二維網(wǎng)絡法市內公交線路布設方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及市內公交線路布設方法，具體是一種結合人、車、路、環(huán)境四大因素而提出的二維網(wǎng)絡法市內公交線路布設方法。
【背景技術】
[0002]在我國城市，私人汽車已進入家庭，許多問題也給人們帶來煩惱，如交通擁堵、空氣污染、城市里的人們花在路上的時間越來越長、市內公交車越來越慢，而且上述問題曰趨嚴重，沒有緩解的趨勢，如得不到解決，將降低全社會的效率，不利于社會發(fā)展。
[0003]為了解決這些問題，必須從提高公交車速度、方便人們出行入手，改變現(xiàn)有的市內公交路線設計觀念，打破以每一條線路經(jīng)濟效益為中心的設計思想，樹立整體、全局的設計觀念，使市內公交線路更加合理，公交車速提高，人們出行更加方便，結合公交專線的嚴格執(zhí)行，會在短時間內，公交出行的成本、時間、方便程度都優(yōu)于私人汽車。吸引更多的人放棄私人汽車出行，轉用公交將會使上述問題得到緩解。在此過程中合理的公交路線是解決問題的關鍵。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明旨在解決上述問題，而提供一種能夠實現(xiàn)公交車運行路線最短、重復線路最少、消滅內部競爭、運行效率高的二維網(wǎng)絡法市內公交線路布設方法。
[0005]本發(fā)明解決其技術問題采用的技術方案是:
一種二維網(wǎng)絡法市內公交線路布設方法，按下述步驟進行:
(1)確定布設區(qū)域并繪制布設區(qū)域的交通圖，將布設區(qū)域用封閉曲線沿布設區(qū)域邊緣畫出；
(2)將布設區(qū)域內的人、車、路、環(huán)境信息采集、整理數(shù)字化，建立信息數(shù)據(jù)庫；
(3)在交通圖上找出同一方向自然道路最多的方向作為X方向；將圖上剩余道路同一方向最多的方向作為Y方向；
(4)將X方向的道路分別按順序編號X1、X2、X3、…；將￥方向的道路按順序編號Y1、Y2、…；將剩余道路按相近歸類法，分別歸到X方向和Y方向并編號；
(5 )沿X方向將每條道路延伸至布設區(qū)域邊緣，沿Y方向將每條道路延伸至布設區(qū)域邊緣；去除X方向、Y方向沿長線上不能通車的道路和沒有必要通車的線段；
(6)找出X方向、Y方向車流量多貫穿全境的道路為主干道，按就近原則從主干道沿自然道路延伸到停車場，作為主干公交線路；
(7)將剩余道路按同向相鄰兩兩為一組、首首相聯(lián)、尾尾相聯(lián)組成多個環(huán)路形成環(huán)形公交線路；
(8)斷頭路用借道方式連通相應公交線路；
(9)各條線路命名。
[0006]采用上述技術方案的本發(fā)明，與傳統(tǒng)的《一路一線直行式公交線路布設與線網(wǎng)優(yōu)化配置方法》相比，其有益效果是:
(1)用二維網(wǎng)絡全局布局原理代替一路一線布局原理；
(2)多用環(huán)形線路代替直行線路可減少始點、終點的停車、候點的車位和時間；
(3)強調因地制宜，宜直則直，宜環(huán)則環(huán)，宜彎則彎；
(4)可使人們出行更方便，所經(jīng)路程最短；公交車運行路線最短，重復線路最少，消滅內部競爭，效率最高。
【具體實施方式】
[0007]下面結合實施例對本發(fā)明作進一步闡述，但實施例不對本發(fā)明構成任何限制。
[0008]本實施例所述的二維網(wǎng)絡法市內公交線路布設方法，本著將所布設區(qū)域按道路走向劃成二維的網(wǎng)絡平面，在此平面中按照不重疊，人、車、路、環(huán)境相互配合的原則，因地制宜地用宜直則直，宜環(huán)則環(huán)，宜彎則彎，用、直、環(huán)、彎多種布設方式，給出一種經(jīng)濟效益最好的市內公交線路。具體步驟如下:
(I)公交公司給定布設區(qū)域并提供該區(qū)域交通圖；設計單位將布設區(qū)域用封閉曲線沿布設區(qū)域邊緣繪出。
[0009](2)將布設區(qū)域內的人、車、路、環(huán)境信息采集、整理數(shù)字化，建立信息數(shù)據(jù)庫。
[0010](3)在交通圖上找出同一方向自然道路最多的方向作為X方向；將圖上剩余道路同一方向最多的方向作為Y方向。
[0011](4)將X方向的道路分別按順序編號X1、X2、X3、…;同理將Y方向的道路編號Yl、Y2、…；將剩余道路按相近歸類法，分別歸到X方向，Y方向并編號。
[0012](5)沿X方向將每條道路延伸至布設區(qū)域邊線；沿Y方向將每條道路延伸至布設區(qū)域邊線；去除上述沿長線上不能通車的道路和沒有必要通車的線段。
[0013](6)找出X方向、Y方向車流量多貫穿全境的道路為主干道，按就近原則從主干道沿自然道路延伸到停車場，作為主干公交線路。
[0014](7)將上述剩余道路按同向相鄰兩兩為一組、首首相聯(lián)、尾尾相聯(lián)組成多個環(huán)路形成環(huán)形公交線路。
[0015](8)實地勘查每條公交線路、找出問題，如遇斷頭路可用借道等方法使每條公交線路暢通。
[0016](9)各條線路命名。
【主權項】
1.一種二維網(wǎng)絡法市內公交線路布設方法，其特征在于，包括下述步驟: (1)確定布設區(qū)域并繪制布設區(qū)域的交通圖，將布設區(qū)域用封閉曲線沿布設區(qū)域邊緣畫出； (2)將布設區(qū)域內的人、車、路、環(huán)境信息采集、整理數(shù)字化，建立信息數(shù)據(jù)庫； (3)在交通圖上找出同一方向自然道路最多的方向作為X方向；將圖上剩余道路同一方向最多的方向作為Y方向； (4)將X方向的道路分別按順序編號X1、X2、X3、…；將￥方向的道路按順序編號Y1、Y2、…；將剩余道路按相近歸類法，分別歸到X方向和Y方向并編號； (5 )沿X方向將每條道路延伸至布設區(qū)域邊緣，沿Y方向將每條道路延伸至布設區(qū)域邊緣；去除X方向、Y方向沿長線上不能通車的道路和沒有必要通車的線段； (6)找出X方向、Y方向車流量多貫穿全境的道路為主干道，按就近原則從主干道沿自然道路延伸到停車場，作為主干公交線路； (7)將剩余道路按同向相鄰兩兩為一組、首首相聯(lián)、尾尾相聯(lián)組成多個環(huán)路形成環(huán)形公交線路； (8)斷頭路用借道方式連通相應公交線路； (9)各條線路命名。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種二維網(wǎng)絡法市內公交線路布設方法，包括繪制布設區(qū)域交通圖；將布設區(qū)域內的人、車、路、環(huán)境信息建立數(shù)據(jù)庫；將布設區(qū)域按道路走向劃成二維的網(wǎng)絡平面，在此平面中按照不重疊，人、車、路、環(huán)境相互配合的原則，因地制宜地用宜直則直，宜環(huán)則環(huán)，宜彎則彎，用直、環(huán)、彎多種布設方式，得到一種經(jīng)濟效益最好的市內公交線路。本發(fā)明改變了現(xiàn)有市內公交路線設計觀念，打破了以每一條線路經(jīng)濟效益為中心的設計思想，樹立整體、全局的設計觀念，使市內公交線路更加合理，公交車速提高，人們出行更加方便，公交出行的成本、時間、方便程度都優(yōu)于私人汽車，吸引更多的人放棄私人汽車出行，轉用公交。
【IPC分類】G06F17-50
【公開號】CN104866686
【申請?zhí)枴緾N201510311023
【發(fā)明人】李曉華
【申請人】李曉華
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年6月9日