技術(shù)特征：

1.一種輪轂電機(jī)減速器設(shè)計(jì)參數(shù)的確定方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述關(guān)鍵零部件包：太陽(yáng)輪、行星輪和內(nèi)齒圈；所述對(duì)減速器的各關(guān)鍵零部件進(jìn)行參數(shù)化建模，得到減速器參數(shù)化模型，包括：

3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述關(guān)鍵零部件包：太陽(yáng)輪、行星輪和內(nèi)齒圈；所述對(duì)減速器的各關(guān)鍵零部件進(jìn)行參數(shù)化建模，得到減速器參數(shù)化模型，包括：

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述關(guān)鍵零部件包：太陽(yáng)輪、行星輪和內(nèi)齒圈；所述對(duì)減速器的各關(guān)鍵零部件進(jìn)行參數(shù)化建模，得到減速器參數(shù)化模型，包括：

5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述確定所述各關(guān)鍵零部件的關(guān)鍵參數(shù)，包括：

6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述幾何參數(shù)模型及所述裝配參數(shù)模型，以所述減速器的整體質(zhì)量和齒輪嚙合度為優(yōu)化目標(biāo)，利用非支配遺傳算法對(duì)所述關(guān)鍵參數(shù)的初始值進(jìn)行優(yōu)化，得到所述關(guān)鍵參數(shù)的目標(biāo)取值，包括：

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述歸一化后的減速器質(zhì)量以及歸一化后的齒輪嚙合度確定最優(yōu)解指數(shù)，包括：

8.一種輪轂電機(jī)減速器設(shè)計(jì)參數(shù)的確定裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述方法的步驟。

10.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述程序時(shí)實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種輪轂電機(jī)減速器設(shè)計(jì)參數(shù)的確定方法、裝置、介質(zhì)及設(shè)備，對(duì)減速器的各關(guān)鍵零部件進(jìn)行參數(shù)化建模，得到減速器參數(shù)化模型；參數(shù)化模型結(jié)合減速器各零部件本身的設(shè)計(jì)要求以及相鄰零部件之間的裝配關(guān)系約束，而減速器輕量化的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是在確保嚙合度的基礎(chǔ)上減輕減速器的重量；那么以幾何參數(shù)模型及裝配參數(shù)模型為約束條件時(shí)，以減速器的整體質(zhì)量和齒輪嚙合度為優(yōu)化目標(biāo)對(duì)減速器的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，可以很好地滿足輕量化減速器的設(shè)計(jì)要求；并且非支配遺傳算法在進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化時(shí)，可確保整體質(zhì)量和嚙合度在一定范圍內(nèi)是最優(yōu)的，因此無(wú)需借助人工經(jīng)驗(yàn)也無(wú)需進(jìn)行繁雜的反復(fù)驗(yàn)證也可確定出最優(yōu)的設(shè)計(jì)參數(shù)，從而提高輪轂電機(jī)的功率密度。

技術(shù)研發(fā)人員：潘鵬暉,顏祥春,秦博,徐登,楊維
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17