專(zhuān)利名稱(chēng)：公交車(chē)投幣上車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公交車(chē)投幣上車(chē)裝置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，主要用于公交車(chē)無(wú) 人售票的自動(dòng)化管理。
技術(shù)背景
目前，無(wú)人售票已成為公交車(chē)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，但現(xiàn)有的公交車(chē)上只 有投幣箱和提醒乘客自覺(jué)投幣的標(biāo)示，而沒(méi)有禁止不投幣上車(chē)的措施，這在一 定程度上給一些不自覺(jué)的人提供了可乘之機(jī)，給公交車(chē)集團(tuán)造成了票款的流 失。同時(shí)，也使乘客上車(chē)的秩序混亂，甚至出現(xiàn)意外等情況
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型就是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種不僅能夠避免乘客不投幣上車(chē)現(xiàn) 象的發(fā)生，而且還能避免乘車(chē)秩序混亂的公交車(chē)投幣上車(chē)裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，本實(shí)用新型包括投幣箱， 其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是在投幣箱上方的具有通孔的控制電路盒內(nèi)設(shè)置有控制電機(jī)，控制 電機(jī)的軸通過(guò)控制電路盒的通孔與控制電路盒外的旋轉(zhuǎn)欄桿相連，在投幣箱的 側(cè)方設(shè)置有與旋轉(zhuǎn)欄桿相應(yīng)的行程開(kāi)關(guān)，在投幣口的下方、側(cè)方分別設(shè)置有投 幣開(kāi)關(guān)、發(fā)光二極管，行程開(kāi)關(guān)、投幣開(kāi)關(guān)、發(fā)光二極管分別通過(guò)導(dǎo)線與控制 電路盒相連。
所述的投幣開(kāi)關(guān)包括上導(dǎo)電金屬片、下導(dǎo)電金屬片，在兩片導(dǎo)電金屬片之 間設(shè)置有復(fù)位彈簧，在上導(dǎo)電金屬片的上方設(shè)置有導(dǎo)電觸點(diǎn)；上導(dǎo)電金屬片、 下導(dǎo)電金屬片、導(dǎo)電觸點(diǎn)分別通過(guò)導(dǎo)線與控制電路盒相連。
所述的控制電路盒內(nèi)的控制電路包括變壓器，220V交流電電源與變壓器的輸入端相連，變壓器的輸出端與整流橋的輸入端相連，整流橋的輸出端與濾
波電容的兩端相連；濾波電容的負(fù)極與發(fā)光二極管的負(fù)極相連，發(fā)光二極管的 正極與投幣開(kāi)關(guān)的導(dǎo)電觸點(diǎn)相連，濾波電容的正極與投幣開(kāi)關(guān)的上導(dǎo)電金屬片 相連，投幣開(kāi)關(guān)的下導(dǎo)電金屬片一路經(jīng)行程開(kāi)關(guān)、繼電器的線圈與濾波電容的 負(fù)極相連，另一路經(jīng)繼電器的第二觸點(diǎn)與濾波電容的正極相連，濾波電容的正 極經(jīng)繼電器的第一觸點(diǎn)、電動(dòng)機(jī)與濾波電容的負(fù)極相連。 本實(shí)用新型的有益效果
由于在本實(shí)用新型的投幣箱上方的具有通孔的控制電路盒內(nèi)設(shè)置有控制 電機(jī)，控制電機(jī)的軸通過(guò)控制電路盒的通孔與控制電路盒外的旋轉(zhuǎn)欄桿相連， 在投幣箱的側(cè)方設(shè)置有與旋轉(zhuǎn)欄桿相應(yīng)的行程開(kāi)關(guān)，在投幣口的下方、側(cè)方分 別設(shè)置有投幣開(kāi)關(guān)、發(fā)光二極管，行程開(kāi)關(guān)、投幣開(kāi)關(guān)、發(fā)光二極管分別通過(guò)
導(dǎo)線與控制電路盒相連；就使本實(shí)用新型的公交車(chē)投幣上車(chē)裝置在有乘客上車(chē) 投幣時(shí)，旋轉(zhuǎn)欄桿轉(zhuǎn)動(dòng)，乘客從旋轉(zhuǎn)欄桿處通過(guò)，不僅能夠避免乘客不投幣上 車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，而且還能避免乘車(chē)秩序的混亂。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型的投幣開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括投幣箱3，在投幣箱3上方的具有通孔14 的控制電路盒4內(nèi)設(shè)置有控制電機(jī)7，控制電機(jī)7的軸5通過(guò)控制電路盒4的 通孔14與控制電路盒4外的旋轉(zhuǎn)欄桿8相連，在投幣箱3的側(cè)方設(shè)置有與旋 轉(zhuǎn)欄桿8相應(yīng)的行程開(kāi)關(guān)6，在投幣口 2的下方、側(cè)方分別設(shè)置有投幣開(kāi)關(guān)1、 發(fā)光二極管15，行程開(kāi)關(guān)6、投幣開(kāi)關(guān)l、發(fā)光二極管15分別通過(guò)導(dǎo)線13與 控制電路盒4相連。如圖2所示，所述的投幣開(kāi)關(guān)l包括上導(dǎo)電金屬片10、下導(dǎo)電金屬片9， 在兩片導(dǎo)電金屬片9、 10之間設(shè)置有復(fù)位彈簧11，在上導(dǎo)電金屬片10的上方 設(shè)置有導(dǎo)電觸點(diǎn)12;上導(dǎo)電金屬片IO、下導(dǎo)電金屬片9、導(dǎo)電觸點(diǎn)12分別通 過(guò)導(dǎo)線13與控制電路盒4相連。
如圖3所示，所述的控制電路盒4內(nèi)的控制電路包括變壓器T1， 220V交 流電電源與變壓器Tl的輸入端相連，變壓器Tl的輸出端與整流橋的輸入端 相連，整流橋的輸出端與濾波電容C1的兩端相連；濾波電容C1的負(fù)極與發(fā) 光二極管的負(fù)極相連，發(fā)光二極管的正極與投幣開(kāi)關(guān)1的導(dǎo)電觸點(diǎn)12相連， 濾波電容Cl的正極與投幣開(kāi)關(guān)1的上導(dǎo)電金屬片10相連，投幣開(kāi)關(guān)1的下 導(dǎo)電金屬片9一路經(jīng)行程開(kāi)關(guān)、繼電器的線圈與濾波電容C1的負(fù)極相連，另 一路經(jīng)繼電器的第二觸點(diǎn)K2與濾波電容Cl的正極相連，濾波電容Cl的正 極經(jīng)繼電器的第一觸點(diǎn)Kl、電動(dòng)機(jī)與濾波電容Cl的負(fù)極相連。
所述的行程開(kāi)關(guān)6采用常閉式行程開(kāi)關(guān)。
以下結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的一次動(dòng)作過(guò)程
當(dāng)無(wú)人投幣上車(chē)時(shí)，投幣開(kāi)關(guān)l的上導(dǎo)電金屬片10與導(dǎo)電觸點(diǎn)12相接觸， 發(fā)光二極管發(fā)光。當(dāng)有乘客上車(chē)投幣時(shí)，在投入投幣口 2的硬幣的擠壓作用下， 上導(dǎo)電金屬片10與導(dǎo)電觸點(diǎn)12斷開(kāi)，上導(dǎo)電金屬片10與下導(dǎo)電金屬片9相 接觸；此時(shí)，發(fā)光二極管熄滅，由于行程開(kāi)關(guān)6為常閉式行程開(kāi)關(guān)，所以繼電 器得電，觸點(diǎn)K1、 K2吸合(當(dāng)硬幣投入投幣箱3內(nèi)時(shí)，上導(dǎo)電金屬片10與 下導(dǎo)電金屬片9在復(fù)位彈簧11的作用下斷開(kāi))，控制電機(jī)7帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)欄桿8轉(zhuǎn) 動(dòng)，乘客從旋轉(zhuǎn)欄桿8處通過(guò)；當(dāng)旋轉(zhuǎn)欄桿8碰到投幣箱3側(cè)方的行程開(kāi)關(guān)6 時(shí)，行程開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，繼電器失電，觸點(diǎn)K1、 K2斷開(kāi)，控制電機(jī)7停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 在慣性作用下，旋轉(zhuǎn)欄桿8轉(zhuǎn)過(guò)行程開(kāi)關(guān)6，等待下一個(gè)工作循環(huán)。
權(quán)利要求1、公交車(chē)投幣上車(chē)裝置，包括投幣箱(3)，其特征在于在投幣箱(3)上方的具有通孔(14)的控制電路盒(4)內(nèi)設(shè)置有控制電機(jī)(7)，控制電機(jī)(7)的軸(5)通過(guò)控制電路盒(4)的通孔(14)與控制電路盒(4)外的旋轉(zhuǎn)欄桿(8)相連，在投幣箱(3)的側(cè)方設(shè)置有與旋轉(zhuǎn)欄桿(8)相應(yīng)的行程開(kāi)關(guān)(6)，在投幣口(2)的下方、側(cè)方分別設(shè)置有投幣開(kāi)關(guān)(1)、發(fā)光二極管(15)，行程開(kāi)關(guān)(6)、投幣開(kāi)關(guān)(1)、發(fā)光二極管(15)分別通過(guò)導(dǎo)線(13)與控制電路盒(4)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的公交車(chē)投幣上車(chē)裝置，其特征在于所述的投 幣開(kāi)關(guān)(1)包括上導(dǎo)電金屬片(10)、下導(dǎo)電金屬片(9)，在兩片導(dǎo)電金 屬片(9、 10)之間設(shè)置有復(fù)位彈簧(11)，在上導(dǎo)電金屬片(10)的上方 設(shè)置有導(dǎo)電觸點(diǎn)(12);上導(dǎo)電金屬片(10)、下導(dǎo)電金屬片(9)、導(dǎo)電觸 點(diǎn)(12)分別通過(guò)導(dǎo)線(13)與控制電路盒(4)相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公交車(chē)投幣上車(chē)裝置，其特征在于所述 的控制電路盒(4)內(nèi)的控制電路包括變壓器(Tl)， 220V交流電電源與變 壓器(Tl)的輸入端相連，變壓器(Tl)的輸出端與整流橋的輸入端相連， 整流橋的輸出端與濾波電容(Cl)的兩端相連；濾波電容(Cl)的負(fù)極與 發(fā)光二極管的負(fù)極相連，發(fā)光二極管的正極與投幣開(kāi)關(guān)(1)的導(dǎo)電觸點(diǎn)(12) 相連，濾波電容(Cl)的正極與投幣開(kāi)關(guān)(1)的上導(dǎo)電金屬片(10)相連， 投幣開(kāi)關(guān)(1)的下導(dǎo)電金屬片(9) 一路經(jīng)行程開(kāi)關(guān)、繼電器的線圈與濾 波電容(Cl)的負(fù)極相連，另一路經(jīng)繼電器的第二觸點(diǎn)(K2)與濾波電容(Cl)的正極相連，濾波電容(Cl)的正極經(jīng)繼電器的第一觸點(diǎn)(Kl)、 電動(dòng)機(jī)與濾波電容(Cl)的負(fù)極相連。
4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的公交車(chē)投幣上車(chē)裝置，其特征在于所述的行 程開(kāi)關(guān)(6)采用常閉式行程開(kāi)關(guān)。
專(zhuān)利摘要公交車(chē)投幣上車(chē)裝置涉及一種公交車(chē)投幣上車(chē)裝置結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，主要用于公交車(chē)無(wú)人售票的自動(dòng)化管理。本實(shí)用新型就是提供一種不僅能夠避免乘客不投幣上車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，而且還能避免乘車(chē)秩序混亂的公交車(chē)投幣上車(chē)裝置。本實(shí)用新型包括投幣箱，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是在投幣箱上方的具有通孔的控制電路盒內(nèi)設(shè)置有控制電機(jī)，控制電機(jī)的軸通過(guò)控制電路盒的通孔與控制電路盒外的旋轉(zhuǎn)欄桿相連，在投幣箱的側(cè)方設(shè)置有與旋轉(zhuǎn)欄桿相應(yīng)的行程開(kāi)關(guān)，在投幣口的下方、側(cè)方分別設(shè)置有投幣開(kāi)關(guān)、發(fā)光二極管，行程開(kāi)關(guān)、投幣開(kāi)關(guān)、發(fā)光二極管分別通過(guò)導(dǎo)線與控制電路盒相連。
文檔編號(hào)G07F5/10GK201383170SQ200920011298
公開(kāi)日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月10日
發(fā)明者包曉霖 申請(qǐng)人:包曉霖