本發(fā)明涉及車輛處理，尤其涉及一種設(shè)備的剩余壽命處理方法、裝置、電子設(shè)備及車輛。

背景技術(shù)：

1、目前車輛內(nèi)設(shè)備的剩余壽命計(jì)算，未來(lái)減少車輛內(nèi)計(jì)算處理的工作量，常采用云端在線計(jì)算進(jìn)行計(jì)算。

2、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在信號(hào)較差的地區(qū)，如煤礦、沙漠等，因信號(hào)較差云端無(wú)法及時(shí)接收數(shù)據(jù)和回傳計(jì)算結(jié)果，從而導(dǎo)致剩余壽命計(jì)算結(jié)果顯示中斷或滯后不準(zhǔn)確。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種設(shè)備的剩余壽命處理方法、裝置、電子設(shè)備及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的剩余壽命計(jì)算結(jié)果顯示中斷或滯后不準(zhǔn)確。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明實(shí)施例第一方面示出了一種設(shè)備的剩余壽命處理方法，所述方法包括：

4、在確定車輛當(dāng)前處于離線模式時(shí)，獲取前一次待檢測(cè)設(shè)備的第一剩余壽命值和當(dāng)前所述車輛的第一數(shù)據(jù)；

5、利用車輛內(nèi)的第一計(jì)算模型對(duì)所述第一數(shù)據(jù)和第一剩余壽命值進(jìn)行處理，得到第二剩余壽命值，所述第一計(jì)算模型是預(yù)先構(gòu)建的；

6、若確定車輛恢復(fù)為在線模式時(shí)，獲取車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和待檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)庫(kù)；

7、利用云端的第二計(jì)算模型對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和待檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)庫(kù)進(jìn)行處理，得到第三剩余壽命值，所述第二計(jì)算模型是預(yù)先構(gòu)建的；

8、基于所述第二剩余壽命值和第三剩余壽命值進(jìn)行修正，得到待檢測(cè)設(shè)備的目標(biāo)剩余壽命值，并通過(guò)車輛顯示所述目標(biāo)剩余壽命值。

9、可選的，確定車輛當(dāng)前處于離線模式，包括：

10、判斷總線中是否接收到存在報(bào)文，且報(bào)文存在的持續(xù)時(shí)間是否超過(guò)預(yù)設(shè)閾值；

11、若未收到或未超過(guò)，確定車輛當(dāng)前處于離線模式；

12、若收到對(duì)應(yīng)報(bào)文且報(bào)文持續(xù)超過(guò)預(yù)設(shè)值，確定車輛當(dāng)前處于在線模式。

13、可選的，利用車輛內(nèi)的第一計(jì)算模型對(duì)所述第一數(shù)據(jù)和第一剩余壽命值進(jìn)行處理，得到第二剩余壽命值，包括：

14、利用車輛內(nèi)的第一計(jì)算模型確定與所述第一數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)剩余壽命數(shù)值；

15、基于所述第一計(jì)算模型計(jì)算第一剩余壽命值與預(yù)設(shè)剩余壽命數(shù)值對(duì)應(yīng)的差值，得到第二剩余壽命值。

16、可選的，預(yù)先構(gòu)建第一計(jì)算模型的過(guò)程，包括：

17、構(gòu)建不同的第一數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)剩余壽命數(shù)值的對(duì)應(yīng)關(guān)系；

18、基于所述第一數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)剩余壽命數(shù)值的對(duì)應(yīng)關(guān)系構(gòu)建第一計(jì)算模型。

19、可選的，預(yù)先構(gòu)建第二計(jì)算模型的過(guò)程，包括：

20、獲取待檢測(cè)設(shè)備歷史運(yùn)行參數(shù)庫(kù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，并將其作為樣本集；

21、基于所述樣本集進(jìn)行訓(xùn)練，得到第二計(jì)算模型。

22、可選的，利用云端的第二計(jì)算模型對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和待檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)庫(kù)進(jìn)行處理，得到第三剩余壽命值，包括：

23、將所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和待檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)庫(kù)輸入云端的第二計(jì)算模型；

24、基于所述云端的第二計(jì)算模型對(duì)所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和待檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)庫(kù)輸入云端進(jìn)行處理，輸出對(duì)應(yīng)的第三剩余壽命值。

25、可選的，基于所述第二剩余壽命值和第三剩余壽命值進(jìn)行修正，得到待檢測(cè)設(shè)備的目標(biāo)剩余壽命值，包括：

26、確定當(dāng)前壽命修正系數(shù)；

27、利用所述第二剩余壽命值和所述當(dāng)前壽命修正系數(shù)對(duì)第三剩余壽命值進(jìn)行修正，得到待檢測(cè)設(shè)備的目標(biāo)剩余壽命值。

28、本發(fā)明實(shí)施例第二方面示出了一種設(shè)備的剩余壽命處理裝置，所述裝置包括：

29、第一獲取單元，用于在確定車輛當(dāng)前處于離線模式時(shí)，獲取前一次待檢測(cè)設(shè)備的第一剩余壽命值和當(dāng)前所述車輛的第一數(shù)據(jù)；

30、第一處理模型，用于利用車輛內(nèi)的第一計(jì)算模型對(duì)所述第一數(shù)據(jù)和第一剩余壽命值進(jìn)行處理，得到第二剩余壽命值；

31、第二獲取單元，用于若確定車輛恢復(fù)為在線模式時(shí)，獲取車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和待檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)庫(kù)；

32、第二處理單元，用于利用云端的第二計(jì)算模型對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和待檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)庫(kù)進(jìn)行處理，得到第三剩余壽命值；

33、修正單元，用于基于所述第二剩余壽命值和第三剩余壽命值進(jìn)行修正，得到待檢測(cè)設(shè)備的目標(biāo)剩余壽命值，并通過(guò)車輛顯示所述目標(biāo)剩余壽命值。

34、本發(fā)明實(shí)施例第三方面示出了一種電子設(shè)備，包括：處理器以及存儲(chǔ)器，所述處理器以及存儲(chǔ)器通過(guò)通信總線相連；其中，所述處理器，用于調(diào)用并執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的程序；所述存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)程序，所述程序用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明實(shí)施例第一方面示出的設(shè)備的剩余壽命處理方法。

35、本發(fā)明第四方面示出了一種車輛，包括本發(fā)明實(shí)施例第三方面示出的電子設(shè)備，所述電子設(shè)備用于執(zhí)行本發(fā)明實(shí)施例第一方面示出的設(shè)備的剩余壽命處理方法。

36、基于上述本發(fā)明實(shí)施例提供的一種設(shè)備的剩余壽命處理方法、裝置、電子設(shè)備及車輛，所述方法包括：在確定車輛當(dāng)前處于離線模式時(shí)，獲取前一次待檢測(cè)設(shè)備的第一剩余壽命值和當(dāng)前所述車輛的第一數(shù)據(jù)；利用車輛內(nèi)的第一計(jì)算模型對(duì)所述第一數(shù)據(jù)和第一剩余壽命值進(jìn)行處理，得到第二剩余壽命值；若確定車輛恢復(fù)為在線模式時(shí)，獲取車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和待檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)庫(kù)；利用云端的第二計(jì)算模型對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和待檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)庫(kù)進(jìn)行處理，得到第三剩余壽命值；基于所述獲取到的在線模式前一次計(jì)算的第二剩余壽命值和第三剩余壽命值進(jìn)行修正，得到待檢測(cè)設(shè)備的目標(biāo)剩余壽命值，并通過(guò)車輛顯示所述目標(biāo)剩余壽命值至第三剩余壽命值的變化。本發(fā)明通過(guò)車輛內(nèi)的第一計(jì)算模型以及云端的第二計(jì)算模型使車輛不管運(yùn)行在何種信號(hào)環(huán)境下，均能夠保證壽命顯示的持續(xù)性、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。

技術(shù)特征：

1.一種設(shè)備的剩余壽命處理方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，確定車輛當(dāng)前處于離線模式，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，利用車輛內(nèi)的第一計(jì)算模型對(duì)所述第一數(shù)據(jù)和第一剩余壽命值進(jìn)行處理，得到第二剩余壽命值，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，預(yù)先構(gòu)建第一計(jì)算模型的過(guò)程，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，預(yù)先構(gòu)建第二計(jì)算模型的過(guò)程，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，利用云端的第二計(jì)算模型對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和待檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)庫(kù)進(jìn)行處理，得到第三剩余壽命值，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述第二剩余壽命值和第三剩余壽命值進(jìn)行修正，得到待檢測(cè)設(shè)備的目標(biāo)剩余壽命值，包括：

8.一種設(shè)備的剩余壽命處理裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：處理器以及存儲(chǔ)器，所述處理器以及存儲(chǔ)器通過(guò)通信總線相連；其中，所述處理器，用于調(diào)用并執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的程序；所述存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)程序，所述程序用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的設(shè)備的剩余壽命處理方法。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的電子設(shè)備，所述電子設(shè)備用于執(zhí)行權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的設(shè)備的剩余壽命處理方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種設(shè)備的剩余壽命處理方法、裝置、電子設(shè)備及車輛，在確定車輛當(dāng)前處于離線模式時(shí)，獲取前一次待檢測(cè)設(shè)備的第一剩余壽命值和當(dāng)前車輛的第一數(shù)據(jù)；利用車輛內(nèi)的第一計(jì)算模型對(duì)第一數(shù)據(jù)和第一剩余壽命值進(jìn)行處理，得到第二剩余壽命值；若確定車輛恢復(fù)為在線模式時(shí)，獲取車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和待檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)庫(kù)；利用云端的第二計(jì)算模型對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和待檢測(cè)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)庫(kù)進(jìn)行處理，得到第三剩余壽命值；基于第二剩余壽命值和第三剩余壽命值進(jìn)行修正，得到待檢測(cè)設(shè)備的目標(biāo)剩余壽命值。本發(fā)明通過(guò)車輛內(nèi)的第一計(jì)算模型以及云端的第二計(jì)算模型使車輛不管運(yùn)行在何種信號(hào)環(huán)境下，均能夠保證壽命計(jì)算的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：范寧霞,趙倫,馬鑫生,呂世志
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19