本發(fā)明涉及一種基于整體耦合模型的海上風(fēng)機(jī)疲勞分析系統(tǒng)，屬于海上風(fēng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)長期疲勞耦合分析技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

我國海上風(fēng)能蘊(yùn)藏量豐富，最新頒布的國家十三五發(fā)展規(guī)劃綱要明確指出了在并網(wǎng)發(fā)電以及資源開發(fā)方面提高海上風(fēng)電所占的比重。相對于陸上風(fēng)電，海上風(fēng)能的開發(fā)成本較高，這主要是由于海上風(fēng)電將面臨更為復(fù)雜的運(yùn)行條件以及環(huán)境荷載。目前，我國海上風(fēng)電事業(yè)發(fā)展迅速，但我國的海上風(fēng)電設(shè)計技術(shù)尚不成熟，與國際先進(jìn)水平相比，仍存在較大差距。對于海上風(fēng)機(jī)，風(fēng)荷載、波浪荷載與結(jié)構(gòu)之間的耦合效應(yīng)對于結(jié)構(gòu)反應(yīng)具有顯著影響，如何得到更為合理、準(zhǔn)確的結(jié)構(gòu)反應(yīng)是目前海上風(fēng)電領(lǐng)域的研究重點(diǎn)?，F(xiàn)階段我國海上風(fēng)電結(jié)構(gòu)設(shè)計多采用半整體方法，而這一方法的主要缺陷就是不能全面考慮環(huán)境荷載與結(jié)構(gòu)反應(yīng)之間的耦合效應(yīng)以及氣動阻尼對于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反應(yīng)的影響。

為了彌補(bǔ)現(xiàn)有海上風(fēng)機(jī)設(shè)計方法的不足，本發(fā)明提出了基于整體耦合模型的海上風(fēng)機(jī)疲勞分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于fast和sacs軟件建立了不同環(huán)境荷載作用下的固定海上風(fēng)機(jī)整體耦合分析模型，提出了海上風(fēng)機(jī)整體耦合疲勞分析方法。首先，運(yùn)用fast系列軟件，建立風(fēng)浪流聯(lián)合作用下的整體耦合分析模型，基于該模型可以實(shí)現(xiàn)正常、疲勞以及極端工況下的海上風(fēng)機(jī)耦合反應(yīng)分析。進(jìn)一步，開發(fā)了fast-sacs聯(lián)合分析接口，基于該接口一方面可以通過調(diào)用fast軟件實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)機(jī)的整體耦合分析；另一方面也可以根據(jù)sacs中定義的分析類型，生成后續(xù)計算所需的荷載輸入文件和計算配置文件，輸出到指定的sacs工作目錄。由此建立整體耦合模型的海上風(fēng)機(jī)整體耦合疲勞分析系統(tǒng)。

基于該耦合疲勞分析系統(tǒng)一方面可以研究不同荷載條件下的風(fēng)機(jī)運(yùn)行控制方法，比如疲勞風(fēng)浪荷載工況下的風(fēng)機(jī)運(yùn)行控制方法。另一方面，基于該系統(tǒng)開展海上風(fēng)機(jī)疲勞分析，能夠充分考慮塔筒柔度、上部結(jié)構(gòu)布置對于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)疲勞累積的影響。此外，利用fast-sacs聯(lián)合分析接口能夠?qū)崿F(xiàn)多工況的并行計算，可以顯著地提高計算效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種基于整體耦合模型的海上風(fēng)機(jī)疲勞分析系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)浪流聯(lián)合作用下的海上風(fēng)機(jī)整體耦合疲勞反應(yīng)分析以及海冰荷載作用下的冰激振動分析。該耦合分析系統(tǒng)包含了設(shè)計風(fēng)速模擬、海冰荷載模擬、風(fēng)機(jī)整體耦合模型建立、耦合動力反應(yīng)分析、疲勞工況設(shè)定及疲勞荷載文件生成、風(fēng)機(jī)整體耦合疲勞分析等計算模塊；并且該系統(tǒng)同時包含基于半整體方法的海上風(fēng)機(jī)疲勞分析模塊，能夠與整體耦合模型得到的疲勞結(jié)果進(jìn)行對比驗(yàn)證。

本發(fā)明一種基于整體耦合模型的海上風(fēng)機(jī)疲勞分析系統(tǒng)，各功能模塊主要包括以下計算步驟和特征：

a.利用fastv8.0建立葉片-輪轂-機(jī)艙-控制-塔筒-基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的整體耦合模型，依據(jù)海上風(fēng)機(jī)疲勞設(shè)計工況及規(guī)范推薦的風(fēng)譜和波浪譜生成疲勞計算所需的風(fēng)速時程文件和波浪時程文件，依據(jù)海冰規(guī)范推薦的冰力模型或者冰力譜生成風(fēng)機(jī)冰激振動分析所需的冰力時程文件；

b.啟動fast-sacs聯(lián)合分析接口，對fastv8.0輸入文件的有效性進(jìn)行檢查，調(diào)用fastv8.0開展風(fēng)浪聯(lián)合作用下的耦合反應(yīng)分析，得到風(fēng)浪聯(lián)合作用下海上風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的動力反應(yīng)；

c.在fast-sacs聯(lián)合分析接口中指定sacs5.7的計算類型，讀取fast結(jié)果文件，依據(jù)指定的分析類型生成sacs5.7計算所需的荷載文件和計算配置文件，存放到指定工作目錄；

d.在sacs5.7中建立海上風(fēng)機(jī)簡化的整體結(jié)構(gòu)模型，讀入fast-sacs聯(lián)合分析接口生成的疲勞荷載文件和計算配置文件，開展海上風(fēng)機(jī)整體耦合疲勞分析，得到風(fēng)浪聯(lián)合作用下的等效靜力荷載；

e.所述的步驟d具體包含以下建模和計算步驟:

e1.在sacs中建立海上風(fēng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)簡化模型，將風(fēng)機(jī)上部結(jié)構(gòu)簡化為節(jié)點(diǎn)質(zhì)量作用于其質(zhì)心位置；

e2.基于疲勞荷載設(shè)計重現(xiàn)期的疲勞控制荷載、樁-土非線性模型得到基礎(chǔ)的線性剛度矩陣-超單元矩陣；

e3.基于步驟e1中的海上風(fēng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)簡化模型和步驟e2中的基礎(chǔ)的線性剛度矩陣，同時施加海上風(fēng)機(jī)整體耦合分析得到的疲勞荷載和計算參數(shù)設(shè)置文件，開展風(fēng)機(jī)荷載、波浪荷載聯(lián)合作用下的海上風(fēng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)動力反應(yīng)分析；

e4.基于海上整體結(jié)構(gòu)動力反應(yīng)分析得到結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的等效應(yīng)力時程，以及設(shè)定的疲勞分析文件，開展風(fēng)浪聯(lián)合作用工況下的結(jié)構(gòu)疲勞計算；

e5.讀入聯(lián)合分析接口生成的多工況并行計算文件，進(jìn)行多工況并行計算；

f.依據(jù)雨流計數(shù)法、s-n曲線得到不同設(shè)計風(fēng)速及對應(yīng)波浪荷載聯(lián)合作用下的結(jié)構(gòu)疲勞累積；

g.依據(jù)海上風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞累積準(zhǔn)則，得到海上風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的長期疲勞累積；

h.該系統(tǒng)中基于半整體方法的海上風(fēng)機(jī)疲勞分析模型，具體計算過程如下：

i.利用有限元軟件ansys或abaqus建立風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的有限元模型，輸出得到基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和剛度矩陣；

j.利用基于fortran開發(fā)的基礎(chǔ)超單元計算程序selement，讀入i中的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)質(zhì)量和剛度矩陣，采用c-b方法進(jìn)行縮聚，得到風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)超單元矩陣；

k.所述的步驟j中的基礎(chǔ)超單元計算程序selement包含以下特征：

k1.基礎(chǔ)超單元前處理模塊；

k2.基于c-b方法的超單元計算主程序模塊；

k3.selement-fast程序接口模塊；

l.基于j中的超單元矩陣，在fastv7.0中建立葉片-輪轂-機(jī)艙-控制-塔筒-超單元的半整體模型,依據(jù)疲勞設(shè)計工況和風(fēng)機(jī)規(guī)范推薦的風(fēng)譜生成疲勞計算所需的風(fēng)速時程文件；

m.啟動fast-sacs聯(lián)合分析接口，首先對fastv7.0輸入文件的有效性進(jìn)行檢查，調(diào)用fastv7.0開展風(fēng)荷載作用下的結(jié)構(gòu)動力反應(yīng)分析，得到風(fēng)荷載作用下的結(jié)構(gòu)反應(yīng)；

n.在fast-sacs聯(lián)合分析接口中指定sacs5.7的計算類型，讀取fast結(jié)果文件，依據(jù)指定的分析類型生成計算所需的塔筒底部風(fēng)機(jī)荷載和計算配置文件，存放到指定工作目錄；

o.在sacs5.7中建立海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)模型，讀入n中的風(fēng)機(jī)荷載文件和計算配置文件，依據(jù)設(shè)計波浪要素設(shè)置波浪譜參數(shù)生成隨機(jī)波時程，開展風(fēng)機(jī)荷載、波浪荷載聯(lián)合作用下的風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)動力反應(yīng)分析，得到基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等效靜力荷載；

p.所述的步驟o中sacs5.7中的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有限元模型基于疲勞控制荷載、樁-土非線性模型得到基礎(chǔ)的線性剛度矩陣；

q.采用雨流計數(shù)法、s-n曲線得到不同設(shè)計風(fēng)速及波浪要素聯(lián)合作用下的風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)疲勞累積；

r.依據(jù)海上風(fēng)機(jī)疲勞累積準(zhǔn)則，得到風(fēng)浪作用下風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的長期疲勞累積；

s.基于步驟f和步驟r的計算結(jié)果，進(jìn)行海上風(fēng)機(jī)耦合疲勞分析方法和半整體疲勞分析方法的對比。

基于以上設(shè)計，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.建立了全面的海上風(fēng)機(jī)整體耦合分析模型和校核體系，fast-sacs聯(lián)合分析接口將fast的氣彈性分析、整體耦合分析與sacs的等效靜力分析、依規(guī)范校核進(jìn)行了整合，能夠開展海上風(fēng)機(jī)在風(fēng)浪流以及海冰等不同荷載條件下的整體耦合反應(yīng)分析以及進(jìn)行相應(yīng)的強(qiáng)度校核、疲勞計算等，能夠得到更為全面、合理的結(jié)構(gòu)反應(yīng)。

2.耦合疲勞分析系統(tǒng)的fast-sacs接口能夠自主地調(diào)用fast開展海上風(fēng)機(jī)整體耦合反應(yīng)分析，還可以調(diào)用sacs進(jìn)行多工況并行計算，大大提高了計算效率，尤其是針對于疲勞工況。

3.基于海上風(fēng)機(jī)整體耦合模型得到的結(jié)構(gòu)反應(yīng)，充分的考慮了氣動阻尼、水動阻尼以及耦合效應(yīng)的影響，同時包含了風(fēng)機(jī)不同的運(yùn)行狀態(tài)（風(fēng)機(jī)停機(jī)、正常運(yùn)行、緊急制動、故障停機(jī)）和不同的運(yùn)行控制方法（葉片順槳、變速變槳、葉尖制動、高速傳動軸制動）。

4.基于耦合疲勞分析系統(tǒng)可以得到涵蓋整個風(fēng)速運(yùn)行區(qū)間的結(jié)構(gòu)反應(yīng)，而且基于該模型還可以研究風(fēng)浪隨機(jī)數(shù)種子、計算時長、加載步長等參數(shù)對風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)疲勞累積的影響。

5.該耦合疲勞分析系統(tǒng)同時包含了整體耦合模型和半整體模型，所以能夠進(jìn)行半整體疲勞分析方法和耦合疲勞分析方法的對比驗(yàn)證。

6.海上風(fēng)機(jī)耦合疲勞分析系統(tǒng)將海上風(fēng)機(jī)整體耦合分析方法、結(jié)構(gòu)反應(yīng)的等效靜力荷載生成以及計算結(jié)果的依規(guī)范校核進(jìn)行了整合，對現(xiàn)有的海上風(fēng)機(jī)半整體設(shè)計方法是一個巨大的提升。

附圖說明

上述介紹僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了更為詳細(xì)和清楚地介紹本發(fā)明的關(guān)鍵技術(shù)手段，以下附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是海上風(fēng)機(jī)耦合疲勞分析系統(tǒng)fast-sacs聯(lián)合分析接口的基本程序模塊和接口開發(fā)的設(shè)計流程圖。

圖2是超單元程序selement計算得到的風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的超單元矩陣。

圖3是3000節(jié)點(diǎn)改進(jìn)的半整體方法和整體方法疲勞損傷對比圖。

圖4是4000節(jié)點(diǎn)改進(jìn)的半整體方法和整體方法疲勞損傷對比圖。

從圖3、4中可以清楚的得出海上風(fēng)機(jī)半整體方法與整體方法對于結(jié)構(gòu)疲勞累積的影響。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明一種基于整體耦合模型的海上風(fēng)機(jī)疲勞分析系統(tǒng)主要包括：設(shè)計風(fēng)速模擬、風(fēng)機(jī)整體耦合模型建立、耦合動力反應(yīng)分析、疲勞工況設(shè)定及疲勞荷載文件生成、風(fēng)機(jī)整體耦合疲勞分析等。各部分對應(yīng)的分析方法包括以下步驟和特征：

第1步，在fastv8.0中建立不同疲勞荷載聯(lián)合作用下的海上風(fēng)機(jī)整體耦合分析模型，依據(jù)疲勞計算工況添加相應(yīng)的控制方法，比如變速變槳、偏航、葉片順槳等。同時依據(jù)海上風(fēng)機(jī)疲勞設(shè)計工況及規(guī)范推薦的風(fēng)譜和波浪譜生成疲勞計算所需的風(fēng)速時程文件和波浪時程文件，依據(jù)海冰規(guī)范推薦的海冰模型或者冰力譜生成冰激振動所需的冰力時程文件。

基于葉素動量理論或者廣義的動態(tài)尾流模型開展葉片的氣彈性分析，基于線性波理論、非線性波理論和莫里森（morison）方程計算得到作用于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的水動力荷載，基于靜冰力模型、擠壓冰力模型、屈曲冰力模型、非均勻冰力模型、浮冰模型計算得到作用于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的冰力荷載，同時考慮環(huán)境荷載與結(jié)構(gòu)反應(yīng)之間的耦合效應(yīng)。

該整體耦合模型包含還結(jié)構(gòu)振動控制模塊，可以采用調(diào)諧質(zhì)量控制（tmd）、多重調(diào)諧質(zhì)量控制（mtmd）來降低各荷載工況作用下的結(jié)構(gòu)反應(yīng)。

第2步，啟動風(fēng)機(jī)耦合疲勞分析系統(tǒng)的fast-sacs聯(lián)合分析接口。fast-sacs聯(lián)合分析接口首先讀入fast的輸入文件，對輸入文件的有效性進(jìn)行初步檢查，同時獲取動力計算的部分關(guān)鍵參數(shù)，比如計算時長、計算步長等。

文件有效性檢查無誤后，fast-sacs聯(lián)合分析接口啟動fast主程序，開展海上風(fēng)機(jī)整體耦合反應(yīng)分析，得到相應(yīng)的結(jié)果文件.fst。fast-sacs聯(lián)合分析接口依次讀入各計算工況的結(jié)果文件.fst，將結(jié)果文件中的風(fēng)機(jī)荷載時程存儲于動態(tài)數(shù)組中，用于后續(xù)的輸出和計算。

第3步，fast-sacs聯(lián)合分析接口確認(rèn)sacs的分析類型，比如力時程+風(fēng)時程+波浪時程、力時程+風(fēng)時程+波浪譜、力時程+風(fēng)譜+波浪時程以及力時程+風(fēng)譜+波浪譜，以及是否需要開展多工況并行計算，生成sacs開展海上風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)動力時程所需的風(fēng)機(jī)荷載時程文件、計算配置文件以及多工況并行計算文件，并存儲到指定的工作目錄。

第4步，在sacs中建立簡化的海上風(fēng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)模型，這里的簡化主要是指將風(fēng)機(jī)的上部結(jié)構(gòu)簡化為節(jié)點(diǎn)質(zhì)量，比如葉片、機(jī)艙等，但仍考慮上部結(jié)構(gòu)相對于塔筒頂部坐標(biāo)系的相對位置?；谄诤奢d設(shè)計重現(xiàn)期的疲勞控制荷載、樁-土非線性模型得到了基礎(chǔ)的線性剛度矩陣-超單元矩陣。

第5步，sacs讀入計算配置文件、模型文件、海況文件、風(fēng)機(jī)荷載時程文件、并行計算文件等計算所需文件，依據(jù)指定的分析類型開展風(fēng)浪聯(lián)合作用下的結(jié)構(gòu)動力時程反應(yīng)分析，得到各節(jié)點(diǎn)的等效靜力荷載。

第6步，sacs疲勞分析模塊讀入結(jié)構(gòu)動力時程分析得到的各節(jié)點(diǎn)等效靜力荷載結(jié)果文件以及相應(yīng)的疲勞計算輸入文件，基于s-n曲線和雨流計數(shù)法開展風(fēng)浪聯(lián)合作用下海上風(fēng)機(jī)的疲勞計算。

疲勞計算中包含了風(fēng)機(jī)不同的運(yùn)行狀態(tài)及其對應(yīng)的控制方法、不同的設(shè)計風(fēng)速及相對應(yīng)的波浪參數(shù)、不同的計算時長、不同類型的隨機(jī)風(fēng)譜和波浪譜，以及風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)。

第7步，采用海上風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞累積準(zhǔn)則計算得到風(fēng)機(jī)不同運(yùn)行狀態(tài)、不同荷載條件下的結(jié)構(gòu)長期疲勞累積。

風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)長期疲勞累積計算基于累積準(zhǔn)則充分考慮了風(fēng)浪聯(lián)合分布、風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、控制策略的影響。

第8步，采用半整體方法開展風(fēng)浪聯(lián)合作用下的風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)疲勞計算。

第9步，利用ansys或abaqus建立風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的有限元模型，該模型包含了采用p-y，t-z和q-z方法模擬的樁-土非線性有限元模型，基于該有限元模型得到基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量矩陣和剛度矩陣。

第10步，利用基于fortran開發(fā)的基礎(chǔ)超單元計算程序element，讀入第8步中的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)質(zhì)量和剛度矩陣，采用c-b方法進(jìn)行縮聚，得到風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)超單元矩陣。

對于固定式海上風(fēng)機(jī)其結(jié)構(gòu)反應(yīng)控制模態(tài)為前四階模態(tài)，因此本系統(tǒng)在保證計算精度的前提下采用c-b方法對基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和剛度矩陣進(jìn)行凝聚，保證基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)低階動力特性的相似。

超單元計算程序selement具體的計算步驟為：

（1）運(yùn)用超單元前處理模塊讀入第8步中的原始基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)質(zhì)量和剛度矩陣，將原始質(zhì)量和剛度矩陣存儲于動態(tài)數(shù)組中，并計算得到原始矩陣的特征值和特征向量；

（2）基礎(chǔ)超單元計算主程序采用c-b方法對原始的質(zhì)量和剛度矩陣進(jìn)行縮聚，得到凝聚于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)法蘭點(diǎn)的超單元矩陣，同時計算得到超單元矩陣的特征值和特征向量；

（3）超單元計算主程序進(jìn)行原始矩陣的特征值、特征向量和超單元特征值、特征向量的對比，確認(rèn)超單元矩陣的計算精度；

（4）超單元程序通過selement-fast程序接口模塊將計算得到的超單元矩陣(圖2)傳輸?shù)絝ast中；

第11步，基于第9步中的基礎(chǔ)超單元，在fastv7.0中建立葉片-輪轂-機(jī)艙-控制-塔筒-超單元的半整體模型，依據(jù)疲勞設(shè)計工況和風(fēng)機(jī)規(guī)范推薦的風(fēng)譜生成計算所需的風(fēng)速時程文件。

第12步，啟動fast-sacs聯(lián)合分析接口，首先對fastv7.0輸入文件的有效性進(jìn)行檢查，同時獲取動力時程分析的基本參數(shù)計算時長、計算步長；調(diào)用fastv7.0開展風(fēng)荷載作用下的風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)動力反應(yīng)分析，通過超單元模擬基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)對上部結(jié)構(gòu)反應(yīng)的影響，得到風(fēng)荷載作用下的上部結(jié)構(gòu)反應(yīng)和作用于上部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)過渡點(diǎn)的風(fēng)機(jī)荷載。

第13步，在fast-sacs聯(lián)合分析接口中指定sacs5.7的計算類型，讀取fast結(jié)果文件.fst，依據(jù)指定的分析類型生成計算所需的過渡點(diǎn)風(fēng)機(jī)荷載文件和計算配置文件，并存放到指定工作目錄。

第14步，在sacs5.7中建立海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)模型，讀入第12步中的風(fēng)機(jī)荷載文件和計算配置文件，依據(jù)設(shè)計波浪要素設(shè)置波浪譜參數(shù)生成隨機(jī)波時程，開展風(fēng)機(jī)荷載、波浪荷載聯(lián)合作用下的風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)動力反應(yīng)分析，得到基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等效靜力荷載。

sacs5.7中的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有限元模型基于疲勞控制荷載、樁-土非線性模型得到基礎(chǔ)的線性剛度矩陣用于風(fēng)浪聯(lián)合作用下的風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)動力反應(yīng)分析。

第15步，依據(jù)多工況并行計算配置文件，開展多工況并行計算。

第16步，采用雨流計數(shù)法、s-n曲線得到不同設(shè)計風(fēng)速及波浪要素聯(lián)合作用下的風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)疲勞累積。

第17步，依據(jù)海上風(fēng)機(jī)疲勞累積準(zhǔn)則，得到風(fēng)浪作用下風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的長期疲勞累積。

第18步，基于第7步和第17步計算結(jié)果，進(jìn)行海上風(fēng)機(jī)耦合疲勞分析方法和半整體疲勞分析方法的對比。

本系統(tǒng)針對每個疲勞工況的計算都是基于整體耦合分析模型進(jìn)行的，通過fast-sacs聯(lián)合分析接口實(shí)現(xiàn)了多工況的并行計算，提高了計算效率；并且該系統(tǒng)整合了基于半整體模型的海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)疲勞分析方法，能夠進(jìn)行耦合疲勞分析方法的對比驗(yàn)證。綜合來看，本系統(tǒng)是更為先進(jìn)的海上風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)整體耦合疲勞分析方法，能夠精確的計算風(fēng)浪聯(lián)合作用下風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的長期疲勞累積。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡單修改、等同變化或修飾，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。