本發(fā)明屬于智能化規(guī)劃設(shè)計(jì)，具體涉及一種道路的劃分方法、廠區(qū)的布設(shè)方法、裝置、廠區(qū)布設(shè)系統(tǒng)及道路。

背景技術(shù)：

1、道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中包含沿單一方向延伸的道路，還包括相互交錯的交叉點(diǎn)或者其他非直線形的道路。根據(jù)單位長度內(nèi)交叉點(diǎn)或者其他非直線形的道路的數(shù)量，可以將道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分為線性道路和密集路網(wǎng)型道路。廠區(qū)道路是一種密集路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。根據(jù)廠區(qū)需求設(shè)置，道路的交叉口較多，還存在多種道路側(cè)廣場，道路結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，對廠區(qū)道路劃分常采用市政道路軟件的劃分方式，是以交叉口為劃分基礎(chǔ)，將相交道路劃分為分別與交叉口連接的多條線段，這種道路的劃分方式，劃分后的道路段數(shù)多，數(shù)據(jù)量大，增加了信息處理時間，也不符合廠區(qū)道路設(shè)計(jì)習(xí)慣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種道路的劃分方法及裝置，使用該方法，可以在設(shè)計(jì)時精簡道路數(shù)據(jù)量，符合廠區(qū)道路設(shè)計(jì)習(xí)慣。

2、第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種道路的劃分方法，包括：

3、在平面圖上，基于任意兩條直線支路的相交處輪廓，將其識別為一個交叉口；

4、基于交叉口橫向兩側(cè)，與交叉口任一側(cè)銜接且排成一行的各個橫向直線段，將其互相銜接為一體，以識別為同一橫向直線支路；

5、基于交叉口縱向兩側(cè)，與交叉口任一側(cè)銜接且排成一列的各個縱向直線段，將其互相銜接為一體，以識別為同一縱向直線支路；

6、將每條交叉道路識別為橫向直線支路、縱向直線支路、以及交叉口三者的疊加。

7、在一些實(shí)施例中，所述交叉口為八邊形，包括兩條橫向直邊、兩條縱向直邊和四條過渡邊，

8、橫向直邊與縱向直線段銜接，兩條橫向直邊沿縱向?qū)ΨQ設(shè)置，

9、縱向直邊與橫向直線段銜接，兩條縱向直邊沿橫向?qū)ΨQ設(shè)置，

10、過渡邊設(shè)置在橫向直邊和縱向直邊之間，用于銜接橫向直線段和縱向直線段。

11、在一些實(shí)施例中，所述基于交叉口橫向兩側(cè)，與交叉口任一側(cè)銜接且排成一行的各個橫向直線段，將其互相銜接為一體，以識別為同一橫向直線支路，具體包括：

12、獲取交叉口橫向兩側(cè)的道路斷面結(jié)構(gòu)的寬度沒有發(fā)生變化的各直線段，即獲取各個第一直線段；

13、將交叉口橫向兩側(cè)中任一側(cè)的第一直線段橫向延伸，直至與另一側(cè)的第一直線段銜接，相鄰兩第一直線段之間的延伸段即為第二直線段；

14、將銜接為一行的各個第一直線段及第二直線段，識別為同一橫向直線支路。

15、在一些實(shí)施例中，所述基于交叉口縱向兩側(cè)，與交叉口任一側(cè)銜接且排成一列的各個縱向直線段，將其互相銜接為一體，以識別為同一縱向直線支路，具體包括：

16、獲取交叉口縱向兩側(cè)的道路斷面結(jié)構(gòu)的寬度沒有發(fā)生變化的各直線段，即獲取各個第三直線段；

17、將交叉口縱向兩側(cè)中任一側(cè)的第三直線段橫向延長，直至與另一側(cè)的第三直線段銜接，相鄰兩第三直線段之間的延伸段即為第四直線段；

18、將銜接為一列的各個第三直線段及第四直線段，識別為同一縱向直線支路。

19、在一些實(shí)施例中，所述將每條交叉道路識別為橫向直線支路、縱向直線支路、以及交叉口三者的疊加，具體包括：

20、將橫向直線支路和縱向直線支路疊加形成十字形；

21、將交叉口疊加到十字形上，并使交叉口的中心與十字形的中心重合。

22、在一些實(shí)施例中，所述方法，還包括：

23、在非交叉口，獲取直線支路的寬度發(fā)生變化的位置的輪廓，將其識別為道路廣場；

24、將道路廣場疊加到橫向直線支路或縱向直線支路對應(yīng)的道路邊線的銜接處。

25、在一些實(shí)施例中，所述方法還包括：

26、配置交叉口中心線的控制點(diǎn)的坐標(biāo)及標(biāo)高；標(biāo)記所述交叉口從中心線延伸至道路邊線的斷面結(jié)構(gòu)，以及兩條交叉的直線支路的交叉角度、道路邊線的交叉半徑；和/或

27、配置橫向直線支路和/或縱向直線支路中心線的控制點(diǎn)的坐標(biāo)及標(biāo)高；分別標(biāo)記所述橫向直線支路和/或縱向直線支路從對應(yīng)中心線延伸至道路邊線的斷面結(jié)構(gòu)；所述直線支路的中心線與道路邊線平行且位于支路的中心位置。

28、在一些實(shí)施例中，所述方法還包括：

29、配置道路廣場的邊界線的控制點(diǎn)的坐標(biāo)及標(biāo)高，標(biāo)記所述道路廣場平行于銜接的道路邊線的斷面結(jié)構(gòu)。

30、第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種廠區(qū)的布設(shè)方法，所述廠區(qū)包括建筑物和道路，所述方法包括：

31、布設(shè)廠區(qū)內(nèi)的道路；

32、采用如上任一項(xiàng)所述的道路的劃分方法識別道路，以分析建筑物與道路之間的關(guān)系，以布設(shè)廠區(qū)內(nèi)的建筑物。

33、第三方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種道路劃分裝置，所述裝置包括：

34、第一識別模塊，其設(shè)置為在平面圖上，基于任意兩條直線支路的相交處輪廓，將其識別為一個交叉口；

35、第二識別模塊，與第一識別模塊連接，其設(shè)置為基于交叉口橫向兩側(cè)，與交叉口任一側(cè)銜接且排成一行的各個橫向直線段，將其互相銜接為一體，以識別為同一橫向直線支路；

36、第三識別模塊，與第二識別模塊連接，其設(shè)置為基于交叉口縱向兩側(cè)，與交叉口任一側(cè)銜接且排成一列的各個縱向直線段，將其互相銜接為一體，以識別為同一縱向直線支路；

37、疊加模塊，與第三識別模塊連接，其設(shè)置為將每條交叉道路識別為橫向直線支路、縱向直線支路、以及交叉口三者的疊加。

38、第四方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種廠區(qū)布設(shè)系統(tǒng)，包括：

39、道路布設(shè)模塊，用于布設(shè)廠區(qū)內(nèi)的道路；

40、建筑物布設(shè)模塊，用于布設(shè)廠區(qū)內(nèi)的建筑物；

41、如上所述的道路劃分裝置，與所述道路布設(shè)模塊和建筑物布設(shè)模塊分別相連，用于在建筑物布設(shè)模塊調(diào)用時，能夠識別道路，以分析建筑物與道路之間的關(guān)系。

42、第五方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種道路，包括交叉口、橫向直線道路和縱向直線道路，

43、所述交叉口、橫向直線道路和縱向直線道路是采用如上任一項(xiàng)所述的道路的劃分方法進(jìn)行設(shè)計(jì)而形成。

44、本發(fā)明的道路的劃分方法及裝置，通過交叉道路中交叉口的識別、橫向直線支路的識別、縱向直線支路的識別，以及橫向直線支路、縱向直線支路、以及交叉口三者的疊加，可以減少道路劃分后的道路段數(shù)，進(jìn)而精簡配置的道路數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量，更符合廠區(qū)道路設(shè)計(jì)的習(xí)慣。

技術(shù)特征：

1.一種道路的劃分方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路的劃分方法，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的道路的劃分方法，其特征在于，所述基于交叉口橫向兩側(cè)，與交叉口任一側(cè)銜接且排成一行的各個橫向直線段，將其互相銜接為一體，以識別為同一橫向直線支路，具體包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路的劃分方法，其特征在于，所述基于交叉口縱向兩側(cè)，與交叉口任一側(cè)銜接且排成一列的各個縱向直線段，將其互相銜接為一體，以識別為同一縱向直線支路，具體包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路的劃分方法，其特征在于，所述將每條交叉道路識別為橫向直線支路、縱向直線支路、以及交叉口三者的疊加，具體包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的道路的劃分方法，其特征在于，所述方法，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的道路的劃分方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的道路的劃分方法，其特征在于，所述方法還包括：

9.一種廠區(qū)的布設(shè)方法，其特征在于，所述廠區(qū)包括建筑物和道路，所述方法包括：

10.一種道路劃分裝置，其特征在于，所述裝置包括：

11.一種廠區(qū)布設(shè)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

12.一種道路，其特征在于，包括交叉口、橫向直線道路和縱向直線道路，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開的道路的劃分方法、廠區(qū)的布設(shè)方法、裝置、廠區(qū)布設(shè)系統(tǒng)及道路，其中，該劃分方法包括：在平面圖上，基于任意兩條直線支路的相交處輪廓，將其識別為一個交叉口；基于交叉口橫向兩側(cè)，與交叉口任一側(cè)銜接且排成一行的各個橫向直線段，將其互相銜接為一體，以識別為同一橫向直線支路；基于交叉口縱向兩側(cè)，與交叉口任一側(cè)銜接且排成一列的各個縱向直線段，將其互相銜接為一體，以識別為同一縱向直線支路；將每條交叉道路識別為橫向直線支路、縱向直線支路、以及交叉口三者的疊加。本發(fā)明可以減少道路劃分后的道路段數(shù)，進(jìn)而精簡配置的道路數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量，更符合廠區(qū)道路設(shè)計(jì)的習(xí)慣。

技術(shù)研發(fā)人員：楊張偉,吳德成,李友,王心琪,王威,吳靜
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國核電工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26