專利名稱：一種小區(qū)出入口車道欄桿管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車出入口管理技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種小區(qū)出入口車道欄 桿管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)居住環(huán)境的要求越來越高。特別是目前的居 民區(qū)都是采用封閉式的小區(qū)管理模式，居民們都要求對(duì)汽車進(jìn)出小區(qū)都有 嚴(yán)格的管理和限制，這樣既能避免過多的外來車輛進(jìn)入居民小區(qū)破壞居住 環(huán)境，又能保障小區(qū)居民的汽車能順利進(jìn)出。尤其是現(xiàn)在多數(shù)小區(qū)的迸出 通道通常都比較狹窄，按照行車通道劃分，現(xiàn)有的小區(qū)行車道路通常只有 單車道的寬度，因此，小區(qū)內(nèi)的車道多采用單向的環(huán)繞形的形式，這樣對(duì) 于車輛進(jìn)出的管理就顯得更加重要。
為了對(duì)居民小區(qū)的車輛出入做到更合理的管理，目前主要采取出入口 欄桿機(jī)配合工作人員的形式。即在小區(qū)的車輛出入口處設(shè)置一欄桿機(jī)，然 后再配備工作人員，通過工作人員對(duì)出入小區(qū)的車輛進(jìn)行鑒別后再?zèng)Q定是 否放行車輛出入。雖然這種方式可以有效地達(dá)到對(duì)小區(qū)出入車輛的有效管 理，但是卻顯得不夠合理。因?yàn)椋ǔ男^(qū)內(nèi)駛出小區(qū)的車輛都是先前 進(jìn)行過鑒別放行的，如果在駛出前還要進(jìn)行一次鑒別就顯得多余。另外，
4對(duì)于駛?cè)胄^(qū)的汽車，需要工作人員人工啟動(dòng)欄桿機(jī)才能實(shí)現(xiàn)放行，放行 后還要再將欄桿機(jī)落下，因此，就增加了工作人員的工作負(fù)擔(dān)，造成了工 作效率的下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種小區(qū)出入口車道欄桿管理系統(tǒng)，主要解決 現(xiàn)有的小區(qū)出入口車道管理方法中對(duì)外出車輛的管理過于復(fù)雜，且對(duì)于外 出車輛的欄桿機(jī)開啟必須經(jīng)過工作人員操作才能放行的技術(shù)問題，是一種 智能化的"嚴(yán)入寬出"的管理系統(tǒng)。
為解決上述問題，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的-
一種小區(qū)出入口車道欄桿管理系統(tǒng)，它包括設(shè)置于小區(qū)出出入口車 道處的智能化欄桿機(jī)，其特征在于該欄桿機(jī)的小區(qū)內(nèi)側(cè)車道上依次設(shè)
有兩道感應(yīng)裝置，其中， 一道感應(yīng)裝置距離欄桿機(jī)較近，另一道則較遠(yuǎn)；
該感應(yīng)裝置的信號(hào)發(fā)射端均連接一信號(hào)判別裝置的信號(hào)輸入端，該信號(hào)
判別裝置的信號(hào)輸出端連接該欄桿機(jī)；當(dāng)信號(hào)判別裝置判別兩道感應(yīng)裝 置的感應(yīng)信號(hào)為由遠(yuǎn)到近時(shí)，控制該欄桿機(jī)的欄桿開啟。
所述的小區(qū)出入口車道欄桿管理系統(tǒng)，其特征在于該欄桿機(jī)的小
區(qū)外側(cè)車道上還具有一道感應(yīng)裝置，該道感應(yīng)裝置的信號(hào)輸入端也連接
到信號(hào)判別裝置的信號(hào)輸入端；當(dāng)欄桿機(jī)打開后又感應(yīng)到該感應(yīng)裝置的 感應(yīng)信號(hào)，則信號(hào)判別裝置控制欄桿機(jī)的欄桿關(guān)閉。
所述的小區(qū)出入口車道欄桿管理系統(tǒng)，其特征在于該感應(yīng)裝置是設(shè)置于車道地面上的壓力感應(yīng)器。
所述的小區(qū)出入口車道欄桿管理系統(tǒng)，其特征在于該感應(yīng)裝置是 設(shè)置于車道兩側(cè)的一對(duì)紅外信號(hào)發(fā)射裝置和紅外信號(hào)接收裝置。
所述的小區(qū)出入口車道欄桿管理系統(tǒng)，其特征在于該自動(dòng)欄桿機(jī) 它包括箱體、箱蓋組成的機(jī)箱、欄桿、欄桿接頭以及動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng) 力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括氣壓或液壓回路，它通過節(jié)流閥、 換向閥與動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣缸或油缸相接，氣缸或油缸中的柱塞接頭與 鉸鏈相接，連桿的一端與鉸鏈相接，連桿的另一端與安裝在兩軸承間的 傳動(dòng)軸固定，傳動(dòng)軸的端部與固定安裝欄桿的欄桿接頭相連；所述的換 向閥可以是電磁換向閥也可以手動(dòng)換向閥或者是二者的并接。
藉由上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)
通過使用本發(fā)明系統(tǒng)可以對(duì)從小區(qū)內(nèi)駛出的車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的欄 桿機(jī)開啟放行，當(dāng)車輛駛出后又可以將欄桿機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，這樣就可以簡 化小區(qū)出入車輛管理的程序，使其更加合理，還可以降低工作人員的工 作強(qiáng)度。


圖1是本發(fā)明裝置的設(shè)置結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本發(fā)明裝置的電路連接框圖。 圖中
1 —出入口車道；2 —欄桿機(jī)；
31、 32、 33 —感應(yīng)裝置； 4—信號(hào)判別裝置。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖1、 2，本發(fā)明公開了一種小區(qū)出入口車道欄桿管理系統(tǒng)。 如圖所示它包括設(shè)置于小區(qū)出出入口車道1處的智能化欄桿機(jī)2，其 特征在于該欄桿機(jī)2的小區(qū)內(nèi)側(cè)車道1上依次設(shè)有兩道感應(yīng)裝置31、 32，其中， 一道感應(yīng)裝置31距離欄桿機(jī)2較近，另一道感應(yīng)裝置32則 較遠(yuǎn)；該感應(yīng)裝置31、 32的信號(hào)發(fā)射端均連接一信號(hào)判別裝置4的信 號(hào)輸入端，該信號(hào)判別裝置4的信號(hào)輸出端連接該欄桿機(jī)2;當(dāng)信號(hào)判 別裝置4判別兩道感應(yīng)裝置31、 32的感應(yīng)信號(hào)為由遠(yuǎn)到近時(shí)，控制該 欄桿機(jī)2的欄桿開啟。
該自動(dòng)欄桿機(jī)2它包括箱體、箱蓋組成的機(jī)箱、欄桿、欄桿接頭以 及動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括氣壓或液壓 回路，它通過節(jié)流閥、換向閥與動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣缸或油缸相接，氣缸 或油缸中的柱塞接頭與鉸鏈相接，連桿的一端與鉸鏈相接，連桿的另一 端與安裝在兩軸承間的傳動(dòng)軸固定，傳動(dòng)軸的端部與固定安裝欄桿的欄 桿接頭相連；所述的換向閥可以是電磁換向閥也可以手動(dòng)換向閥或者是 二者的并接。
該欄桿機(jī)2的小區(qū)外側(cè)車道上還具有一道感應(yīng)裝置33，該道感應(yīng)裝置33的信號(hào)輸入端也連接到信號(hào)判別裝置4的信號(hào)輸入端；當(dāng)欄桿機(jī)3 打開后又感應(yīng)到該感應(yīng)裝置33的感應(yīng)信號(hào)，則信號(hào)判別裝置4控制欄 桿機(jī)2的欄桿關(guān)閉。
以上所述的感應(yīng)裝置31、 32、 33是設(shè)置于車道地面上的壓力感應(yīng) 器或設(shè)置于車道兩側(cè)的一對(duì)紅外信號(hào)發(fā)射裝置和紅外信號(hào)接收裝置。
綜上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而己，并非用來限定本發(fā)明的實(shí) 施范圍。即凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都 應(yīng)為本發(fā)明的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求
1、一種小區(qū)出入口車道欄桿管理系統(tǒng)，它包括設(shè)置于小區(qū)出出入口車道處的智能化欄桿機(jī)，其特征在于該欄桿機(jī)的小區(qū)內(nèi)側(cè)車道上依次設(shè)有兩道感應(yīng)裝置，其中，一道感應(yīng)裝置距離欄桿機(jī)較近，另一道則較遠(yuǎn)；該感應(yīng)裝置的信號(hào)發(fā)射端均連接一信號(hào)判別裝置的信號(hào)輸入端，該信號(hào)判別裝置的信號(hào)輸出端連接該欄桿機(jī)；當(dāng)信號(hào)判別裝置判別兩道感應(yīng)裝置的感應(yīng)信號(hào)為由遠(yuǎn)到近時(shí)，控制該欄桿機(jī)的欄桿開啟。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小區(qū)出入口車道欄桿管理系統(tǒng)，其特征 在于該欄桿機(jī)的小區(qū)外側(cè)車道上還具有一道感應(yīng)裝置，該道感應(yīng)裝 置的信號(hào)輸入端也連接到信號(hào)判別裝置的信號(hào)輸入端；當(dāng)欄桿機(jī)打開 后又感應(yīng)到該感應(yīng)裝置的感應(yīng)信號(hào)，則信號(hào)判別裝置控制欄桿機(jī)的欄 桿關(guān)閉。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的小區(qū)出入口車道欄桿管理系統(tǒng)，其 特征在于該感應(yīng)裝置是設(shè)置于車道地面上的壓力感應(yīng)器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的小區(qū)出入口車道欄桿管理系統(tǒng)，其 特征在于該感應(yīng)裝置是設(shè)置于車道兩側(cè)的一對(duì)紅外信號(hào)發(fā)射裝置和 紅外信號(hào)接收裝置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的小區(qū)出入口車道欄桿管理系統(tǒng)，其 特征在于該自動(dòng)欄桿機(jī)它包括箱體、箱蓋組成的機(jī)箱、欄桿、欄桿 接頭以及動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括氣壓或液壓回路，它通過節(jié)流閥、換向閥與動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣缸或油缸 相接，氣缸或油缸中的柱塞接頭與鉸鏈相接，連桿的一端與鉸鏈相接， 連桿的另一端與安裝在兩軸承間的傳動(dòng)軸固定，傳動(dòng)軸的端部與固定 安裝欄桿的欄桿接頭相連；所述的換向閥可以是電磁換向閥也可以手 動(dòng)換向閥或者是二者的并接。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車出入口管理技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種小區(qū)出入口車道欄桿管理系統(tǒng)。它包括設(shè)置于小區(qū)出出入口車道處的智能化欄桿機(jī)，其特征在于該欄桿機(jī)的小區(qū)內(nèi)側(cè)車道上依次設(shè)有兩道感應(yīng)裝置，其中，一道感應(yīng)裝置距離欄桿機(jī)較近，另一道則較遠(yuǎn)；該感應(yīng)裝置的信號(hào)發(fā)射端均連接一信號(hào)判別裝置的信號(hào)輸入端，該信號(hào)判別裝置的信號(hào)輸出端連接該欄桿機(jī)；當(dāng)信號(hào)判別裝置判別兩道感應(yīng)裝置的感應(yīng)信號(hào)為由遠(yuǎn)到近時(shí)，控制該欄桿機(jī)的欄桿開啟。它主要解決現(xiàn)有的小區(qū)出入口車道管理方法中對(duì)外出車輛的管理過于復(fù)雜，且對(duì)于外出車輛的欄桿機(jī)開啟必須經(jīng)過工作人員操作才能放行的技術(shù)問題，是一種智能化的“嚴(yán)入寬出”的管理系統(tǒng)。
文檔編號(hào)G07C9/00GK101470912SQ200710173809
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者岑 張, 敏 項(xiàng) 申請(qǐng)人:上海市閔行中學(xué);項(xiàng) 敏