所述步驟6中汽車的運(yùn)動(dòng)軌跡通過(guò)GPS定位模塊提供的車輛運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)進(jìn)行粗略計(jì)算，并通過(guò)車輛運(yùn)行速度及轉(zhuǎn)向角進(jìn)行精細(xì)補(bǔ)償?shù)玫降摹?br> 全文摘要
本發(fā)明提供一種交通事故責(zé)任界定方法，包括以下步驟步驟1、提供車載通訊終端及遠(yuǎn)程終端設(shè)備，車載通訊終端包括微控制單元及存儲(chǔ)模塊，存儲(chǔ)模塊儲(chǔ)存有汽車加速度的閾值；步驟2、提供一具有電子控制單元的汽車，將車載通訊終端與電子控制單元電性連接；步驟3、在汽車行駛過(guò)程中，電子控制單元循環(huán)獲取汽車運(yùn)行參數(shù)；步驟4、車載通訊終端獲取汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信息，并把兩者儲(chǔ)存于存儲(chǔ)模塊；步驟5、微控制單元計(jì)算出汽車實(shí)時(shí)加速度，當(dāng)實(shí)時(shí)加速度的變化大于預(yù)設(shè)的閾值時(shí)，微控制單元將該時(shí)刻的前一段時(shí)間內(nèi)的汽車運(yùn)行參數(shù)及地理位置信息發(fā)送至遠(yuǎn)程終端設(shè)備；步驟6、分析得出汽車的運(yùn)行狀態(tài)及運(yùn)動(dòng)軌跡，判斷交通事故的責(zé)任方。
文檔編號(hào)G07C5/00GK103065371SQ201210508788
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者劉均, 張紀(jì)崗 申請(qǐng)人:深圳市元征科技股份有限公司