本技術(shù)涉及圖像處理和機(jī)器學(xué)習(xí)，尤其涉及一種基于實(shí)時(shí)影像的海上安全評(píng)估方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著海洋科技的發(fā)展，在海上進(jìn)行的海洋工程的規(guī)模日益擴(kuò)大。由于海洋環(huán)境比陸地環(huán)境更為復(fù)雜多變，在海洋環(huán)境下各種設(shè)備所面臨的突發(fā)狀況和風(fēng)險(xiǎn)事件更加頻繁。同時(shí)，受限于海洋環(huán)境，當(dāng)某個(gè)生產(chǎn)區(qū)域突發(fā)緊急事件時(shí)，運(yùn)維人員難以及時(shí)到達(dá)目標(biāo)地點(diǎn)進(jìn)行維修，因此相比于陸地環(huán)境，無預(yù)兆的突發(fā)緊急事件會(huì)對(duì)正常的海上活動(dòng)產(chǎn)生更大影響。因此需要建立完善的海上風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與評(píng)估系統(tǒng)，及時(shí)預(yù)測可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)并進(jìn)行相應(yīng)處理。

2、海上安全評(píng)估是指對(duì)海上活動(dòng)中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)化評(píng)估和分析，確定其對(duì)海上安全的潛在影響，確保海上活動(dòng)的安全性和可持續(xù)性?，F(xiàn)有的海上安全評(píng)估方法大多基于設(shè)備的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)以及海洋環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過分析監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)并進(jìn)行報(bào)警。然而，這種方法僅考慮到設(shè)備與環(huán)境的當(dāng)前狀態(tài)，無法對(duì)未來可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行預(yù)測。即使安全評(píng)估系統(tǒng)能夠發(fā)現(xiàn)海上設(shè)備的異常狀況，由于海洋領(lǐng)域過于龐大，且出海行動(dòng)受限于天氣狀況，運(yùn)維人員也無法保證能夠快速到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行維修。

3、受益于大數(shù)據(jù)與機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)有的安全評(píng)估系統(tǒng)可以通過建立機(jī)器學(xué)習(xí)模型來預(yù)測各個(gè)設(shè)備在未來的安全狀況。然而，在進(jìn)行安全評(píng)估的過程中，設(shè)備自身的運(yùn)行數(shù)據(jù)所包含的信息往往不夠全面，無法幫助模型準(zhǔn)確地預(yù)測設(shè)備未來的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供一種基于實(shí)時(shí)影像的海上安全評(píng)估方法及系統(tǒng)，提高海上安全評(píng)估的準(zhǔn)確性與全面性。

2、第一方面，本技術(shù)提供一種基于實(shí)時(shí)影像的海上安全評(píng)估方法，包括：

3、獲取海洋工程中各個(gè)工程設(shè)備的實(shí)時(shí)影像數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)；

4、獲取海洋工程的施工拓?fù)鋱D，所述施工拓?fù)鋱D基于大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建獲得，包括各個(gè)施工點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)以及各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系；

5、將各個(gè)所述實(shí)時(shí)影像數(shù)據(jù)和所述施工拓?fù)鋱D輸入至預(yù)設(shè)的環(huán)境狀況預(yù)測模型，以使所述環(huán)境預(yù)測模型預(yù)測各個(gè)施工點(diǎn)的環(huán)境狀況，其中，所述環(huán)境狀況預(yù)測模型是基于圖卷積網(wǎng)絡(luò)模型、二維特征提取網(wǎng)絡(luò)以及三維特征提取網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建獲得；

6、將所述實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)輸入至預(yù)設(shè)的設(shè)備狀況預(yù)測模型，以使所述設(shè)備狀況預(yù)測模型預(yù)測各個(gè)工程設(shè)備的運(yùn)行狀況，其中，所述設(shè)備狀況預(yù)測模型是基于機(jī)器學(xué)習(xí)模型構(gòu)建獲得；

7、根據(jù)所述各個(gè)施工點(diǎn)的環(huán)境狀況和所述各個(gè)工程設(shè)備的運(yùn)行狀況，評(píng)估各個(gè)施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；

8、根據(jù)各個(gè)施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，結(jié)合所述施工拓?fù)鋱D，構(gòu)建初始施工風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋱D；

9、根據(jù)所述初始施工風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋱D中各個(gè)施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系，對(duì)各個(gè)施工點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)傳遞，獲得并輸出包含各個(gè)施工點(diǎn)的綜合安全評(píng)估結(jié)果的施工風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋱D。

10、本技術(shù)實(shí)施例提供一種基于實(shí)時(shí)影像的海上安全評(píng)估方法，基于各個(gè)設(shè)備的實(shí)時(shí)影像數(shù)據(jù)預(yù)測各個(gè)施工點(diǎn)的環(huán)境狀況，同時(shí)考慮到在海洋環(huán)境下，各個(gè)施工點(diǎn)之間環(huán)境狀況存在較大的聯(lián)動(dòng)性，環(huán)境狀況的變化不會(huì)獨(dú)立的在某個(gè)點(diǎn)上發(fā)生，而是以面的形式輻射展開，因此本技術(shù)實(shí)施例將海洋工程的施工拓?fù)鋱D結(jié)合各個(gè)設(shè)備的實(shí)時(shí)影像數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，提高環(huán)境狀況預(yù)測的準(zhǔn)確性。進(jìn)一步的，各個(gè)施工點(diǎn)的環(huán)境狀況并不是影響海洋工程安全性的唯一因素，海洋工程中各個(gè)工程設(shè)備的運(yùn)行狀況對(duì)于海洋工程安全性的影響也同樣重要。因此本技術(shù)實(shí)施例在進(jìn)行環(huán)境狀況預(yù)測的同時(shí)，根據(jù)各個(gè)工程設(shè)備的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)預(yù)測各個(gè)工程設(shè)備的運(yùn)行狀況，通過運(yùn)行狀況和環(huán)境狀況綜合評(píng)估各個(gè)施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，提高了海上安全評(píng)估的準(zhǔn)確性與全面性。最后，本技術(shù)實(shí)施例引入風(fēng)險(xiǎn)傳遞的概念，即各個(gè)施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)會(huì)相互影響與傳遞，且風(fēng)險(xiǎn)是基于各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系進(jìn)行傳遞。在初始施工風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋱D的基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)傳遞后，可以得到包含各個(gè)施工點(diǎn)的綜合安全評(píng)估結(jié)果的施工風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋱D，完成對(duì)海上各個(gè)施工點(diǎn)的安全評(píng)估，提高海上安全評(píng)估的準(zhǔn)確性與全面性。

11、進(jìn)一步的，所述基于大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建獲得所述施工拓?fù)鋱D，包括：

12、基于gis技術(shù)獲取各個(gè)施工點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)以及各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系；

13、根據(jù)所述各個(gè)施工點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)獲取各個(gè)施工點(diǎn)的環(huán)境數(shù)據(jù)，其中，所述環(huán)境數(shù)據(jù)包括所述施工點(diǎn)所在位置的溫度、風(fēng)向、風(fēng)力等級(jí)、光照強(qiáng)度以及潮汐數(shù)據(jù)；

14、根據(jù)所述各個(gè)施工點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)、所述各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系以及所述各個(gè)施工點(diǎn)的環(huán)境數(shù)據(jù)構(gòu)建所述施工拓?fù)鋱D。

15、本技術(shù)實(shí)施例提供一種施工拓?fù)鋱D的構(gòu)建方法，首先基于gis技術(shù)獲取各個(gè)施工點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)和拓?fù)潢P(guān)系。由于海洋的環(huán)境數(shù)據(jù)所涉及的數(shù)據(jù)量十分龐大，因此本技術(shù)實(shí)施例考慮使用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行環(huán)境數(shù)據(jù)采集，并在數(shù)據(jù)采集過程中，各個(gè)施工點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)可以輔助大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)定位與數(shù)據(jù)篩選，提高環(huán)境數(shù)據(jù)采集的效率和準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高海上安全評(píng)估的準(zhǔn)確性。

16、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述環(huán)境預(yù)測模型預(yù)測各個(gè)施工點(diǎn)的環(huán)境狀況，包括：

17、使用預(yù)設(shè)的基于自注意力機(jī)制的編碼器-解碼器結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)提取所述施工拓?fù)鋱D的二維特征；

18、使用預(yù)設(shè)的長短期記憶卷積網(wǎng)絡(luò)分別提取各個(gè)所述實(shí)時(shí)影像數(shù)據(jù)的三維特征；

19、根據(jù)所述二維特征、三維特征以及所述施工拓?fù)鋱D構(gòu)建特征矩陣與鄰接矩陣，其中，所述特征矩陣用于存儲(chǔ)各個(gè)所述二維特征和各個(gè)所述三維特征，所述鄰接矩陣用于存儲(chǔ)所述各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系；

20、將所述特征矩陣與所述鄰接矩陣聯(lián)合輸入至預(yù)設(shè)的圖卷積網(wǎng)絡(luò)模型，以使所述圖卷積網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)所述二維特征和所述三維特征進(jìn)行特征融合后，基于所述各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系，預(yù)測各個(gè)施工點(diǎn)的環(huán)境狀況。

21、本技術(shù)實(shí)施例提供一種預(yù)測各個(gè)施工點(diǎn)的環(huán)境狀況的方法，由于本技術(shù)實(shí)施例是通過施工拓?fù)鋱D結(jié)合各個(gè)設(shè)備的實(shí)時(shí)影像數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，而施工拓?fù)鋱D屬于二維數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)影像數(shù)據(jù)屬于三維數(shù)據(jù)，因此需要分別對(duì)施工拓?fù)鋱D和實(shí)時(shí)影像數(shù)據(jù)進(jìn)行不同的特征提取。在本技術(shù)實(shí)施例中，采用編碼器-解碼器結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)提取二維特征，采用長短期記憶卷積網(wǎng)絡(luò)提取三維特征，其中，編碼器-解碼器結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)中的自注意力機(jī)制能夠有效捕捉輸入數(shù)據(jù)不同部分之間的依賴關(guān)系，使得該網(wǎng)絡(luò)能夠準(zhǔn)確提取施工拓?fù)鋱D中的二維特征。長短期記憶卷積網(wǎng)絡(luò)能夠有效捕捉和理解長序列中的復(fù)雜依賴關(guān)系，避免大量參數(shù)的影響，使用長短期記憶卷積網(wǎng)絡(luò)提取實(shí)時(shí)影像數(shù)據(jù)的三維特征，能夠有效提高三維特征提取的效率。最后，本技術(shù)實(shí)施例通過圖卷積網(wǎng)絡(luò)模型來對(duì)各個(gè)三維特征和二維特征進(jìn)行特征融合處理，圖卷積網(wǎng)絡(luò)模型擅長處理圖或者網(wǎng)絡(luò)類型數(shù)據(jù)，而本技術(shù)實(shí)施例中所獲取的實(shí)時(shí)影像數(shù)據(jù)和施工拓?fù)鋱D正是屬于圖類型數(shù)據(jù)或網(wǎng)格類型數(shù)據(jù)，因此本技術(shù)實(shí)施例使用圖卷積網(wǎng)絡(luò)模型來進(jìn)行最后的預(yù)測，提高環(huán)境狀況預(yù)測的準(zhǔn)確性。

22、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述基于機(jī)器學(xué)習(xí)模型構(gòu)建獲得所述設(shè)備狀況預(yù)測模型，包括：

23、基于支持向量機(jī)模型構(gòu)建初始設(shè)備狀況預(yù)測模型；

24、獲取各個(gè)設(shè)備的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)和各個(gè)設(shè)備的運(yùn)維記錄；

25、基于所述各個(gè)設(shè)備的運(yùn)維記錄對(duì)所述各個(gè)設(shè)備的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行人工標(biāo)注，構(gòu)建訓(xùn)練數(shù)據(jù)集；

26、使用所述訓(xùn)練數(shù)據(jù)集對(duì)所述初始設(shè)備狀況預(yù)測模型進(jìn)行監(jiān)督學(xué)習(xí)，通過預(yù)設(shè)的間隔損失函數(shù)更新所述初始設(shè)備狀況預(yù)測模型中的模型參數(shù)，獲得所述設(shè)備狀況預(yù)測模型。

27、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，當(dāng)根據(jù)所述初始施工風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋱D中各個(gè)施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系，對(duì)各個(gè)施工點(diǎn)中的任一第一施工點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)傳遞時(shí)，所述根據(jù)所述初始施工風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋱D中各個(gè)施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系，對(duì)各個(gè)施工點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)傳遞，包括：

28、根據(jù)所述初始施工風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋱D和預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)傳遞層數(shù)，確定向所述第一施工點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)傳遞的若干第二施工點(diǎn)；

29、根據(jù)各個(gè)第二施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、各個(gè)第二施工點(diǎn)與所述第一施工點(diǎn)的間隔層數(shù)和各個(gè)第二施工點(diǎn)與所述第一施工點(diǎn)的相對(duì)距離，計(jì)算獲得各個(gè)第二施工點(diǎn)的傳遞風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；

30、結(jié)合各個(gè)第二施工點(diǎn)的傳遞風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和所述第一施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，計(jì)算獲得所述第一施工點(diǎn)的綜合安全評(píng)估結(jié)果，完成對(duì)所述第一施工點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)傳遞。

31、本技術(shù)實(shí)施例提供一種基于拓?fù)潢P(guān)系進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)傳遞的方法，以第一施工點(diǎn)為例，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)傳遞之前，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)傳遞層數(shù)確定第一施工點(diǎn)周圍向第一施工點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)傳遞的若干第二施工點(diǎn)，其中，通過風(fēng)險(xiǎn)傳遞層數(shù)可以控制各個(gè)施工點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)傳遞范圍，避免風(fēng)險(xiǎn)無限制地傳遞，保證海上安全評(píng)估的合理性，該參數(shù)可以通過實(shí)際生產(chǎn)過程中各個(gè)施工點(diǎn)之間的連接復(fù)雜程度和海洋工程的實(shí)際規(guī)模進(jìn)行靈活設(shè)定。然后，在風(fēng)險(xiǎn)傳遞的過程中，本技術(shù)實(shí)施例進(jìn)一步考慮了各個(gè)第二施工點(diǎn)與第一施工點(diǎn)的相對(duì)距離對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)傳遞的影響，計(jì)算各個(gè)第二施工點(diǎn)的傳遞風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。最后，根據(jù)第一施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和各個(gè)第二施工點(diǎn)的傳遞風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，計(jì)算得到第一施工點(diǎn)的綜合安全評(píng)估結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了對(duì)海洋工程的多維度安全評(píng)估，提高了海上安全評(píng)估的準(zhǔn)確性與全面性。

32、進(jìn)一步的，所述根據(jù)各個(gè)第二施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、各個(gè)第二施工點(diǎn)與所述第一施工點(diǎn)的間隔層數(shù)和各個(gè)第二施工點(diǎn)與所述第一施工點(diǎn)的相對(duì)距離，計(jì)算獲得各個(gè)第二施工點(diǎn)的傳遞風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，具體公式為：

33、

34、其中，表示第k個(gè)第二施工點(diǎn)的傳遞風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，表示第k個(gè)第二施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，表示預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)傳遞層數(shù)，表示第k個(gè)第二施工點(diǎn)與所述第一施工點(diǎn)的最短路徑上的間隔施工點(diǎn)個(gè)數(shù)，d表示dijkstra算法，表示第k個(gè)第二施工點(diǎn)至所述第一施工點(diǎn)j的最短距離，n表示第二施工點(diǎn)的數(shù)量，表示第i個(gè)第二施工點(diǎn)至所述第一施工點(diǎn)j的最短距離；

35、所述結(jié)合各個(gè)第二施工點(diǎn)的傳遞風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和所述第一施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，計(jì)算獲得所述第一施工點(diǎn)的綜合安全評(píng)估結(jié)果，具體公式為：

36、

37、其中，為所述第一施工點(diǎn)j的綜合安全評(píng)估結(jié)果，為第i個(gè)第二施工點(diǎn)的傳遞風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，為所述第一施工點(diǎn)j的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，為預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)傳遞權(quán)重系數(shù)，為預(yù)設(shè)的自身風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重系數(shù)。

38、第二方面，相應(yīng)的，本技術(shù)提供一種基于實(shí)時(shí)影像的海上安全評(píng)估系統(tǒng)，包括第一獲取模塊、第二獲取模塊、環(huán)境狀況預(yù)測模塊、設(shè)備狀況預(yù)測模塊、自身風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊、風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋱D構(gòu)建模塊以及安全評(píng)估模塊；

39、其中，所述第一獲取模塊用于獲取海洋工程中各個(gè)工程設(shè)備的實(shí)時(shí)影像數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)；

40、所述第二獲取模塊用于獲取海洋工程的施工拓?fù)鋱D，所述施工拓?fù)鋱D基于大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建獲得，包括各個(gè)施工點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)以及各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系；

41、所述環(huán)境狀況預(yù)測模塊用于將各個(gè)所述實(shí)時(shí)影像數(shù)據(jù)和所述施工拓?fù)鋱D輸入至預(yù)設(shè)的環(huán)境狀況預(yù)測模型，以使所述環(huán)境預(yù)測模型預(yù)測各個(gè)施工點(diǎn)的環(huán)境狀況，其中，所述環(huán)境狀況預(yù)測模型是基于圖卷積網(wǎng)絡(luò)模型、二維特征提取網(wǎng)絡(luò)以及三維特征提取網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建獲得；

42、所述設(shè)備狀況預(yù)測模塊用于將所述實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)輸入至預(yù)設(shè)的設(shè)備狀況預(yù)測模型，以使所述設(shè)備狀況預(yù)測模型預(yù)測各個(gè)工程設(shè)備的運(yùn)行狀況，其中，所述設(shè)備狀況預(yù)測模型是基于機(jī)器學(xué)習(xí)模型構(gòu)建獲得；

43、所述自身風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊用于根據(jù)所述各個(gè)施工點(diǎn)的環(huán)境狀況和所述各個(gè)工程設(shè)備的運(yùn)行狀況，評(píng)估各個(gè)施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；

44、所述風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋱D構(gòu)建模塊用于根據(jù)各個(gè)施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，結(jié)合所述施工拓?fù)鋱D，構(gòu)建初始施工風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋱D；

45、所述安全評(píng)估模塊用于根據(jù)所述初始施工風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋱D中各個(gè)施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系，對(duì)各個(gè)施工點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)傳遞，獲得并輸出包含各個(gè)施工點(diǎn)的綜合安全評(píng)估結(jié)果的施工風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋱D。

46、進(jìn)一步的，所述基于大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建獲得所述施工拓?fù)鋱D，包括：

47、基于gis技術(shù)獲取各個(gè)施工點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)以及各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系；

48、根據(jù)所述各個(gè)施工點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)獲取各個(gè)施工點(diǎn)的環(huán)境數(shù)據(jù)，其中，所述環(huán)境數(shù)據(jù)包括所述施工點(diǎn)所在位置的溫度、風(fēng)向、風(fēng)力等級(jí)、光照強(qiáng)度以及潮汐數(shù)據(jù)；

49、根據(jù)所述各個(gè)施工點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)、所述各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系以及所述各個(gè)施工點(diǎn)的環(huán)境數(shù)據(jù)構(gòu)建所述施工拓?fù)鋱D。

50、在一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述環(huán)境預(yù)測模型預(yù)測各個(gè)施工點(diǎn)的環(huán)境狀況，包括：

51、使用預(yù)設(shè)的基于自注意力機(jī)制的編碼器-解碼器結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)提取所述施工拓?fù)鋱D的二維特征；

52、使用預(yù)設(shè)的長短期記憶卷積網(wǎng)絡(luò)分別提取各個(gè)所述實(shí)時(shí)影像數(shù)據(jù)的三維特征；

53、根據(jù)所述二維特征、三維特征以及所述施工拓?fù)鋱D構(gòu)建特征矩陣與鄰接矩陣，其中，所述特征矩陣用于存儲(chǔ)各個(gè)所述二維特征和各個(gè)所述三維特征，所述鄰接矩陣用于存儲(chǔ)所述各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系；

54、將所述特征矩陣與所述鄰接矩陣聯(lián)合輸入至預(yù)設(shè)的圖卷積網(wǎng)絡(luò)模型，以使所述圖卷積網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)所述二維特征和所述三維特征進(jìn)行特征融合后，基于所述各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系，預(yù)測各個(gè)施工點(diǎn)的環(huán)境狀況。

55、進(jìn)一步的，當(dāng)根據(jù)所述初始施工風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋱D中各個(gè)施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系，對(duì)各個(gè)施工點(diǎn)中的任一第一施工點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)傳遞時(shí)，所述安全評(píng)估模塊根據(jù)所述初始施工風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋱D中各個(gè)施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和各個(gè)施工點(diǎn)之間的拓?fù)潢P(guān)系，對(duì)各個(gè)施工點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)傳遞，包括：

56、根據(jù)所述初始施工風(fēng)險(xiǎn)拓?fù)鋱D和預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)傳遞層數(shù)，確定向所述第一施工點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)傳遞的若干第二施工點(diǎn)；

57、根據(jù)各個(gè)第二施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、各個(gè)第二施工點(diǎn)與所述第一施工點(diǎn)的間隔層數(shù)和各個(gè)第二施工點(diǎn)與所述第一施工點(diǎn)的相對(duì)距離，計(jì)算獲得各個(gè)第二施工點(diǎn)的傳遞風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；

58、結(jié)合各個(gè)第二施工點(diǎn)的傳遞風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和所述第一施工點(diǎn)的自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，計(jì)算獲得所述第一施工點(diǎn)的綜合安全評(píng)估結(jié)果，完成對(duì)所述第一施工點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)傳遞。