專利名稱：軌道交通單程票回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道交通單程票回收裝置。
背景技術(shù)：
目前城市軌道交通中，持單程票的乘客在出站時(shí)，需要將單程票投入到出站口的自動(dòng)檢票機(jī)，自動(dòng)檢票機(jī)需要驗(yàn)證單程票有效并確認(rèn)單程票得以回收后，乘客才能通行出站。傳統(tǒng)的自動(dòng)檢票機(jī)對(duì)單程票進(jìn)行檢驗(yàn)回收過程一般為如圖1所示，單程票被投 入到回收管道I后，落在擋板2上，天線板3對(duì)靜止在擋板2上的單程票進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫，讀寫結(jié)束后，擋板2打開，單程票繼續(xù)降落得以回收。自動(dòng)檢票機(jī)根據(jù)從單程票讀取的數(shù)據(jù)檢驗(yàn)單程票是否有效，若有效，則可以打開闡機(jī)讓乘客通行。上述單程票檢驗(yàn)回收過程中，由于天線板3需要在單程票處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)對(duì)單程票進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫，而單程票自投入回收管道I至降落到擋板2上靜止需要較長(zhǎng)的時(shí)間，再加上對(duì)單程票進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫以及對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)間，整個(gè)單程票檢驗(yàn)回收過程需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間，從而導(dǎo)致乘客出站時(shí)需要停頓等待。

發(fā)明內(nèi)容基于此，有必要提供一種能減少單程票檢驗(yàn)回收時(shí)間的軌道交通單程票回收裝置。一種軌道交通單程票回收裝置，包括機(jī)殼，還包括回收管道，設(shè)置于所述機(jī)殼內(nèi)部，其入口通向所述機(jī)殼外部；對(duì)射傳感器，包括發(fā)射部和接收部，所述發(fā)射部和接收部對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述回收管道的管壁；射頻天線板，固定于所述機(jī)殼中，其下部區(qū)域位于所述回收管道旁側(cè)，其上部區(qū)域凸出于所述回收管道的入口；其中，所述射頻天線板用于發(fā)送讀取單程票的出站檢驗(yàn)信息的指令，并通過其上部區(qū)域接收位于回收管道上方的單程票發(fā)送的出站檢驗(yàn)信息；所述對(duì)射傳感器用于檢測(cè)是否有障礙物通過所述回收管道；所述射頻天線板還用于在對(duì)射傳感器檢測(cè)到有障礙物通過所述回收管道后，發(fā)送讀取障礙物信息的指令，并通過其下部區(qū)域接收落入所述回收管道內(nèi)的障礙物發(fā)送的障礙物信息，以確認(rèn)所述障礙物是否為與所述上部區(qū)域交互的單程票。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述射頻天線板與所述回收管道的距離不大于4厘米。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述射頻天線板的下部區(qū)域的長(zhǎng)度超出所述回收管道入口到所述對(duì)射傳感器的距離，超出部分的長(zhǎng)度不小于4厘米。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述裝置還包括主控制單元，用于根據(jù)所述出站檢驗(yàn)信息驗(yàn)證所述單程票是否有效，并判斷所述障礙物是否為與所述上部區(qū)域交互的單程票，若所述單程票有效且所述障礙物為位于回收管道上方并與所述上部區(qū)域交互的單程票，則發(fā)出相關(guān)通行的指令。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述主控制單元用于提取所述出站檢驗(yàn)信息中的單程票的物理標(biāo)識(shí)，并提取出所述障礙物信息中的障礙物標(biāo)識(shí)，根據(jù)所述單程票的物理標(biāo)識(shí)與所述障礙物標(biāo)識(shí)的匹配性判斷所述障礙物是否為位于回收管道上方并與所述上部區(qū)域交互的
單程票。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述裝置還包括車票讀寫器，與所述射頻天線板連接，并與所述主控制單元連接，用于接收主控制單元發(fā)送的讀取單程票的出站檢驗(yàn)信息的指令，將所述指令發(fā)送給所述射頻天線板；所述車票讀寫器還用于接收所述射頻天線板轉(zhuǎn)發(fā)的所述出站檢驗(yàn)信息，對(duì)所述出站檢驗(yàn)信息進(jìn)行解碼處理，將解碼后的出站檢驗(yàn)信息發(fā)送給所述主控制單元； 回收控制單元，與所述對(duì)射傳感器連接，并與所述主控制單元連接，用于當(dāng)所述對(duì)射傳感器檢測(cè)到有障礙物通過所述回收管道時(shí)，向所述主控制單元發(fā)送有障礙物信號(hào)；所述主控制單元還用于接收到所述有障礙物信號(hào)后，向所述車票讀寫器發(fā)送讀取障礙物信息的指令；所述車票讀寫器還用于接收到所述讀取障礙物信息的指令后，將該指令發(fā)送給所述射頻天線板；所述車票讀寫器還用于接收所述射頻天線板轉(zhuǎn)發(fā)的所述障礙物發(fā)送的障礙物信息，并將所述障礙物信息發(fā)送給所述主控制單元。上述軌道交通單程票回收裝置，在乘客手持單程票靠近回收管道入口并對(duì)準(zhǔn)入口的過程中即可通過射頻天線板的上部區(qū)域完成讀取單程票的出站檢驗(yàn)信息的過程，進(jìn)一步可根據(jù)出站檢驗(yàn)信息檢驗(yàn)單程票是否有效，并且，單程票在回收管道下落的過程中，可通過射頻天線板的下部區(qū)域確認(rèn)落入回收管道的單程票是否為與射頻天線上部區(qū)域交互的單程票，上述裝置在乘客手持單程票靠近回收管道、將單程票投入回收管道入口以及單程票在回收管道中下落的過程即可完成檢驗(yàn)單程票是否有效并確認(rèn)單程票是否落入回收管道的整個(gè)過程，不需要等待單程票處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)再讀取單程票的數(shù)據(jù)，從而節(jié)省了單程票檢驗(yàn)回收的時(shí)間，加快了單程票檢驗(yàn)回收的速度。

圖1為傳統(tǒng)技術(shù)中的軌道交通單程票回收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的軌道交通單程票回收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明另一實(shí)施例中的軌道交通單程票回收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中軌道交通單程票回收裝置的功能模塊的連接示意圖。
具體實(shí)施方式如圖2所示，一種軌道交通單程票回收裝置，包括機(jī)殼10、回收管道20、對(duì)射傳感器30、射頻天線板40，其中回收管道20，設(shè)置于機(jī)殼10內(nèi)部，其入口 210通向機(jī)殼10外部。對(duì)射傳感器30，包括發(fā)射部310和接收部320，發(fā)射部310和接收部320對(duì)應(yīng)設(shè)置于回收管道20的管壁。射頻天線板40，固定于機(jī)殼10中，其下部區(qū)域410位于回收管道20旁側(cè)，其上部區(qū)域420凸出于回收管道20的入口 210。在一個(gè)實(shí)施例中，射頻天線板40可以回收管道20的入口 210所在平面與射頻天線板的相交線為分界線，位于回收管道20旁側(cè)的部分即為下部區(qū)域410，凸出于回收管道20的入口 210的部分即為上部區(qū)域420。射頻天線板40用于發(fā)送讀取單程票的出站檢驗(yàn)信息的指令，并通過其上部區(qū)域420接收位于回收管道20上方的單程票發(fā)送的出站檢驗(yàn)信息。對(duì)射傳感器30用于檢測(cè)是否有障礙物通過回收管道20。具體的，對(duì)射傳感器30的發(fā)射部310發(fā)出紅光或紅外線，接收部320接收發(fā)射部310發(fā)出的紅光或紅外線，當(dāng)有障礙物經(jīng)過時(shí)，光線被切斷，此時(shí)，對(duì)射傳感器30即可感應(yīng)到有障礙物通過。射頻天線板40還用于在對(duì)射傳感器30檢測(cè)到有障礙物通過回收管道20后，發(fā)送讀取障礙物信息的指令，并通過其下部區(qū)域410接收落入回收管道20內(nèi)的障礙物發(fā)送的障礙物信息，以確認(rèn)障礙物是否為與上部區(qū)域420交互的單程票。在一個(gè)實(shí)施例中，上述單程票為基于13. 56MHZ頻率的IS0/IEC14443A類TOKEN式單程票。為保證射頻天線板40能讀取到單程票的信息，射頻天線板40與回收管道20的距離不大于4厘米。當(dāng)單程票在回收管道20下落的過程中，射頻天線板40的下部區(qū)域可讀取單程票的物理標(biāo)識(shí)，該讀取過程需要3 5毫秒的時(shí)間，要成功讀取到單程票的物理標(biāo)識(shí)，射頻天線板40的下部區(qū)域410的長(zhǎng)度需大于單程票在3 5毫秒內(nèi)下落的距離。射頻天線板40下部區(qū)域的長(zhǎng)度超出回收管道20入口 210到對(duì)射傳感器30的距離，超出部分的長(zhǎng)度不小于4厘米，可以滿足成功讀取單程票的物理標(biāo)識(shí)的要求。射頻天線40的上部區(qū)域410在乘客手持單程票靠近回收管道20入口 210并對(duì)準(zhǔn)入口 210的過程中即可讀取單程票的出站檢驗(yàn)信息，該過程至少需要I秒的時(shí)間，而上部區(qū)域410讀取課程票的出站檢驗(yàn)信息的過程，包括發(fā)送讀取單程票的出站檢驗(yàn)信息的指令和接收單程票發(fā)送的出站檢驗(yàn)信息，只需要至多200毫秒，小于I秒，因此，凸出于回收管道20的入口 210的上部區(qū)域420的長(zhǎng)度可大于等于乘客手持單程票對(duì)準(zhǔn)回收管道20的入口 210時(shí)單程票與入口 210的距離。如圖3所示，上述軌道交通單程票回收裝置還包括主控制單元50，其中，主控制單元50用于根據(jù)射頻天線板40接收的出站檢驗(yàn)信息驗(yàn)證單程票是否有效，并判斷通過回收管道20的障礙物是否為位于回收管道20上方并與射頻天線板40的上部區(qū)域420交互的單程票，若單程票有效且障礙物為位于回收管道20上方并與射頻天線板40的上部區(qū)域420交互的單程票，則發(fā)出相關(guān)通行的指令。在一個(gè)實(shí)施例中，主控制單元50提取位于回收管道20上方的單程票發(fā)送的出站檢驗(yàn)信息中的單程票的物理標(biāo)識(shí)，并提取出通過回收管道20的障礙物發(fā)送的障礙物信息中的障礙物標(biāo)識(shí)，根據(jù)提取的單程票的物理標(biāo)識(shí)與障礙物標(biāo)識(shí)的匹配性判斷障礙物是否為位于回收管道20上方并與射頻天線板40的上部區(qū)域420交互的單程票。若單程票的物理標(biāo)識(shí)與障礙物標(biāo)識(shí)相匹配，則通過回收管道20的障礙物即為位于回收管道20上方并與射頻天線板40的上部區(qū)域420交互的單程票，反之亦然。在一個(gè)實(shí)施例中，上述軌道交通單程票回收裝置還包括車票讀寫器60和回收控制單元70，圖4為對(duì)射傳感器30、射頻天線板40、主控制單元50、車票讀寫器60和回收控制單元70的連接示意圖，其中車票讀寫器60，與射頻天線板40連接，并與主控制單元50連接，用于接收主控制單元50發(fā)送的讀取單程票的出站檢驗(yàn)信息的指令，將指令發(fā)送給射頻天線板40 ;車票讀寫器60還用于接收射頻天線板40轉(zhuǎn)發(fā)的出站檢驗(yàn)信息，對(duì)出站檢驗(yàn)信息進(jìn)行解碼處理，將解碼后的出站檢驗(yàn)信息發(fā)送給主控制單元50?；厥湛刂茊卧?0，與對(duì)射傳感器30連接，并與主控制單元50連接，用于當(dāng)對(duì)射傳感器30檢測(cè)到有障礙物通過回收管道20時(shí)，向主控制單元50發(fā)送有障礙物信號(hào)；本實(shí)施例中，主控制單元50還用于接收到有障礙物信號(hào)后，向車票讀寫器60發(fā)送讀取障礙物信息的指令。車票讀寫器60還用于接收到讀取障礙物信息的指令后，將該指令發(fā)送給射頻天線板40 ;車票讀寫器60還用于接收射頻天線板40轉(zhuǎn)發(fā)的障礙物發(fā)送的障礙物信息，并將障礙物信息發(fā)送給主控制單元50。如下為一個(gè)實(shí)施例中上述軌道交通單程票回收裝置包括的對(duì)射傳感器30、射頻天線板40、主控制單元50、車票讀寫器60和回收控制單元70的工作過程主控制單元50向車票讀寫器60發(fā)送讀取單程票的出站檢驗(yàn)信息的指令。車票讀寫器60接收主控制單元50發(fā)送的讀取單程票的出站檢驗(yàn)信息的指令，將指令發(fā)送給射頻天線板40。射頻天線板40向外發(fā)送讀取單程票的出站檢驗(yàn)信息的指令。當(dāng)乘客手持單程票靠近回收管道20入口 210并對(duì)準(zhǔn)入口 210的過程中，單程票接收到射頻天線板40發(fā)送的指令，接收到指令后，單程票發(fā)送相關(guān)的出站檢驗(yàn)信息。射頻天線板40通過其上部區(qū)域420接收位于回收管道20上方的單程票發(fā)送的出站檢驗(yàn)信息，并將出站檢驗(yàn)信息發(fā)送給車票讀寫器60。車票讀寫器60接收射頻天線板40轉(zhuǎn)發(fā)的出站檢驗(yàn)信息，對(duì)出站檢驗(yàn)信息進(jìn)行解碼處理，將解碼后的出站檢驗(yàn)信息發(fā)送給主控制單元50。主控制單元50根據(jù)出站檢驗(yàn)信息驗(yàn)證單程票是否有效。單程票從回收管道20的入口 210進(jìn)入到回收管道20后，經(jīng)過對(duì)射傳感器30，對(duì)射傳感器30檢測(cè)是否有障礙物通過回收管道20。當(dāng)單程票經(jīng)過對(duì)射傳感器30時(shí)，對(duì)射傳感器30檢測(cè)到有障礙物通過回收管道20，此時(shí)，對(duì)射傳感器30向回收控制單元發(fā)送有障礙物信息，回收控制單元將有障礙物信息轉(zhuǎn)發(fā)給主控制單元50。主控制單元50接收到有障礙物信號(hào)后，向車票讀寫器60發(fā)送讀取障礙物信息的指令，該讀取障礙物信息的指令即為讀取單程票的物理標(biāo)識(shí)的指令。車票讀寫器60接收主控制單元50發(fā)送的讀取單程票的物理標(biāo)識(shí)的指令，將該指令發(fā)送給射頻天線板40。射頻天線板40向外發(fā)送讀取單程票的物理標(biāo)識(shí)的指令。單程票在回收管道20下落的過程中，接收射頻天線板40發(fā)送的指令，接收到指令后，單程票發(fā)送包含單程票的物理標(biāo)識(shí)的信息。射頻天線板40通過其下部區(qū)域410接收落入回收管道20內(nèi)的單程票發(fā)送的包含單程票的物理標(biāo)識(shí)的信息，射頻天線板40將包含單程票的物理標(biāo)識(shí)的信息發(fā)送給車票讀寫器60。車票讀寫器60將包含單程票的物理標(biāo)識(shí)的信息發(fā)送給主控制單元50。主控制單元50提取位于回收管道20上方的單程票發(fā)送的出站檢驗(yàn)信息中的單程票的物理標(biāo)識(shí)，并提取出通過回收管道20的單程票發(fā)送的包含單程票的物理標(biāo)識(shí)的信息中的單程票的物理標(biāo)識(shí)，根據(jù)提取的上述兩個(gè)物理標(biāo)識(shí)的匹配性判斷通過回收管道20的單程票是否為位于回收管道20上方并與射頻天線板40的上部區(qū)域420交互的單程票。若單程票有效且通過回收管道20的單程票為位于回收管道20上方并與射頻天線板40的上部區(qū)域420交互的單程票，則主控制單元50發(fā)出相關(guān)可以通行的指令。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通單程票回收裝置，包括機(jī)殼，其特征在于，還包括回收管道，設(shè)置于所述機(jī)殼內(nèi)部，其入口通向所述機(jī)殼外部；對(duì)射傳感器，包括發(fā)射部和接收部，所述發(fā)射部和接收部對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述回收管道的管壁；射頻天線板，固定于所述機(jī)殼中，其下部區(qū)域位于所述回收管道旁側(cè)，其上部區(qū)域凸出于所述回收管道的入口；其中，所述射頻天線板用于發(fā)送讀取單程票的出站檢驗(yàn)信息的指令，并通過其上部區(qū)域接收位于回收管道上方的單程票發(fā)送的出站檢驗(yàn)信息；所述對(duì)射傳感器用于檢測(cè)是否有障礙物通過所述回收管道；所述射頻天線板還用于在對(duì)射傳感器檢測(cè)到有障礙物通過所述回收管道后，發(fā)送讀取障礙物信息的指令，并通過其下部區(qū)域接收落入所述回收管道內(nèi)的障礙物發(fā)送的障礙物信息，以確認(rèn)所述障礙物是否為與所述上部區(qū)域交互的單程票。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通單程票回收裝置，其特征在于，所述射頻天線板與所述回收管道的距離不大于4厘米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通單程票回收裝置，其特征在于，所述射頻天線板的下部區(qū)域的長(zhǎng)度超出所述回收管道入口到所述對(duì)射傳感器的距離，超出部分的長(zhǎng)度不小于 4厘米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通單程票回收裝置，其特征在于，所述裝置還包括主控制單元，用于根據(jù)所述出站檢驗(yàn)信息驗(yàn)證所述單程票是否有效，并判斷所述障礙物是否為與所述上部區(qū)域交互的單程票，若所述單程票有效且所述障礙物為位于回收管道上方并與所述上部區(qū)域交互的單程票，則發(fā)出相關(guān)通行的指令。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通單程票回收裝置，其特征在于，所述主控制單元用于提取所述出站檢驗(yàn)信息中的單程票的物理標(biāo)識(shí)，并提取出所述障礙物信息中的障礙物標(biāo)識(shí)，根據(jù)所述單程票的物理標(biāo)識(shí)與所述障礙物標(biāo)識(shí)的匹配性判斷所述障礙物是否為位于回收管道上方并與所述上部區(qū)域交互的單程票。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通單程票回收裝置，其特征在于，所述裝置還包括 車票讀寫器，與所述射頻天線板連接，并與所述主控制單元連接，用于接收主控制單元發(fā)送的讀取單程票的出站檢驗(yàn)信息的指令，將所述指令發(fā)送給所述射頻天線板；所述車票讀寫器還用于接收所述射頻天線板轉(zhuǎn)發(fā)的所述出站檢驗(yàn)信息，對(duì)所述出站檢驗(yàn)信息進(jìn)行解碼處理，將解碼后的出站檢驗(yàn)信息發(fā)送給所述主控制單元；回收控制單元，與所述對(duì)射傳感器連接，并與所述主控制單元連接，用于當(dāng)所述對(duì)射傳感器檢測(cè)到有障礙物通過所述回收管道時(shí)，向所述主控制單元發(fā)送有障礙物信號(hào)；所述主控制單元還用于接收到所述有障礙物信號(hào)后，向所述車票讀寫器發(fā)送讀取障礙物信息的指令；所述車票讀寫器還用于接收到所述讀取障礙物信息的指令后，將該指令發(fā)送給所述射頻天線板；所述車票讀寫器還用于接收所述射頻天線板轉(zhuǎn)發(fā)的所述障礙物發(fā)送的障礙物信息，并將所述障礙物信息發(fā)送給所述主控制單元。
全文摘要
一種軌道交通單程票回收裝置，包括機(jī)殼、回收管道，設(shè)置于機(jī)殼內(nèi)部，其入口通向機(jī)殼外部；對(duì)射傳感器，包括發(fā)射部和接收部，發(fā)射部和接收部對(duì)應(yīng)設(shè)置于回收管道的管壁；射頻天線板，固定于機(jī)殼中，其下部區(qū)域位于回收管道旁側(cè)，其上部區(qū)域凸出于回收管道的入口；其中，射頻天線板發(fā)送讀取單程票的出站檢驗(yàn)信息的指令，并通過其上部區(qū)域接收位于回收管道上方的單程票發(fā)送的出站檢驗(yàn)信息；對(duì)射傳感器檢測(cè)是否有障礙物通過回收管道；射頻天線板在對(duì)射傳感器檢測(cè)到有障礙物通過所述回收管道后，發(fā)送讀取障礙物信息的指令，并通過其下部區(qū)域接收落入回收管道內(nèi)的障礙物發(fā)送的障礙物信息。上述裝置可節(jié)省單程票檢驗(yàn)回收的時(shí)間。
文檔編號(hào)G07B11/00GK103021031SQ20121047881
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者李瑗瑗, 李龍, 郭建華, 王歡 申請(qǐng)人:高新現(xiàn)代智能系統(tǒng)股份有限公司