本發(fā)明涉及公路客運長途客車運行技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種公路客運長途班次調(diào)配方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)公路客運站場的長途班次管理基本以班次點到點模式為主，采用班車始發(fā)地到目的地的線路班次管理方式，管理班車途經(jīng)各個上車站點，長途售票系統(tǒng)采用以始發(fā)地－目的地線路班次的售票模式，聯(lián)網(wǎng)各個上車站場的售票點均可同步售賣各線路各班次車票，乘客在上車站點購票乘車。

國內(nèi)城市的公路客運站場分布在城市各個不同區(qū)域，乘車上客站點設(shè)定有限，因班車是按班次線路預(yù)定途經(jīng)各個上車站點行駛，進站載客。對于線路班車資源來講，每班車須行經(jīng)各個上車站點，得不到充分有效使用；對于乘客來講，安排不同區(qū)域更多上車站點，能方便乘客就近購票乘車，因班車需行經(jīng)各個上車站點，又會浪費個別乘客的行程時間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對線路班車需經(jīng)各個上車站點，得不到充分有效使用的問題，提供一種公路客運長途班次調(diào)配方法和系統(tǒng)。

一種公路客運長途班次調(diào)配方法，包括：選取至少兩條不同始發(fā)地至目的地的線路班次為聯(lián)程綜合班次，其中所述各聯(lián)程綜合班次包括至少兩個相近時間途經(jīng)相同站點的上車站點；將所述上車站點中的最靠近目的地的站點指定為轉(zhuǎn)乘站點；將所述上車站點中除去轉(zhuǎn)乘站點的站點指定為組合上車站點；分別指派各聯(lián)程綜合班次途經(jīng)不同的組合上車站點載客；各組合上車站點按進站班車配客；各聯(lián)程綜合班次在相近時間到達轉(zhuǎn)乘站點時，乘客轉(zhuǎn)乘目的地班車直達目的地。

優(yōu)選地，各組合上車站點按進站班車配客的步驟包括：前線售票員提交購票請求，所述購票請求包含乘客的購票信息；后臺服務(wù)端根據(jù)所述購票信息判斷是否滿足聯(lián)程綜合班次；若是，則執(zhí)行聯(lián)程綜合班次和線路班次的鎖位售票處理。

優(yōu)選地，后臺服務(wù)端根據(jù)所述購票信息判斷是否聯(lián)程綜合班次的結(jié)果還包括：若否，則執(zhí)行線路班次的鎖位售票處理，其中，所述線路班次是指班車始發(fā)地到目的地途經(jīng)各個上車站點的班次。

優(yōu)選地，則執(zhí)行線路班次的鎖位售票處理的步驟之后包括：將售票結(jié)果返回客戶端，生成車票信息。

優(yōu)選地，所述購票信息包括：始發(fā)地、目的地、乘車日期、線路班次、上車站點、乘車時間和乘車人數(shù)。

一種公路客運長途班次調(diào)配系統(tǒng)，包括：聯(lián)程綜合班次確定模塊、上車站點指定模塊、聯(lián)程綜合班次指派模塊、進站班車配客模塊和轉(zhuǎn)乘模塊；所述聯(lián)程綜合班次確定模塊，用于選取至少兩條不同始發(fā)地至目的地的線路班次為聯(lián)程綜合班次，其中所述各聯(lián)程綜合班次包括至少兩個相近時間途經(jīng)相同站點的上車站點；所述上車站點指定模塊，用于將所述上車站點中的最靠近目的地的站點指定為轉(zhuǎn)乘站點；將所述上車站點中除去轉(zhuǎn)乘站點的站點指定為組合上車站點；所述聯(lián)程綜合班次指派模塊，用于分別指派各聯(lián)程綜合班次途經(jīng)不同的組合上車站點載客；所述進站班車配客模塊，用于各組合上車站點按進站班車配客；所述轉(zhuǎn)乘模塊，用于各聯(lián)程綜合班次在相近時間到達轉(zhuǎn)乘站點時，乘客轉(zhuǎn)乘目的地班車直達目的地。

優(yōu)選地，所述進站班車配客模塊，還用于前線售票員提交購票請求，所述購票請求包含乘客的購票信息；后臺服務(wù)端根據(jù)所述購票信息判斷是否滿足聯(lián)程綜合班次；若是，則執(zhí)行聯(lián)程綜合班次和線路班次的鎖位售票處理。

優(yōu)選地，后臺服務(wù)端根據(jù)所述購票信息判斷是否滿足聯(lián)程綜合班次的結(jié)果還包括：若否，則執(zhí)行線路班次的鎖位售票處理，其中，所述線路班次是指班車始發(fā)地到目的地途經(jīng)各個上車站點的班次。

優(yōu)選地，還包括：車票信息生成模塊；所述車票信息生成模塊，用于將售票結(jié)果返回客戶端，生成車票信息。

優(yōu)選地，所述購票信息包括：始發(fā)地、目的地、乘車日期、線路班次、上車站點、乘車時間和乘車人數(shù)。

上述公路客運長途班次調(diào)配方法，選取至少兩條不同始發(fā)地至目的地的線路班次為聯(lián)程綜合班次，將所述上車站點中的最靠近目的地的站點指定為轉(zhuǎn)乘站點，將所述上車站點中除去轉(zhuǎn)乘站點的站點指定為組合上車站點；各組合上車站點按進站班車配客；各聯(lián)程綜合班次在相近時間到達轉(zhuǎn)乘站點時，乘客轉(zhuǎn)乘目的地班車直達目的地；由多臺線路班車組合而成的聯(lián)程綜合班次，可統(tǒng)一調(diào)配各臺線路班車行經(jīng)不同區(qū)域上車站點，進站載客，而無需逐一途經(jīng)全部上車站點，既充分有效地提高班車資源使用率，又增加上車站點方便乘客就近上車，又節(jié)省乘客的在途時間。

附圖說明

圖1為一實施例的公路客運長途班次調(diào)配方法的示意性流程圖；

圖2為另一實施例的公路客運長途班次調(diào)配方法的示意性流程圖；

圖3為一實施例的公路客運長途班次調(diào)配系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

目前客動長途班次管理系統(tǒng)可選用b/s架構(gòu)或c/s架構(gòu)。其中b/s結(jié)構(gòu)（browser/server，瀏覽器/服務(wù)器模式），是web興起后的一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式，web瀏覽器是客戶端最主要的應(yīng)用軟件。這種模式統(tǒng)一了客戶端，將系統(tǒng)功能實現(xiàn)的核心部分集中到服務(wù)器上，簡化了系統(tǒng)的開發(fā)、維護和使用?？蛻魴C上只要安裝一個瀏覽器，如netscapenavigator或internetexplorer，服務(wù)器安裝sqlserver、oracle、mysql等數(shù)據(jù)庫。瀏覽器通過webserver同數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)交互。

client/server架構(gòu)，即服務(wù)器/客戶端架構(gòu)。是大家熟知的軟件系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，通過將任務(wù)合理分配到client端和server端，降低了系統(tǒng)的通訊開銷，需要安裝客戶端才可進行管理操作。

所述公路客運長途班次調(diào)配方法適用于各公路客運長途服務(wù)系統(tǒng)，用于調(diào)配調(diào)配各臺線路班車行經(jīng)不同區(qū)域上車站點，進站載客，而無需逐一途經(jīng)全部上車站點，既充分有效地提高班車資源使用率，又增加上車站點方便乘客就近上車，又節(jié)省乘客的在途時間。

圖1為一實施例的公路客運長途班次調(diào)配方法的示意性流程圖；如圖1所述，一種公路客運長途班次調(diào)配方法，包括：

s11，選取至少兩條不同始發(fā)地至目的地的線路班次為聯(lián)程綜合班次，其中所述各聯(lián)程綜合班次包括至少兩個相近時間途經(jīng)相同站點的上車站點；

s12，將所述上車站點中的最靠近目的地的站點指定為轉(zhuǎn)乘站點；將所述上車站點中除去轉(zhuǎn)乘站點的站點指定為組合上車站點；

s13，分別指派各聯(lián)程綜合班次途經(jīng)不同的組合上車站點載客；

聯(lián)程綜合班次是由多條不同線路班次組合而成，相對單一線路班次，可設(shè)定更多途經(jīng)上車站點，由多臺不同線路班車分別途經(jīng)各上車站點，每臺線路班車只需行經(jīng)所分配負責的上車站點，進站載客，搭載在該站點上車的不同線路的乘客，而無需如單一線路班車那樣須負責行經(jīng)全部上車站點，逐一進站載客；每臺線路班車又規(guī)定載客人數(shù)，嚴禁超載，而針對個別乘車人流較多上車站點，又可靈活分派多臺線路班車進站載客，又可靈活拆分多臺線路班車進站載客，且可靈活指定線路班車的進站上客條件，盡可能滿足服務(wù)更多乘客人數(shù)需求。當多臺線路班車在相近時間抵達某個指定相同站點時，乘客再轉(zhuǎn)乘目的地的線路班車，直達目的地。聯(lián)程綜合班次的售票實現(xiàn)采用長途班次和聯(lián)程綜合班次同時鎖位售票處理流程，做到聯(lián)程綜合班車與長途班車皆有座位，座位相互一一對應(yīng)。

s14，各組合上車站點按進站班車配客；

各組合上車站點按進站班車配客的步驟包括：前線售票員提交購票請求，所述購票請求包含乘客的購票信息；后臺服務(wù)端根據(jù)所述購票信息判斷是否滿足聯(lián)程綜合班次；若是，則執(zhí)行聯(lián)程綜合班次和線路班次的鎖位售票處理。若否，則執(zhí)行線路班次的鎖位售票處理，其中，所述線路班次是指班車始發(fā)地到目的地途經(jīng)各個上車站點的班次。這樣能夠確保每張車票乘客上車皆有座位，每輛班車不準超載。

作為一優(yōu)選實施例，則執(zhí)行相應(yīng)班次的鎖位售票處理的步驟之后包括：將售票結(jié)果返回客戶端，生成車票信息。

s15，各聯(lián)程綜合班次在相近時間到達轉(zhuǎn)乘站點時，乘客轉(zhuǎn)乘目的地班車直達目的地。

作為一優(yōu)選實施例，所述購票信息包括：始發(fā)地、目的地、乘車日期、線路班次、上車站點、乘車時間和乘車人數(shù)。

圖2為另一實施例的公路客運長途班次調(diào)配方法的示意性流程圖；下面結(jié)合圖2對上述各步驟進行進一步的描述。如圖2所示，一種公路客運長途班次調(diào)配方法，包括：

s21，后臺服務(wù)器確定線路班車信息；

其中線路班車信息包括：始發(fā)地、目的地、上車站點、乘車時間、落客站點和乘車人數(shù)。

s22，后臺服務(wù)器確定聯(lián)程綜合班次信息；

程綜合班次信息包括：途徑轉(zhuǎn)乘站點、選取的線路班次、選取的組合上車站點、分配的線路班車行經(jīng)上車站點時間和進站上客條件。

s23，客戶端發(fā)送售票請求；

售票請求包括：始發(fā)地、目的地、乘車日期、線路班次、上車站點、乘車時間和乘車人數(shù)。

s24，后臺服務(wù)器接收售票請求；

s25，判斷是否是聯(lián)程綜合班次；若是，執(zhí)行步驟s27；若否，執(zhí)行步驟s26。

s26，線路班次鎖位；

s27，線路班次和聯(lián)程綜合班次鎖位；

s28，返回售票結(jié)果；

s29，客戶端收款結(jié)算，打印車票。

上述公路客運長途班次調(diào)配方法，選取至少兩條不同始發(fā)地至目的地的線路班次為聯(lián)程綜合班次，將所述上車站點中的最靠近目的地的站點指定為轉(zhuǎn)乘站點，將所述上車站點中除去轉(zhuǎn)乘站點的站點指定為組合上車站點；各組合上車站點按進站班車配客；各聯(lián)程綜合班次在相近時間到達轉(zhuǎn)乘站點時，乘客轉(zhuǎn)乘目的地班車直達目的地；由多臺線路班車組合而成的聯(lián)程綜合班次，可統(tǒng)一調(diào)配各臺線路班車行經(jīng)不同區(qū)域上車站點，進站載客，而無需逐一途經(jīng)全部上車站點，既充分有效地提高班車資源使用率，又增加上車站點方便乘客就近上車，又節(jié)省乘客的在途時間。

一種公路客運長途班次調(diào)配系統(tǒng)，包括：聯(lián)程綜合班次確定模塊11、上車站點指定模塊12、聯(lián)程綜合班次指派模塊13、進站班車配客模塊14和轉(zhuǎn)乘模塊15；所述聯(lián)程綜合班次確定模塊11，用于選取至少兩條不同始發(fā)地至目的地的線路班次為聯(lián)程綜合班次，其中所述各聯(lián)程綜合班次包括至少兩個相近時間途經(jīng)相同站點的上車站點；所述上車站點指定模塊12，用于將所述上車站點中的最靠近目的地的站點指定為轉(zhuǎn)乘站點；將所述上車站點中除去轉(zhuǎn)乘站點的站點指定為組合上車站點；所述聯(lián)程綜合班次指派模塊13，用于分別指派各聯(lián)程綜合班次途經(jīng)不同的組合上車站點載客；所述進站班車配客模塊14，用于各組合上車站點按進站班車配客；所述轉(zhuǎn)乘模塊15，用于各聯(lián)程綜合班次在相近時間到達轉(zhuǎn)乘站點時，乘客轉(zhuǎn)乘目的地班車直達目的地。

所述進站班車配客模塊14，還用于前線售票員提交購票請求，所述購票請求包含乘客的購票信息；后臺服務(wù)端根據(jù)所述購票信息判斷是否滿足聯(lián)程綜合班次；若是，則執(zhí)行聯(lián)程綜合班次和線路班次的鎖位售票處理。

作為一優(yōu)選實施例，后臺服務(wù)端根據(jù)所述購票信息判斷是否滿足聯(lián)程綜合班次的結(jié)果還包括：若否，則執(zhí)行線路班次的鎖位售票處理，其中，所述線路班次是指班車始發(fā)地到目的地途經(jīng)各個上車站點的班次。

作為一優(yōu)選實施例，還包括：車票信息生成模塊；所述車票信息生成模塊，用于將售票結(jié)果返回客戶端，生成車票信息。

作為一優(yōu)選實施例，所述購票信息包括：始發(fā)地、目的地、乘車日期、線路班次、上車站點、乘車時間和乘車人數(shù)。

上述公路客運長途班次調(diào)配系統(tǒng)，聯(lián)程綜合班次確定模塊選取至少兩條不同始發(fā)地至目的地的線路班次為聯(lián)程綜合班次，上車站點指定模塊將所述上車站點中的最靠近目的地的站點指定為轉(zhuǎn)乘站點，將所述上車站點中除去轉(zhuǎn)乘站點的站點指定為組合上車站點；進站班車配客模塊用于各組合上車站點按進站班車配客；轉(zhuǎn)乘模塊用于各聯(lián)程綜合班次在相近時間到達轉(zhuǎn)乘站點時，乘客轉(zhuǎn)乘目的地班車直達目的地；由多臺線路班車組合而成的聯(lián)程綜合班次，可統(tǒng)一調(diào)配各臺線路班車行經(jīng)不同區(qū)域上車站點，進站載客，而無需逐一途經(jīng)全部上車站點，既充分有效地提高班車資源使用率，又增加上車站點方便乘客就近上車，又節(jié)省乘客的在途時間。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當認為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。