基于Boyd控制環(huán)的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于Boyd控制環(huán)的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估方法。
【背景技術(shù)】
[0002]建設(shè)地鐵的前期時(shí)間較長(zhǎng)，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開(kāi)始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，短則幾年，長(zhǎng)則十幾年也是有可能的。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。地鐵的建造分為:1、明挖回填最簡(jiǎn)單直接的方法是明挖隨填(明挖回填)。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結(jié)構(gòu)，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。除了道路被掘開(kāi)，其他地下結(jié)構(gòu)如電線、電話線、水管等都需要重新配置。建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統(tǒng)也有使用磚塊和鐵的。2、鉆挖法:另一種方法是先在地面某處挖一個(gè)豎井，再在井底挖掘隧道。最常見(jiàn)的方法為使用鉆挖機(jī)(潛盾機(jī)，盾構(gòu)機(jī))，一面挖掘一面把預(yù)先準(zhǔn)備好的組件安裝在隧道壁上。對(duì)于建筑物高度密集的地方，鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)街道或其他地下設(shè)施的影響非常小，甚至可在水底建造；隧道的設(shè)計(jì)也有較多的創(chuàng)作空間，例如車站會(huì)比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時(shí)加速以及進(jìn)站時(shí)減速。但這種挖法也不是沒(méi)有缺點(diǎn)的，其中之一是經(jīng)常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開(kāi)挖，可能需要炸藥。地下空氣供應(yīng)問(wèn)題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對(duì)于建筑高度密集的地方，挖掘時(shí)除了要留意避免對(duì)工地四周的建筑結(jié)構(gòu)造成影響以外，有時(shí)亦要統(tǒng)籌所在的公用事業(yè)，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來(lái)興建列車通道。
[0003]這樣就可以看得出前期準(zhǔn)備工作的重要性，而這重中之重就是地址勘測(cè)工作，勘測(cè)的數(shù)據(jù)是否精準(zhǔn)，對(duì)設(shè)計(jì)和施工的影響非常大。隨著電子元器件的發(fā)展，傳感器的精度大幅度提高，現(xiàn)有勘測(cè)水平已經(jīng)做到單個(gè)參數(shù)誤差忽略不計(jì)的程度。但是，地質(zhì)實(shí)際狀況通常受綜合因素影，這樣就需要對(duì)不同地質(zhì)情況進(jìn)行模擬建模，采集的數(shù)據(jù)作為模型的訓(xùn)練數(shù)據(jù)和分析數(shù)據(jù)，最終獲得精準(zhǔn)模型，然后改變地質(zhì)參數(shù)，驗(yàn)證施工方案，這個(gè)過(guò)程需要對(duì)可能發(fā)生的情況進(jìn)行逐一分析，通過(guò)模型對(duì)變化的參數(shù)進(jìn)行逐一訓(xùn)練驗(yàn)證，這樣做精確度高，實(shí)際操作效果好，但是周期太長(zhǎng)。
[0004]信息融合是把多個(gè)渠道、多方位采集的不完整信息加以綜合，消除多源信息間可能存在的冗余和矛盾的信息，并對(duì)其加以互補(bǔ)，降低其不確定性統(tǒng)環(huán)境相對(duì)完整的一致性描述的過(guò)程。信息融合可以提高智能系統(tǒng)的決策、規(guī)劃、反應(yīng)的快速性和正策風(fēng)險(xiǎn)，是一個(gè)涉及到信息科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)和自動(dòng)化科學(xué)的交叉學(xué)科，是目前信息社會(huì)所必須研究的一個(gè)重要方向。多源信息融合技術(shù)的產(chǎn)生提高了智能系統(tǒng)決策的準(zhǔn)確性，降低了決策風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)信息融合進(jìn)行初步排除施工風(fēng)險(xiǎn)極高的方案，保留可行性較高的施工方案，進(jìn)而通過(guò)上述通過(guò)模型對(duì)可行性方案的參數(shù)進(jìn)行逐一訓(xùn)練驗(yàn)證，這樣做確保精確度高，同時(shí)提高效率，減少前期驗(yàn)證周期。
[0005]Boyd控制環(huán)OODA環(huán)，即觀測(cè)、定向、決策、執(zhí)行環(huán)，它首先應(yīng)用于軍事指揮處理，已經(jīng)大量應(yīng)用于信息融合。可以看出，Boyd控制回路使得問(wèn)題的反饋迭代特性顯得十分明顯。 為地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估提供了技術(shù)支持。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明針對(duì)以上問(wèn)題的提出，而研制基于Boyd控制環(huán)的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估方法。本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0007]一種基于Boyd控制環(huán)的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估方法，其特征在于包括如下步驟:
[0008]I)現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)多元傳感器通過(guò)有線或無(wú)線的方式將檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸給地鐵現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，地鐵現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器對(duì)多元傳感器傳回?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)濾處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器；
[0009]2)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器對(duì)地鐵現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器發(fā)送回來(lái)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類和整合，轉(zhuǎn)換為適于Boyd控制環(huán)融合方法計(jì)算的數(shù)據(jù)陣列；
[0010]3)然后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器采用Boyd控制環(huán)融合方法對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估處理，具體處理過(guò)程包括:4個(gè)處理階段:a)觀測(cè)，獲取目標(biāo)信息，相當(dāng)于JDL的第I級(jí)和情報(bào)環(huán)的采集階段山)定向，確定大方向，認(rèn)清態(tài)勢(shì)，相當(dāng)于JDL的第2級(jí)和第3級(jí)，以及情報(bào)環(huán)的采集和整理階段；c)決策，制定反應(yīng)計(jì)劃，相當(dāng)于JDL的第4級(jí)過(guò)程優(yōu)化和情報(bào)環(huán)的分發(fā)行為，還有諸如后勤管理和計(jì)劃編制等；d)行動(dòng)，執(zhí)行計(jì)劃，和上述模型都不相同的是，只有該環(huán)節(jié)在實(shí)用中考慮了決策效能問(wèn)題；
[0011]4)最后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器將風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估結(jié)果發(fā)給檢測(cè)監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)中心處理單元進(jìn)行下一步處理。
[0012]步驟3)中還包括:
[0013]第3級(jí)處理為威脅評(píng)估過(guò)程優(yōu)化實(shí)際是一個(gè)反復(fù)過(guò)程。
[0014]所述現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)多元傳感器包括位移計(jì)、應(yīng)力計(jì)、孔隙水壓計(jì)、鋼筋計(jì)、壓力盒和流量計(jì)。
[0015]基于Boyd控制環(huán)的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估方法，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)傳回?cái)?shù)據(jù)融合處理，進(jìn)行初步排除施工風(fēng)險(xiǎn)極高的方案，保留可行性較高的施工方案，進(jìn)而通過(guò)上述通過(guò)模型對(duì)可行性方案的參數(shù)進(jìn)行逐一訓(xùn)練驗(yàn)證，這樣做確保精確度高，同時(shí)提高效率，減少前期驗(yàn)證周期。另外該方法還具有:使用方便、處理速度、技術(shù)實(shí)現(xiàn)容易等特點(diǎn)適于廣泛推廣。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明所述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0017]圖2為本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1和圖2所示基于Boyd控制環(huán)的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估方法，包括如下步驟:
[0019]I)現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)多元傳感器通過(guò)有線或無(wú)線的方式將檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸給地鐵現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，地鐵現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器對(duì)多元傳感器傳回?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)濾處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器；
[0020]2)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器對(duì)地鐵現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器發(fā)送回來(lái)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類和整合，轉(zhuǎn)換為適于Boyd控制環(huán)融合方法計(jì)算的數(shù)據(jù)陣列；
[0021]3)然后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器采用Boyd控制環(huán)融合方法對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估處理，具體處理過(guò)程包括:4個(gè)處理階段:a)觀測(cè)，獲取目標(biāo)信息，相當(dāng)于JDL的第I級(jí)和情報(bào)環(huán)的采集階段山)定向，確定大方向，認(rèn)清態(tài)勢(shì)，相當(dāng)于JDL的第2級(jí)和第3級(jí)，以及情報(bào)環(huán)的采集和整理階段；c)決策，制定反應(yīng)計(jì)劃，相當(dāng)于JDL的第4級(jí)過(guò)程優(yōu)化和情報(bào)環(huán)的分發(fā)行為，還有諸如后勤管理和計(jì)劃編制等；d)行動(dòng)，執(zhí)行計(jì)劃，和上述模型都不相同的是，只有該環(huán)節(jié)在實(shí)用中考慮了決策效能問(wèn)題
[0022]4)最后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器將風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估結(jié)果發(fā)給檢測(cè)監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)中心處理單元進(jìn)行下一步處理。
[0023]步驟3)中還包括:第3級(jí)處理為威脅評(píng)估過(guò)程優(yōu)化實(shí)際是一個(gè)反復(fù)過(guò)程。
[0024]所述現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)多元傳感器包括位移計(jì)、應(yīng)力計(jì)、孔隙水壓計(jì)、鋼筋計(jì)、壓力盒和流量計(jì)。
[0025]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于Boyd控制環(huán)的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估方法，其特征在于包括如下步驟: 1)現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)多元傳感器通過(guò)有線或無(wú)線的方式將檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸給地鐵現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，地鐵現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器對(duì)多元傳感器傳回?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)濾處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器； 2)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器對(duì)地鐵現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器發(fā)送回來(lái)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類和整合，轉(zhuǎn)換為適于Boyd控制環(huán)融合方法計(jì)算的數(shù)據(jù)陣列； 3)然后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器采用Boyd控制環(huán)融合方法對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估處理，具體處理過(guò)程包括:4個(gè)處理階段:a)觀測(cè)，獲取目標(biāo)信息，相當(dāng)于JDL的第I級(jí)和情報(bào)環(huán)的采集階段山)定向，確定大方向，認(rèn)清態(tài)勢(shì)，相當(dāng)于JDL的第2級(jí)和第3級(jí)，以及情報(bào)環(huán)的采集和整理階段；c)決策，制定反應(yīng)計(jì)劃，相當(dāng)于JDL的第4級(jí)過(guò)程優(yōu)化和情報(bào)環(huán)的分發(fā)行為，還有諸如后勤管理和計(jì)劃編制等；d)行動(dòng)，執(zhí)行計(jì)劃，和上述模型都不相同的是，只有該環(huán)節(jié)在實(shí)用中考慮了決策效能問(wèn)題； 4)最后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器將風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估結(jié)果發(fā)給檢測(cè)監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)中心處理單元進(jìn)行下一步處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于Boyd控制環(huán)的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估方法，其特征在于步驟3)中還包括: 第3級(jí)處理為威脅評(píng)估過(guò)程優(yōu)化實(shí)際是一個(gè)反復(fù)過(guò)程。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于Boyd控制環(huán)的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估方法，其特征在于所述現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)多元傳感器包括位移計(jì)、應(yīng)力計(jì)、孔隙水壓計(jì)、鋼筋計(jì)、壓力盒和流量計(jì)。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種基于Boyd控制環(huán)的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估方法，其特征在于包括如下步驟：現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)多元傳感器通過(guò)有線或無(wú)線的方式將檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸給地鐵現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，地鐵現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器對(duì)多元傳感器傳回?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)濾處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器對(duì)地鐵現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器發(fā)送回來(lái)的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類和整合，轉(zhuǎn)換為適于Boyd控制環(huán)融合方法計(jì)算的數(shù)據(jù)陣列；然后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器采用Boyd控制環(huán)融合方法對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估處理，最后風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估服務(wù)器將風(fēng)險(xiǎn)快速評(píng)估結(jié)果發(fā)給檢測(cè)監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)中心處理單元進(jìn)行下一步處理。本方法具有：使用方便、處理速度、技術(shù)實(shí)現(xiàn)容易等特點(diǎn)。
【IPC分類】G06Q50-08, G06Q10-04
【公開(kāi)號(hào)】CN104636811
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310552451
【發(fā)明人】尹志強(qiáng), 李振永
【申請(qǐng)人】大連市勘察測(cè)繪研究院有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2013年11月7日