本發(fā)明涉及綠色城市
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體涉及一種綠色城市評價系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，城市迅速發(fā)展為人類的生產(chǎn)、生活中心。然而，城市化的發(fā)展也對生態(tài)環(huán)境造成了巨大的壓力，如何制定城市生態(tài)規(guī)劃和管理方案，對城市生態(tài)水平進(jìn)行評價顯得尤為重要。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對上述問題，本發(fā)明旨在提供一種綠色城市評價系統(tǒng)。本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：提供了一種綠色城市評價系統(tǒng)，包括電動汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力評價子系統(tǒng)、人行道服務(wù)水平評價子系統(tǒng)和綠色城市評價子系統(tǒng)，所述電動汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力評價子系統(tǒng)用于對城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力進(jìn)行評價，所述人行道服務(wù)水平評價子系統(tǒng)用于對城市的人行道服務(wù)水平進(jìn)行評價，所述綠色城市評價子系統(tǒng)根據(jù)公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力和人行道服務(wù)水平對城市的生態(tài)水平進(jìn)行評價。本發(fā)明的有益效果為：提供了一種綠色城市評價系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對城市生態(tài)水平的評價。附圖說明利用附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對本發(fā)明的任何限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記：電動汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力評價子系統(tǒng)1、人行道服務(wù)水平評價子系統(tǒng)2、綠色城市評價子系統(tǒng)3。具體實(shí)施方式結(jié)合以下實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。參見圖1，本實(shí)施例的一種綠色城市評價系統(tǒng)，包括電動汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力評價子系統(tǒng)1、人行道服務(wù)水平評價子系統(tǒng)2和綠色城市評價子系統(tǒng)3，所述電動汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力評價子系統(tǒng)1用于對城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力進(jìn)行評價，所述人行道服務(wù)水平評價子系統(tǒng)2用于對城市的人行道服務(wù)水平進(jìn)行評價，所述綠色城市評價子系統(tǒng)3根據(jù)公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力和人行道服務(wù)水平對城市的生態(tài)水平進(jìn)行評價。本實(shí)施例提供了一種綠色城市評價系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對城市生態(tài)水平的評價。優(yōu)選的，所述電動汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力評價子系統(tǒng)1包括充電網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)獲取模塊和充電網(wǎng)絡(luò)能力計(jì)算模型。本優(yōu)選實(shí)施例給出了電動汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力評價子系統(tǒng)組成，便于獲取該子系統(tǒng)準(zhǔn)確的服務(wù)能力。優(yōu)選的，所述充電網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)獲取模塊用于獲取公共充電網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)數(shù)據(jù)，所述充電網(wǎng)絡(luò)能力計(jì)算模型用于根據(jù)公共充電網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)數(shù)據(jù)計(jì)算城市電動汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力。本優(yōu)選實(shí)施例給出了電動汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力評價子系統(tǒng)具體實(shí)現(xiàn)方式，便于獲取該子系統(tǒng)準(zhǔn)確的服務(wù)能力。優(yōu)選的，所述人行道服務(wù)水平評價子系統(tǒng)2包括一次處理模塊、二次處理模塊和三次處理模塊，所述一次處理模塊用于確定人行道服務(wù)水平的評價指標(biāo)，所述二次處理模塊用于對確定的評價指標(biāo)進(jìn)行量化，所述三次處理模塊用于根據(jù)量化后的指標(biāo)對人行道服務(wù)水平進(jìn)行評價；所述一次處理模塊包括第一處理單元和第二處理單元，所述第一處理單元用于確定評價指標(biāo)，所述第二處理單元用于將評價指標(biāo)分為交通流指標(biāo)和環(huán)境指標(biāo)，所述交通流指標(biāo)包括人行道上的人流量、非機(jī)動車道的車流量和機(jī)動車道的車流量，所述環(huán)境指標(biāo)包括人行道的整體視覺效果、人行道的綠化環(huán)境和人行道的遮蔭情況。本實(shí)施例人行道服務(wù)水平評價子系統(tǒng)在指標(biāo)選取方面，選取交通流指標(biāo)和環(huán)境指標(biāo)作為評價指標(biāo)，提高了評價的科學(xué)性。優(yōu)選的，所述二次處理模塊包括一次交通流量化單元和二次環(huán)境量化單元，所述一次交通流量化單元用于對交通流指標(biāo)進(jìn)行量化，所述二次環(huán)境量化單元用于對環(huán)境指標(biāo)進(jìn)行量化。對所述交通流指標(biāo)進(jìn)行量化，采用以下方式：將人行道上的人流量、非機(jī)動車道的車流量和機(jī)動車道的車流量分別量化為單位寬度內(nèi)的人行道上的人流量、非機(jī)動車道的車流量和機(jī)動車道的車流量。對所述環(huán)境指標(biāo)進(jìn)行量化包括對人行道的整體視覺效果進(jìn)行量化、對人行道的綠化環(huán)境進(jìn)行量化和對人行道的遮蔭情況進(jìn)行量化；所述對人行道的整體視覺效果進(jìn)行量化，采用以下步驟：a、對人行道進(jìn)行實(shí)際場景的拍攝，獲取人行道環(huán)境照片，照片拍攝時沿行人行走方向，并以人的眼高為相機(jī)的水平高度；b、對拍攝圖像進(jìn)行灰度化處理，處理公式為：(i,j)＝0.3fn(i,j)+0.6ay(i,j)+0.1(i,j)，在式子里，k(i,j)圖像像素點(diǎn)(i,j)的灰度值，fn(i,j)、eu(i,j)、ay(i,j)分別表示拍攝圖像的紅色分量、藍(lán)色分量he綠色分量；c、對灰度圖像進(jìn)行增強(qiáng)處理，采用canny算子計(jì)算圖像梯度的方向和梯度，計(jì)算公式如下：在式子里，表示圖像梯度的方向，be,j]表示圖像梯度的幅值，x[i,j]表示圖像的x方向的一階偏導(dǎo)數(shù)矩陣，y[i,j]表示圖像的y方向的一階偏導(dǎo)數(shù)矩陣；d、依據(jù)梯度幅值對圖像的邊緣進(jìn)行檢測，通過邊緣對圖像進(jìn)行分割，計(jì)算分割后的圖像中連通圖形的個數(shù)sy，采用視覺因子hx作為人行道的整體視覺效果的量化結(jié)果，本優(yōu)選實(shí)施例二次環(huán)境量化單元對人行道的整體視覺效果進(jìn)行量化處理，得到的指標(biāo)更加形象直觀；具體的，照片拍攝時沿行人行走方向，并以人的眼高為相機(jī)的水平高度，真實(shí)的再現(xiàn)了行人行走時的視野范圍，通過圖像邊緣檢測實(shí)現(xiàn)了整體視覺效果的量化，便于對城市生態(tài)進(jìn)行評價。具體采用以下方式對所述人行道的綠化環(huán)境進(jìn)行量化：將綠化因子rl作為人行道綠化環(huán)境的量化結(jié)果，在式子里，p1表示照片綠色部分的面積，p表示照片總面積；具體采用以下方式對所述人行道的遮蔭情況進(jìn)行量化：將遮蔭因子gp作為人行道德遮蔭情況的量化結(jié)果，在式子里，s1、s2、s3分別表示上午十點(diǎn)、中午兩點(diǎn)和下午六點(diǎn)時的人行道綠茵覆蓋面積，s表示人行道總面積。本優(yōu)選實(shí)施例二次環(huán)境量化單元對人行道的綠化環(huán)境和人行道的遮蔭情況進(jìn)行量化處理，得到的指標(biāo)更加形象直觀；具體的，在遮蔭情況量化過程中，綜合考慮上午十點(diǎn)、中午兩點(diǎn)和下午六點(diǎn)時的人行道綠茵覆蓋面積，獲取的量化結(jié)果準(zhǔn)確性高，將采用照片中綠色部分來對綠化環(huán)境進(jìn)行量化，操作簡單易行，便于對城市生態(tài)進(jìn)行評價。優(yōu)選的，所述三次處理模塊包括一次量化因子確定單元和二次服務(wù)水平評價單元，所述一次量化因子確定單元用于根據(jù)量化后的指標(biāo)確定交通流量化因子和環(huán)境量化因子，所述二次服務(wù)水平評價單元用于根據(jù)交通流量化因子和環(huán)境量化因子對人行道服務(wù)水平進(jìn)行評價：采用下式計(jì)算所述交通流量化因子bz：在式子里，r1、r2、r3分別表示單位寬度內(nèi)的人行道上的人流量、非機(jī)動車道的車流量和機(jī)動車道的車流量；采用下式計(jì)算所述環(huán)境量化因子fv：采用以下方式對所述人行道服務(wù)水平進(jìn)行評價：建立服務(wù)水平評價函數(shù)pa：pa＝(bz+fv)2×[ebz+fv+1]，評價函數(shù)值越大，服務(wù)水平越高。本優(yōu)選實(shí)施例三次處理模塊將量化指標(biāo)轉(zhuǎn)化為量化因子，有助于提高人行道服務(wù)水平評價效率，建立服務(wù)水平評價函數(shù)對服務(wù)水平進(jìn)行全面評價，提高了人行道評價能力和評價準(zhǔn)確性，便與建立全面、科學(xué)、合理的綠色城市評價系統(tǒng)。采用本發(fā)明綠色城市評價系統(tǒng)對五個城市進(jìn)行評價，分別為城市1、城市2、城市3、城市4、城市5，對評價效率和評價準(zhǔn)確性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，同現(xiàn)有綠色城市評價系統(tǒng)相比，產(chǎn)生的有益效果如下表所示：評價效率提高評價準(zhǔn)確性提高城市126％16％城市227％23％城市326％25％城市425％27％城市524％25％最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。當(dāng)前第1頁12