風(fēng)景名勝區(qū)游賞線路評價及改進(jìn)方法【
技術(shù)領(lǐng)域：
】[0001]本發(fā)明涉及一種風(fēng)景名勝區(qū)游賞線路評價及改進(jìn)方法，用于對現(xiàn)有的游賞線路進(jìn)行評價，以判斷其是否合理，并對不合理線路進(jìn)行改進(jìn)，也可用于新線路的設(shè)計(jì)，屬于旅游線路規(guī)劃和設(shè)計(jì)
技術(shù)領(lǐng)域：
。【
背景技術(shù)：
】[0002]我國旅游業(yè)發(fā)展已經(jīng)處在由觀光型向觀光、度假復(fù)合型轉(zhuǎn)化的歷史階段，對風(fēng)景名勝和旅游資源的規(guī)劃建設(shè)提出了新的高度和要求。其中，構(gòu)建適合國情和不同地域的風(fēng)景名勝區(qū)游賞規(guī)劃和建設(shè)模式，已經(jīng)成為一項(xiàng)需要重點(diǎn)研究的新課題。[0003]風(fēng)景名勝區(qū)旅游規(guī)劃研究始于20世紀(jì)60年代，是旅游學(xué)、風(fēng)景園林學(xué)、城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)乃至地理學(xué)的研究熱點(diǎn)之一。就游賞線路的基本概念而言，一般認(rèn)為旅游者、交通線、旅游點(diǎn)、旅游服務(wù)是構(gòu)成游賞線路不可缺少的要素。在類型劃分上，已有研究主要從旅游多目的地特性出發(fā)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法建立分析模型，劃分空間模式類型。在線路規(guī)劃上，主要基于創(chuàng)新游客管理等新型旅游管理模式，如運(yùn)用LAC(LimitsofAcceptableChange,可接受的改變極限）理論構(gòu)建游客容量預(yù)測方法，針對VERP(VisitorExperience&ResourceProtection，游客體驗(yàn)與資源保護(hù)）進(jìn)行游客類型細(xì)分，作為游賞線路的約束條件，提出空間組織模式和規(guī)劃設(shè)計(jì)策略。另外，線路規(guī)劃實(shí)證方面也積累了不少成果，如從區(qū)域旅游整合的角度提出皖江一線旅游區(qū)兩種類型、四種組合模式的游賞線路設(shè)計(jì)，運(yùn)用GIS相關(guān)技術(shù)繪制滁州旅游功能分區(qū)圖，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出旅游主線路和主題旅游線路，有學(xué)者建立了游賞線路設(shè)計(jì)的技術(shù)路線，設(shè)計(jì)出長沙一大湘西五日游、六日游及自駕車游等線路，研究具有明顯的實(shí)用性質(zhì)。還有一些學(xué)者從定量的視角，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、圖論、算法等方法，提出了游賞線路優(yōu)化的對策和建議。[0004]研究表明，國內(nèi)外游賞線路規(guī)劃設(shè)計(jì)初步形成了相對完整的研究與實(shí)踐體系，在技術(shù)方法上呈現(xiàn)定性定量結(jié)合的多樣化趨勢。但是，這些工作多集中在區(qū)域和城市等相對宏觀的空間尺度上，微觀尺度的景區(qū)游賞線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究則較少。首先，這些微觀尺度的具體景區(qū)的游覽線路如何規(guī)劃較為科學(xué)合理；其次，規(guī)劃出來的線路到底與實(shí)際合適不合適，沒有一個科學(xué)、明確的評價方法；再次，該線路的特點(diǎn)，優(yōu)勢在什么地方，又存在什么問題，是否存在線路沖突，或者游客過分集中帶來的安全隱患；最后，現(xiàn)實(shí)中實(shí)際的游線產(chǎn)品是否需要改進(jìn)，怎么改進(jìn)優(yōu)化。上述幾方面在目前的微觀尺度的景區(qū)游賞線路上都不能很好地解決?！?br/>發(fā)明內(nèi)容】[0005]針對現(xiàn)有風(fēng)景名勝區(qū)旅游線路設(shè)計(jì)存在的上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種風(fēng)景名勝區(qū)游賞線路評價及改進(jìn)方法，本發(fā)明用于微觀尺度的景區(qū)游賞線路，能夠?qū)υ摼皡^(qū)游賞線路進(jìn)行科學(xué)評價并找出存在的問題，同時能夠?qū)Υ嬖趩栴}的游覽線路進(jìn)行改進(jìn)，也可用于新線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：[0007]風(fēng)景名勝區(qū)游賞線路評價及改進(jìn)方法，步驟如下，[0008]1)運(yùn)用社會網(wǎng)絡(luò)分析法構(gòu)建風(fēng)景名勝區(qū)景點(diǎn)和服務(wù)節(jié)點(diǎn)的游線產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ停籟0009]構(gòu)建游線產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ蜁r，風(fēng)景名勝區(qū)游賞線路產(chǎn)品中所有的景點(diǎn)和服務(wù)節(jié)點(diǎn)被認(rèn)為是"點(diǎn)"，任何兩"點(diǎn)"之間的交通可達(dá)關(guān)系為"線";在每日的游覽線路中，任何兩"點(diǎn)"之間存在可達(dá)關(guān)系記為"1"，不存在可達(dá)關(guān)系記為"〇"，由于每一天的游覽線路是相對獨(dú)立的，因此隔天的"點(diǎn)"之間可達(dá)關(guān)系記為"0"，由此構(gòu)造出與游賞線路相對應(yīng)的二值鄰接矩陣；之后在Ucinet6.0社會網(wǎng)絡(luò)分析軟件平臺上構(gòu)建出網(wǎng)絡(luò)，并通過Netdraw工具實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的可視化；[0010]2)利用社會網(wǎng)絡(luò)分析法的相關(guān)指標(biāo)，計(jì)算游線產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ偷木W(wǎng)絡(luò)完備度和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)；[0011]網(wǎng)絡(luò)完備度選取整體網(wǎng)密度、聚類系數(shù)和途徑長度均值三個指標(biāo)，以從整體上反映游線網(wǎng)絡(luò)的完備性和緊湊程度；[0012]網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)選取節(jié)點(diǎn)度數(shù)中心度、網(wǎng)絡(luò)度數(shù)中心勢、節(jié)點(diǎn)中間中心度、網(wǎng)絡(luò)中間中心勢、n-派系、核心一邊緣模型和結(jié)構(gòu)洞指數(shù)七個指標(biāo)，重點(diǎn)測度節(jié)點(diǎn)/網(wǎng)絡(luò)承載力、可達(dá)性、等級結(jié)構(gòu)和節(jié)點(diǎn)區(qū)位優(yōu)勢屬性；[0013]3)通過上述指標(biāo)對某游線產(chǎn)品或者不同游線產(chǎn)品之間進(jìn)行分析評價，并根據(jù)需要對現(xiàn)有風(fēng)景名勝區(qū)游線產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化或者對新的風(fēng)景名勝區(qū)游線產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)劃；[0014]4)對優(yōu)化或者規(guī)劃后的風(fēng)景名勝區(qū)游線產(chǎn)品重復(fù)步驟1)一3)進(jìn)行分析評價，直到對應(yīng)指標(biāo)滿足需要為止。[0015]其中，第2)步中網(wǎng)絡(luò)完備度各指標(biāo)的計(jì)算如下：[0016]a)整體網(wǎng)密度計(jì)算公式見①[0017]P=L/[n(n-1)/2]......................................①[0018]式中："P"為整體網(wǎng)密度，[0019]"L"為網(wǎng)絡(luò)中實(shí)際存在的連接數(shù)[0020]"n"為網(wǎng)絡(luò)中實(shí)際存在的節(jié)點(diǎn)數(shù)；[0021]b)聚類系數(shù)[0022]二值鄰接矩陣在Ucinet6.0中生成網(wǎng)絡(luò)后，沿著Network-Cohesion一ClusteringCoefficient這條指令計(jì)算聚類系數(shù)；[0023]c)途徑長度均值[0024]二值鄰接矩陣在Ucinet6.0中生成網(wǎng)絡(luò)后，沿著Network-Cohesion一Distance計(jì)算節(jié)點(diǎn)之間的距離，得到距離矩陣和途徑長度均值。[0025]其中，第2)步中網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)各指標(biāo)的計(jì)算如下：[0026]d)節(jié)點(diǎn)度數(shù)中心度[0027]節(jié)點(diǎn)度數(shù)中心度分為兩類：節(jié)點(diǎn)度數(shù)絕對中心度和節(jié)點(diǎn)度數(shù)相對中心度，前者是根據(jù)與節(jié)點(diǎn)直接相連的節(jié)點(diǎn)數(shù)目，測量出來的中心度；后者是前者的標(biāo)準(zhǔn)化，適用于對不同規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行橫向比較；本方法選取節(jié)點(diǎn)度數(shù)相對中心度，計(jì)算公式見②；[0028]Ds=s/(n-l)......................................②[0029]式中："Ds"為節(jié)點(diǎn)相對度數(shù)中心度[0030]"s"為與某一節(jié)點(diǎn)直接相連的對象數(shù)[0031]"n"為節(jié)點(diǎn)數(shù)；[0032]e)網(wǎng)絡(luò)度數(shù)中心勢，計(jì)算公式見③[0034]式中："C"為網(wǎng)絡(luò)度數(shù)中心勢[0035]"Cmax"為網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)絕對度數(shù)中心度的最大值[0036]"Ci"為節(jié)點(diǎn)i的絕對度數(shù)中心度[0037]"n"為節(jié)點(diǎn)數(shù)；[0038]f)節(jié)點(diǎn)中間中心度[0039]節(jié)點(diǎn)中間中心度分為節(jié)點(diǎn)中間絕對中心度和節(jié)點(diǎn)中間相對中心度，本方法選取節(jié)點(diǎn)中間相對中心度，計(jì)算公式見④；[0041]式中："CRBl"為節(jié)點(diǎn)相對中間中心度[0042]"g]Ml)"為點(diǎn)j和點(diǎn)k之間存在的經(jīng)過第三個點(diǎn)i的捷徑數(shù)目[0043]"g]k"為點(diǎn)j和點(diǎn)k之間存在的捷徑數(shù)目[0044]"n"為節(jié)點(diǎn)數(shù)；[0045]g)網(wǎng)絡(luò)中間中心勢，計(jì)算公式見⑤[0047]式中："CB"為網(wǎng)絡(luò)中間中心勢[0048]"CRBl"為節(jié)點(diǎn)相對中間中心度[0049]"CRB_"為節(jié)點(diǎn)相對中間中心度最大值[0050]"n"為節(jié)點(diǎn)數(shù)；[0051]h)n-派系[0052]網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性可以通過n-派系（n=1，2,3???)指標(biāo)來衡量；二值鄰接矩陣在Ucinet6.0中生成網(wǎng)絡(luò)后，沿Network-Subgroups一n-Cliques指令進(jìn)行n_派系分析；[0053]i)核心-邊緣模型[0054]二值鄰接矩陣在Ucinet6.0中生成網(wǎng)絡(luò)后，沿Network-Core/Periphery指令進(jìn)行核心-邊緣模型分析，核心-邊緣模型可反映網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的等級結(jié)構(gòu)，用于區(qū)分出密度較高的"點(diǎn)"和密度較低的"點(diǎn)"，核心"點(diǎn)"在與邊緣"點(diǎn)"的交換關(guān)系中處于優(yōu)勢地位，在此基礎(chǔ)上表征景區(qū)各"點(diǎn)"在網(wǎng)絡(luò)中的中心與外圍位置；[0055]j)結(jié)構(gòu)洞指數(shù)[0056]在旅游網(wǎng)絡(luò)中，如果去除某個旅游節(jié)點(diǎn)，會出現(xiàn)旅游聯(lián)系中斷的現(xiàn)象，被稱為結(jié)構(gòu)洞；結(jié)構(gòu)洞指數(shù)包含效能大小、效率值、限制度，用于反映旅游節(jié)點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢；[0057]?效能大小計(jì)算公式見⑥[0059]式中："N/'為節(jié)點(diǎn)i的效能大小[0060]"C，為節(jié)點(diǎn)i的個體網(wǎng)規(guī)模（其值等于節(jié)點(diǎn)i的絕對度數(shù)中心度的大?。0061]"Cn"為與節(jié)點(diǎn)i相連的第n個節(jié)點(diǎn)的絕對度數(shù)中心度[0062]?效率值計(jì)算公式見⑦[0063]E1=NyC1.........................................⑦[0064]式中："E1"為節(jié)點(diǎn)i的效率值[0065]"隊(duì)"為節(jié)點(diǎn)i的效能大小[0066]"C，為節(jié)點(diǎn)i的個體網(wǎng)規(guī)模[0067]?限制度計(jì)算公式見⑧[0069]式中'Q1/為節(jié)點(diǎn)i受到節(jié)點(diǎn)j的限制度[0070]"C，為節(jié)點(diǎn)i的個體網(wǎng)規(guī)模[0071]"Cq"為節(jié)點(diǎn)q的個體網(wǎng)規(guī)模[0072]"q"為節(jié)點(diǎn)i和節(jié)點(diǎn)j之間的"中間人"（與i和j同時存在連接關(guān)系）。[0073]進(jìn)一步地，如果通過節(jié)點(diǎn)中間中心度計(jì)算認(rèn)為某節(jié)點(diǎn)中心性較強(qiáng)，承載壓力過大，可以另外增加節(jié)點(diǎn)并提高其中心性以分擔(dān)該某節(jié)點(diǎn)的客流中轉(zhuǎn)壓力。[0074]相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：[0075]1、本發(fā)明用于微觀尺度的景區(qū)游賞線路，能夠?qū)υ摼皡^(qū)游賞線路進(jìn)行科學(xué)評價，以分析該線路的的特點(diǎn)（包括優(yōu)點(diǎn)和不足當(dāng)前第1頁1 2 3 4