專利名稱：一種出票控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及停車場出票管理系統(tǒng)技術領域，尤其涉及出票控制裝置，用于對
停車場入口處的出票進行控制。
背景技術：
隨著社會的進步和發(fā)展，城市內(nèi)的車輛越來越多，由于車輛的增加造成的停車困 難甚至混亂給人們的生活帶來極大的不便，現(xiàn)有技術中，停車場的入口處一個道閘需要配2 個地感線圈，見圖1所示，出票機控制器分別與第一地感線圈和道閘控制器相連，道閘控制 器分別與出票機控制器和第二地感線圈相連，根據(jù)行車方向，第一地感線圈感應到車輛進 入后出票機控制器控制出一張票，此時用戶再按出票機按鈕無法再次出票，需要等用戶車 離開第一地感線圈時既可以再次出票，當?shù)篱l控制器接收到開閘信號后即控制打開道閘， 當?shù)诙€地感線圈接收到信號后，放下道閘；現(xiàn)有技術的中的出票原理是，通過判斷車輛是 否離開第一地感線圈控制出票，如果車輛離開第一地感線圈即可通過再次按出票機得到第 二張票，這種僅僅通過判斷車輛是否離開第一地感線圈控制出票的方法會造成停車場車輛 管理的混亂，容易造成實際出票和實際進入停車場的車輛不符，并且控制出票的方法過于 簡單，不易于管理。 現(xiàn)有技術存在缺陷，所以需要改進。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是，針對現(xiàn)有技術存在的問題提供了一種出票控制裝置，在出
票端通過增加檢測道閘位置是否處于水平狀態(tài)來控制出票，真正實現(xiàn)一車一票的控制。
本實用新型的技術方案如下一種出票控制裝置，用于對停車場入口處的出票進
行控制，包括出票機控制器和道閘控制器，所述出票機控制器，用于根據(jù)第一地感線圈感應
的信號進行出票，所述道閘控制器，用于根據(jù)所述出票機控制器發(fā)送的開閘信號控制開啟
道閘，并根據(jù)第二地感線圈感應的信號使道閘關閉，其特征在于，還包括 位置傳感器，用于檢測道閘的位置狀態(tài)，將處于水平狀態(tài)的信號傳送至所述道閘
控制器； 信號放大電路，用于將所述道閘控制器接收到的水平信號進行放大，傳輸至信號 接收電路； 信號接收電路，用于接收放大后的水平信號并將所述信號發(fā)送至所述出票機控制 器，通過所述出票機控制器實現(xiàn)出票的控制。 所述的出票控制裝置，其中，所述信號放大電路的輸入端連接所述道閘控制器至 少一個引腳，所述信號放大電路包括至少一個三極管和一個繼電器，通過所述三極管將輸 入電流放大，并驅動繼電器閉合，通過所述繼電器的導通將放大后的信號輸出至所述信號 接收電路。 所述的出票控制裝置，其中，所述三極管的發(fā)射極接地，所述三極管基極通過第一限流電阻連接至所述引腳，所述引腳為PO. l，所述三極管集電極通過第二限流電阻與電源 相連，并在第二限流電阻的兩端并聯(lián)連接所述繼電器線圈，當所述道閘控制器接收到水平 位置信號時，所述引腳呈高電位，所述三極管導通，電流流過第二限流電阻，使所述繼電器 線圈帶電，繼電器的常開觸點導通并將信號輸出。 所述的出票控制裝置，其中，還包括至少一個續(xù)流二極管，并聯(lián)連接在所述繼電器
線圈的兩端，使所述繼電器線圈和續(xù)流二極管構成一回路，用于當流過所述繼電器線圈中 的電流消失時，通過所述回路將線圈產(chǎn)生的感應電動勢消耗。 所述的出票控制裝置，其中，所述信號接收電路的輸入端與所述繼電器的常開觸 點相連，所述信號接收電路的輸出端與所述出票控制單元至少一個引腳相連，當所述信號 接收電路的輸入端導通時，所述出票機控制器的引腳為低電平，通過讀取該電平的狀態(tài)實 現(xiàn)出票的控制。 所述的出票控制裝置，其中，所述信號接收電路還包括至少一個上拉電阻和一個 雙向穩(wěn)壓二極管，所述上拉電阻的一端與電源相連，另一端與所述出票機控制器的引腳 P028_AD0. 1相連；所述雙向穩(wěn)壓二極管一端接地，另一端接引腳P028_AD0. 1，當電壓超過 規(guī)定值，通過所述雙向穩(wěn)壓二極管自動放電。 本實用新型的有益效果為由于采用了上述的技術解決方案，通過在現(xiàn)有的出票 條件下增加了判斷道閘水平位置信號，來控制系統(tǒng)出票，達到了有效控制出票的目的，解決 了現(xiàn)有技術只通過判斷第一地感線圈是否通過即可出票的簡單出票形式，真正實現(xiàn)了一車 一票，杜絕了一輛車可能出兩張票的可能，對停車場車輛的管理有著積極的作用。

圖1為現(xiàn)有技術出票控制裝置結構框圖； 圖2為本實用新型出票控制裝置結構框圖； 圖3為本實用新型信號放大電路原理圖； 圖4為本實用新型信號接收電路原理圖。
具體實施方式本實用新型提供了一種出票控制裝置，為使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點
更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本實用新型進一步詳細說明。 為了解決現(xiàn)有技術中停車場入口處出票控制所存在的問題，本實用新型在現(xiàn)有的
出票條件下增加了同時要通過判斷道閘的水平位置信號，來控制系統(tǒng)出票，達到了有效控
制出票的目的，真正實現(xiàn)了一車一票。 結合圖2所述，本實用新型是用于對停車場入口處的出票進行控制，它包括第一 地感線圈，出票機控制器，道閘控制器，第二地感線圈，位置傳感器，信號放大電路和信號接 收電路，其中，出票機控制器分別與第一地感線圈，道閘控制器和信號接收電路相連，道閘 控制器分別與第二地感線圈，位置傳感器，信號放大電路和出票機控制器相連；出票機控制 器，用于根據(jù)第一地感線圈感應信號和道閘的位置信號進行出票，并將出票信息發(fā)送至道 閘控制器；道閘控制器，用于根據(jù)出票機控制器發(fā)送的開閘信號控制開啟道閘，并根據(jù)第二 地感線圈感應的信號使道閘關閉；位置傳感器，用于檢測道閘的位置狀態(tài)，將處于水平狀態(tài)的信號傳送至道閘控制器；信號放大電路，用于將道閘控制器接收到的水平信號進行放大， 傳輸至信號接收電路；信號接收電路，用于接收放大后的水平信號并將信號發(fā)送至出票機 控制器，通過出票機控制器實現(xiàn)出票的控制；位置傳感器和信號放大電路置于道閘內(nèi)，信號 接收電路置于出票機內(nèi)，這里位置傳感器采用霍爾接近開關，該開關一端接地，另一端接道 閘控制器。 系統(tǒng)的工作原理為當車輛進入到第一地感線圈上時，用戶按出票機按鈕，出票機 內(nèi)的出票機控制器根據(jù)第一地感線圈信號，同時并讀取道閘的位置信號進行出票，出票機 控制器發(fā)送命令給道閘控制器，命令開啟道閘；客戶進入停車場時經(jīng)過第二地感線圈后道 閘控制器關閉道閘，當?shù)篱l控制器通過與此相連的位置傳感器讀到道閘桿的水平位置狀態(tài) 信號，將此信號狀態(tài)通過信號放大電路和信號接收電路傳送到出票機控制器，控制出票；如 果出票機控制器讀到道閘桿沒有落下的信號就禁止出票，直到用戶進入到停車場道閘處于 水平位置時才允許再次出票。當然如果出票機控制器開啟道閘超過一定時間系統(tǒng)會自動關 閉道閘，其時間可根據(jù)不同的用戶進行修改。 本實用新型的信號放大電路，其作用是道閘控制器中單片機的引腳輸出電流太 小，不適宜用來做較長距離的傳輸，所以需要增加了一個放大電路，圖3是信號放大電路原 理圖，該放大電路包括有三極管2N3904，繼電器P2，電阻R41和R40是限流電阻，繼電器的 續(xù)流二極管DIO，信號放大電路的輸入端一端連接道閘控制單元一個引腳PO. 1，另一端和 三極管的發(fā)射極共同接地，三極管的基極通過第一限流電阻R41連接至引腳P0. l，三極管 的集電極通過第二限流電阻R40與電源VDD3. 3相連，并在第二限流電阻R40的兩端并聯(lián)連 接繼電器P2的線圈，即與繼電器P2的2，3腳相連，續(xù)流二極管D10，并聯(lián)連接在繼電器線圈 的兩端，使繼電器線圈和續(xù)流二極管構成一回路，當流過繼電器線圈中的電流消失時，通過 該回路將線圈產(chǎn)生的感應電動勢消耗掉；該放大電路的工作原理為當?shù)篱l控制器接收到 水平位置信號時，道閘控制器的引腳PO. 1呈高電位，三極管被導通，此時電流流過第二限 流電阻R40，使其有壓降，這樣繼電器2和3腳得到電壓，即繼電器線圈帶電，繼電器的常開 觸點1和5被導通，導通后作為該放大電路的信號輸出；當PO. 1為低電平時，三極管截止， 此時第二限流電阻R40沒有電流，線圈沒有電壓，繼電器1和5腳斷開。 圖4是信號接收電路，位于出票機內(nèi)，信號接收電路的輸入端與信號放大電路的 輸出端相連，即信號接收電路輸入端有1和2接點，通過將繼電器的常開觸點1和5分別連 接在所述接收電路輸入端的1和2接點上；信號接收電路的輸出端與出票機控制器的引腳 P028_AD0. 1相連，該電路還包括一個上拉電阻R20， 一個雙向穩(wěn)壓二極管D6，上拉電阻R20 的一端與電源VDD3. 3相連，另一端與引腳P028—AD0. 1相連，上拉電阻的作用是加大P028_ ADO. 1引腳驅動的能力；雙向穩(wěn)壓二極管D6 —端接地，另一端接引腳P028—AD0. l，當電壓 超過規(guī)定值6. 8v時，雙向穩(wěn)壓二極管自動放電，起到保護電路的作用；其工作原理是當信 號接收電路的輸入端導通時，即接點1和2短接并與地相連，出票機控制器的引腳P028_ ADO. 1為低電平，此時出票機控制器通過讀取此引腳狀態(tài)即可知道當前道閘桿是否處于水 平狀態(tài)，實現(xiàn)出票的控制。 綜上所述，由于在系統(tǒng)中增加了判斷道閘是否處于水平位置并結合第一地感線圈 是否感應到車輛兩個條件來控制出票機的出票，真正實現(xiàn)了一車一票，有效地杜絕了同輛 車取多張票的現(xiàn)象，規(guī)范了停車場的管理。
5[0026] 應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照 較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實 用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍， 其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求一種出票控制裝置，用于對停車場入口處的出票進行控制，包括出票機控制器和道閘控制器，所述出票機控制器，用于根據(jù)第一地感線圈感應的信號進行出票，所述道閘控制器，用于根據(jù)所述出票機控制器發(fā)送的開閘信號控制開啟道閘，并根據(jù)第二地感線圈感應的信號使道閘關閉，其特征在于，還包括位置傳感器，用于檢測道閘的位置狀態(tài)，將處于水平狀態(tài)的信號傳送至所述道閘控制器；信號放大電路，用于將所述道閘控制器接收到的水平信號進行放大，傳輸至信號接收電路；信號接收電路，用于接收放大后的水平信號并將所述信號發(fā)送至所述出票機控制器，通過所述出票機控制器實現(xiàn)出票的控制。
2. 根據(jù)權利要求1所述的出票控制裝置，其特征在于所述信號放大電路的輸入端連接所述道閘控制器至少一個引腳，所述信號放大電路包括至少一個三極管和一個繼電器，通過所述三極管將輸入電流放大，并驅動繼電器閉合，通過所述繼電器的導通將放大后的信號輸出至所述信號接收電路。
3. 根據(jù)權利要求2所述的出票控制裝置，其特征在于所述三極管的發(fā)射極接地，所述三極管基極通過第一限流電阻連接至所述引腳，所述引腳為P0. l，所述三極管集電極通過第二限流電阻與電源相連，并在第二限流電阻的兩端并聯(lián)連接所述繼電器線圈，當所述道閘控制器接收到水平位置信號時，所述引腳呈高電位，所述三極管導通，電流流過第二限流電阻，使所述繼電器線圈帶電，繼電器的常開觸點導通并將信號輸出。
4. 根據(jù)權利要求3所述的出票控制裝置，其特征在于所述信號放大電路還包括至少一個續(xù)流二極管，并聯(lián)連接在所述繼電器線圈的兩端，使所述繼電器線圈和續(xù)流二極管構成一回路，用于當流過所述繼電器線圈中的電流消失時，通過所述回路將線圈產(chǎn)生的感應電動勢消耗。
5. 根據(jù)權利要求1所述的出票控制裝置，其特征在于所述信號接收電路的輸入端與所述繼電器的常開觸點相連，所述信號接收電路的輸出端與所述出票機控制器至少一個引腳相連，當所述信號接收電路的輸入端導通時，所述出票機控制器的引腳為低電平，通過讀取該電平的狀態(tài)實現(xiàn)出票的控制。
6. 根據(jù)權利要求5所述的出票控制裝置，其特征在于所述信號接收電路還包括至少一個上拉電阻和一個雙向穩(wěn)壓二極管，所述上拉電阻的一端與電源相連，另一端與所述出票機控制器的引腳P028_AD0. 1相連；所述雙向穩(wěn)壓二極管一端接地，另一端接引腳P028_ADO. 1 ，當電壓超過規(guī)定值，通過所述雙向穩(wěn)壓二極管自動放電。
專利摘要本實用新型提供了一種出票控制裝置，用于對停車場入口處的出票進行控制，在現(xiàn)有的出票系統(tǒng)中增加了檢測道閘位置的水平信號來控制出票機的出票，其特征在于包括位置傳感器，用于檢測道閘的位置狀態(tài)，將處于水平狀態(tài)的信號傳送至所述道閘控制器；信號放大電路，用于將所述道閘控制器接收到的水平信號進行放大，傳輸至信號接收電路；以及信號接收電路，用于接收放大后的水平信號并將所述信號發(fā)送至所述出票機控制器，通過所述出票機控制器實現(xiàn)出票的控制，采用該裝置對出票系統(tǒng)進行控制，真正實現(xiàn)了一車一票，有效地杜絕了同輛車取多張票的現(xiàn)象，規(guī)范了停車場的管理。
文檔編號G07B15/00GK201514659SQ200920236029
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月25日 優(yōu)先權日2009年9月25日
發(fā)明者石新宇 申請人:無錫德飛科技有限公司