本發(fā)明屬于有限元建模方法，具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車鈑金件抗凹分析建模方法。

背景技術(shù)：

1、有限元仿真分析是一種數(shù)值分析方法，其利用數(shù)學近似的方法對真實物理系統(tǒng)進行模擬。通過利用簡單而又相互作用的元素，就可以用有限數(shù)量的未知量去逼近無限數(shù)量的未知量的真實系統(tǒng)，通過對連續(xù)體進行離散化，以求解各種物理問題(如熱、力、電磁等)。有限元仿真分析廣泛應用于機械、汽車、土木、電子等領(lǐng)域，其通過對產(chǎn)品或結(jié)構(gòu)的有限元模型進行分析，可以在設(shè)計階段預測其性能，優(yōu)化設(shè)計方案，減少實驗和試錯成本。

2、申請?zhí)枮?02010198724.7的中國專利公開了一種用于鈑金連接區(qū)域疲勞壽命預測的有限元建模方法,其步驟包括：100：對鈑金件進行網(wǎng)格劃分，并賦予其材料及厚度屬性；建立鈑金件的連接點，連接點的邊界與鈑金件之間剛性連接，建立nastran格式的初始有限元模型；200：采用微單元技術(shù)提取連接點的數(shù)據(jù)，以建立連接區(qū)域的局部超細化模型，并基于局部超細化模型進行剛度矩陣的計算；300：提取連接區(qū)域的剛度矩陣；400：將nastran格式的初始有限元模型改建為abaqus格式的疲勞計算模型，更改連接區(qū)域?qū)傩?，將連接區(qū)域的剛性連接由步驟300中得到的剛度矩陣替代；500：對abaqus格式的疲勞計算模型進行疲勞加載，計算后提取連接區(qū)域周圍單元的最大應力值，根據(jù)對應的應力-壽命曲線獲取連接區(qū)域的疲勞壽命。

3、希望提供一種改進的汽車鈑金件抗凹分析建模方法，特別是關(guān)于改善解決抗凹分析模型搭建效率低下的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種汽車鈑金件抗凹分析建模方法，目的是提高汽車鈑金件抗凹分析模型搭建效率。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：汽車鈑金件抗凹分析建模方法，包括步驟：

3、s1、提供鈑金件模型和抗凹壓頭模型；

4、s2、進行抗凹壓頭模型外表面和鈑金件模型外表面的接觸；

5、s3、將抗凹壓頭模型依次移動至鈑金件模型上設(shè)定的抗凹點位置，獲取所需要的參數(shù)；

6、s4、利用獲取的參數(shù)，導出提交計算的循環(huán)指令文件，最后提交計算。

7、所述所需要的參數(shù)包括抗凹點信息、文件夾路徑、k文件命名格式和bat文件路徑。

8、所述步驟s3中，基于需要進行做抗凹分析的多個抗凹點位置，按設(shè)定的順序，讓抗凹壓頭模型分別移動到每個抗凹點位置，在每個抗凹點位置上，確定抗凹壓頭模型的正確方向，將抗凹壓頭模型沿第一方向移動第一距離后，再沿第二方向移動第二距離，最后分別導出可用于提交計算的k文件，完成后再將抗凹壓頭模型移動至下一個抗凹點。

9、所述步驟s3中，所述第一方向與所述第二方向相反。

10、所述步驟s3中，所述第一距離為鈑金件模型外板厚度的一半。

11、所述步驟s3中，所述第二距離為0.08～0.12mm。

12、所述步驟s3包括：

13、s301、在所述鈑金件模型外表面選定抗凹點，分配抗凹點的標識符；

14、s302、輸入數(shù)據(jù)；

15、s303、移動所述抗凹壓頭模型至抗凹點位置；

16、s304、將抗凹壓頭模型沿第一方向移動第一距離，使抗凹壓頭模型和鈑金件模型外表面緊貼；

17、s305、將抗凹壓頭模型沿第二方向移動第二距離，將抗凹壓頭模型向鈑金件模型入侵；

18、s306、新建存儲第一文件的文件夾；

19、s307、在所述文件夾中導出第一文件，第一文件為k文件；

20、s308、判斷抗凹壓頭模型所處的位置；

21、s309、輸入batch文件路徑，輸出batch文件。

22、所述第一方向與所述第二方向相反。

23、所述步驟s4中，批量提交計算，雙擊輸出的所述batch文件。

24、本發(fā)明的汽車鈑金件抗凹分析建模方法，使用二次開發(fā)的方式，實現(xiàn)模型的快速批量搭建，可以提高汽車鈑金件抗凹分析模型搭建效率。

技術(shù)特征：

1.汽車鈑金件抗凹分析建模方法，其特征在于，包括步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金件抗凹分析建模方法，其特征在于，所述所需要的參數(shù)包括抗凹點信息、文件夾路徑、k文件命名格式和bat文件路徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金件抗凹分析建模方法，其特征在于，所述步驟s3中，基于需要進行做抗凹分析的多個抗凹點位置，按設(shè)定的順序，讓抗凹壓頭模型分別移動到每個抗凹點位置，在每個抗凹點位置上，確定抗凹壓頭模型的正確方向，將抗凹壓頭模型沿第一方向移動第一距離后，再沿第二方向移動第二距離，最后分別導出可用于提交計算的k文件，完成后再將抗凹壓頭模型移動至下一個抗凹點。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車鈑金件抗凹分析建模方法，其特征在于，所述步驟s3中，所述第一方向與所述第二方向相反。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車鈑金件抗凹分析建模方法，其特征在于，所述步驟s3中，所述第一距離為鈑金件模型外板厚度的一半。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車鈑金件抗凹分析建模方法，其特征在于，所述步驟s3中，所述第二距離為0.08～0.12mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的汽車鈑金件抗凹分析建模方法，其特征在于，所述步驟s3包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車鈑金件抗凹分析建模方法，其特征在于，所述第一方向與所述第二方向相反。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車鈑金件抗凹分析建模方法，其特征在于，所述步驟s4中，批量提交計算，雙擊輸出的所述batch文件。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車鈑金件抗凹分析建模方法，包括步驟：S1、提供鈑金件模型和抗凹壓頭模型；S2、進行抗凹壓頭模型外表面和鈑金件模型外表面的接觸；S3、將抗凹壓頭模型依次移動至鈑金件模型上設(shè)定的抗凹點位置，獲取所需要的參數(shù)；S4、利用獲取的參數(shù)，導出提交計算的循環(huán)指令文件，最后提交計算。本發(fā)明的汽車鈑金件抗凹分析建模方法，使用二次開發(fā)的方式，實現(xiàn)模型的快速批量搭建，可以提高汽車鈑金件抗凹分析模型搭建效率。

技術(shù)研發(fā)人員：操語文,田士杰,金雪燕,李程
受保護的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19