技術(shù)特征：

1.一種車身的接合位置的最優(yōu)化解析方法，對(duì)于具有包含梁?jiǎn)卧?、平面單元?或立體單元的多個(gè)部件模型且具有將多個(gè)所述部件模型作為部件組合件進(jìn)行接合的初始接合線的汽車的車身模型的全部或一部分，由計(jì)算機(jī)執(zhí)行以下的各步驟來進(jìn)行最優(yōu)化解析，該最優(yōu)化解析求出以所述車身模型的剛性提高、將所述車身模型中的所述部件組合件接合的接合線附近的疲勞壽命的提高、所述接合線的長(zhǎng)度的最小化中的任一個(gè)為目的來實(shí)現(xiàn)的所述接合線的最優(yōu)配置，其中，所述車身的接合位置的最優(yōu)化解析方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身的接合位置的最優(yōu)化解析方法，其中，

3.一種車身的接合位置的最優(yōu)化解析方法，對(duì)于具有包含梁?jiǎn)卧?、平面單元?或立體單元的多個(gè)部件模型且具有將多個(gè)所述部件模型作為部件組合件進(jìn)行接合的初始接合線的汽車的車身模型的全部或一部分，由計(jì)算機(jī)執(zhí)行以下的各步驟來進(jìn)行最優(yōu)化解析，該最優(yōu)化解析求出以所述車身模型的剛性提高、將所述車身模型中的所述部件組合件接合的接合線附近的疲勞壽命的提高、所述接合線的長(zhǎng)度的最小化中的任一個(gè)為目的來實(shí)現(xiàn)的所述接合線的最優(yōu)配置，其中，所述車身的接合位置的最優(yōu)化解析方法包括：

4.一種車身的接合位置的最優(yōu)化解析裝置，對(duì)于具有包含梁?jiǎn)卧⑵矫鎲卧?或立體單元的多個(gè)部件模型且具有將多個(gè)所述部件模型作為部件組合件進(jìn)行接合的初始接合線的汽車的車身模型的全部或一部分，進(jìn)行最優(yōu)化解析，該最優(yōu)化解析求出以所述車身模型的剛性提高、將所述車身模型中的所述部件組合件接合的接合線附近的疲勞壽命的提高、所述接合線的長(zhǎng)度的最小化中的任一個(gè)為目的來實(shí)現(xiàn)的所述接合線的最優(yōu)配置，其中，所述車身的接合位置的最優(yōu)化解析裝置具備：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身的接合位置的最優(yōu)化解析裝置，其中，

6.一種車身的接合位置的最優(yōu)化解析裝置，對(duì)于具有包含梁?jiǎn)卧?、平面單元?或立體單元的多個(gè)部件模型且具有將多個(gè)所述部件模型作為部件組合件進(jìn)行接合的初始接合線的汽車的車身模型的全部或一部分，進(jìn)行最優(yōu)化解析，該最優(yōu)化解析求出以所述車身模型的剛性提高、將所述車身模型中的所述部件組合件接合的接合線附近的疲勞壽命的提高、所述接合線的長(zhǎng)度的最小化中的任一個(gè)為目的來實(shí)現(xiàn)的所述接合線的最優(yōu)配置，其中，所述車身的接合位置的最優(yōu)化解析裝置具備：

7.一種車身的接合位置的最優(yōu)化解析程序，對(duì)于具有包含梁?jiǎn)卧⑵矫鎲卧?或立體單元的多個(gè)部件模型且具有將多個(gè)所述部件模型作為部件組合件進(jìn)行接合的初始接合線的汽車的車身模型的全部或一部分，進(jìn)行最優(yōu)化解析，該最優(yōu)化解析求出以所述車身模型的剛性提高、將所述車身模型中的所述部件組合件接合的接合線附近的疲勞壽命的提高、所述接合線的長(zhǎng)度的最小化中的任一個(gè)為目的來實(shí)現(xiàn)的所述接合線的最優(yōu)配置，其中，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身的接合位置的最優(yōu)化解析程序，其中，

9.一種車身的接合位置的最優(yōu)化解析程序，對(duì)于具有包含梁?jiǎn)卧⑵矫鎲卧?或立體單元的多個(gè)部件模型且具有將多個(gè)所述部件模型作為部件組合件進(jìn)行接合的初始接合線的汽車的車身模型的全部或一部分，進(jìn)行最優(yōu)化解析，該最優(yōu)化解析求出以所述車身模型的剛性提高、將所述車身模型中的所述部件組合件接合的接合線附近的疲勞壽命的提高、所述接合線的長(zhǎng)度的最小化中的任一個(gè)為目的來實(shí)現(xiàn)的所述接合線的最優(yōu)配置，其中，

10.一種車身的制造方法，所述車身最優(yōu)地配置接合線而提高了該車身的剛性和該接合線的疲勞壽命，所述接合線將汽車的車身中的部件組合件接合，其中，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明所涉及的車身的接合位置的最優(yōu)化解析方法將車身模型的全部或一部分設(shè)定為解析對(duì)象模型（S1），在解析對(duì)象模型中設(shè)定接合候選線而生成最優(yōu)化解析模型（151）（S3），設(shè)定變動(dòng)載荷條件（S5），將規(guī)定的目標(biāo)疲勞壽命的倒數(shù)設(shè)定為目標(biāo)累積損傷度（S7），將最優(yōu)化解析模型（151）的剛性的提高、接合候選線（155）的疲勞壽命的倒數(shù)即累積損傷度的降低、接合候選線（155）的長(zhǎng)度的最小化設(shè)定為最優(yōu)化解析條件（S9），將變動(dòng)載荷條件向最優(yōu)化解析模型（151）賦予來進(jìn)行最優(yōu)化解析，求出實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化解析條件的接合線（157）的最優(yōu)配置（S11）。

技術(shù)研發(fā)人員：時(shí)田裕一
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杰富意鋼鐵株式會(huì)社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19