一種汽車手勢識別裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種汽車手勢識別裝置，包括：紅外手勢識別芯片、微控制器、收發(fā)器和電源，所述電源分別與所述紅外手勢識別芯片、所述微控制器和所述收發(fā)器的電源端通信連接，所述紅外手勢識別芯片與所述微控制器通信連接，所述微控制器通過所述收發(fā)器與汽車的電子控制模塊通信連接。本實用新型通過紅外手勢識別芯片采集用戶手勢，并通過微控制器將數據轉發(fā)給電子控制模塊，以達到控制相應電器的目的。采用紅外識別，控制算法簡單、成本低，而且更為便捷。
【專利說明】
一種汽車手勢識別裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車相關技術領域，特別是一種汽車手勢識別裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車電子技術的迅速發(fā)展，各種新的車載電子設備應用于汽車。例如汽車儀表、自動空調、電子巡航控制以及車載觸屏等。當前汽車內的車載設備基本上是通過機械電子開關或電子觸屏進行控制。
[0003]隨著對汽車電子設備操控便捷性的要求越來越高，出現了一些基于手勢識別技術的車載設備控制技術。然而，現有的識別控制主要采用攝像頭或者觸屏識別操控意圖，設備要求高，算法復雜、成本高，而且便捷性不高。
【實用新型內容】
[0004]基于此，有必要針對現有技術的識別控制算法復雜、成本高，而且便捷性不高的技術問題，提供一種汽車手勢識別裝置。
[0005]本實用新型提供一種汽車手勢識別裝置，包括:紅外手勢識別芯片、微控制器、收發(fā)器和電源，所述電源分別與所述紅外手勢識別芯片、所述微控制器和所述收發(fā)器的電源端通信連接，所述紅外手勢識別芯片與所述微控制器通信連接，所述微控制器通過所述收發(fā)器與汽車的電子控制模塊通信連接。
[0006]進一步的，所述紅外手勢識別芯片通過集成電路總線與所述微控制器通信連接。
[0007]進一步的，所述微控制器與所述收發(fā)器通過數據線通信連接，所述收發(fā)器與所述電子控制模塊通過汽車總線通信連接。
[0008]更進一步的，所述汽車總線為與局域互聯網絡總線或控制器區(qū)域網絡總線，所述收發(fā)器為與局域互聯網絡總線對應的局域互聯網絡收發(fā)器或與控制器區(qū)域網絡總線對應的控制器區(qū)域網絡收發(fā)器。
[0009]進一步的，所述微控制器為汽車級微控制器。
[0010]進一步的，還包括與所述微控制器的輸出端電連接的報警模塊。
[0011]再進一步的，所述報警模塊為蜂鳴器，所述微控制器的輸出端通過驅動電路與所述蜂鳴器的輸入端電連接。
[0012]本實用新型通過紅外手勢識別芯片采集用戶手勢，并通過微控制器將數據轉發(fā)給電子控制模塊，以達到控制相應電器的目的。采用紅外識別，控制算法簡單、成本低，而且更為便捷。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型一種汽車手勢識別裝置的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的微控制器的工作流程圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0016]如圖1所示為本實用新型一種汽車手勢識別裝置的結構示意圖，包括:紅外手勢識別芯片1、微控制器2、收發(fā)器3和電源4，所述電源4分別與所述紅外手勢識別芯片1、所述微控制器2和所述收發(fā)器3的電源端通信連接，所述紅外手勢識別芯片I與所述微控制器2通信連接，所述微控制器2通過所述收發(fā)器3與汽車的電子控制模塊7通信連接。
[0017]用戶的手勢(如左右、上下等)被紅外手勢識別芯片I感應，并將數據存儲到紅外手勢識別芯片I的用戶空間。微控制器2讀取用戶空間的數據，并通過收發(fā)器3轉發(fā)給電子控制模塊7，電子控制模塊7根據數據指令實現相應系統(tǒng)功能。其中，紅外手勢識別芯片I優(yōu)選使用Elmos公司的紅外手勢識別芯片。
[0018]本實用新型通過紅外手勢識別芯片采集用戶手勢，并通過微控制器將數據轉發(fā)給電子控制模塊，以達到控制相應電器的目的。采用紅外識別，控制算法簡單、成本低，而且更為便捷。
[0019]在其中一個實施例中，所述紅外手勢識別芯片I通過集成電路總線與所述微控制器2通信連接。
[0020]集成電路總線，即Inter-1ntegrated Circuit，簡稱IIC。微控制器2通過IIC的數據線和時鐘線與紅外手勢識別芯片I相連，讀取用戶空間的數據。
[0021]在其中一個實施例中，所述微控制器2與所述收發(fā)器3通過數據線通信連接，所述收發(fā)器3與所述電子控制模塊7通過汽車總線通信連接。
[0022]優(yōu)選地，所述汽車總線為與局域互聯網絡總線或控制器區(qū)域網絡總線，所述收發(fā)器為與局域互聯網絡總線對應的局域互聯網絡收發(fā)器或與控制器區(qū)域網絡總線對應的控制器區(qū)域網絡收發(fā)器。
[0023]局域互聯網絡總線，即Local Interconnect Network總線，簡稱LIN總線，控制器區(qū)域網絡總線，即ControlIer Area Network總線，簡稱CAN總線。相應地，收發(fā)器為LIN收發(fā)器或CAN收發(fā)器。
[0024]在其中一個實施例中，所述微控制器2為汽車級微控制器。
[0025]在其中一個實施例中，還包括與所述微控制器2的輸出端電連接的報警模塊5。
[0026]一旦數據通過收發(fā)器3轉發(fā)給電子控制模塊7，微控制器2會驅動報警模塊5報警，提醒用戶本次操作成功。
[0027]在其中一個實施例中，所述報警模塊5為蜂鳴器，所述微控制器2的輸出端通過驅動電路6與所述蜂鳴器的輸入端電連接。
[0028]作為本實用新型的最佳實施例，如圖1，通過12V-5V的電源4給紅外手勢識別芯片
1、汽車級微控制器2、LIN/CAN收發(fā)器3供電。紅外手勢識別芯片I與汽車級微控制器2通過數據線和時鐘線相連。汽車級微控制器2與LIN/CAN收發(fā)器3通過發(fā)送數據線和接收數據線相連。LIN/CAN收發(fā)器3與電子控制模塊7通過一 /兩根LIN/CAN線相連。汽車級微控制器2與蜂鳴器驅動電路6相連，蜂鳴器5直接連接驅動電路。
[0029]如圖2所示為本實用新型最佳實施例的微控制器的工作流程圖:
[0030]步驟S201，系統(tǒng)上電后，進行時鐘、IIC和LIN/CAN等系統(tǒng)內外設的初始化；
[0031]步驟S202，程序進入無條件for循環(huán)內；
[0032]步驟S203，程序判斷電子控制模塊是否請求發(fā)送數據；
[0033]步驟S204，如無請求，程序返回到步驟S202，若有請求，IIC讀取手勢識別模塊的用戶空間，通過LIN/CAN發(fā)送數據給電子控制模塊；
[0034]步驟S205，當操作有效，則驅動蜂鳴器“嘀”一聲，表示操作有效，程序返回到步驟S202o
[0035]以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【主權項】
1.一種汽車手勢識別裝置，其特征在于，包括:紅外手勢識別芯片、微控制器、收發(fā)器和電源，所述電源分別與所述紅外手勢識別芯片、所述微控制器和所述收發(fā)器的電源端通信連接，所述紅外手勢識別芯片與所述微控制器通信連接，所述微控制器通過所述收發(fā)器與汽車的電子控制模塊通信連接。2.根據權利要求1所述的汽車手勢識別裝置，其特征在于，所述紅外手勢識別芯片通過集成電路總線與所述微控制器通信連接。3.根據權利要求1所述的汽車手勢識別裝置，其特征在于，所述微控制器與所述收發(fā)器通過數據線通信連接，所述收發(fā)器與所述電子控制模塊通過汽車總線通信連接。4.根據權利要求3所述的汽車手勢識別裝置，其特征在于，所述汽車總線為與局域互聯網絡總線或控制器區(qū)域網絡總線，所述收發(fā)器為與局域互聯網絡總線對應的局域互聯網絡收發(fā)器或與控制器區(qū)域網絡總線對應的控制器區(qū)域網絡收發(fā)器。5.根據權利要求1所述的汽車手勢識別裝置，其特征在于，所述微控制器為汽車級微控制器。6.根據權利要求1-5任一項所述的汽車手勢識別裝置，其特征在于，還包括與所述微控制器的輸出端電連接的報警模塊。7.根據權利要求6所述的汽車手勢識別裝置，其特征在于，所述報警模塊為蜂鳴器，所述微控制器的輸出端通過驅動電路與所述蜂鳴器的輸入端電連接。
【文檔編號】G05B19/042GK205644434SQ201620237467
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月25日
【發(fā)明人】敬輝, 梁忠東, 楊玉良, 雍建軍, 毛承志
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司