面向機(jī)場(chǎng)航站樓資源動(dòng)態(tài)配置及智能調(diào)度的數(shù)據(jù)集成模型的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種面向機(jī)場(chǎng)航站樓管理的數(shù)據(jù)集成模型，特別涉及一種面向機(jī)場(chǎng)航站樓資源動(dòng)態(tài)配置及智能調(diào)度的數(shù)據(jù)集成模型，屬于數(shù)據(jù)集成技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]保證飛行的安全和準(zhǔn)點(diǎn)是對(duì)民航運(yùn)輸最基本的要求。美國已經(jīng)在新一代的民航運(yùn)輸系統(tǒng)提出了一個(gè)明確的發(fā)展目標(biāo):飛機(jī)降落在機(jī)場(chǎng)后，旅客能在30分鐘之內(nèi)離開機(jī)場(chǎng)?？梢酝ㄟ^以下兩種方法來減少旅客離開機(jī)場(chǎng)所需的時(shí)間，一種是增加為旅客服務(wù)的資源量，另一種是對(duì)服務(wù)資源進(jìn)行智能的配置與調(diào)度，即根據(jù)客流變化自動(dòng)調(diào)整資源配置和調(diào)度。目前來看，后者才是解決客運(yùn)擱淺問題的有效途徑。
[0003]相關(guān)研宄調(diào)查表明，目前大多數(shù)航站樓以航班頻率為依據(jù)對(duì)客流進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)資源的配置和調(diào)度。但是這種方法無法實(shí)現(xiàn)對(duì)客流精準(zhǔn)和實(shí)時(shí)的掌握，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓服務(wù)資源的動(dòng)態(tài)配置和智能調(diào)度。
[0004]對(duì)源于旅客服務(wù)流程的人工調(diào)查、客流檢測(cè)器、離港控制系統(tǒng)等與航站樓運(yùn)營相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行集成是實(shí)現(xiàn)航站樓旅客服務(wù)資源動(dòng)態(tài)配置和智能調(diào)度的基礎(chǔ)。目前與航站樓數(shù)據(jù)集成相關(guān)的研宄主要集中在機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)的集成框架，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營數(shù)據(jù)庫的體系結(jié)構(gòu)和機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)的集成技術(shù)等方面，缺乏面向航站樓資源動(dòng)態(tài)配置和智能調(diào)度的數(shù)據(jù)集成模型的研宄，無法支持實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)航站樓旅客服務(wù)資源的動(dòng)態(tài)配置和智能調(diào)度，導(dǎo)致航站樓資源在高峰時(shí)段緊缺，低峰時(shí)段利用率低，嚴(yán)重影響了航站樓旅客服務(wù)水平和航站樓的運(yùn)營效益。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提出一種面向機(jī)場(chǎng)航站樓資源動(dòng)態(tài)配置及智能調(diào)度的數(shù)據(jù)集成模型，以解決目前還沒有一種面向航站樓旅客服務(wù)資源動(dòng)態(tài)配置和調(diào)度的數(shù)據(jù)集成的模型，導(dǎo)致無法支持旅客流量的短時(shí)預(yù)測(cè)、資源配置和調(diào)度的仿真優(yōu)化的問題。
[0006]本發(fā)明所述的面向機(jī)場(chǎng)航站樓資源動(dòng)態(tài)配置及智能調(diào)度的數(shù)據(jù)集成模型，包括基于Geodatabase的空間數(shù)據(jù)模型及OLAP多維數(shù)據(jù)模型；
[0007]所述的基于Geodatabase的空間數(shù)據(jù)模型的建立過程為:
[0008]利用面向?qū)ο蠹夹g(shù)將航站樓的平面布局中的元素抽象為要素類，所述要素類構(gòu)成基于Geodatabase的空間數(shù)據(jù)模型，即完成了基于Geodatabase的空間數(shù)據(jù)模型的建立；
[0009]所述的OLAP多維數(shù)據(jù)模型的建立過程為:
[0010]利用數(shù)據(jù)倉庫建模技術(shù)建立面向航站樓運(yùn)營的OLAP多維數(shù)據(jù)模型。
[0011]采用OLAP多維數(shù)據(jù)模型對(duì)源于旅客服務(wù)流程的人工調(diào)查，客流檢測(cè)器，離港控制系統(tǒng)等與航站樓運(yùn)營相關(guān)的數(shù)據(jù)集成模式進(jìn)行描述。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:
[0013]1、本發(fā)明提出了一種面向機(jī)場(chǎng)航站樓資源動(dòng)態(tài)配置及智能調(diào)度的數(shù)據(jù)集成模型，該模型包括以Geodatabase為基礎(chǔ)的描述機(jī)場(chǎng)航站樓平面布局的空間數(shù)據(jù)模型和面向機(jī)場(chǎng)航站樓運(yùn)營聯(lián)機(jī)分析處理的多維數(shù)據(jù)模型，能夠有效集成源于機(jī)場(chǎng)航站樓布局設(shè)計(jì)，旅客服務(wù)流程的人工調(diào)查，航站樓客流檢測(cè)器，離港控制系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)安全管理信息系統(tǒng)，全球分銷系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，確保了數(shù)據(jù)邏輯的合理性和數(shù)據(jù)查詢的高效性，支持航站樓旅客流量預(yù)測(cè)、旅客服務(wù)流程仿真及優(yōu)化，使資源的配置和調(diào)度能夠動(dòng)態(tài)響應(yīng)旅客流量的變化，進(jìn)而提高航站樓的運(yùn)營效率。
【附圖說明】
[0014]圖1為針對(duì)離港服務(wù)的Geodatabase空間數(shù)據(jù)模型結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2為針對(duì)國內(nèi)安檢區(qū)域的Geodatabase空間數(shù)據(jù)模型結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖3為針對(duì)離港服務(wù)資源動(dòng)態(tài)配置及智能調(diào)度的OLAP多維數(shù)據(jù)模型結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖4為本發(fā)明的層次結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0019]【具體實(shí)施方式】一:下面結(jié)合圖4說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述的面向機(jī)場(chǎng)航站樓資源動(dòng)態(tài)配置及智能調(diào)度的數(shù)據(jù)集成模型，其特征在于所述模型包括基于Geodatabase的空間數(shù)據(jù)模型及OLAP多維數(shù)據(jù)模型；
[0020]所述的基于Geodatabase的空間數(shù)據(jù)模型的建立過程為:
[0021]利用面向?qū)ο蠹夹g(shù)將航站樓的平面布局中的元素抽象為要素類，所述要素類構(gòu)成基于Geodatabase的空間數(shù)據(jù)模型，即完成了基于Geodatabase的空間數(shù)據(jù)模型的建立；
[0022]所述的OLAP多維數(shù)據(jù)模型的建立過程為:
[0023]利用數(shù)據(jù)倉庫建模技術(shù)建立面向航站樓運(yùn)營的OLAP多維數(shù)據(jù)模型。
[0024]采用OLAP多維數(shù)據(jù)模型對(duì)源于旅客服務(wù)流程的人工調(diào)查，客流檢測(cè)器，離港控制系統(tǒng)等與航站樓運(yùn)營相關(guān)的數(shù)據(jù)集成進(jìn)行描述。
[0025]【具體實(shí)施方式】二:下面結(jié)合圖1，圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式與【具體實(shí)施方式】一不同的是:所述的基于Geodatabase的空間數(shù)據(jù)模型分為與旅客離港服務(wù)相關(guān)的空間數(shù)據(jù)模型和與旅客到港服務(wù)相關(guān)的空間數(shù)據(jù)模型。
[0026]【具體實(shí)施方式】三:下面結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式與【具體實(shí)施方式】一或二不同的是:所述的與旅客離港服務(wù)相關(guān)的空間數(shù)據(jù)模型包括:國內(nèi)安檢區(qū)域、隔離區(qū)、邊檢區(qū)、國際安檢區(qū)域四個(gè)要素?cái)?shù)據(jù)集，自助值機(jī)柜臺(tái)、人工值機(jī)柜臺(tái)、候機(jī)室、候機(jī)大廳四個(gè)要素類；
[0027]所述國內(nèi)安檢區(qū)域要素?cái)?shù)據(jù)集包括:警戒室、公安處置室、派出所、綜合信息室、包間、人員拘留室、貨物扣留室等要素類；
[0028]所述隔離區(qū)要素?cái)?shù)據(jù)集包括:檢驗(yàn)室、消毒室、接種準(zhǔn)備室和觀察室等要素類；
[0029]所述邊檢區(qū)要素?cái)?shù)據(jù)集包括:證書鑒定室、車輛手續(xù)辦理室、臨時(shí)檢查室等要素類；
[0030]所述國際安檢區(qū)要素?cái)?shù)據(jù)集包括:派出所、液體檢測(cè)儀、安檢通道等要素類。
[0031]【具體實(shí)施方式】四:本實(shí)施方式與【具體實(shí)施方式】一至三之一不同的是:與旅客到港服務(wù)相關(guān)的空間數(shù)據(jù)模型包括:隔離區(qū)、邊檢區(qū)、國際或國內(nèi)行李分揀大廳、國際或國內(nèi)行李提取大廳、海關(guān)工作場(chǎng)所五個(gè)要素?cái)?shù)據(jù)集，國際或國內(nèi)中轉(zhuǎn)大廳一個(gè)要素類；
[0032]所述隔離區(qū)要素?cái)?shù)據(jù)集包括:檢驗(yàn)室、接種準(zhǔn)備室、觀察室、預(yù)防接種室等要素類；
[0033]所述邊檢區(qū)要素?cái)?shù)據(jù)集包括:證書鑒定室、臨時(shí)檢查室等要素類；
[0034]所述國際或國內(nèi)行李分揀大廳要素?cái)?shù)據(jù)集包括:行李分揀臺(tái)、大型行李出口處要素類；
[0035]所述國際或國內(nèi)行李提取大廳要素?cái)?shù)據(jù)集包括:行李傳送帶、檢驗(yàn)犬的工作場(chǎng)所要素類；
[0036]所述海關(guān)工作場(chǎng)所要素?cái)?shù)據(jù)集包括:海關(guān)通道(紅、綠工作通道)、藥品檢驗(yàn)室、動(dòng)物檢驗(yàn)室、監(jiān)控室等要素類。
[0037]【具體實(shí)施方式】五:下面結(jié)合圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式與【具體實(shí)施方式】一至四之一不同的是:所述的OLAP多維數(shù)據(jù)模型采用星型模式連接事實(shí)表和維表；
[0038]所述事實(shí)表中包括存儲(chǔ)航站樓資源配置和調(diào)度的度量值和事實(shí)表的主鍵以及外鍵，所述外鍵為各維表的主鍵；
[0039]所述度量值包括:離港平均服務(wù)時(shí)間、離港最長服務(wù)時(shí)間、離港最短服務(wù)時(shí)間；
[0040]所述各維表的主鍵包括:貨物扣留室維的主鍵、人工值機(jī)設(shè)施配置維的主鍵、自助值機(jī)設(shè)施配置維的主鍵、安全線配置維的主鍵、公安處置室配置維的主鍵、派出所配置維的主鍵、時(shí)間段配置維的主鍵、搜查室配置維的主鍵、人員拘留室配置維的主鍵、中轉(zhuǎn)休息室配置維的主鍵、離港大廳配置維的主鍵、VIP離港大廳配置維的主鍵、綜合信息室配置維的主鍵。
[0041]【具體實(shí)施方式】六:下面結(jié)合圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式與【具體實(shí)施方式】一至五之一不同的是:所述維表包括各維的主鍵和各維的屬性，所述各維的主鍵和各維的屬性具體如下:
[0042]貨物扣留室維包括貨物扣留室主鍵，工作人員數(shù)量；
[0043]人工值機(jī)設(shè)施配置維包括:人工值機(jī)設(shè)施配置主鍵，人工值機(jī)設(shè)施的開/關(guān)狀態(tài)和工作人員數(shù)量；
[0044]自助值機(jī)設(shè)施配置維包括:自助值機(jī)設(shè)施配置主鍵，自助值機(jī)設(shè)施的開/關(guān)狀態(tài)；
[0045]安全線配置維包括:安全線配置主鍵，安全線的開/關(guān)狀態(tài)和工作人員數(shù)量；
[0046]公安處置室配置維包括:公安處置室配置主鍵，工作人員數(shù)量；
[0047]派出所配置維包括:派出所配置主鍵，工作人員數(shù)量；
[0048]時(shí)間段配置維包括:時(shí)間段主鍵，開始時(shí)間和偏移量；
[0049]搜查室配置維包括:搜查室配置主鍵，工作人員數(shù)量；
[0050]人員拘留室配置維包括:人員拘留室主鍵，工作人員數(shù)量；
[0051]中轉(zhuǎn)休息室配置維包括:中轉(zhuǎn)休息室配置主鍵，中轉(zhuǎn)休息室的工