本技術(shù)涉及一種軌道交通運行防護系統(tǒng)，尤其是涉及一種適用于城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)的司機人臉識別及防護模塊，屬于城市軌道交通工程車。

背景技術(shù)：

1、城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)是實現(xiàn)工程車在車輛段/停車場或正線作業(yè)過程中的運行安全防護，保障工程車運用安全的非基于通信的列車自動控制輔助系統(tǒng)。

2、然而目前市面上現(xiàn)有的城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)在控制工程車作業(yè)時未判斷實際作業(yè)司機與調(diào)度計劃安排司機是否一致，存在一定安全風(fēng)險，也沒有人臉識別及防護功能模塊，無法實現(xiàn)司機身份一致性判斷和防護功能。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型主要是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種適用于城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)的司機人臉識別及防護模塊，該模塊可通過專用攝像頭采集到的人臉信息與人臉識別單元中的駕駛員信息進行比對，并將判斷結(jié)果發(fā)送給城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)中，城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員輸入的司機號等信息與人臉識別單元發(fā)送的司機信息進行一致性判斷，并根據(jù)判斷結(jié)果控制工程車是否允許動車作業(yè)，確保工程車作業(yè)時，實際作業(yè)司機與調(diào)度計劃安排司機一致。

2、本實用新型的目的主要是通過下述方案得以實現(xiàn)的：

3、一種適用于城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)的司機人臉識別及防護模塊，包括城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)主機，還包括：圖像采集單元，所述圖像采集單元正對駕駛室內(nèi)駕駛座位設(shè)置，用于獲取駕駛員的人臉圖像，并將駕駛員的人臉圖像輸出；人臉識別單元，所述人臉識別單元包括儲存模塊和圖像處理模塊，所述儲存模塊用于儲存人臉識別程序，所述圖像處理模塊用于接收圖像采集單元輸出的人臉圖像特征信息，并調(diào)用所述人臉識別程序判斷所述人臉圖像特征信息對應(yīng)的司機號，并輸出至城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)主機；通訊單元，所述通訊單元包括第一通訊模塊和第二通訊模塊，所述第一通訊模塊與圖像采集單元和人臉識別單元連接，且城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)主機通過第二通訊模塊與地面服務(wù)器連接；人機交互單元，所述人機交互單元與城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)主機連接，用于輸入司機號至城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)主機，并與人臉識別單元輸出的司機號進行一致性判斷；車輛控制單元，所述車輛控制單元與城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)主機連接，當兩個司機號信息一致時，車輛控制單元解鎖駐車保護，進而上抬限速，允許動車，當兩個司機號信息不一致時，車輛限速為0km/h，不允許動車。

4、作為優(yōu)選，所述圖像采集單元包括位于車輛兩端駕駛室的兩個攝像頭。

5、作為優(yōu)選，所述攝像頭采用雙目攝像頭。

6、作為優(yōu)選，所述人機交互單元包括位于車輛兩端駕駛室的兩個屏幕顯示器。

7、作為優(yōu)選，所述屏幕顯示器采用tft高亮度彩色液晶顯示屏。

8、作為優(yōu)選，所述第一通訊模塊包括三層網(wǎng)絡(luò)交換機，且城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)主機、圖像采集單元和人臉識別單元與三層網(wǎng)絡(luò)交換機之間通過網(wǎng)絡(luò)連接。

9、作為優(yōu)選，所述第二通訊模塊采用4g或5g模塊。

10、作為優(yōu)選，該司機人臉識別及防護模塊還包括位于人機交互單元內(nèi)的報警模塊，當兩個司機號信息不一致時，城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)主機控制人機交互單元內(nèi)的報警模塊工作。

11、作為優(yōu)選，所述報警模塊采用聲光報警器。

12、因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具備下述優(yōu)點：

13、（1）本實用新型通過圖像采集單元采集到的人臉信息與人臉識別單元中的駕駛員信息進行比對，并將判斷結(jié)果發(fā)送給城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)中，城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員通過人機交互單元輸入的司機號等信息與人臉識別單元發(fā)送的司機信息進行一致性判斷，并根據(jù)判斷結(jié)果控制工程車是否允許動車作業(yè)，確保工程車作業(yè)時，實際作業(yè)司機與調(diào)度計劃安排司機一致，城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)上電后默認按照實際作業(yè)司機與調(diào)度計劃安排司機不一致進行防護，不允許動車，同時實時進行人臉識別，當司機進行司機身份一致性判斷操作且系統(tǒng)判斷司機輸入城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)的司機號信息與人臉識別單元發(fā)送的司機號信息完全一致時時，才允許動車，提高了城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)的安全性；

14、（2）本實用新型在城市軌道交通工程車運行過程中會實時將司機號等控制相關(guān)信息發(fā)送到地面服務(wù)器，供地面服務(wù)器使用，極大的方便了管理部門對司機信息的管理，增強了系統(tǒng)的可用性和實用性。

技術(shù)特征：

1.一種適用于城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)的司機人臉識別及防護模塊，包括城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)主機，其特征在于，該司機人臉識別及防護模塊還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)的司機人臉識別及防護模塊，其特征在于，所述圖像采集單元包括位于車輛兩端駕駛室的兩個攝像頭。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)的司機人臉識別及防護模塊，其特征在于，所述攝像頭采用雙目攝像頭。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種適用于城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)的司機人臉識別及防護模塊，其特征在于，所述人機交互單元包括位于車輛兩端駕駛室的兩個屏幕顯示器。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種適用于城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)的司機人臉識別及防護模塊，其特征在于，所述屏幕顯示器采用tft高亮度彩色液晶顯示屏。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)的司機人臉識別及防護模塊，其特征在于，所述第一通訊模塊包括三層網(wǎng)絡(luò)交換機，且城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)主機、圖像采集單元和人臉識別單元與三層網(wǎng)絡(luò)交換機之間通過網(wǎng)絡(luò)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種適用于城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)的司機人臉識別及防護模塊，其特征在于，所述第二通訊模塊采用4g或5g模塊。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種適用于城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)的司機人臉識別及防護模塊，其特征在于，該司機人臉識別及防護模塊還包括位于人機交互單元內(nèi)的報警模塊，當兩個司機號信息不一致時，城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)主機控制人機交互單元內(nèi)的報警模塊工作。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種適用于城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)的司機人臉識別及防護模塊，其特征在于，所述報警模塊采用聲光報警器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種適用于城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)的司機人臉識別及防護模塊，包括城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)主機、用于獲取駕駛員的人臉圖像的圖像采集單元、用于處理人臉圖像特征信息的人臉識別單元、用于實現(xiàn)通訊連接的通訊單元、用于輸入指令的人機交互單元、用于控制車輛運行的車輛控制單元。本技術(shù)具有提高城市軌道交通工程車運行防護系統(tǒng)的安全性、方便管理部門對駕駛員信息的管理、增強系統(tǒng)的可用性等有益效果。

技術(shù)研發(fā)人員：劉彰,李冠軍,王景欣
受保護的技術(shù)使用者：河南思維自動化設(shè)備股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240220
技術(shù)公布日：2024/12/26