專利名稱：一種軌道交通票卡處理智能終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(Automatic Fare Collection, AFC)領(lǐng)域，中軌道交通票卡處理裝置，特別是一種軌道交通票卡處理智能終端。
背景技術(shù)：
AFC系統(tǒng)采用非接觸式IC卡作為車票載體，售票時(shí)在車票上記錄售票的時(shí)間、金 額等信息；乘客在持票入站時(shí)，入站間機(jī)驗(yàn)證票卡合法性并記錄入站站點(diǎn)和時(shí)間；乘客在 出站時(shí)，若是單程票，出站閘機(jī)根據(jù)票內(nèi)的金額、入站站點(diǎn)等信息判斷是否允許乘客出站并 回收票卡，若是儲(chǔ)值票，出站間機(jī)根據(jù)票內(nèi)的入站站點(diǎn)和時(shí)間等信息計(jì)算乘車金額，并從車 票錢包內(nèi)扣除金額?，F(xiàn)常見的AFC設(shè)備包括半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)和閘機(jī)等。設(shè)備計(jì)算機(jī)控制普 通的讀寫器對(duì)票卡進(jìn)行讀寫實(shí)現(xiàn)對(duì)票卡的處理操作。由于普通讀寫器對(duì)外提供的接口為非 接觸式IC卡的操作的通用接口，例如讀寫IC卡的扇區(qū)、文件等，因此，在現(xiàn)在的模式中，票 卡處理流程軟件部署于計(jì)算機(jī)中，由計(jì)算機(jī)控制普通的讀寫器對(duì)IC卡進(jìn)行操作?，F(xiàn)在的模 式主要缺陷有(1)票卡處理作為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)處理，在原有的處理模式中， 各自動(dòng)售檢票系統(tǒng)承包商根據(jù)軌道交通業(yè)主發(fā)布的票卡數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、安全密鑰、票務(wù)規(guī)則等 技術(shù)規(guī)范，根據(jù)各自的技術(shù)特點(diǎn)在設(shè)備的計(jì)算機(jī)中實(shí)現(xiàn)。因?qū)夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)理解的差異，造成業(yè) 務(wù)處理的不一致，影響軌道交通不同線路間的互聯(lián)互通。系統(tǒng)交付后，業(yè)主根據(jù)不同承包商 的系統(tǒng)制定不同的維護(hù)方案，后期維護(hù)難度較大。(2)票卡處理程序升級(jí)時(shí)，需要升級(jí)各種 AFC設(shè)備計(jì)算機(jī)上的的票卡處理軟件，而線路AFC設(shè)備往往分屬于不同的承包商，不同承包 商都需要進(jìn)行軟件的修改和測(cè)試、以及線網(wǎng)間互聯(lián)互通測(cè)試，改造工程量較大。(3)票卡處 理流程軟件部署于計(jì)算機(jī)，將導(dǎo)致某些與票卡交易安全相關(guān)的敏感數(shù)據(jù)也需要保存在計(jì)算 機(jī)上，而計(jì)算機(jī)與系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)連接，相關(guān)內(nèi)容容易被盜取。同時(shí)，當(dāng)前模式的票卡處理的安全存在一定的缺陷，例如在對(duì)MIFARE ONE卡操作 時(shí)，計(jì)算機(jī)首先需要從SAM卡(Security Access Module，安全訪問模塊)中讀取卡片密鑰 后，再由計(jì)算機(jī)使用該密鑰對(duì)票卡進(jìn)行驗(yàn)證操作。此時(shí)，計(jì)算機(jī)可以獲取票卡密鑰的明文， 對(duì)安全有影響。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌 道交通票卡處理智能終端。技術(shù)方案本實(shí)用新型公開了一種軌道交通票卡處理智能終端，包括嵌入式處 理CPU，所述嵌入式處理CPU外圍分別連接SAM卡電路、射頻處理電路、SDRAM存儲(chǔ)器以及 FLASH存儲(chǔ)器；所述射頻處理電路連接天線。本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述嵌入式處理CPU為32為嵌入式處理CPU。本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述嵌入式處理CPU連接有RAM存儲(chǔ)器連接。[0009]本實(shí)用新型中，優(yōu)選地，所述嵌入式處理CPU連接有RS232電平轉(zhuǎn)換電路。有益效果本實(shí)用新型所述的一種軌道交通票卡處理智能終端所進(jìn)行的軌道交通 中的票卡處理是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的核心業(yè)務(wù)，通過硬件裝置實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)的固化，便于 在不同線路、不同自動(dòng)售檢票系統(tǒng)供應(yīng)商對(duì)核心業(yè)務(wù)處理的一致性，保證軌道交通技術(shù)規(guī) 范的嚴(yán)格執(zhí)行。解決票卡處理流程與AFC設(shè)備耦合的問題。票卡處理流程由獨(dú)立的設(shè)備完 成，該設(shè)備和設(shè)備內(nèi)部的程序可由線網(wǎng)中心統(tǒng)一提供。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做更進(jìn)一步的具體說明，本實(shí)用新型 的上述和/或其他方面的優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更加清楚。圖示為本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種軌道交通票卡處理智能終端，包括嵌入式處理CPU，所述嵌 入式處理CPU外圍分別連接SAM卡電路、射頻處理電路、SDRAM存儲(chǔ)器以及FLASH存儲(chǔ)器； 所述射頻處理電路連接天線。所述嵌入式處理CPU為32為嵌入式處理CPU。所述嵌入式處 理CPU連接有RAM存儲(chǔ)器連接。所述嵌入式處理CPU連接有RS232電平轉(zhuǎn)換電路。本實(shí)用新型提供了一種軌道交通票卡處理智能終端的思路及方法，具體實(shí)現(xiàn)該技 術(shù)方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技 術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和 潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)施例中未明確的各組成部分 均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求一種軌道交通票卡處理智能終端，其特征在于，包括嵌入式處理CPU，所述嵌入式處理CPU外圍分別連接SAM卡電路、射頻處理電路、SDRAM存儲(chǔ)器以及FLASH存儲(chǔ)器；所述射頻處理電路連接天線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通票卡處理智能終端，其特征在于，所述嵌入式 處理CPU為32為嵌入式處理CPU。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通票卡處理智能終端，其特征在于，所述嵌入式 處理CPU連接有RAM存儲(chǔ)器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通票卡處理智能終端，其特征在于，所述嵌入式 處理CPU連接有RS232電平轉(zhuǎn)換電路。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道交通票卡處理智能終端，包括嵌入式處理CPU，所述嵌入式處理CPU外圍分別連接SAM卡電路、射頻處理電路、SDRAM存儲(chǔ)器以及FLASH存儲(chǔ)器；所述射頻處理電路連接天線。本實(shí)用新型所述的一種軌道交通票卡處理智能終端所進(jìn)行的軌道交通中的票卡處理是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的核心業(yè)務(wù)，通過硬件裝置實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)的固化，便于在不同線路、不同自動(dòng)售檢票系統(tǒng)供應(yīng)商對(duì)核心業(yè)務(wù)處理的一致性，保證軌道交通技術(shù)規(guī)范的嚴(yán)格執(zhí)行。解決票卡處理流程與AFC設(shè)備耦合的問題。票卡處理流程由獨(dú)立的設(shè)備完成，該設(shè)備和設(shè)備內(nèi)部的程序可由線網(wǎng)中心統(tǒng)一提供。
文檔編號(hào)G07B11/00GK201681423SQ20102017989
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月5日
發(fā)明者何鐵軍, 夏德傳, 張寧, 王健, 王小曹, 袁東, 陸斌, 黃衛(wèi) 申請(qǐng)人:南京熊貓信息產(chǎn)業(yè)有限公司