專利名稱：車載計算機(jī)售票終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車載售票終端，尤其在公共運(yùn)輸車輛上。售票終 端尤其使得能實(shí)施運(yùn)輸票銷售應(yīng)用。
背景技術(shù)：
售票系統(tǒng)涵蓋用來處理與提供和執(zhí)行人員運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)的運(yùn)輸票 的裝備組件。
通常的售票系統(tǒng)尤其包括運(yùn)輸票銷售和驗(yàn)證系統(tǒng)。這些運(yùn)輸票銷 售和驗(yàn)證系統(tǒng)能是自動銷售設(shè)施、銷售軟件、運(yùn)輸票驗(yàn)證裝置、由檢 察員攜帶的便攜式裝備、地鐵門口。
公共運(yùn)輸車輛比如公共汽車或電車通常使用車載終端，其包括中 央單元、顯示器以及可選的銷售單元。
公共運(yùn)輸車輛上的車載終端必須符合尤其就集成入終端的處理器 和存儲器而言的性能要求。
而且，與移動環(huán)境中的安裝相關(guān)的約束非常多。實(shí)際上，終端經(jīng) 受撞擊、振動，還有大范圍的溫度。終端的電子子系統(tǒng)因此尤其適合 于這些約束。電子子系統(tǒng)能是例如打印機(jī)、顯示器、電子卡。
而且，對于每個運(yùn)輸操作者和每個運(yùn)輸車輛的模型都存在安裝約束。
目前，有兩種主要類型的車載終端集成式終端和具有分布式構(gòu) 架的終端。
第一種類型的車載終端是集成式終端，其在同一殼體中包括中 央單元、駕駛員的觀察屏幕以及銷售單元。
第一種類型的車載終端不是非常模塊化的裝備零件，僅允許很少 的硬件升級。實(shí)際上，由于所有電子卡集成入裝備，很難升級硬件資 源。第一種類型的終端通常安裝在運(yùn)輸車輛的儀表板上或者與儀表板并排?，F(xiàn)在，在駕駛室水平處可用的空間非常受限。這種類型終端的安裝就因?yàn)槠涿黠@笨重而特別困難。
而且，第一種類型的終端在使用時存在人機(jī)工程學(xué)的問題，因?yàn)槠聊幌鄬τ隈{駛員或乘客的定位很差。實(shí)際上，第一種類型的終端不能適合于根據(jù)各種運(yùn)輸車輛模型的各種設(shè)施。
第二種類型的終端是具有分布式構(gòu)架的終端，其包括一方面的中央單元以及另一方面的相對于中央單元遠(yuǎn)程地偏置的駕駛員屏幕。
中央單元能在運(yùn)輸車輛上安裝于技術(shù)柜中，例如在儀表板下或拱
塊(voussoir)中。屏幕單獨(dú)可安裝在儀表板上，因而簡化安裝終端的過程。
這種類型的終端具有非常好的人機(jī)工程學(xué)，因?yàn)槠聊灰子诎惭b并且占用駕駛室中很小的空間。因而就駕駛員和乘客的定位而言其能以人機(jī)工程學(xué)的方式布置。
然而，這個架構(gòu)具有不好的功能性并且尤其不包括任何銷售模塊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)尤其是減輕前述缺點(diǎn)。為此目的，本發(fā)明的主題是一種尤其運(yùn)輸車輛上的車載售票終端。售票終端包括本體，該本體裝備有至少一個- 例如無接觸式讀卡器；
可定向(可轉(zhuǎn)動)的用戶接口；
打印機(jī)；
可定向(可轉(zhuǎn)動)的駕駛員接口。打印機(jī)例如結(jié)合入售票終端的本體。源自打印機(jī)的紙張出口能通過在售票終端的本體中形成可定向的狹槽來實(shí)施。
售票終端能由一個或多個接口鏈接至遠(yuǎn)離售票終端的中央處理單元。
例如鏈接至無接觸式讀卡器的無接觸卡讀取位置區(qū)和用來檢測讀取位置區(qū)上是否存在無接觸卡的天線尤其位于售票終端的大致水平上表面上。
用戶接口能包括位于例如售票終端的大致水平上表面上的可定向 (可轉(zhuǎn)動)屏幕。
駕駛員接口能包括物理地連接至售票終端的可定向(可轉(zhuǎn)動)屏幕。
駕駛員接口能包括觸摸板。
用戶接口的定向能由用戶接口繞著第一基本豎直軸線的第一旋轉(zhuǎn) 來執(zhí)行。
打印機(jī)的紙張出口的定向能由打印機(jī)關(guān)于第二基本豎直軸線的第 二旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。
駕駛員接口的定向能由關(guān)于第三基本上水平軸線的第三旋轉(zhuǎn)來執(zhí)行。
駕駛員接口能繞著穿過駕駛員接口的上部的第三軸線樞轉(zhuǎn)。 第一旋轉(zhuǎn)和第二旋轉(zhuǎn)能被鎖定。
第一旋轉(zhuǎn)的鎖定和第二旋轉(zhuǎn)的鎖定能借助可移除螺釘來執(zhí)行。 本發(fā)明尤其具有允許車載售票終端的生產(chǎn)和裝配成本降低的主要 優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明的售票終端還具有使用時良好的人機(jī)工程學(xué)，而不 管其所安裝至的車輛類型。根據(jù)本發(fā)明的售票終端的裝配有利地得到 簡化。


本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將從以下借助非限制說明并且結(jié)合附圖
給出的描述的幫助下變得明顯，附圖示出-圖l:根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的示例性集成終端； 圖2:根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的終端的示例性分布式構(gòu)架； 圖3:根據(jù)本發(fā)明的終端的示例性實(shí)施例； 圖4:根據(jù)本發(fā)明的終端的元件的各種可能旋轉(zhuǎn)； 圖5a:根據(jù)本發(fā)明的終端的各種元件的定位以及終端自身的定位
的原理；
圖5b:根據(jù)本發(fā)明的終端對于左手側(cè)駕駛室的示例性適應(yīng)；圖5c:根據(jù)本發(fā)明的終端對于右手側(cè)駕駛室的示例性適應(yīng)； 圖6a:根據(jù)本發(fā)明的終端的駕駛員屏幕的第一示例性定位； 圖6b:根據(jù)本發(fā)明的終端的駕駛員屏幕的第二示例性定位。
具體實(shí)施例方式
圖1示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的示例性集成售票終端10。集成售票終端 10例如可裝在公共運(yùn)輸車輛上。集成售票終端IO在一個殼體中包括
第一中央單元，圖1中未示出。第一中央單元例如包括第一處理器卡、 接口卡以及存儲卡。第一中央單元尤其承擔(dān)處理涉及各種售票功能的
各種數(shù)據(jù)。集成終端IO包括第一無接觸式讀卡器11以及以第一顯示 屏幕形式呈現(xiàn)的第一用戶接口 12。第一無接觸式讀卡器11能允許第 一中央單元驗(yàn)證無接觸運(yùn)輸票的有效性或執(zhí)行在無接觸式讀卡器11 上呈現(xiàn)的無接觸運(yùn)輸票的產(chǎn)品銷售。第一用戶接口 12能允許用戶驗(yàn)證 存儲在其運(yùn)輸票上的信息。第二顯示屏幕13是駕駛員和集成售票終端 IO之間的接口。鍵盤14允許駕駛員輸入各種參數(shù)。
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的這個集成售票終端10的主要缺點(diǎn)是相對于駕駛 員以及乘客提供不良的人體工程學(xué)，并且明顯笨重，導(dǎo)致在安裝到公 共運(yùn)輸車輛期間難以定位。而且，集成售票終端IO不容易適合于各種 類型的公共運(yùn)輸車輛。集成售票終端IO就硬件升級而言能力較小。
圖2示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的終端20的示例性分布構(gòu)架。終端20尤 其包括第二中央單元21以及相對于中央單元21遠(yuǎn)離地偏置的屏幕 22。終端20包括第一有線鏈接23，其用來在第二中央單元21與屏幕 22之間傳輸視頻信號。終端20類型的終端的功能限制于顯示和輸入 功能。屏幕22例如集成有觸摸板。終端20類型的終端因此不能由需 要運(yùn)輸票銷售功能的公共運(yùn)輸車輛使用。實(shí)際上，終端20不包括例如 任何無接觸式讀卡器，或打印機(jī)。
圖3示出根據(jù)本發(fā)明的售票終端30的示例性實(shí)施例。售票終端 30構(gòu)成分布式構(gòu)架31的一部分，分布式構(gòu)架31包括 參售票終端30;
*第二中央單元21，其尤其包括第二處理器卡、接口卡、包含售票軟件的存儲卡； *售票終端30和第二中央單元21之間的鏈接33。 售票終端30能尤其包括 *銷售單元，
*圖3中未示出的第三處理器卡； *指定供運(yùn)輸車輛的駕駛員使用的駕駛員接口 34， 銷售單元可尤其包括
*未在圖3中示出的第二無接觸式讀卡器，及其天線41;
*用來讀取無接觸卡的位置區(qū)35;
*用戶顯示器36;
*未在圖3中示出的打印機(jī)；
* LED 37，術(shù)語"發(fā)光二極管((Light Emitting Diode)"的首
字母縮寫； *未在圖3中示出的警告發(fā)聲器。
鏈接33能是第二有線鏈接，其例如具體化為在售票終端30和第 二中央單元21之間的以太網(wǎng)類型的單個接口 。鏈接33能是雙向鏈接， 允許所有計劃用于售票終端30的電子子系統(tǒng)組件的信息通過。電子子 系統(tǒng)例如是駕駛員接口 34、用戶顯示器36、打印機(jī)、LED 37、警告 發(fā)聲器、第二無接觸式讀卡器。以太網(wǎng)鏈接33尤其允許售票終端30 和第二中央單元21之間大約一百米的距離。這個距離使得能將第二中 央單元21定位于運(yùn)輸車輛中遠(yuǎn)離駕駛室的地點(diǎn)，因而在駕駛室的范圍 處釋放顯著有用的位置。售票終端30和第二中央單元21之間的單個 接口還使得能降低與組件的布線有關(guān)的安裝成本。
在本發(fā)明的其它實(shí)施例中，鏈接33能是
一由幾個有線鏈接構(gòu)成；
一無線鏈接，比如舉例來說WIFI類型的無線電鏈接。 能使用各種有線鏈接-LVDS鏈接，術(shù)語"低壓差分信號(Low Voltage Differential
Signaling)"的首字母縮寫，其可用于與駕駛員接口 34的鏈接
33; 串行鏈接也能用于與售票終端30的第三處理器卡的鏈接33。 第二無接觸式讀卡器能定位在售票終端30的本體39內(nèi)部。第二 無接觸式讀卡器使得能讀取無接觸運(yùn)輸票的信息。也能使用第二無接 觸式讀卡器以便將信息寫入無接觸運(yùn)輸票。第二無接觸式讀卡器能執(zhí) 行預(yù)付量的電子運(yùn)輸錢包的再充。第二無接觸式讀卡器還能執(zhí)行在例 如由運(yùn)輸票持有人支付之后有效性持續(xù)時間的修改。
在售票終端30的一個實(shí)施例中，用于讀取無接觸卡的位置區(qū)35 能位于售票終端30的本體30的上表面38上。在優(yōu)選實(shí)施例中，上表 面38是水平的。第二無接觸式讀卡器的天線41能包圍例如位置區(qū)35 以使得位于位置區(qū)35上的無接觸卡能由無接觸式讀卡器通過天線41 檢測到。
用戶顯示器36能采用圖形顯示的形式。用戶顯示器36例如位于 售票終端30的本體39的上表面38上的用來讀取無接觸卡的位置區(qū) 35的上方。用戶顯示器36使得能將信息傳播給用戶，比如運(yùn)輸票的 有效性持續(xù)時間、電子運(yùn)輸錢包中剩余的金額、運(yùn)輸票的有效性或無 效性、要支付的金額。
一個或多個LED 37使得能將關(guān)于運(yùn)輸票有效性的信息給予無接 觸運(yùn)輸票的持有人，如果運(yùn)輸票已經(jīng)預(yù)先呈現(xiàn)在用來讀取無接觸卡的 位置區(qū)35的前面。例如紅色LED 37點(diǎn)亮能表示當(dāng)前的運(yùn)輸票無效。 綠色LED 37點(diǎn)亮能表示當(dāng)前的運(yùn)輸票有效。并且黃色LED 37點(diǎn)亮能 表示當(dāng)前的運(yùn)輸票例如不可讀取。LED 37因此補(bǔ)充由用戶顯示器36 給予的信息。
警告發(fā)聲器例如能在當(dāng)前的運(yùn)輸票無效時發(fā)出第一種聲音，在當(dāng) 前的運(yùn)輸票有效時發(fā)出第二種聲音，在當(dāng)前的運(yùn)輸票不可讀取時發(fā)出 第三種聲音。
尤其構(gòu)成第二用戶接口一部分的警告發(fā)聲器、LED 37、用戶顯示 器36、無接觸卡讀取位置區(qū)35例如使得能以這種方式將信息給予運(yùn) 輸票持有者。
打印機(jī)例如能位于售票終端30的本體39內(nèi)部。紙張出口 40能 通過售票終端30的本體30的側(cè)面實(shí)現(xiàn)。紙張出口 40例如能通過在售票終端30的本體39中形成的水平狹槽來執(zhí)行。打印機(jī)使得能打印紙 質(zhì)票或基于售票終端30執(zhí)行的交易的收條。
駕駛員接口 34允許駕駛員輸入數(shù)據(jù)，比如將添加至電子運(yùn)輸錢 包的帳款。駕駛員接口 34還允許駕駛員確定某個信息，比如舉例來說 行程的價格。為了同時執(zhí)行顯示和信息輸入功能，駕駛員接口 34能包 括與例如觸摸板相關(guān)的屏幕。
售票終端30的第三處理卡(未在圖3中示出)使得尤其能管理 售票終端30的多個外圍設(shè)備之間的多個接口，比如舉例來說駕駛員接 口 34、打印機(jī)、警告發(fā)聲器、無接觸式讀卡器、LED 37、用戶顯示器 36、天線41。
天線41允許售票終端30檢測無接觸卡。其直接鏈接至第二無接 觸式讀卡器。
售票終端30例如能使得實(shí)現(xiàn)下文描述的一個或多個功能。 售票終端30允許車輛駕駛員的工作交接的管理。例如，在駕駛 員開始其工作交接時，駕駛員將服務(wù)卡呈現(xiàn)至第二無接觸式讀卡器以 便識別該駕駛員。駕駛員還借助駕駛員接口 34輸入口令。這個識別允 許例如中央系統(tǒng)管理駕駛員和各個車輛及其工作計劃的分配。駕駛員 例如能輸入他將要進(jìn)行的旅程的標(biāo)識符。售票終端30因此能用來執(zhí)行 運(yùn)輸車輛路線的管理。路線管理能使用定位裝置，例如衛(wèi)星定位系統(tǒng) 或GPS、符號化的全球定位系統(tǒng)，以相對于預(yù)定路線定位車輛。駕駛 員接口 34能例如允許駕駛員發(fā)送跳過預(yù)定路線停?？空镜男盘?。 第二中央單元21能是與圖2所示相同的中央單元。 第二中央單元21使得能集中源自安裝于運(yùn)輸車輛中的運(yùn)輸票驗(yàn) 證設(shè)備的數(shù)據(jù)。集中的數(shù)據(jù)然后能例如借助集成入第二中央單元21 的WIFI模塊發(fā)送至中央系統(tǒng)。驗(yàn)證信息能用來在幾個運(yùn)輸操作員之 間分配從使用者付款中產(chǎn)生的資金。
第二中央單元21還能允許管理運(yùn)輸票以及尤其是其有效性。運(yùn) 輸票在例如被偷竊的情況下能被中央系統(tǒng)禁止。
因此能使用第二中央單元21以便例如發(fā)送和接收源自位于公共 運(yùn)輸車站中的中央單元的數(shù)據(jù)。接收的數(shù)據(jù)能是例如軟件升級或用于購買運(yùn)輸票的定價范圍的更新。發(fā)送的數(shù)據(jù)例如可以是用于在售票終
端30上執(zhí)行的操作的計算器。計算器尤其由中央系統(tǒng)使用以便執(zhí)行例 如統(tǒng)計研究。
還能使用售票終端30以便管理源自車輛上各種裝備的警報。這 允許駕駛員檢測這個裝備的任何故障。運(yùn)輸票驗(yàn)證設(shè)備能例如將操作 狀態(tài)傳達(dá)至售票終端30。
此后售票終端30能例如用來管理銷售和無接觸運(yùn)輸票的驗(yàn)證以 及用來借助打印機(jī)發(fā)出紙質(zhì)票或收條。
圖4示出根據(jù)本發(fā)明的售票終端30的元件的各種可能旋轉(zhuǎn)400、 401。在圖4的視圖中售票終端30從上方示出。這個從上方的視圖使 得能呈現(xiàn)售票終端30尤其定位在上表面38上的各種元件。在這些元 件中示出-
—用于無接觸卡讀取的位置區(qū)35，
—用戶顯示器36，
一 LED 37，
一天線41，以及
—紙張出口 40。
第一旋轉(zhuǎn)400是繞著第一軸線402的旋轉(zhuǎn)。第一軸線402例如垂 直于上表面38并且相對于售票終端30的本體39定中。第一軸線402 因此例如是幾乎豎直的。打印機(jī)尤其能執(zhí)行繞著第一軸線402的旋轉(zhuǎn) 以便相對于用戶的潛在位置正確地放置打印機(jī)的紙張出口 40。第一旋 轉(zhuǎn)400能例如是部分旋轉(zhuǎn)。第一旋轉(zhuǎn)400在安裝期間能是自由的以便 正確地放置紙張出口 40。第一旋轉(zhuǎn)400此后能借助例如一個或多個可 移除螺釘鎖定。當(dāng)售票終端30正在使用時紙張出口 40無需能旋轉(zhuǎn)。
第二旋轉(zhuǎn)401尤其是由例如無接觸卡讀取位置區(qū)35、用戶顯示器 36、 LED37構(gòu)成的元件組件的旋轉(zhuǎn)。該元件組件尤其構(gòu)成第二用戶接 口的一部分。第二旋轉(zhuǎn)401能繞著尤其垂直于上表面38并且基本上位 于售票終端30的本體39的中心處的第二軸線403執(zhí)行。第二旋轉(zhuǎn)軸 線403例如能與第一旋轉(zhuǎn)軸線402不同。第二軸線403例如是幾乎豎 直的。第二旋轉(zhuǎn)401使得能在售票終端30的安裝過程中相對于車輛中用戶的潛在位置正確地定位第二用戶接口。在將第二用戶接口定位為
售票終端30在車輛中的位置的函數(shù)之后，第二旋轉(zhuǎn)401也能在安裝過 程中借助可移除螺釘鎖定。
旋轉(zhuǎn)400、 401在售票終端30的安裝階段期間允許駕駛員和用戶 或乘客與售票終端30之間的觀察角度和可能交互的最好調(diào)節(jié)。
圖5a、 5b、 5c示出定位售票終端30的各種元件以及定位售票終 端30的原理。
售票終端30尤其定位為運(yùn)輸車輛駕駛員50的位置的函數(shù)。售票 終端30還定位為運(yùn)輸車輛的方向盤51相對于例如進(jìn)入車輛的乘客流 52、以及相對于使用售票終端30的乘客53的定位的函數(shù)。
一般來說，駕駛員50定位為面向方向盤51。用于駕駛員50觀察 的駕駛員接口 34的第一觀察角54尤其垂直于駕駛員接口 34。
在圖5a中，售票終端30位于方向盤51的右邊，駕駛員接口34 面向駕駛員50。圖5a中的乘客流52來自方向盤51的右邊，垂直于 穿過駕駛員50和方向盤51的軸線，并且在駕駛員50后面朝著車輛的 后面行進(jìn)。位于乘客流52外面的乘客53面向駕駛員50。第二觀察角 55是用戶顯示器36由乘客53觀察的角。在售票終端30的第一布置 中，第二觀察角55相對于第一觀察角54以大約180°定位。在此情況 下，用戶顯示器36平行于駕駛員接口 34。
在圖5b中，乘客流52源自駕駛員50右邊并且在駕駛員50后面 朝著車輛后面行進(jìn)。這例如出現(xiàn)在左側(cè)駕駛車輛中。乘客53然后能將 其自身定位至乘客流52的右邊。第二觀察角55在逆時針旋轉(zhuǎn)時與第 一觀察角54具有90。的差值。駕駛員接口 34因此在此情況下垂直于 用戶顯示器36。
在圖5C中，方向盤51定位于乘客流52的右邊。這是例如右側(cè) 駕駛車輛的情況。乘客流52源自例如駕駛員50的左邊并且在駕駛員 50后面朝著車輛的后面行進(jìn)。在此情況下，乘客53能在乘客流52外 面將其自身定位至方向盤51的左邊。第二觀察角55然后相對于第一 觀察角54以270°定位。駕駛員接口 34因此垂直于用戶顯示器36。
紙張出口 40大致定位為面向乘客53。售票終端30因此提供了駕駛員接口 34和第二用戶接口的定位的 極大差異性。這因此使得售票終端30能適合于各種公共運(yùn)輸車輛以及 各種類型的駕駛。
通過考慮相對于使用售票終端30的乘客53以及相對于駕駛員50 的乘客流52，使得例如上車的乘客能容易進(jìn)入運(yùn)輸車輛。因而容易使 得上車更快，進(jìn)入的乘客例如能在車輛中定位為稍遠(yuǎn)的驗(yàn)證器上驗(yàn)證 他們的運(yùn)輸票。
圖6a和6b示出根據(jù)本發(fā)明的售票終端30的駕駛員接口 34的定 位的示例。在圖6a和6b中，售票終端30示出為輪廓圖。在圖6a和 6b中，尤其呈現(xiàn)了售票終端30的本體39、上表面38、駕駛員接口 34 以及紙張出口 40的輪廓圖。
駕駛員接口 34能相對于定位在駕駛員接口 34的上部上的第三旋 轉(zhuǎn)軸線60樞轉(zhuǎn)。第三旋轉(zhuǎn)軸線60例如結(jié)合至上表面38。駕駛員接口 34因此借助旋轉(zhuǎn)軸線60鏈接至售票終端30的本體39。駕駛員接口 34能例如樞轉(zhuǎn)大約10°。駕駛員接口 34因而能執(zhí)行第三旋轉(zhuǎn)61。 一 旦己經(jīng)執(zhí)行駕駛員接口 34的第三旋轉(zhuǎn)，駕駛員接口 34借助別處已知 的鎖定裝置保持在期望的位置中。駕駛員接口 34的定位沒有在安裝時 鎖定，從而允許車輛的每個駕駛員50按照他希望的那樣定位駕駛員接 口 34。因而同一個駕駛室能在非常不同的亮度狀態(tài)下由不同尺寸的駕 駛員使用。駕駛室的人體工程學(xué)因而通過駕駛員接口 34的可能旋轉(zhuǎn)得 到改進(jìn)。
駕駛員接口 34的這個旋轉(zhuǎn)原理使得能降低駕駛室的人體工程學(xué) 的研究成本。這還使得能減少用來安裝售票終端30以便將其正確地定 位所需的工具。
售票終端30的元件的旋轉(zhuǎn)的各種原理使得能有利地降低這種裝 備的生產(chǎn)和安裝成本。同樣，借助旋轉(zhuǎn)原理有利地使得安裝更簡單。 而且，售票終端30能適合于各種類型的車輛和各種類型的駕駛，同時 對于駕駛員50和乘客53都具有優(yōu)良的人體工程學(xué)。
根據(jù)本發(fā)明的售票終端30有利地展現(xiàn)模塊性每個子系統(tǒng)，比 如打印機(jī)、無接觸式讀卡器、乘客顯示器、LED 37、用戶接口，任選的。'售宗終3掃30的f矣塊'任l'史共易亍適甘亍公開返嫩探1乍有的蒼柙箭 求。
而且使用與各種類型的終端相關(guān)的相同中央單元21的可能性使 得不僅能降低生產(chǎn)成本，而且能降低用戶希望用新的售票終端30升級 其裝備的購買成本。
售票終端30還以非常緊湊的方式具體化以便具有最小可能的體 積，這有利地使得易于將其安裝在公共運(yùn)輸車輛的有限駕駛室中。
第二中央單元21與售票終端30之間的單個接口能允許在將售票 終端30安裝在車輛上時布線成本的降低。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)輸車輛上的車載售票終端(30)，其特征在于其包括本體(39)，所述本體裝備有至少一個·無接觸式讀卡器；·可定向的用戶接口(36、37)；·集成入所述本體(39)的打印機(jī)，源自打印機(jī)的紙張出口(40)通過在本體(39)中形成的可定向的狹槽來實(shí)施；·可定向的駕駛員接口(34)。
2. 如權(quán)利要求1所述的售票終端(30)，其特征在于其由一個或多 個接口 (33)鏈接至遠(yuǎn)離所述售票終端(30)的中央處理單元(21)。
3. 如前述權(quán)利要求的任何一個所述的售票終端(30)，其特征在于 鏈接至無接觸式讀卡器的無接觸卡讀取位置區(qū)(35)和用來檢測讀取位 置區(qū)(35)上是否存在無接觸卡的天線(41)位于售票終端(30)的大 致水平上表面(38)上。
4. 如前述權(quán)利要求的任何一個所述的售票終端(30)，其特征在于 所述用戶接口 (36、 37)包括位于售票終端(30)的大致水平上表面(38) 上的可定向屏幕(36)。
5. 如前述權(quán)利要求的任何一個所述的售票終端(30)，其特征在于 所述駕駛員接口 (34)包括物理地連接至售票終端(30)的可定向屏幕。
6. 如權(quán)利要求5所述的售票終端(30)，其特征在于所述駕駛員接 口 (34)包括觸摸板。
7. 如前述權(quán)利要求的任何一個所述的售票終端(30)，其特征在于 所述用戶接口 (36、 37)的定向由用戶接口 (36、 37)繞著第一基本豎 直軸線(403)的第一旋轉(zhuǎn)(401)來執(zhí)行。
8. 如權(quán)利要求7所述的售票終端(30)，其特征在于打印機(jī)的紙張 出口 (40)的定向由打印機(jī)關(guān)于第二基本豎直軸線(402)的第二旋轉(zhuǎn)(400)來實(shí)現(xiàn)。
9. 如權(quán)利要求8所述的售票終端(30),其特征在于所述駕駛員接 口 (34)的定向由關(guān)于第三基本上水平軸線(60)的第三旋轉(zhuǎn)(61)來執(zhí)行。
10. 如權(quán)利要求9所述的售票終端(30)，其特征在于所述駕駛員接 口 (34)繞著穿過駕駛員接口 (34)的上部的第三軸線(60)樞轉(zhuǎn)。
11. 如權(quán)利要求8所述的售票終端(30)，其特征在于第一旋轉(zhuǎn)(401) 和第二旋轉(zhuǎn)(400)被鎖定。
12. 如權(quán)利要求11所述的售票終端(30)，其特征在于第一旋轉(zhuǎn)(401) 的鎖定和第二旋轉(zhuǎn)(400)的鎖定借助可移除螺釘來執(zhí)行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種尤其運(yùn)輸車輛上的車載售票終端。售票終端(30)包括本體(39)，所述本體裝備有至少一個讀卡器；可定向的用戶接口(36、37)；集成入所述本體(39)的打印機(jī)，源自打印機(jī)的紙張出口(40)通過在本體(39)中形成可定向的狹槽來實(shí)施；可定向的駕駛員接口(34)。售票終端(30)使得尤其能借助與車載中央單元(21)的接口實(shí)施運(yùn)輸票銷售應(yīng)用。
文檔編號G07F17/42GK101689322SQ200880021491
公開日2010年3月31日 申請日期2008年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
發(fā)明者F·德爾維爾 申請人:塔萊斯公司