本發(fā)明涉及發(fā)動機，特別是涉及一種針對發(fā)動機dpf捕集效率低監(jiān)控的虛擬標定方法。

背景技術：

1、國六obd法規(guī)要求，對于發(fā)動機系統(tǒng)的輸入組件，obd系統(tǒng)(全稱on-boarddiagnostics?for?vehicle?emission?control?systems，指排放控制用車載診斷系統(tǒng),它必須具有識別可能導致排放超標的故障區(qū)域的功能，并以故障代碼的方式將該信息儲存在電控單元存儲器內(nèi)，同時點亮故障指示燈(mil)提醒駕駛員)應至少監(jiān)測電路故障及合理性診斷。

2、為滿足國六排放法規(guī)要求，必須采用dpf(指顆粒捕集器)的技術路線，dpf系統(tǒng)具備顆粒捕集和顆粒再生兩項功能。柴油機排氣氣流從dpf底部堵孔的通道進入，只能從通道壁面微孔流到前部堵孔的相鄰通道，顆粒物被通道壁過濾下來，這稱為dpf的捕集功能。

3、國六obd法規(guī)要求，必須監(jiān)測dpf系統(tǒng)的部件及性能參數(shù)，如dpf捕集效率下降：當dpf載體部分損壞、泄露導致pm排放超過obd限值時，檢測出故障。

4、目前的標定思路為：首先制作dpf劣化件，滿足obd限值要求(25±20％mg/kwh范圍內(nèi))，一般的方法是在新鮮dpf上進行打孔，然后采集劣化件dpf壓差特性曲線進行標定。在試驗過程中，制作劣化件的周期非常長，涉及到dpf打孔，排放測試，然后繼續(xù)打孔，測試排放，直到劣化件的排放滿足法規(guī)要求。整個試驗中，制作劣化件的試驗周期占比超過70％，使得試驗效率較低。急需新型試驗方法縮短試驗周期，提升試驗效率。

5、現(xiàn)有專利文獻cn115855512a公開一種用于演示dpf效率低故障的劣化件obd制作方法，能夠很好的模擬出doc載體在進行了幾十萬、甚至上百萬公里的實車試驗獲得的老化、劣化件的效果，大大縮短了doc載體的劣化件的制備周期，提高了發(fā)動機研發(fā)效率，降低了研發(fā)成本。

6、以上背景技術內(nèi)容的公開僅用于輔助理解本發(fā)明的構(gòu)思及技術方案，其并不必然屬于本專利申請的現(xiàn)有技術，在沒有明確的證據(jù)表明上述內(nèi)容在本專利申請的申請日已經(jīng)公開的情況下，上述背景技術不應當用于評價本申請的新穎性和創(chuàng)造性。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明(主要)目的在于提出一種省略劣化件的制作過程，提高dpf試驗效率的針對發(fā)動機dpf捕集效率低監(jiān)控的虛擬標定方法。

2、為此，本發(fā)明提出一種針對發(fā)動機dpf捕集效率低監(jiān)控的虛擬標定方法。

3、優(yōu)選地，本發(fā)明還可以具有如下技術特征：

4、一種針對發(fā)動機dpf捕集效率低監(jiān)控的虛擬標定方法，包括如下步驟：

5、s101、獲取發(fā)動機和后處理模型參數(shù)；

6、s102、根據(jù)發(fā)動機和后處理模型參數(shù)搭建虛擬發(fā)動機模型；

7、s103、建立虛擬發(fā)動機模型與標定工具之間的協(xié)議鏈接，驗證虛擬發(fā)動機模型的精度是否滿足預設的精度目標；

8、s104、根據(jù)dpf本身的物理特性，建立dpf仿真模型；

9、s105、通過虛擬標定模型模擬dpf打孔使dpf劣化件仿真與實體一致；

10、s106、根據(jù)完善dpf仿真模型進行dpf捕集效率低監(jiān)控標定。

11、進一步的，步驟s101中，基于發(fā)動機及后處理的運行工況和不同工作模式下的特點，獲取發(fā)動機和后處理模型參數(shù)化用試驗數(shù)據(jù)；所述發(fā)動機和后處理模型參數(shù)包括發(fā)動機及后處理的物理及化學特性。

12、進一步的，步驟s103中，通過協(xié)議將標定工具的初版標定數(shù)據(jù)刷寫至發(fā)動機控制器；觸發(fā)虛擬發(fā)動機模型進行仿真測試，根據(jù)仿真測試結(jié)果判斷發(fā)動機模型是否滿足預設的精度目標。

13、進一步的，所述精度目標包括發(fā)動機各項工況參數(shù)的精度。

14、進一步的，步驟s104中，所述dpf的物理特性包括dpf的尺寸、孔隙率和壁厚。

15、本發(fā)明與現(xiàn)有技術對比的有益效果包括：通過設置虛擬發(fā)動機模型的精度目標，能夠保證發(fā)動機模型與實體發(fā)動機在各工況下的工況參數(shù)表現(xiàn)一致，提高在虛擬發(fā)動機模型上進行虛擬標定的結(jié)果與對實體發(fā)動機標定的結(jié)構(gòu)一致。通過虛擬標定模型模擬dpf打孔使dpf劣化件仿真與實體一致，提高試驗的效率。

技術特征：

1.一種針對發(fā)動機dpf捕集效率低監(jiān)控的虛擬標定方法，其特征在于：包括如下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的一種針對發(fā)動機dpf捕集效率低監(jiān)控的虛擬標定方法，其特征在于：步驟s101中，基于發(fā)動機及后處理的運行工況和不同工作模式下的特點，獲取發(fā)動機和后處理模型參數(shù)化用試驗數(shù)據(jù)；所述發(fā)動機和后處理模型參數(shù)包括發(fā)動機及后處理的物理及化學特性。

3.如權(quán)利要求1所述的一種針對發(fā)動機dpf捕集效率低監(jiān)控的虛擬標定方法，其特征在于：步驟s103中，通過協(xié)議將標定工具的初版標定數(shù)據(jù)刷寫至發(fā)動機控制器；觸發(fā)虛擬發(fā)動機模型進行仿真測試，根據(jù)仿真測試結(jié)果判斷發(fā)動機模型是否滿足預設的精度目標。

4.如權(quán)利要求3所述的一種針對發(fā)動機dpf捕集效率低監(jiān)控的虛擬標定方法，其特征在于：所述精度目標包括發(fā)動機各項工況參數(shù)的精度。

5.如權(quán)利要求1所述的一種針對發(fā)動機dpf捕集效率低監(jiān)控的虛擬標定方法，其特征在于：步驟s104中，所述dpf的物理特性包括dpf的尺寸、孔隙率和壁厚。

6.如權(quán)利要求1所述的一種針對發(fā)動機dpf捕集效率低監(jiān)控的虛擬標定方法，其特征在于：步驟s105中，建立dpf仿真模型后，利用dpf仿真模型模擬dpf打孔或者漏氣失效模式，然后通過新的dpf內(nèi)部氣體流場變化來計算dpf壓差及過濾效率。

技術總結(jié)
本發(fā)明公開了一種針對發(fā)動機DPF捕集效率低監(jiān)控的虛擬標定方法，包括如下步驟：S101、獲取發(fā)動機和后處理模型參數(shù)；S102、根據(jù)發(fā)動機和后處理模型參數(shù)搭建虛擬發(fā)動機模型；S103、建立虛擬發(fā)動機模型與標定工具之間的協(xié)議鏈接，驗證虛擬發(fā)動機模型的精度是否滿足預設的精度目標；S104、根據(jù)DPF本身的物理特性，建立DPF仿真模型；S105、通過虛擬標定模型模擬DPF打孔使DPF劣化件仿真與實體一致；S106、根據(jù)完善DPF仿真模型進行DPF捕集效率低監(jiān)控標定。本發(fā)明具有能夠省略劣化件的制作過程，提高DPF試驗效率，縮短試驗周期等優(yōu)點。

技術研發(fā)人員：蔡威,何冠璋,潘玉萍,關意全,魏英英,趙羅鋒
受保護的技術使用者：廣西玉柴機器股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/19