專利名稱：一種準(zhǔn)確確定交通工具的任務(wù)起始時(shí)間的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及信息采集和處理領(lǐng)域，特別是涉及一種準(zhǔn)確確定交通工具的任 務(wù)起始時(shí)間的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
列車客運(yùn)或者貨運(yùn)都在人們的工作和生活中起著非常重要的作用， 為了讓列車更好的、更安全的完成運(yùn)送旅客或者貨物的任務(wù)，需要對(duì)列 車進(jìn)行各種各樣的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，以確定該列車的健康狀況、運(yùn)行過程等等。
其中，機(jī)車的一趟任務(wù)的起始時(shí)間時(shí)非常重要的數(shù)據(jù)之一，但是現(xiàn) 有技術(shù)并沒有合適的解決方案， 一般采用機(jī)車技術(shù)人員記錄和匯報(bào)的方 式，無法方便的得到準(zhǔn)確的機(jī)車任務(wù)的起始時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法和系統(tǒng)， 能夠獲取準(zhǔn)確的機(jī)車任務(wù)起始時(shí)間，有效提高地面軟件的各種應(yīng)用中的數(shù)據(jù)分 析、統(tǒng)計(jì)的結(jié)果的正確性。
為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，公開了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間
的方法，包括釆集交通工具的上電時(shí)間；采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；在預(yù) 置數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；如果是， 則確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)的輸入時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。
才艮據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，還公開了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法，包括采 集交通工具的上電時(shí)間；采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；在預(yù)置數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配 該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；以及，獲取該交通工具的 位置信息，判斷該位置是否屬于該交通工具的所屬單位；如果該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有 效任務(wù)標(biāo)識(shí)，且該交通工具的位置屬于該交通工具的所述單位，則確定該任務(wù) 標(biāo)識(shí)的輸入時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，還公開了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法，包括采集交通工具的上電時(shí)間；采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；在預(yù)置數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配 該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；以及判斷所述上電時(shí)間和 輸入時(shí)間的先后順序；如果該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，而所述輸入時(shí)間早于 所述上電時(shí)間，則確定所述上電時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間；如果該任務(wù)標(biāo)識(shí)為 有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，而所述輸入時(shí)間不早于所述上電時(shí)間，則確定所述輸入時(shí)間為 該任務(wù)的起始時(shí)間。
優(yōu)選的，并列進(jìn)行所述任務(wù)標(biāo)識(shí)的判斷和時(shí)間順序的判斷；或者，先進(jìn)行 所述任務(wù)標(biāo)識(shí)的判斷，當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)時(shí)，再進(jìn)行時(shí)間順序的判 斷。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，還公開了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法，包括采 集交通工具的上電時(shí)間；采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；在預(yù)置數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配 該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；如果該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任 務(wù)標(biāo)識(shí)，則獲取該交通工具的位置信息，判斷該位置是否屬于該交通工具的所 述單位；如果屬于該交通工具的所述單位，則判斷所述上電時(shí)間和輸入時(shí)間的 先后順序；如果所述輸入時(shí)間早于所述上電時(shí)間，則確定所述上電時(shí)間為該任 務(wù)的起始時(shí)間；如果所述輸入時(shí)間不早于所述上電時(shí)間，則確定所述輸入時(shí)間 為該任務(wù)的起始時(shí)間。
優(yōu)選的，該方法還包括采集該交通工具執(zhí)行該任務(wù)中的相關(guān)過程數(shù)據(jù)； 結(jié)合該任務(wù)的起始時(shí)間及相關(guān)過程數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)分析。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，還公開了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的系統(tǒng)，包括
信息采集裝置，用于采集交通工具的上電時(shí)間；以及采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸 入時(shí)間；
任務(wù)標(biāo)識(shí)判斷單元，用于在預(yù)置數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù) 標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；
記錄單元，用于當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)時(shí)，記錄該任務(wù)標(biāo)識(shí)的輸入 時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，還公開了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的系統(tǒng)，包括信息采集裝置，用于采集交通工具的上電時(shí)間，采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)
間；以及獲取該交通工具的位置信息；
任務(wù)標(biāo)識(shí)判斷單元，用于在預(yù)置數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù) 標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；
位置信息判斷單元，用于判斷該交通工具的位置是否屬于該交通工具的所 述單位；
記錄單元，用于當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，且該交通工具的位置屬于 該交通工具的所述單位時(shí)，記錄該任務(wù)標(biāo)識(shí)的輸入時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。 根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，還公開了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的系統(tǒng)，包括 信息采集裝置，用于采集交通工具的上電時(shí)間；以及采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸 入時(shí)間；
任務(wù)標(biāo)識(shí)判斷單元，用于在預(yù)置數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù) 標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；
時(shí)間順序判斷單元，用于判斷所述上電時(shí)間和輸入時(shí)間的先后順序；
記錄單元，用于當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，而所述輸入時(shí)間早于所述 上電時(shí)間時(shí)，記錄所述上電時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間；以及，當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為 有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，而所述輸入時(shí)間不早于所述上電時(shí)間時(shí)，記錄所述輸入時(shí)間為 該任務(wù)的起始時(shí)間。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，還公開了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的系統(tǒng)，包括
信息采集裝置，用于采集交通工具的上電時(shí)間，采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí) 間；以及獲取該交通工具的位置信息；
任務(wù)標(biāo)識(shí)判斷單元，用于在預(yù)置數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù) 標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；
位置信息判斷單元，用于當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)時(shí)，進(jìn)一步判斷該 交通工具的位置是否屬于該交通工具的所述單位；
時(shí)間順序判斷單元，用于當(dāng)該交通工具的位置屬于該交通工具的所述單位 時(shí)，判斷所述上電時(shí)間和輸入時(shí)間的先后順序；記錄單元，用于當(dāng)所述輸入時(shí)間早于所述上電時(shí)間時(shí)，記錄所述上電時(shí)間
為該任務(wù)的起始時(shí)間；當(dāng)所述輸入時(shí)間不早于所述上電時(shí)間時(shí)，記錄所述輸入
時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。
優(yōu)選的，該系統(tǒng)還包括過程數(shù)據(jù)采集裝置，用于采集該交通工具執(zhí)行該 任務(wù)中的相關(guān)過程數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)分析單元，用于結(jié)合該任務(wù)的起始時(shí)間及相關(guān)過 程數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)分析。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明通過采集到的上電時(shí)間，結(jié)合有效車次數(shù)據(jù)，從而能夠正確判斷一 趟機(jī)車任務(wù)的準(zhǔn)確起始時(shí)間，有效提高地面軟件的各種應(yīng)用中的數(shù)據(jù)分析、統(tǒng) 計(jì)的結(jié)果的正確性；并且，不需要對(duì)機(jī)車進(jìn)行更多的改造，降低成本，易于推 廣和應(yīng)用。


圖1是一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法實(shí)施例1的步驟流程圖； 圖2是一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的系統(tǒng)實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)框圖； 圖3是一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法實(shí)施例2的步驟流程圖； 圖4是一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的系統(tǒng)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)框圖； 圖5是一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法實(shí)施例3的步驟流程圖； 圖6是一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的系統(tǒng)實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)框圖； 圖7是一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法實(shí)施例4的步驟流程圖； 圖8是一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的系統(tǒng)實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式
為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
參照?qǐng)D1,示出了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法實(shí)施例1,具體包括以下 步驟
步驟IOI、采集交通工具的上電時(shí)間； 步驟102、采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；步驟103、在預(yù)置的第一數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是 否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；
步驟104、如果是，則確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)的輸入時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。
步驟101和步驟102并不限于特定的先后順序，才艮據(jù)時(shí)間信息形成的順序 完成相應(yīng)步驟即可。
所述交通工具一般為列車，當(dāng)然，對(duì)于飛機(jī)等其他交通工具也是可以適用
列車為例，任務(wù)標(biāo)識(shí)都采用車次號(hào)進(jìn)行說明。
用于采集交通工具的上電時(shí)間、任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間的裝置一般屬于車 載系統(tǒng)，即安裝在交通工具上，實(shí)時(shí)采集該交通工具的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。當(dāng)交通工具 進(jìn)行維修、試車或者正常發(fā)車時(shí)，都需要進(jìn)行上電操作，即向該交通工具上的 各項(xiàng)儀器設(shè)備通電，甚至形成多次通電、斷電的操作。正是由于上電時(shí)間并不 是唯一對(duì)應(yīng)任務(wù)起始時(shí)間(例如，正常發(fā)車的時(shí)間)的，所以僅僅采集上電時(shí) 間并不能準(zhǔn)確獲取機(jī)車的任務(wù)起始時(shí)間。
在列車正常發(fā)車時(shí)，必須由技術(shù)人員輸入該次任務(wù)的車次號(hào)；當(dāng)然，在試 車和維修等情況下，為了能夠?qū)α熊嚨母黜?xiàng)儀器設(shè)備有充分了解，大多數(shù)情況 下，也需要技術(shù)人員輸入車次號(hào)，然后收集各項(xiàng)相關(guān)參數(shù)，完成針對(duì)該車次號(hào) 的數(shù)據(jù)分析。即所采集到的時(shí)間信息可能為多個(gè)上電時(shí)間和多個(gè)車次輸入時(shí) 間，因此，只有將上電時(shí)間和車次號(hào)結(jié)合進(jìn)行分析，才可以得到準(zhǔn)確的任務(wù)起 始時(shí)間。
所述的第一數(shù)據(jù)庫(kù)可以為包括了所有有效車次的數(shù)據(jù)庫(kù)，以采集的車次號(hào) 在該數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行查詢，如果沒有，就說明其是無效車次(例如，維修時(shí)技術(shù) 人員隨意輸入的，或者空白輸入等等)，相應(yīng)的輸入時(shí)間也不予采納；如果有， 則是有效車次，說明獲得該車次的時(shí)間就是該機(jī)車一趟任務(wù)的準(zhǔn)確起始時(shí)間。 所述第一數(shù)據(jù)庫(kù)中的有效車次信息可以通過人工輸入、維護(hù)以及更新；當(dāng)然， 也可以采用通過其他數(shù)據(jù)格式導(dǎo)入的方式實(shí)現(xiàn)。
由于現(xiàn)有情況下， 一般的，每個(gè)列車都?xì)w屬于一定的單位(例如，某鐵路局或者某鐵路段)，而針對(duì)該列車的監(jiān)控和分析也僅僅由該單位完成，因此， 所述第 一數(shù)據(jù)庫(kù)中僅僅需要存儲(chǔ)該單位所屬的各列車的有效車次號(hào)即可。
所述的各種時(shí)間信息都以機(jī)車上的時(shí)鐘為準(zhǔn)，因?yàn)閿?shù)據(jù)分析的對(duì)象就是該 機(jī)車。當(dāng)然，機(jī)車上的時(shí)鐘需要和地面服務(wù)器中的時(shí)鐘定時(shí)校準(zhǔn)。
參照?qǐng)D2，示出了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的系統(tǒng)實(shí)施例1，相應(yīng)于圖1所
示的方法實(shí)施例，具體可以包括
信息采集裝置201,用于采集交通工具的上電時(shí)間；以及采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及 其輸入時(shí)間；
任務(wù)標(biāo)識(shí)判斷單元202,用于在預(yù)置的第一數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)， 確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；
記錄單元203,用于當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)時(shí)，記錄該任務(wù)標(biāo)識(shí)的 輸入時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。
對(duì)于上述的系統(tǒng)部件，可以全部存在于機(jī)車的車載系統(tǒng)中，也可以部分存 在，例如，信息采集裝置位于機(jī)車上，而任務(wù)標(biāo)識(shí)判斷單元和記錄單元位于地 方應(yīng)用系統(tǒng)中。
參照?qǐng)D3，示出了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法實(shí)施例2,具體包括 步驟301、采集交通工具的上電時(shí)間； 步驟302、采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；
步驟303、在預(yù)置的第一數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是 否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；以及判斷所述上電時(shí)間和輸入時(shí)間的先后順序；
步驟304、如果該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，而所述輸入時(shí)間早于所述上 電時(shí)間，則確定所述上電時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間；
步驟305、如果該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，而所述輸入時(shí)間不早于所述 上電時(shí)間，則確定所述輸入時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。
由于在一些情況下，有可能技術(shù)人員先輸入了有效的車次信息，而之后才 完成上電操作，此時(shí)以獲取該車次信息的時(shí)間點(diǎn)作為該機(jī)車該任務(wù)的起始時(shí)間 就不是4艮準(zhǔn)確了。本實(shí)施例就就是解決在這種情況下的準(zhǔn)確性問題，如果上電時(shí)間晚于車次的輸入時(shí)間，則應(yīng)該以上電時(shí)間為準(zhǔn)確定該任務(wù)的起始時(shí)間。
其中，所述任務(wù)標(biāo)識(shí)的判斷和時(shí)間順序的判斷是可以并列進(jìn)行的。當(dāng)然， 也可以先進(jìn)行所述任務(wù)標(biāo)識(shí)的判斷，當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)時(shí)，再進(jìn)行 時(shí)間順序的判斷，避免一定情況下的無效計(jì)算過程。當(dāng)然，也可以先進(jìn)行時(shí)間 順序的判斷，再進(jìn)行所述任務(wù)標(biāo)識(shí)的判斷。本發(fā)明并不需要對(duì)二者的先后順序 進(jìn)行限定。
參照?qǐng)D4,示出了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的系統(tǒng)實(shí)施例2，相應(yīng)于圖3所 示的方法實(shí)施例，具體包括
信息采集裝置401，用于采集交通工具的上電時(shí)間；以及采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及 其輸入時(shí)間；
任務(wù)標(biāo)識(shí)判斷單元402,用于在預(yù)置的第一數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)， 確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；
時(shí)間順序判斷單元403,用于判斷所述上電時(shí)間和輸入時(shí)間的先后順序；
記錄單元404,用于當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，而所述輸入時(shí)間早于 所述上電時(shí)間時(shí)，記錄所述上電時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間；以及，當(dāng)該任務(wù)標(biāo) 識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，而所述輸入時(shí)間不早于所述上電時(shí)間時(shí)，記錄所述輸入時(shí) 間為該任務(wù)的起始時(shí)間。
參照?qǐng)D5，示出了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法實(shí)施例3,具體包括
步驟501、采集交通工具的上電時(shí)間；
步驟502、采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；
步驟503、獲取該交通工具的位置信息；
步驟504、在預(yù)置的第一數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是 否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；以及在預(yù)置的第二數(shù)據(jù)庫(kù)中，判斷該位置是否屬于該交通 工具的所述單位；
步驟505、如果該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，且該交通工具的位置屬于該 交通工具的所述單位，則確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)的輸入時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。 方法實(shí)施例3所針對(duì)的一種情況是，對(duì)于列車而言，存在中途更換車次繼續(xù)運(yùn)行的情形， 一些情況下，可以針對(duì)該車次的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析即可。但是 更多的情況下，更需要的是，針對(duì)該列車整趟運(yùn)行(一個(gè)任務(wù)包括多個(gè)車次更 換)期間的運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析，因此，就需要排除上述的中途更換車次的情況。
步驟503中獲取機(jī)車的當(dāng)前位置信息的方法有很多，例如，通過GPS全球 定位系統(tǒng)或者GPRS無線傳輸中的小區(qū)定位技術(shù)都可以實(shí)現(xiàn)，在此不再詳述。
所述的第二數(shù)據(jù)庫(kù)中可以存儲(chǔ)該列車所述單位所覆蓋的各個(gè)車站，還可以 包括相應(yīng)的一些地理坐標(biāo)等等，如果所采集的機(jī)車位置信息位于其中，則說明 該機(jī)車屬于任務(wù)起始狀態(tài)，否則，屬于中途更換車次。本發(fā)明并不需要對(duì)第二 數(shù)據(jù)庫(kù)中所存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量的多少、數(shù)據(jù)精度等加以限定，能夠確定是否屬于所述 單位即可。
例如要確定列車是否在北京機(jī)務(wù)段，北京機(jī)務(wù)段地面軟件中會(huì)有北京車站 的位置數(shù)據(jù)(8002——9002 ),而列車上將它所在的位置數(shù)據(jù)(8003 )發(fā)送到 地面軟件中，地面軟件判斷8003在集合8002——9002中，那么地面就確定了 該列車在北京機(jī)務(wù)段。
上述的方式都是采用獲取列車當(dāng)前位置信息，在預(yù)置數(shù)據(jù)庫(kù)中匹配計(jì)算， 然后或者是否屬于該列車所屬單位。當(dāng)然，也可以采用其他可行的方式進(jìn)行是 否在所屬單位的判斷，如，通過近距離無線通信的方式實(shí)現(xiàn)。例如，在北京站 建立無線局域數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，在地面設(shè)有接收端，列車上設(shè)有相應(yīng)的專屬發(fā)射 端(或者相反)，當(dāng)二者能夠通信，則確認(rèn)該列車位于其所屬單位中?；蛘?， 還可以通過標(biāo)記的方式實(shí)現(xiàn)，比方說，如果有一條鐵路不是北京車站的，但是 他有標(biāo)記，所有的機(jī)車從北京機(jī)務(wù)段出發(fā)的話都會(huì)經(jīng)過這個(gè)鐵路標(biāo)記的話，那 么這個(gè)標(biāo)記也就可以用來判斷機(jī)車的位置是否在機(jī)務(wù)段中。
步驟504中的所述任務(wù)標(biāo)識(shí)的判斷和位置信息的判斷可以并列進(jìn)行；當(dāng) 然，也可以先進(jìn)行所述任務(wù)標(biāo)識(shí)的判斷，當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)時(shí)，再 進(jìn)行位置信息的判斷，避免一定情況下的無效計(jì)算過程(因?yàn)槲恢眯畔⒌牟杉?和判斷比較耗費(fèi)計(jì)算資源)。當(dāng)然，也可以先進(jìn)行位置信息的判斷，再進(jìn)行任 務(wù)標(biāo)識(shí)的判斷。參照?qǐng)D6,示出了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的系統(tǒng)實(shí)施例3,相應(yīng)于圖5所 示的方法實(shí)施例，具體包括
信息采集裝置601,用于采集交通工具的上電時(shí)間，采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸 入時(shí)間；以及獲取該交通工具的位置信息；所述的信息釆集裝置601可以由三 個(gè)子模塊組成，分別用于采集不同的數(shù)據(jù)；
任務(wù)標(biāo)識(shí)判斷單元602,用于在預(yù)置的第一數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)， 確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；
位置信息判斷單元603,用于在預(yù)置的第二數(shù)據(jù)庫(kù)中，判斷該交通工具的 位置是否屬于該交通工具的所述單位；
記錄單元604，用于當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，且該交通工具的位置 屬于該交通工具的所述單位時(shí)，記錄該任務(wù)標(biāo)識(shí)的輸入時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí) 間。
參照?qǐng)D7,示出了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法實(shí)施例4，具體包括 步驟701、采集交通工具的上電時(shí)間； 步驟702、采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；
步驟703、在預(yù)置的第一數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是 否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；
步驟704、如果該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，則獲取該交通工具的位置信 息，并在預(yù)置的第二數(shù)據(jù)庫(kù)中，判斷該位置是否屬于該交通工具的所述單位；
步驟705、如果屬于該交通工具的所述單位，則判斷所述上電時(shí)間和輸入 時(shí)間的先后順序；
步驟706、如果所述輸入時(shí)間早于所述上電時(shí)間，則確定所述上電時(shí)間為 該任務(wù)的起始時(shí)間；如果所述輸入時(shí)間不早于所述上電時(shí)間，則確定所述輸入 時(shí)間為該4壬務(wù)的起始時(shí)間。
實(shí)施例4是對(duì)上述各種判斷步驟組合應(yīng)用，在保證獲取最準(zhǔn)確結(jié)果的基礎(chǔ) 上，還能進(jìn)一步避免各種無效計(jì)算過程的優(yōu)選實(shí)施例。
進(jìn)一步，該實(shí)施例還可以包括步驟707、采集該交通工具執(zhí)行該任務(wù)中的相關(guān)過程數(shù)據(jù)； 步驟708、結(jié)合該任務(wù)的起始時(shí)間及相關(guān)過程數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)分析。 所述的數(shù)據(jù)分析可以包含各種應(yīng)用，例如，機(jī)車耗電分段、組合統(tǒng)計(jì)以及 機(jī)車故障統(tǒng)計(jì)等等。對(duì)于數(shù)據(jù)分析部分根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)合的不同，還可以分為實(shí)時(shí)
應(yīng)用部分和離線應(yīng)用部分。
參見圖8,示出了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的系統(tǒng)實(shí)施例4,相應(yīng)于圖7所
示的方法實(shí)施例，具體包括
信息采集裝置801，用于采集交通工具的上電時(shí)間，采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸 入時(shí)間；以及獲取該交通工具的位置信息；
任務(wù)標(biāo)識(shí)判斷單元802,用于在預(yù)置的第一數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)， 確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；
位置信息判斷單元803，用于當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)時(shí)，在預(yù)置的 第二數(shù)據(jù)庫(kù)中，判斷該交通工具的位置是否屬于該交通工具的所述單位；
時(shí)間順序判斷單元804,用于當(dāng)該交通工具的位置屬于該交通工具的所述 單位時(shí)，判斷所述上電時(shí)間和輸入時(shí)間的先后順序；
記錄單元805,用于當(dāng)所述輸入時(shí)間早于所述上電時(shí)間時(shí)，記錄所述上電 時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間；當(dāng)所述輸入時(shí)間不早于所述上電時(shí)間時(shí)，記錄所述 輸入時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。
進(jìn)一步，該系統(tǒng)實(shí)施例還可以包括
過程數(shù)據(jù)采集裝置806，用于采集該交通工具執(zhí)行該任務(wù)中的相關(guān)過程數(shù) 據(jù)；所述的過程數(shù)據(jù)采集裝置806也可以與信息采集裝置801位于同一實(shí)體裝 置中，分別完成不同功能而已。
數(shù)據(jù)分析單元807，用于結(jié)合該任務(wù)的起始時(shí)間及相關(guān)過程數(shù)據(jù)，完成數(shù) 據(jù)分析。所述數(shù)據(jù)分析單元807還可以分為用于機(jī)車在線分析的實(shí)時(shí)應(yīng)用部 分，以及用于機(jī)車離線分析的離線應(yīng)用部分。
本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，各個(gè)實(shí)施例之間相同相 似的部分互相參見即可，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處。并且，對(duì)于系統(tǒng)實(shí)施例而言，由于緊跟方法實(shí)施例進(jìn)行說明，所以比較簡(jiǎn)
單，相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分描述即可。
以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法和系統(tǒng)，進(jìn)行了詳細(xì)
施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域
的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改 變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1、一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法，其特征在于，包括采集交通工具的上電時(shí)間；采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；在預(yù)置數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；如果是，則確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)的輸入時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。
2、 一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法，其特征在于，包括 采集交通工具的上電時(shí)間； 采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；在預(yù)置數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)； 以及，獲取該交通工具的位置信息，判斷該位置是否屬于該交通工具的所屬單 位；如果該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，且該交通工具的位置屬于該交通工具的 所述單位，則確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)的輸入時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。
3、 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于 并列進(jìn)行所述任務(wù)標(biāo)識(shí)的判斷和位置信息的判斷；或者，先進(jìn)行所述任務(wù)標(biāo)識(shí)的判斷，當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)時(shí)，再 進(jìn)行位置信息的判斷。
4、 一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法，其特征在于，包括 采集交通工具的上電時(shí)間； 采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；在預(yù)置數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)； 以及判斷所述上電時(shí)間和輸入時(shí)間的先后順序；如果該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，而所述輸入時(shí)間早于所述上電時(shí)間，則 確定所述上電時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間；如果該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，而所述輸入時(shí)間不早于所述上電時(shí)間， 則確定所述輸入時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。
5、 如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于并列進(jìn)行所述任務(wù)標(biāo)識(shí)的判斷和時(shí)間順序的判斷；或者，先進(jìn)行所述任務(wù)標(biāo)識(shí)的判斷，當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)時(shí)，再 進(jìn)行時(shí)間順序的判斷。
6、 一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法，其特征在于，包括 采集交通工具的上電時(shí)間； 采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；在預(yù)置數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)； 如果該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，則獲取該交通工具的位置信息，判斷該位置是否屬于該交通工具的所述單位；如果屬于該交通工具的所述單位，則判斷所述上電時(shí)間和輸入時(shí)間的先后順序；如果所述輸入時(shí)間早于所述上電時(shí)間，則確定所述上電時(shí)間為該任務(wù)的起 始時(shí)間；如果所述輸入時(shí)間不早于所述上電時(shí)間，則確定所述輸入時(shí)間為該任 務(wù)的起始時(shí)間。
7、 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，還包括 采集該交通工具執(zhí)行該任務(wù)中的相關(guān)過程數(shù)據(jù)； 結(jié)合該任務(wù)的起始時(shí)間及相關(guān)過程數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)分析。
8、 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述交通工具為列車，所述任務(wù)標(biāo)識(shí)為車次號(hào)。
9、 一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的系統(tǒng)，其特征在于，包括 信息釆集裝置，用于采集交通工具的上電時(shí)間；以及釆集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；任務(wù)標(biāo)識(shí)判斷單元，用于在預(yù)置數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù) 標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；記錄單元，用于當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)時(shí)，記錄該任務(wù)標(biāo)識(shí)的輸入 時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。
10、 一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的系統(tǒng)，其特征在于，包括 信息采集裝置，用于采集交通工具的上電時(shí)間，采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；以及獲取該交通工具的位置信息；任務(wù)標(biāo)識(shí)判斷單元，用于在預(yù)置數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù) 標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；位置信息判斷單元，用于判斷該交通工具的位置是否屬于該交通工具的所 述單位；記錄單元，用于當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，且該交通工具的位置屬于 該交通工具的所述單位時(shí)，記錄該任務(wù)標(biāo)識(shí)的輸入時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。
11、 一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的系統(tǒng)，其特征在于，包括 信息采集裝置，用于采集交通工具的上電時(shí)間；以及采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；任務(wù)標(biāo)識(shí)判斷單元，用于在預(yù)置數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；時(shí)間順序判斷單元，用于判斷所述上電時(shí)間和輸入時(shí)間的先后順序； 記錄單元，用于當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，而所述輸入時(shí)間早于所述上電時(shí)間時(shí)，記錄所述上電時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間；以及，當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)，而所述輸入時(shí)間不早于所述上電時(shí)間時(shí)，記錄所述輸入時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。
12、 一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的系統(tǒng)，其特征在于，包括 信息采集裝置，用于采集交通工具的上電時(shí)間，采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；以及獲取該交通工具的位置信息；任務(wù)標(biāo)識(shí)判斷單元，用于在預(yù)置數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù) 標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；位置信息判斷單元，用于當(dāng)該任務(wù)標(biāo)識(shí)為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)時(shí)，進(jìn)一步判斷該 交通工具的位置是否屬于該交通工具的所述單位；時(shí)間順序判斷單元，用于當(dāng)該交通工具的位置屬于該交通工具的所述單位時(shí)，判斷所述上電時(shí)間和輸入時(shí)間的先后順序；記錄單元，用于當(dāng)所述輸入時(shí)間早于所述上電時(shí)間時(shí)，記錄所述上電時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間；當(dāng)所述輸入時(shí)間不早于所述上電時(shí)間時(shí)，記錄所述輸入 時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。
13、 如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括 過程數(shù)據(jù)采集裝置，用于采集該交通工具執(zhí)行該任務(wù)中的相關(guān)過程數(shù)據(jù)； 數(shù)據(jù)分析單元，用于結(jié)合該任務(wù)的起始時(shí)間及相關(guān)過程數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)分析。
14、 如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述交通工具為列車，所 述任務(wù)標(biāo)識(shí)為車次號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種獲取任務(wù)起始時(shí)間的方法和系統(tǒng)，所述方法可以包括采集交通工具的上電時(shí)間；采集任務(wù)標(biāo)識(shí)及其輸入時(shí)間；在預(yù)置的第一數(shù)據(jù)庫(kù)中，匹配該任務(wù)標(biāo)識(shí)，確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)是否為有效任務(wù)標(biāo)識(shí)；如果是，則確定該任務(wù)標(biāo)識(shí)的輸入時(shí)間為該任務(wù)的起始時(shí)間。本發(fā)明通過采集到的上電時(shí)間，結(jié)合有效車次數(shù)據(jù)，從而能夠正確判斷一趟機(jī)車任務(wù)的準(zhǔn)確起始時(shí)間，有效提高地面軟件的各種應(yīng)用中的數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)的結(jié)果的正確性；并且，不需要對(duì)機(jī)車進(jìn)行更多的改造，降低成本，易于推廣和應(yīng)用。
文檔編號(hào)G07C5/00GK101308584SQ200710107048
公開日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2007年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月17日
發(fā)明者劉黎明, 晟 單, 超 王, 陳建校 申請(qǐng)人:株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司