專利名稱：一種獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，尤其涉及一種獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的方法和裝置。
技術(shù)背景
交通事業(yè)的發(fā)展為人們擴(kuò)大生活、工作的半徑提供了保障，其中，長途客運與長途貨運中使用的大型汽車和卡車日益增多。在幅員遼闊的區(qū)域，大型汽車或卡車常常連續(xù)運營十幾個小時，運營里程高達(dá)上千公里，隨之而來的汽車問題日益凸顯，例如，停車而沒有關(guān)閉發(fā)動機(jī)。
除了個別的特殊情況，例如，暫時停在某個地方候人，停車可以不必關(guān)閉發(fā)動機(jī)之外，一般情況下，停車是應(yīng)該關(guān)閉發(fā)動機(jī)的。然而，在一些長途客運或貨運的途中，由于行車環(huán)境比較惡劣，例如，炎熱的天氣、長時間的行駛帶來的疲憊，一些司機(jī)為了開空調(diào)會選擇長時間停車而不關(guān)閉發(fā)動機(jī)，尤其是司機(jī)不是所駕駛的汽車的車主時。如果長時間停車而不關(guān)閉發(fā)動機(jī)，不僅浪費油和不環(huán)保，對車輛自身也是一種損傷，減少了使用壽命。無論是從環(huán)保的角度，還是對真正的車主而言，長時間停車而不關(guān)閉發(fā)動機(jī)是一種違規(guī)行為。
現(xiàn)有的方案中沒有獲知汽車發(fā)動機(jī)在停車時是否關(guān)閉發(fā)動機(jī)的技術(shù)手段，往往采用的是對用戶進(jìn)行節(jié)油獎勵等政策性手段，但這種政策性手段并不能鼓勵用戶在停車時有意識地關(guān)閉發(fā)動機(jī)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實施例提供獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的方法和裝置，以協(xié)助相關(guān)管理部門能夠及時對用戶的違規(guī)行為進(jìn)行糾正和/或處罰。
本發(fā)明實施例提供一種獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的方法，所述方法包括
采集整車的行駛參數(shù)，所述行駛參數(shù)包括車速、振動數(shù)據(jù)和振動時間；
將所述整車的行駛參數(shù)與預(yù)設(shè)的閾值比較；
若比較的結(jié)果為所述振動數(shù)據(jù)的值和振動時間均大于預(yù)設(shè)的閾值以及車速為零， 則向遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)發(fā)送所述整車的行駛參數(shù)。
可選地，所述采集整車的行駛參數(shù)包括通過振動傳感器捕捉振動信息并發(fā)出電平信號；將所述振動信息轉(zhuǎn)化為所述振動數(shù)據(jù)。
可選地，所述采集整車的行駛參數(shù)包括預(yù)設(shè)一時間閾值；統(tǒng)計所述整車車身振動的持續(xù)時間；將所述整車車身振動的持續(xù)時間與所述預(yù)設(shè)的時間閾值比較；若所述整車車身振動的持續(xù)時間與所述預(yù)設(shè)的時間閾值比較的結(jié)果為所述整車車身振動的持續(xù)時間大于所述預(yù)設(shè)的時間閾值，則向遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)發(fā)送所述整車的行駛參數(shù)。
可選地，所述采集整車的行駛參數(shù)包括采集所述整車的車速。
可選地，所述方法還包括采集車牌、當(dāng)前時間和所述整車的當(dāng)前位置。
本發(fā)明實施例提供一種獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置，所述裝置包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)比較模塊和數(shù)據(jù)發(fā)送模塊；
所述數(shù)據(jù)采集模塊，采集整車車身的行駛參數(shù)，所述行駛參數(shù)包括車速、振動數(shù)據(jù)和振動時間；
所述數(shù)據(jù)比較模塊，用于將所述數(shù)據(jù)采集模塊采集的整車的行駛參數(shù)與預(yù)設(shè)的閾值比較；
所述數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，用于若所述數(shù)據(jù)比較模塊比較的結(jié)果為所述振動數(shù)據(jù)的值和振動時間均大于預(yù)設(shè)的閾值以及所述車速為零，則向遠(yuǎn)端信號接收裝置或系統(tǒng)發(fā)送所述整車的行駛參數(shù)。
可選地，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括傳感器件，用于捕捉振動信息并發(fā)出電平信號； 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元，用于將所述振動信息轉(zhuǎn)化為所述振動數(shù)據(jù)。
可選地，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括時間設(shè)置單元，用于預(yù)設(shè)一時間閾值，所述數(shù)據(jù)比較模塊包括時間統(tǒng)計單元和時間比較單元，所述時間統(tǒng)計單元，用于統(tǒng)計所述整車車身振動的持續(xù)時間，所述時間比較單元，用于將所述時間統(tǒng)計單元統(tǒng)計所得整車車身振動的持續(xù)時間與所述時間設(shè)置單元預(yù)設(shè)的時間閾值比較，若比較的結(jié)果為所述整車車身振動的持續(xù)時間大于所述預(yù)設(shè)的時間閾值，則觸發(fā)所述數(shù)據(jù)發(fā)送模塊向遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)發(fā)送所述所述整車的行駛參數(shù)。
可選地，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括車速采集單元，用于采集所述整車的車速。
可選地，所述裝置還包括輔助信息采集模塊，用于采集車牌、當(dāng)前時間和所述整車的當(dāng)前位置；所述數(shù)據(jù)發(fā)送模塊還用于將所述車牌、當(dāng)前時間和所述整車的當(dāng)前位置發(fā)送至所述遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)。
從上述本發(fā)明實施例可知，由于能夠通過采集整車的行駛參數(shù)，將所述整車的行駛參數(shù)與預(yù)設(shè)的閾值比較，在比較的結(jié)果為振動數(shù)據(jù)的值和振動時間均大于預(yù)設(shè)的閾值以及車速為零時，向遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)發(fā)送所述整車的行駛參數(shù)。因此，與現(xiàn)有的依靠人工發(fā)現(xiàn)的方法相比，本發(fā)明實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的方法能夠發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藛T停車時沒有關(guān)閉發(fā)動機(jī)，從而收錄駕駛的車子的相關(guān)信息，在管理平臺形成統(tǒng)計報表，向相關(guān)管理部門提供對違規(guī)停車的駕駛?cè)藛T進(jìn)行處罰的憑證，有效遏制停車不關(guān)閉發(fā)動機(jī)的現(xiàn)象，為用戶節(jié)省油費，延長車輛使用壽命并且利于環(huán)保。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對現(xiàn)有技術(shù)或?qū)嵤├枋鲋兴枰褂玫母綀D作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，還可以如這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本發(fā)明實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的方法流程示意圖2是本發(fā)明實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明另一實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置結(jié)構(gòu)示意圖4是本發(fā)明另一實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置結(jié)構(gòu)示意圖5是本發(fā)明另一實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置結(jié)構(gòu)示意圖6a是本發(fā)明另一實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置結(jié)構(gòu)示意圖6b是本發(fā)明另一實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置結(jié)構(gòu)示意圖6c是本發(fā)明另一實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置結(jié)構(gòu)示意圖；5
圖6d是本發(fā)明另一實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
請參閱附圖1，是本發(fā)明實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的方法流程示意圖，主要包括步驟
SlOl，采集整車的行駛參數(shù)。
在本發(fā)明實施例中，所述采集的整車的行駛參數(shù)包括車速、振動數(shù)據(jù)和振動時間。 若停車而發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉，則車身會因為發(fā)動機(jī)工作而產(chǎn)生一定的振動。在本發(fā)明實施例中，車身振動數(shù)據(jù)可以是整車車身的振動頻率和/或強(qiáng)度等。具體采集整車車身振動數(shù)據(jù)時，可以通過振動傳感器捕捉振動信息并發(fā)出電平信號，電平信號經(jīng)過振動檢測電路后，將所述振動信息轉(zhuǎn)化為所述振動數(shù)據(jù)。振動檢測電路可以包括一個防強(qiáng)弱信號相互干擾二極管和光耦合隔離器件，其中，防強(qiáng)弱信號相互干擾二極管主要用于防止自振動傳感器的強(qiáng)電平信號(或者高電平信號)對電路中的弱電源的干擾，光耦合隔離器件完成電-光-電的轉(zhuǎn)換，從而起到輸入、輸出、隔離的作用。
S102，將所述整車的行駛參數(shù)與預(yù)設(shè)的閾值比較。
在本發(fā)明實施例中，對于車速的比較對象，預(yù)設(shè)的閾值可以是零。
S103，若比較的結(jié)果為所述振動數(shù)據(jù)的值和振動時間均大于預(yù)設(shè)的閾值以及車速為零，則向遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)發(fā)送所述整車的行駛參數(shù)。
在本發(fā)明實施例中，遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)可以是管理中心，例如，交通管理部門設(shè)置的管理平臺等等。遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)收到所述整車的行駛參數(shù)后，將所述整車的行駛參數(shù)進(jìn)行處理，按照逐條記錄，形成統(tǒng)計報表，以便向相關(guān)管理部門提供對違規(guī)停車司機(jī)進(jìn)行處罰的憑證。
從上述本發(fā)明實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的方法可知，由于能夠通過采集整車的行駛參數(shù)，將所述整車的行駛參數(shù)與預(yù)設(shè)的閾值比較，在比較的結(jié)果為振動數(shù)據(jù)的值和振動時間均大于預(yù)設(shè)的閾值以及車速為零時，向遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)發(fā)送所述整車的行駛參數(shù)。因此，與現(xiàn)有的依靠人工發(fā)現(xiàn)的方法相比，本發(fā)明實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的方法能夠發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藛T停車時沒有關(guān)閉發(fā)動機(jī)，從而收錄駕駛的車子的相關(guān)信息，在管理平臺形成統(tǒng)計報表，向相關(guān)管理部門提供對違規(guī)停車的駕駛?cè)藛T進(jìn)行處罰的憑證，有效遏制停車不關(guān)閉發(fā)動機(jī)的現(xiàn)象，為用戶節(jié)省油費，延長車輛使用壽命并且利于環(huán)保。
為了防止駕駛?cè)藛T短暫停車沒有關(guān)閉發(fā)動機(jī)而誤以為是駕駛?cè)藛T有意不關(guān)閉發(fā)動機(jī)，在本發(fā)明實施例中，還可以預(yù)設(shè)一時間閾值(大小可以根據(jù)實際情形確定)，通過統(tǒng)計整車車身振動的持續(xù)時間，將所述整車車身振動的持續(xù)時間與所述預(yù)設(shè)的時間閾值比較，若所述整車車身振動的持續(xù)時間與所述預(yù)設(shè)的時間閾值比較的結(jié)果為所述整車車身振動的持續(xù)時間大于所述預(yù)設(shè)的時間閾值，則有理由認(rèn)為是駕駛?cè)藛T沒有關(guān)閉發(fā)動機(jī)，可以向遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)發(fā)送所述采集到的整車的行駛參數(shù)。
由于車子在行駛過程中也存在振動，為了區(qū)分振動究竟是行駛過程中發(fā)生的還是車子停下來但沒有關(guān)閉發(fā)動機(jī)時產(chǎn)生的，在本發(fā)明實施例中，還可以采集整車的車速。例如，通過全球定位系統(tǒng)(GlcAal Position System，GPS)或北斗導(dǎo)航系統(tǒng)等定位系統(tǒng)采集整車的車速。若車速為零，但整車在振動并持續(xù)一段時間，則可以判斷是停車時沒有關(guān)閉發(fā)動機(jī)。
在本發(fā)明實施例中，還可以采集車牌、當(dāng)前時間和所述整車的當(dāng)前位置等輔助信息進(jìn)行采集。例如，可以通過全球定位系統(tǒng)GPS對當(dāng)前停駛的車子的車牌、當(dāng)前時間和整車當(dāng)前所處位置等輔助信息進(jìn)行采集，并將這些輔助信息通過通訊模塊發(fā)送到遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)，例如，相關(guān)管理部門的管理中心等。
請參閱附圖2，是本發(fā)明實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。為了便于說明，僅僅示出了與本發(fā)明實施例相關(guān)的部分。附圖3示例的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置中，其功能模塊/單元可以是軟件模塊/單元、硬件模塊/單元或軟硬件結(jié)合模塊/ 單元，包括數(shù)據(jù)采集模塊201、數(shù)據(jù)比較模塊202和數(shù)據(jù)發(fā)送模塊203，其中
數(shù)據(jù)采集模塊201，用于采集整車車身的行駛參數(shù)，所述行駛參數(shù)包括車速、振動數(shù)據(jù)和振動時間，其中，整車的振動數(shù)據(jù)可以是振動頻率和/或強(qiáng)度等。
數(shù)據(jù)比較模塊202，用于將所述數(shù)據(jù)采集模塊201采集的整車的行駛參數(shù)與預(yù)設(shè)的閾值比較，數(shù)據(jù)比較模塊202可以是具有中央處理單元(Central Processing Unit,CPU) 功能的器件中的一個功能單元。
數(shù)據(jù)發(fā)送模塊203，用于若所述數(shù)據(jù)比較模塊202比較的結(jié)果為所述振動數(shù)據(jù)的值和振動時間均大于預(yù)設(shè)的閾值以及所述車速為零，則向遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)發(fā)送所述整車的行駛參數(shù)。
在本發(fā)明實施例中，數(shù)據(jù)發(fā)送模塊203可以是GSM模塊，通過UART接口與數(shù)據(jù)比較模塊202連接。遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)可以是管理中心，例如，交通管理部門設(shè)置的的管理平臺等等。遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)收到數(shù)據(jù)發(fā)送模塊203發(fā)送的所述整車的行駛參數(shù)后，將所述整車的行駛參數(shù)進(jìn)行處理，按照逐條記錄，形成統(tǒng)計報表，以便向相關(guān)管理部門提供對違規(guī)停車司機(jī)進(jìn)行處罰的憑證。
需要說明的是，以上獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置的實施方式中，各功能模塊的劃分僅是舉例說明，實際應(yīng)用中可以根據(jù)需要，例如相應(yīng)硬件的配置要求或者軟件的實現(xiàn)的便利考慮，而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將所述網(wǎng)關(guān)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。而且，實際應(yīng)用中，本實施例中的相應(yīng)的功能模塊可以是由相應(yīng)的硬件實現(xiàn)，也可以由相應(yīng)的硬件執(zhí)行相應(yīng)的軟件完成，例如， 前述的數(shù)據(jù)采集模塊，可以是具有執(zhí)行前述采集整車的行駛參數(shù)的硬件，例如數(shù)據(jù)采集器， 也可以是能夠執(zhí)行相應(yīng)計算機(jī)程序從而完成前述功能的一般處理器或者其他硬件設(shè)備；再如前述的數(shù)據(jù)比較模塊，可以是具有執(zhí)行前述將所述數(shù)據(jù)采集模塊(或數(shù)據(jù)采集器)采集的整車的行駛參數(shù)與預(yù)設(shè)的閾值比較功能的硬件，例如數(shù)據(jù)比較器，也可以是能夠執(zhí)行相應(yīng)計算機(jī)程序從而完成前述功能的一般處理器或者其他硬件設(shè)備(本說明書提供的各個實施例都可應(yīng)用上述描述原則)。
從上述本發(fā)明實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置可知，由于能夠通過數(shù)據(jù)采集模塊采集整車的行駛參數(shù)，數(shù)據(jù)比較模塊將所述整車的行駛參數(shù)與預(yù)設(shè)的閾值比較， 在比較的結(jié)果為所述振動數(shù)據(jù)的值和振動時間均大于預(yù)設(shè)的閾值以及車速為零時，數(shù)據(jù)發(fā)送模塊向遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)發(fā)送所述整車的行駛參數(shù)。因此，與現(xiàn)有的依靠人工發(fā)現(xiàn)的方法相比，本發(fā)明實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置能夠發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藛T停車時沒有關(guān)閉發(fā)動機(jī)，從而收錄駕駛的車子的相關(guān)信息，在管理平臺形成統(tǒng)計報表，向相關(guān)管理部門提供對違規(guī)停車的駕駛?cè)藛T進(jìn)行處罰的憑證，有效遏制停車不關(guān)閉發(fā)動機(jī)的現(xiàn)象，為用戶節(jié)省油費，延長車輛使用壽命并且利于環(huán)保。
附圖2示例的數(shù)據(jù)采集模塊201還可以包括傳感器件301和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元302，如附圖3所示本發(fā)明另一實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置，其中
傳感器件301，用于捕捉振動信息并發(fā)出電平信號。具體地，可以通過傳感器件 301捕捉振動信息并發(fā)出電平信號，電平信號經(jīng)過振動檢測電路后，將所述振動信息轉(zhuǎn)化為所述振動數(shù)據(jù)。振動檢測電路可以包括一個防強(qiáng)弱信號相互干擾二極管和光耦合隔離器件，其中，防強(qiáng)弱信號相互干擾二極管主要用于防止自振動傳感器的強(qiáng)電平信號(或者高電平信號)對電路中的弱電源的干擾，光耦合隔離器件完成電-光-電的轉(zhuǎn)換，從而起到輸入、輸出、隔離的作用。
數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元302，用于將所述傳感器件301發(fā)出的電平信號轉(zhuǎn)化為所述振動數(shù)據(jù)。
附圖2示例的數(shù)據(jù)采集模塊201可以包括時間設(shè)置單元401，數(shù)據(jù)比較模塊202包括時間統(tǒng)計單元402和時間比較單元403，如附圖4所示本發(fā)明另一實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置，其中
所述時間設(shè)置單元401，用于預(yù)設(shè)一時間閾值；
所述時間統(tǒng)計單元402，用于統(tǒng)計所述整車車身振動的持續(xù)時間；
所述時間比較單元403，用于將時間統(tǒng)計單元402統(tǒng)計所得整車車身振動的持續(xù)時間與所述時間設(shè)置單元401預(yù)設(shè)的時間閾值比較，若比較的結(jié)果為所述整車車身振動的持續(xù)時間大于所述預(yù)設(shè)的時間閾值，則觸發(fā)數(shù)據(jù)發(fā)送模塊203向遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)發(fā)送所述整車的行駛參數(shù)。
附圖2示例的數(shù)據(jù)采集模塊201可以包括車速采集單元501，如附圖5所示本發(fā)明另一實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置。車速采集單元501用于采集所述整車的車速，其可以是GPS等定位系統(tǒng)。
附圖2至附圖5任一示例的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置還可以包括輔助信息采集模塊601，如附圖6a至附圖6d所示本發(fā)明其他實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置。輔助信息采集模塊601采集車牌、當(dāng)前時間和所述整車的當(dāng)前位置，此時，數(shù)據(jù)發(fā)送模塊203還用于將所述輔助信息采集模塊601采集的車牌、當(dāng)前時間和所述整車的當(dāng)前位置發(fā)送至所述遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，比如以下各種方法的一種或多種或全部
采集整車的行駛參數(shù)，所述行駛參數(shù)包括車速、振動數(shù)據(jù)和振動時間；
將所述整車的行駛參數(shù)與預(yù)設(shè)的閾值比較；
若比較的結(jié)果為所述振動數(shù)據(jù)的值和振動時間均大于預(yù)設(shè)的閾值以及車速為零， 則向遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)發(fā)送所述整車的行駛參數(shù)。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，該程序可以存儲于一計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，存儲介質(zhì)可以包括只讀存儲器(ROM，Read Only Memory)、隨機(jī)存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁盤或光盤等。
以上對本發(fā)明實施例提供的一種獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的方法和裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的方法，其特征在于，所述方法包括 采集整車的行駛參數(shù)，所述行駛參數(shù)包括車速、振動數(shù)據(jù)和振動時間； 將所述整車的行駛參數(shù)與預(yù)設(shè)的閾值比較；若比較的結(jié)果為所述振動數(shù)據(jù)的值和振動時間均大于預(yù)設(shè)的閾值以及車速為零，則向遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)發(fā)送所述整車的行駛參數(shù)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集整車的行駛參數(shù)包括 通過振動傳感器捕捉振動信息并發(fā)出電平信號；將所述振動信息轉(zhuǎn)化為所述振動數(shù)據(jù)。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集整車的行駛參數(shù)包括 預(yù)設(shè)一時間閾值；統(tǒng)計所述整車車身振動的持續(xù)時間；將所述整車車身振動的持續(xù)時間與所述預(yù)設(shè)的時間閾值比較； 若所述整車車身振動的持續(xù)時間與所述預(yù)設(shè)的時間閾值比較的結(jié)果為所述整車車身振動的持續(xù)時間大于所述預(yù)設(shè)的時間閾值，則向遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)發(fā)送所述所述整車的行駛參數(shù)。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集整車的行駛參數(shù)包括 采集所述整車的車速。
5.如權(quán)利要求1至4任意一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包括 采集車牌、當(dāng)前時間和所述整車的當(dāng)前位置。
6.一種獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的裝置，其特征在于，所述裝置包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)比較模塊和數(shù)據(jù)發(fā)送模塊；所述數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集整車的行駛參數(shù)，所述行駛參數(shù)包括車速、振動數(shù)據(jù)和振動時間；所述數(shù)據(jù)比較模塊，用于將所述數(shù)據(jù)采集模塊采集的整車的行駛參數(shù)與預(yù)設(shè)的閾值比較；所述數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，用于若所述數(shù)據(jù)比較模塊比較的結(jié)果為所述振動數(shù)據(jù)的值和振動時間均大于預(yù)設(shè)的閾值以及所述車速為零，則向遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)發(fā)送所述整車的行駛參數(shù)。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括 傳感器件，用于捕捉振動信息并發(fā)出電平信號；數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元，用于將所述振動信息轉(zhuǎn)化為所述振動數(shù)據(jù)。
8.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括時間設(shè)置單元，用于預(yù)設(shè)一時間閾值所述數(shù)據(jù)比較模塊包括時間統(tǒng)計單元和時間比較單元；時間統(tǒng)計單元，用于統(tǒng)計所述整車車身振動的持續(xù)時間；時間比較單元，用于將所述時間統(tǒng)計單元統(tǒng)計所得整車車身振動的持續(xù)時間與所述時間設(shè)置單元預(yù)設(shè)的時間閾值比較，若比較的結(jié)果為所述整車車身振動的持續(xù)時間大于所述預(yù)設(shè)的時間閾值，則觸發(fā)所述數(shù)據(jù)發(fā)送模塊向遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)發(fā)送所述所述整車的行駛參數(shù)。
9.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括 車速采集單元，用于采集所述整車的車速。
10.如權(quán)利要求6至9任意一項所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括 輔助信息采集模塊，用于采集車牌、當(dāng)前時間和所述整車的當(dāng)前位置；所述數(shù)據(jù)發(fā)送模塊還用于將所述車牌、當(dāng)前時間和所述整車的當(dāng)前位置發(fā)送至所述遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明實施例提供獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的方法和裝置，以協(xié)助相關(guān)管理部門能夠及時對用戶的違規(guī)行為進(jìn)行糾正和/或處罰。所述方法包括采集整車的行駛參數(shù)，所述行駛參數(shù)包括車速、振動數(shù)據(jù)和振動時間；將所述整車的行駛參數(shù)與預(yù)設(shè)的閾值比較；若比較的結(jié)果為所述振動數(shù)據(jù)的值和振動時間均大于預(yù)設(shè)的閾值以及車速為零，則向遠(yuǎn)端信號接收系統(tǒng)發(fā)送報警數(shù)據(jù)。本發(fā)明實施例提供的獲知發(fā)動機(jī)沒有關(guān)閉的方法能夠?qū)崟r發(fā)現(xiàn)停車時沒有關(guān)閉發(fā)動機(jī)，從而收錄駕駛的車子的相關(guān)信息，在管理平臺形成統(tǒng)計報表，為相關(guān)管理部門提供對違規(guī)停車的駕駛?cè)藛T進(jìn)行處罰的憑證，有效遏制停車不關(guān)閉發(fā)動機(jī)的現(xiàn)象，為用戶節(jié)省油費，延長車輛使用壽命并且利于環(huán)保。
文檔編號G07C5/08GK102568057SQ201210040528
公開日2012年7月11日 申請日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月22日
發(fā)明者孫繼業(yè) 申請人:深圳市銳明視訊技術(shù)有限公司