專利名稱：車輛信息駕駛行為記錄裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛信息駕駛行為記錄裝置。
背景技術(shù)：
工商發(fā)達(dá)、交通繁忙，而且車輛日益增多，4吏各交通工具肇事的機(jī) 率大幅增加。以車代步雖具快速方便的優(yōu)勢，然而車輛體積重量龐大且 移動速度快，如此慣性與沖量皆巨大的物體，在駕5史時無法立刻切換其 路徑，請參閱下表一所示
表一是行車時速與反應(yīng)所需距離參考表。
時速每分鐘行駛距離每秒鐘行駛距離反應(yīng)距離
(KM/hr)(M/min)(M/sec)(M)
58 31.3 91.0 4
1 01 6 62. 782.0 8
1 52 3 94. 1 73. 1 2
2 03 3 05.5 64. 1 6
2 54 1 36.9 55.2 0
3 05 0 08.3 36.2 4
3 55 8 39.7 27.2 8
406 6 611.118.3 2
457431 2. 509.3 6
5 083013.8910.40
5 59 1 315.2811.44
6 0100016.6712.48
6 5108318.0613.52
70116 619.4414.56
7 512492 0.8315.60
8 013302 2.2216.64
8 514 132 3.6117.68
9 015002 5. 0018.72
9 515 8 326.3019.76
10 016662 7.782 0.80
其是由人類平均反應(yīng)力O. 7 5秒為標(biāo)準(zhǔn)，在各種時速下的反應(yīng)距離 估算，時速6 0公里時約需要1 3公尺左右的反應(yīng)距離，而時速l 0 0 公里時更需高達(dá)2l公尺，由此可知行車時稍有不慎便易與他車發(fā)生碰 撞，且現(xiàn)代人事務(wù)繁忙，往往一心多用，或于精神疲憊時，更容易發(fā)生 事故，而事故發(fā)生時為能有效分清責(zé)任歸屬，需由專業(yè)人事進(jìn)行肇事鑒 定。
肇事鑒定的難度莫過于證據(jù)、信息有限，由各種零碎的現(xiàn)場狀況， 諸如煞車痕、撞擊角度、碰撞程度等信息，欲還原肇事現(xiàn)場實(shí)有一定難 度，除需專業(yè)人員具有相當(dāng)高的經(jīng)驗(yàn)與判斷力之外，尚需耗費(fèi)許多時日， 因此若能完整保留駕駛行為等信息，尤其是肇事時間點(diǎn)前一段時間內(nèi)的 信息，便可有效的加快肇事鑒定的速度，亦可提高準(zhǔn)確性。
最早期的行車記錄器是l 9 6 O年日本所使用的機(jī)械式行車記錄 器，該記錄器雖經(jīng)不斷的改革更新，然受限于機(jī)械式的固有條件，其機(jī) 械自身準(zhǔn)確性與人為弊端較難克服，故易有誤判發(fā)生，有鑒于此，遂有 數(shù)字式行車記錄器的誕生。
而數(shù)字式記錄器請參閱中國臺灣專利申請案號9 0 1 0 8 1 9 5
號，『智能型行車記錄系統(tǒng)及其方法』專利、9 3 1 4 1 0 5 2號，『導(dǎo) 航系統(tǒng)的彎道安全預(yù)警及行車記錄方法』專利，上述專利其主要是利用 GPS以測得自車位置與行車狀況，并將其記錄之，以供肇事鑒定用； 然而眾所周知的是， 一般民間使用的GPS乃非軍事型的GPS，民間 的GPS其準(zhǔn)確性有限，做為行車導(dǎo)航、路徑規(guī)劃用或有其商業(yè)價值， 但單獨(dú)以民間G P S做為需要相當(dāng)高準(zhǔn)確性的肇事鑒定判斷依據(jù)，則其
真實(shí)性有待商榷，若不配合其它感測機(jī)構(gòu)其仍有失真的可能。
現(xiàn)有技術(shù)尚有如中國臺灣專利申請?zhí)? 4 1 2 6 5 8 3號，『具異
常震動檢知功能的行車信息記錄裝置及系統(tǒng)』，其主要利用攝影機(jī)所拍攝 的內(nèi)容做為行車信息來記錄，并在有異常震動時儲存攝影內(nèi)容；然而， 車輛發(fā)生碰撞時并不特定于某個方向或位置，以裝設(shè)攝影機(jī)的方式所能 涵蓋的方向位置有限，而增加攝影機(jī)數(shù)目則必需相對的跟著增加處理、 儲存單元的數(shù)量與成本，且攝影機(jī)所能拍攝者僅「^^部環(huán)境」的狀態(tài)， 對于自車的行車狀態(tài)并無法有效了解，故可得知此種現(xiàn)有前案亦難以有
效提供肇事鑒定所需信息。
由上所述，現(xiàn)有的駕駛行為記錄裝置其準(zhǔn)確性亦有限，實(shí)用方面仍 有改良的必要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺
陷，而提供一種車輛信息駕駛行為記錄裝置，本發(fā)明同時利用衛(wèi)星的G PS信息、外部信息與自車信息做為記錄駕駛行為的參考信息，且以較 快于人體反應(yīng)時間0.75的方式，每0 . 1秒記錄一筆信息，以保留最 具判斷效果與準(zhǔn)確性的信息，以供肇事鑒定判斷用。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
一種車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特征在于，其裝置本體包括-一時間記錄部，包括一G時間單元，其是用以與GP S時間做同步；一 M時間單元，其是用以獲取自車的時間信息； 一速度記錄部，包括一G 速度單元，其可配合GPS定位以獲取自車速度《言息；一M速度單元， 其可由自車獲取行車速度信息； 一撞擊記錄部，包^^有一碰撞感測單元， 其是用以感測自車是否發(fā)生碰撞； 一判斷處理部，是與各記錄部連接， 并接收各記錄部的信息以做判斷處理；以及一記錄{諸存裝置，是與判斷 處理部連接用以存儲駕駛行為信息記錄。
前述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其中裝置本體設(shè)有一煞車記錄 部，該煞車記錄部包括有一煞車燈感測單元，其是用以感測煞車燈是否 亮起； 一踏板感測單元，其是用以感測煞車的踏板是否壓踏，并將相關(guān) 信息傳輸至判斷處理部以儲存于記錄儲存裝置。
前述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其中裝置本體設(shè)有一方向記錄 部，該方向記錄部包括有一方向盤感測單元，其是用以感測方向盤的操 控狀態(tài)； 一方向燈感測單元，其是用以感測方向燈是否亮起，并將相關(guān) 信息傳輸至判斷處理部以儲存于記錄儲存裝置。
前述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其中裝置本體設(shè)有一距離記錄 部，該距離記錄部包括有一里程感測單元，其獲取自車的總行駛里程；
一距離感測單元，其感測自車與其它對象間的距離，并將相關(guān)信息傳輸 至判斷處理部以儲存于記錄儲存裝置。
前述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其中裝置本體設(shè)有一溫度記錄 部，該溫度記錄部包括有一溫度感測單元，其是用以感測自車外環(huán)境溫 度，并將相關(guān)信息傳輸至判斷處理部以儲存于記錄儲存裝置。
前述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其中撞擊記錄部設(shè)有一倒車?yán)?達(dá)，該倒車?yán)走_(dá)是用以輔助感測是否受碰撞，并將相關(guān)信息傳輸至判斷 處理部以儲存于記錄儲存裝置。
前述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其中判斷處理部與記錄儲存裝
置的記錄方式，是每0 . 1秒記錄一筆駕駛行為信息記錄，并于記錄3 0 O筆后覆蓋舊記錄。
前述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其中判斷處理部與記錄儲存裝 置的記錄方式，是于自車受碰撞后而停止時，再停止記錄。
借此，本發(fā)明的車輛信息駕駛行為記錄裝置其同時利用衛(wèi)星的G P S信息、外部信息與自車信息做為記錄駕駛行為的參考信息，且以較快 于人體反應(yīng)時間O. 7 5的方式，每O. l秒記錄一筆信息，以保留最具 判斷效果與準(zhǔn)確性的信息，以供肇事鑒定判斷用。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。 圖1是本發(fā)明車輛信息駕駛行為記錄裝置結(jié)構(gòu)的方塊示意圖。 圖2是本發(fā)明車輛信息駕駛行為記錄裝置各記錄部的信息來源示意圖。
圖3是本發(fā)明車輛信息駕駛行為記錄裝置判斷處理部的判斷流程圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明是有關(guān)于一種車輛信息駕駛行為記錄裝置，請參閱圖1所示， 這種車輛信息駕駛行為記錄裝置主要包括一裝置本體，該裝置本體包括 有一時間記錄部、 一速度記錄部、 一撞擊記錄部、 一煞車記錄部、 一方 向記錄部、 一距離記錄部、 一溫度記錄部、 一判斷處理部以及一記錄儲
存裝置，其中
該時間記錄部包括一G時間單元，其與GPS衛(wèi)星聯(lián)機(jī)，并與GP S時間同步，而可借GPS時間做行車信息記錄的依據(jù)；一M時間單元， 該M時間單元可為設(shè)置于自車上的時鐘，或與自車的時鐘連接，其是用 以獲取自車的本身時間信息；因GP S同步目前技術(shù)僅達(dá)到每秒一次的 階段，因此本發(fā)明是以G時間單元與GPS同步，再配合M時間單元與 自車時間同步，兩者共同驗(yàn)核時間，以提高每筆駕駛行為行車信息的數(shù) 據(jù)準(zhǔn)確性；
該速度記錄部包括有一G速度單元，該G速度單元是與GPS衛(wèi)星 同步，而由GPS獲取自車的速度信息，該速度信息包括自車的速率以 及方向；一M速度單元，其可由自車車輪轉(zhuǎn)速或時速表獲取自車速度； 同樣有鑒于目前G P S同步僅達(dá)到每秒一次的階段，故需輔以自車的時 速做判斷校準(zhǔn)，以提高每筆駕駛行為行車信息的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性；
該撞擊記錄部包括有一碰撞感測單元，該碰撞感測單元可為設(shè)置于 自車周圍的感應(yīng)器，或振動感應(yīng)器等組件，其用以感測自車是否發(fā)生碰 撞，以及碰撞的位置； 一倒車?yán)走_(dá)，該倒車?yán)走_(dá)是用以輔助感測是否受 碰撞；
該煞車記錄部包括有一煞車燈感測單元，其是與煞車燈的控制電路 連接，用以感測煞車燈是否亮起，據(jù)以供肇事鑒定時分清自車是否已盡 到提示鄰車的責(zé)任； 一踏板感測單元，其用以感測煞車的踏板是否壓踏， 以及進(jìn)一步的踏板受壓踏程度；
該方向記錄部包括有一方向盤感測單元，其是用以感測自車方向盤 的操控狀態(tài)； 一方向燈感測單元，其與方向燈的控制電路連接，用以感 測方向燈是否亮起，據(jù)以供肇事鑒定時分清自車是否已盡到提示鄰車的 責(zé)任；
該距離記錄部包括有一里程感測單元，其可獲取自車的總行駛里程， 借該總行駛里程可推估自車的車況，做為肇事鑒定的參考； 一距離感測 單元，其可利用紅外線等感測方式，感測自車與其它對象間的距離，以 提供碰撞前的環(huán)境狀況供做肇事鑒定參考；
該溫度計錄部包括有一溫度感測單元，其是用以感測自車外環(huán)境溫 度，因溫度對于自車與其它對象的相互動作關(guān)系亦有著一定程度的影響，
故應(yīng)記錄供做參考，以提高肇事鑒定準(zhǔn)確性；
該判斷處理部與時間記錄部、速度記錄部、撞擊記錄部、煞車記錄 部、方向記錄部、距離記錄部、溫度記錄部等各記錄部連接，并接收各 記錄部的信息，再根據(jù)預(yù)設(shè)的判斷流程做判斷處理，該判斷流程暫容后 述；
該記錄儲存裝置是與判斷處理部連接，可供判斷處理部將其它各記 錄部的信息以每O. l秒一筆的方式儲存于記錄儲存裝置中，據(jù)以存儲詳 細(xì)駕駛行為信息記錄；
上述是本發(fā)明各記錄部所負(fù)責(zé)的工作與功效，而本發(fā)明各記錄部以 及各單元其所感測或取得的信息是分別來自不同的管道，其分別為G P S信息、外部信息、自車信息三大部分，借由不同來源的信息相互校對 以提高準(zhǔn)確性；
G P S信息是指配合G P S衛(wèi)星而獲取的相關(guān)自車信息，其包括由 時間記錄部的G時間單元、速度記錄部的G速度單元，其可與GPS衛(wèi) 星同步而獲取時間信息、自車速度信息；
外部信息是指對自車以外的外部環(huán)境，諸如其它車輛等對象的相關(guān) 信息，其包括該距離記錄部的距離感測單元、撞擊記錄部的倒車?yán)走_(dá)與 碰撞感測單元、溫度記錄部的溫度感測單元等，借上述各記錄部的各單 元記錄下自車以外的外部環(huán)境狀況，以供肇事鑒定時做客觀的分析比對；
自車信息是指自車的駕駛行為車況等信息，其包括有時間記錄部的 M時間單元、速度記錄部的M速度單元、煞車記錄部的煞車燈感測單元
與踏板感測單元、方向記錄部的方向盤感測單元與方向燈感測單元、距 離記錄部的里程感測單元，借由上述各記錄部的各單元獲取自車相關(guān)信 息，以供了解自車在發(fā)生事故前、發(fā)生事故時的各種動作，及是否已盡 提醒鄰車的責(zé)任，以便分清責(zé)任歸屬。
再請參閱圖3所示，本發(fā)明車輛信息駕駛行為記錄裝置其判斷處理 部的判斷流程如下
當(dāng)自車啟動后則該裝置本體便隨之啟動，并由判斷處理部接收各記 錄部的信息，以每O. l秒一筆的方式，將各行車信息儲存于記錄儲存裝 置中；
判斷處理部隨時由撞擊記錄部接收是否已發(fā)生碰撞，若未發(fā)生碰撞
則判斷保存記錄是否超過3 0 0筆，若未超過則繼續(xù)儲存記錄于記錄儲 存裝置中；若超過則僅保留3 0秒內(nèi)的3 0 O筆記錄，而由舊記錄開始 覆蓋，以減少記錄儲存裝置的需求與負(fù)擔(dān)；
反之，若己發(fā)生碰撞，則不再覆蓋舊記錄，而持繼儲存記錄于記錄 儲存裝置中；
然而在發(fā)生碰撞后，判斷處理部判斷自車是否已停止，若未停止則 再繼續(xù)記錄各信息在記錄處理部內(nèi)；若自車己停止則可停止記錄，并將 所有數(shù)據(jù)保存供肇事鑒定用。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形 式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
綜上所述，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)設(shè)計、使用實(shí)用性及成本效益上，完全符 合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有 新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有關(guān)發(fā)明專利要件的規(guī)定，故依法提起 申請。
權(quán)利要求
1.一種車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特征在于，其裝置本體包括一時間記錄部，包括一G時間單元，其是用以與GPS時間做同步；一M時間單元，其是用以獲取自車的時間信息；一速度記錄部，包括一G速度單元，其可配合GPS定位以獲取自車速度信息；一M速度單元，其可由自車獲取行車速度信息；一撞擊記錄部，包括一碰撞感測單元，其是用以感測自車是否發(fā)生碰撞；一判斷處理部，是與各記錄部連接，并接收各記錄部的信息以做判斷處理；以及一記錄儲存裝置，是與判斷處理部連接用以存儲駕駛行為信息記錄。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特征在 于所述裝置本體設(shè)有一煞車記錄部，該煞車記錄部包括有一煞車燈感測 單元，其是用以感測煞車燈是否亮起； 一踏板感測單元，其是用以感測 煞車的踏板是否壓踏，并將相關(guān)信息傳輸至判斷處理部以儲存于記錄儲 存裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特 征在于所述裝置本體設(shè)有一方向記錄部，該方向記錄部包括有一方向盤 感測單元，其是用以感測方向盤的操控狀態(tài)； 一方向燈感測單元，其是 用以感測方向燈是否亮起，并將相關(guān)信息傳輸至判斷處理部以儲存于記 錄儲存裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特 征在于所述裝置本體設(shè)有一距離記錄部，該距離記錄部包括有一里程感 測單元，其獲取自車的總行駛里程； 一距離感測單元，其感測自車與其 它對象間的距離，并將相關(guān)信息傳輸至判斷處理部以儲存于記錄儲存裝
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特 征在于所述裝置本體設(shè)有一溫度記錄部，該溫度記錄部包括有一溫度感 測單元，其是用以感測自車外環(huán)境溫度，并將相關(guān)信息傳輸至判斷處理 部以儲存于記錄儲存裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特征在于所述撞擊記錄部設(shè)有一倒車?yán)走_(dá)，該倒車?yán)走_(dá)是用以輔助感測是 否受碰撞，并將相關(guān)信息傳輸至判斷處理部以儲存于記錄儲存裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特征在于所述判斷處理部與記錄儲存裝置的記錄方式，是每0 . 1秒記錄一 筆駕駛行為信息記錄，并于記錄3 0 0筆后覆蓋舊記錄。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛信息駕駛行為記錄裝置，其特 征在于所述判斷處理部與記錄儲存裝置的記錄方式，是于自車受碰撞后 而停止時，再停止記錄。
全文摘要
一種車輛信息駕駛行為記錄裝置，其裝置本體包括一時間記錄部，包括一G時間單元，其是用以與GPS時間做同步；一M時間單元，其是用以獲取自車的時間信息；一速度記錄部，包括一G速度單元，其可配合GPS定位以獲取自車速度信息；一M速度單元，其可由自車獲取行車速度信息；一撞擊記錄部，包括一碰撞感測單元，其是用以感測自車是否發(fā)生碰撞；一判斷處理部，是與各記錄部連接，并接收各記錄部的信息以做判斷處理；以及一記錄儲存裝置，是與判斷處理部連接用以存儲駕駛行為信息記錄。本發(fā)明以較快于人體反應(yīng)時間0.75的方式，每0.1秒記錄一筆信息，以保留最具判斷效果與準(zhǔn)確性的信息，以供肇事鑒定判斷用。
文檔編號G07C5/00GK101339673SQ20071012293
公開日2009年1月7日 申請日期2007年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月5日
發(fā)明者張漢威 申請人:張漢威;陳宇池;吳志東;簡志宏;郭文添