專利名稱：電子收費(fèi)系統(tǒng)(etcs)終端的通信范圍限制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信范圍限制裝置，尤其涉及精確校準(zhǔn) 電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的接收性能，以提高電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端在通信范圍內(nèi)的 通信成功率的電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端。
背景技術(shù)：
電子收費(fèi)系統(tǒng)(Electric Toll Collection System，下稱“ETCS”)又稱快速通過(guò) 系統(tǒng)，是利用5. 8GHZ的無(wú)線通信系統(tǒng)的無(wú)停車收費(fèi)系統(tǒng)，也是實(shí)現(xiàn)可獲得減少交通擁堵， 改善環(huán)境，交通系統(tǒng)電算化等效果的智能型交通體系(Intelligent Transport System，下 稱“ITS”)基本系統(tǒng)。上述電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)通信系統(tǒng)利用5. 8GHZ頻帶的振幅鍵控(Amplitude Shift Keying，下稱“ASK”)方式，分為手動(dòng)和主動(dòng)兩種方式，其中，主動(dòng)方式具有不僅在電 子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)，還在ITS容易實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。圖1為電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)的一般結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1 所示，電子收費(fèi)系統(tǒng)(Electric Toll Collection System, ETCS)包括 車輛搭載裝置(On Board Unit，下稱“0BU”)110、第一車輛檢測(cè)器120、第二車輛檢測(cè)器 125、第一路邊裝置(Road Side Equipment，下稱 “RSU1”)130 及第二路邊裝置(Road Side Equipment，下稱 “RSU2，，)135。上述車輛搭載裝置(OBU) 110為搭載于車輛的終端，與作為設(shè)置于路邊的終端 的上述路邊裝置(RSU) 130、135相互發(fā)送或接收RF(Radic) Frequency) 0上述車輛檢測(cè) 器120、125只用于識(shí)別車型，與RF(Radic) Frequency)的發(fā)送或接收無(wú)關(guān)。上述車輛搭 載裝置(OBU) 110通過(guò)依次經(jīng)過(guò)第一車輛檢測(cè)器120、第二車輛檢測(cè)器125、第一路邊裝置 (RSUl) 130、第二路邊裝置(RSU2) 135完成收費(fèi)所需程序。圖1中用箭頭表示的區(qū)間表示上述通信范圍150，這表示上述車輛搭載裝置 (OBU) 110和上述路邊裝置(RSU) 130,135之間發(fā)送或接收信號(hào)的區(qū)間，而且是根據(jù)道路狀 況進(jìn)行了優(yōu)化，從而是在路邊設(shè)置電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)后不會(huì)變更的項(xiàng)目。為了最大限度地減少電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)的失敗，上述通信范圍150嚴(yán)格限制 在一定距離范圍之內(nèi)，但可根據(jù)用戶的需要通過(guò)校準(zhǔn)上述路邊裝置(RSU) 130、135的發(fā)送 功率及校準(zhǔn)天線偏置形成所需通信范圍150。上述通信范圍150不得超出第一車輛檢測(cè)器 120的位置，而若在上述通信范圍150之外的區(qū)域，例如在上述第一車輛檢測(cè)器120之前進(jìn) 行上述車輛搭載裝置(OBU) 110和上述路邊裝置(RSU)130、135之間的發(fā)送或接收信號(hào)，則 將判定為失敗。即，只有上述車輛搭載裝置(OBU) 110和上述路邊裝置(RSU) 130、135之間 的信號(hào)發(fā)送或接收在上述通信范圍150之內(nèi)完成，才被視為正常操作。因此，為了遵守電子 收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)的上述通信范圍150，上述車輛搭載裝置(OBU)IlO的性能必需優(yōu)秀，而對(duì) 于上述規(guī)定的通信范圍150，車輛搭載裝置(OBU)IlO的發(fā)送、接收性能越差電子收費(fèi)系統(tǒng) (ETCS)的失敗可能性越高。
圖2為現(xiàn)有電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)用發(fā)送部或發(fā)送部實(shí)施例示意圖。如圖2所示，現(xiàn)有電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)包括天線100、RF發(fā)送/接收部200、基頻 帶(Baseband)發(fā)送/接收部300。上述RF發(fā)送/接收部200包括RF接收部210、RF發(fā)送部220及RF開(kāi)關(guān)230。上 述RF接收部210包括低噪聲放大器212、下變頻混頻器、濾波器216、ASK解調(diào)器218。上述低噪聲放大器212放大RF信號(hào)。上述下變頻混頻器214將放大的RF信號(hào)下 變頻為IF (Intermediate Frequency)信號(hào)。上述濾波器216過(guò)濾經(jīng)降頻轉(zhuǎn)換的信號(hào)的噪 聲(noise)。上述ASK解調(diào)器218將接收的信號(hào)以ASK (Amplitude Shift Keying)方式解 調(diào)(Demodulation)并向上述基頻帶(Baseband)發(fā)送/接收部300輸出數(shù)字(Digital)信 號(hào)。上述RF發(fā)送部220包括上變頻混頻器222及功率放大器224。上述上變頻混頻 器222將從上述基頻帶(Baseband)發(fā)送/接收部300輸入的信號(hào)上變頻為RF信號(hào)，而上 述功率放大器224將RF信號(hào)放大為所需輸出電平(Level)的信號(hào)。在上述圖2 中省略了 VCO(Voltage Controlled Oscillator)及PLL (Phase Locked Loop)的圖示。圖3為說(shuō)明根據(jù)車輛搭載系統(tǒng)(OBU)的性能的電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)通信成功率 的示意圖。如圖3及圖1所示，350表示通信范圍150內(nèi)的最小通信成功率；310表示車輛 搭載裝置(OBU)IlO的發(fā)送、接收性能高于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的通信成功率；330表示車輛搭載裝置 (OBU) 110的發(fā)送、接收性能低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的通信成功率；320表示車輛搭載裝置(OBU) 110的 發(fā)送、接收性能符合標(biāo)準(zhǔn)而被優(yōu)化時(shí)的通信成功率。上述350為電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信成功率為最小通信成功率的情況，電 子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端將進(jìn)行失敗(Fail)處理。上述310為車輛搭載裝置(OBU)IlO的 發(fā)送、接收性能優(yōu)秀以至超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的情況，此時(shí)，將在通信范圍之外的區(qū)間，即在第一車輛 檢測(cè)器120的位置之前發(fā)送、接收信號(hào)。上述330為車輛搭載裝置(OBU) 110的發(fā)送、接收性能低于標(biāo)準(zhǔn)的情況，此時(shí)，雖然 未超出通信范圍，但會(huì)出現(xiàn)通信范圍內(nèi)的通信成功率急劇下降的區(qū)間340。此時(shí)，若車輛搭 載裝置(OBU)IlO高速通過(guò)電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)區(qū)間，則失敗的可能性高。上述320為車輛搭載裝置(OBU) 110的發(fā)送、接收性能未超出通信范圍150，而且與 上述310的情況不同，不存在通信范圍150內(nèi)沒(méi)有通信成功率減少的區(qū)間的情況，因此，即 使車輛搭載裝置(OBU) 110高速通過(guò)，也能維持穩(wěn)定的性能。圖4為通過(guò)降低現(xiàn)有車輛搭載裝置(OBU)的發(fā)送部性能獲得的車輛搭載裝置 (OBU)發(fā)送部輸出信號(hào)示意圖。圖4及圖1所示，圖4的左圖為一般車輛搭載裝置(OBU)發(fā)送部輸出信號(hào)示意圖， 其中車輛搭載裝置(OBU) 110輸出信號(hào)為以ASK方式調(diào)制(Modulation)的信號(hào)，需以一定 水平以上的大小輸出。上述輸出信號(hào)的質(zhì)量用調(diào)制指數(shù)412表示，而這將定義為載波成分410和振幅偏 移414之差。上述載波成分410和上述振幅偏移成分414之差越小，就表示調(diào)制指數(shù)412 越優(yōu)秀，而這還表示車輛搭載裝置(OBU) 110輸出信號(hào)的質(zhì)量及車輛搭載裝置(OBU) 110的發(fā)送、接收性能好。圖4的右圖為通過(guò)降低車輛搭載裝置(OBU) 110的發(fā)送部性能獲得的車輛搭載裝 置(OBU) 110發(fā)送部輸出信號(hào)示意圖，在維持載波成分420的同時(shí)減少振幅偏移成分424，以 降低調(diào)制指數(shù)422。若通過(guò)降低車輛搭載裝置(OBU) 110發(fā)送信號(hào)的上述調(diào)制指數(shù)422的方 法降低車輛搭載裝置(OBU) 110發(fā)送性能，則可降低路邊裝置(RSU) 130、135的接收部接收 性能，從而可限制車輛搭載裝置(OBU) 110和路邊裝置(RSU)130、135之間的通信范圍150。上述現(xiàn)有技術(shù)雖然可滿足所需通信范圍，但存在如下問(wèn)題S卩，電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)用車輛搭載裝置(OBU)IlO的工作方式為，在接收信 號(hào)時(shí)，必需發(fā)送信號(hào)。因此，不能限制車輛搭載裝置(OBU) 110接收部性能，從而在進(jìn)入 通信范圍150之前，由車輛搭載裝置(OBU) 110的接收部正常接收信號(hào)，而車輛搭載裝置 (OBU) 110的發(fā)送部也輸出信號(hào)。即，在通信范圍之前，只是車輛搭載裝置(OBU) 110和路邊 裝置(RSU) 130、135之間的通信未成功，但發(fā)生了不必要的工作狀態(tài)，因此，車輛搭載裝置 (OBU) 110在通信范圍150之外的區(qū)域產(chǎn)生干擾電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)性能的噪聲(Noise)， 而且在進(jìn)入車輛搭載裝置(OBU) 110的通信范圍50之后，降低接收、發(fā)送轉(zhuǎn)換的效率性。

發(fā)明內(nèi)容
所要解決的課題本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供一種電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的 通信范圍限制裝置，其可在有限的通信范圍內(nèi)，精確電控終端的接收靈敏度。課題解決方案為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信范圍限制裝置，其 特征在于在包括天線、RF接收部、RF發(fā)送部及基頻帶(Baseband)發(fā)送/接收部的車輛搭 載裝置(OBU)的電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)中，在作為上述RF接收部一部分的ASK解調(diào)器接收 端，還包括由數(shù)字控制部及RSSI控制部構(gòu)成的車輛搭載裝置(OBU)的接收性能限制裝置， 以控制上述車輛搭載裝置(OBU)的接收性能，從而只在一定的通信范圍發(fā)送或接收信號(hào)。效果本發(fā)明遵守電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)的通信范圍，而且只在接收標(biāo)準(zhǔn)靈敏度以上啟 動(dòng)終端的發(fā)送部，從而解決在通信范圍之外的區(qū)域產(chǎn)生干擾電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)性能的 噪聲，而且在進(jìn)入車輛搭載裝置(OBU)的通信范圍之后，降低發(fā)送、接收轉(zhuǎn)換效率的問(wèn)題。


圖1為電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)的一般結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)用發(fā)送部或發(fā)送部實(shí)施例示意圖；圖3為說(shuō)明根據(jù)車輛搭載系統(tǒng)(OBU)的性能的電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)通信成功率 的示意圖；圖4為通過(guò)降低現(xiàn)有車輛搭載裝置(OBU)的發(fā)送部性能獲得的車輛搭載裝置 (OBU)發(fā)送部輸出信號(hào)示意圖；圖5為本發(fā)明電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信范圍限制裝置結(jié)構(gòu)圖；圖6為說(shuō)明本發(fā)明車輛搭載裝置(OBU)接收性能操縱方法的RSSI曲線圖7為根據(jù)本發(fā)明的車輛搭載裝置(OBU)接收性能操縱的RSSI及Demodulation 的ASK輸出信號(hào)曲線圖。
具體實(shí)施例方式下面，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖5為本發(fā)明電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信范圍限制裝置結(jié)構(gòu)圖。如圖5及圖2所示，本發(fā)明通信范圍限制裝置，構(gòu)成包括天線100、RF發(fā)送/接收 部200、基頻帶(Baseband)發(fā)送/接收部300及車輛搭載裝置(OBU)終端內(nèi)存400的車輛 搭載裝置(OBU)的電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)。上述RF發(fā)送/接收部200，除原有的RF接收部 210、RF發(fā)送部220及RF開(kāi)關(guān)230之外，還包括車輛搭載裝置(OBU)的接收性能限制裝置 240。上述接收性能限制裝置240為構(gòu)成本發(fā)明特征的電路，起到限制車輛搭載裝置 (OBU)接收性能的作用，包括數(shù)字控制部242及RSSI控制部244。上述RSSI控制部244為 產(chǎn)生與接收信號(hào)的大小成比例的RSSI (Received Signal Strength Indicator)輸出信號(hào) 的電路，而且通過(guò)數(shù)字控制部242校準(zhǔn)。上述RSSI控制部244通過(guò)上述數(shù)字控制部242校準(zhǔn)，而可根據(jù)上述經(jīng)校準(zhǔn)的RSSI 閾值或標(biāo)準(zhǔn)接收靈敏度的優(yōu)化信號(hào)值，校準(zhǔn)ASK解調(diào)器218的輸出信號(hào)。上述輸出信號(hào)傳 遞至基頻帶(Baseband)發(fā)送/接收部300，而此時(shí)，RSSI閾值或標(biāo)準(zhǔn)接收靈敏度的優(yōu)化數(shù) 字控制值將保存于車輛搭載裝置(OBU)終端內(nèi)存400。上述天線100、RF發(fā)送/接收部200、基頻帶(Baseband)發(fā)送/接收部300已在 圖2中說(shuō)明過(guò)，因此，在此不再贅述。圖6為說(shuō)明本發(fā)明車輛搭載裝置(OBU)接收性能操縱方法的RSSI曲線圖。如圖6及圖5所示，610表示車輛搭載裝置(OBU)的標(biāo)準(zhǔn)接收靈敏度；611表示 RSSI ；620 表示 RSSI 閾值(Threshold Value, RSSIth) ；613 表示 RSSI 斜率(Slope)。上述 標(biāo)準(zhǔn)接收靈敏度610在用于不同車輛搭載裝置(OBU)之間時(shí)，接收靈敏度偏差需非常小。 上述RSSI閾值620起到?jīng)Q定車輛搭載裝置(OBU)的接收信號(hào)大小大于還是小于RSSI閾值 620的標(biāo)準(zhǔn)值的作用，而且通過(guò)上述RSSI控制部244校準(zhǔn)。圖7為根據(jù)本發(fā)明的車輛搭載裝置(OBU)接收性能操縱的RSSI及Demodulation 的ASK輸出信號(hào)曲線圖。如圖7及圖5所示，610表示車輛搭載裝置(OBU)的標(biāo)準(zhǔn)接收靈敏度(Pref) ；730 表示RSSI ；740表示經(jīng)解調(diào)的ASK輸出信號(hào)。上述RSSI730在上述RSSI控制部244產(chǎn)生，而在接收信號(hào)大于與上述標(biāo)準(zhǔn)接收靈 敏度610對(duì)應(yīng)的RSSI閾值(RSSIth)時(shí)，邏輯電平高；而在接收信號(hào)大小小于上述RSSI閾 值(RSSIth)時(shí)，邏輯電平低。上述輸出信號(hào)740只在車輛搭載裝置(OBU)的接收信號(hào)大小大于與上述標(biāo)準(zhǔn)接收 靈敏度610對(duì)應(yīng)的RSSI閾值(RSSIth)時(shí)才輸出，而在接收信號(hào)大小小于上述RSSI閾值 (RSSIth)時(shí)，不產(chǎn)生輸出信號(hào)。上述本發(fā)明通信范圍限制裝置應(yīng)用于車輛搭載裝置(OBU)，但也可根據(jù)需要應(yīng)用 于路邊裝置(RSU)。若將上述通信范圍限制裝置應(yīng)用于路邊裝置(RSU)，則可通過(guò)已在上述圖5至圖7中說(shuō)明的車輛搭載裝置(OBU)中的應(yīng)用方式，即通過(guò)校準(zhǔn)RSSI斜率611或RSSI 閾值(RSSIth)限制路邊裝置(RSU)的通信范圍，因此，在此不再贅述。通過(guò)上述說(shuō)明的內(nèi)容，可得出如下結(jié)論第一、用戶通過(guò)利用數(shù)字控制部242校準(zhǔn)的RSSI控制部244校準(zhǔn)RSSI斜率611 及RSSI閾值(RSSIth)，以將車輛搭載裝置(OBU)的接收靈敏度精確校準(zhǔn)至所需水平的電平 (Level)，從而使車輛搭載裝置(OBU)和路邊裝置(RSU)之間的信號(hào)發(fā)送/接收只在通信范 圍150之內(nèi)進(jìn)行。第二、RSSI控制部244通過(guò)RSSI630功能，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)接收靈敏度610以下的輸入信 號(hào)不產(chǎn)生在車輛搭載裝置(OBU)的接收部解調(diào)(Demodulation)的輸出信號(hào)，而在標(biāo)準(zhǔn)接收 靈敏度610以上時(shí)，產(chǎn)生車輛搭載裝置(OBU)的發(fā)送輸出信號(hào)。第三、因本發(fā)明通信范圍限制裝置通過(guò)數(shù)字控制(Digital Control)方式校準(zhǔn)，因 此，在制作車輛搭載裝置(OBU)時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)校準(zhǔn)(Auto-Calibration)功能，而且在制作車 輛搭載裝置(OBU)時(shí)，將實(shí)驗(yàn)獲得的RSSI閾值或?qū)?biāo)準(zhǔn)接收靈敏度優(yōu)化了的數(shù)字控制值 (Digital Control Value)保存于車輛搭載裝置(OBU)終端內(nèi)存400，從而容易實(shí)現(xiàn)。第四、上述通信范圍限制裝置不僅適用于車輛搭載裝置(OBU)，而且還適用于路邊 裝置(RSU)，而此時(shí)，可以與上述說(shuō)明的車輛搭載裝置(OBU)中的應(yīng)用相同的方式實(shí)施。上述實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明而非限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以 對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改、變形或者等同替換，而不脫離本發(fā)明的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā) 明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
一種電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信范圍限制裝置，其特征在于在包括天線、RF接收部、RF發(fā)送部及基頻帶(Baseband)發(fā)送/接收部的車輛搭載裝置(OBU)的電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)中，在作為上述RF接收部一部分的ASK解調(diào)器接收端，還包括由數(shù)字控制部及RSSI控制部構(gòu)成的車輛搭載裝置(OBU)的接收性能限制裝置，以控制上述車輛搭載裝置(OBU)的接收性能，從而只在一定的通信范圍發(fā)送或接收信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信范圍限制裝置，其特征在 于上述RSSI控制部通過(guò)校準(zhǔn)RSSI閾值或RSSI斜率控制上述ASK解調(diào)器中產(chǎn)生的振幅鍵 控(ASK)輸出信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信范圍限制裝置，其特征在 于上述振幅鍵控(ASK)輸出信號(hào)只在車輛搭載裝置(OBU)的接收信號(hào)輸入功率(Input power)大于與上述標(biāo)準(zhǔn)接收靈敏度(Pref)對(duì)應(yīng)的RSSI閾值時(shí)才輸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信范圍限制裝置，其特征在 于上述RF發(fā)送部只在大于與RSSI閾值對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)接收靈敏度(Pref)以上時(shí)發(fā)送信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信范圍限制裝置，其特征在 于在上述基頻帶(Baseband)發(fā)送/接收部一側(cè)端還包括用于保存RSSI閾值或標(biāo)準(zhǔn)接收 靈敏度(Pref)的數(shù)字控制值(Digital Control Value)的車輛搭載裝置(OBU)終端內(nèi)存。
6.一種電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信范圍限制裝置，其特征在于在具備各附著于 多個(gè)路邊裝置(RSU)的天線、RF接收部、RF發(fā)送部及基頻帶(Baseband)發(fā)送/接收部的 電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信范圍限制裝置中，在作為上述RF接收部一部分的ASK解 調(diào)器接收端，還包括由數(shù)字控制部及RSSI控制部構(gòu)成的路邊裝置(RSU)的接收性能限制裝 置，以控制上述路邊裝置(RSU)的接收性能，從而只在一定的通信范圍發(fā)送或接收信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信范圍限制裝置，其特征在 于上述RSSI控制部通過(guò)校準(zhǔn)RSSI閾值或RSSI斜率控制上述ASK解調(diào)器中產(chǎn)生的振幅鍵 控(ASK)輸出信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信范圍限制裝置，其特征在 于上述振幅鍵控(ASK)輸出信號(hào)只在車輛搭載裝置(OBU)的接收信號(hào)輸入功率(Input power)大于與上述標(biāo)準(zhǔn)接收靈敏度(Pref)對(duì)應(yīng)的RSSI閾值時(shí)才輸出。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信范圍限制裝置，其特征在 于上述RF發(fā)送部只在大于與RSSI閾值對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)接收靈敏度(Pref)以上時(shí)發(fā)送信號(hào)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信范圍限制裝置，其特征在 于在上述基頻帶(Baseband)發(fā)送/接收部一側(cè)端還包括用于保存RSSI閾值或標(biāo)準(zhǔn)接收 靈敏度(Pref)的數(shù)字控制值(Digital Control Value)的路邊裝置(RSU)終端內(nèi)存。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種提供電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)終端的通信范圍限制裝置，其特征在于在包括天線、RF接收部、RF發(fā)送部及基頻帶(Baseband)發(fā)送/接收部的車輛搭載裝置(OBU)的電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)中，在作為上述RF接收部一部分的ASK解調(diào)器接收端，還包括由數(shù)字控制部及RSSI控制部構(gòu)成的車輛搭載裝置(OBU)的接收性能限制裝置，以控制上述車輛搭載裝置(OBU)的接收性能，從而只在一定的通信范圍發(fā)送或接收信號(hào)，從而解決解決在通信范圍之外的區(qū)域產(chǎn)生干擾電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETCS)性能的噪聲，而且在進(jìn)入車輛搭載裝置(OBU)的通信范圍之后，降低發(fā)送、接收轉(zhuǎn)換效率的問(wèn)題。
文檔編號(hào)G07B15/06GK101965590SQ200980107658
公開(kāi)日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2009年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月5日
發(fā)明者林奎炫, 金范真, 閔宣基 申請(qǐng)人:Fci有限公司