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一種鐵路旅客車站站房建筑規(guī)模計算方法與流程

文檔序號:11251584閱讀:1217來源:國知局
本發(fā)明涉及鐵路旅客車站客運用房和商業(yè)用房建設(shè)工程領(lǐng)域,尤其涉及一種鐵路旅客車站站房建筑規(guī)模計算方法。
背景技術(shù)
:鐵路旅客車站站房建筑規(guī)模通常在分析設(shè)計年度鐵路旅客發(fā)送量的基礎(chǔ)上,依據(jù)車站所在城市的行政等級確定。然而在建設(shè)期站房建筑規(guī)模調(diào)整情況頻發(fā),給投資方、設(shè)計方和建設(shè)方帶來諸多問題,如追加投資、修改設(shè)計、延誤工期等。例如甬臺溫鐵路初步設(shè)計批復(fù)的寧海、三門、臨海、溫嶺等車站站房建筑規(guī)模均為1800㎡,后在地方政府的強烈要求下,部分車站站房建筑規(guī)模調(diào)整為3500㎡~10000㎡。與此同時,隨著《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》(國發(fā)〔2013〕33號)、《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實施土地綜合開發(fā)的意見》(國辦發(fā)〔2014〕37號)、《關(guān)于進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設(shè)鐵路的實施意見》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2015〕1610號)、《關(guān)于加強鐵路站場地區(qū)綜合開發(fā)有關(guān)規(guī)劃工作的通知》(建規(guī)〔2015〕227號)等文件的出臺,鐵路站房正式開展系統(tǒng)性商業(yè)開發(fā),然而其商業(yè)開發(fā)的規(guī)模如何確定仍是一個難題。因此,發(fā)明人發(fā)現(xiàn)如何符合城市總體規(guī)劃、地區(qū)經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展要求,滿足節(jié)約投資、優(yōu)質(zhì)運營、拓展經(jīng)營渠道需要,合理確定鐵路旅客車站站房建筑規(guī)模是需要解決的問題。技術(shù)實現(xiàn)要素:基于現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題,本發(fā)明的目的是提供一種鐵路旅客車站站房建筑規(guī)模計算方法,能預(yù)先測算建筑規(guī)模,進而方便控制鐵路旅客車站站房的建造。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:本發(fā)明實施例提供一種鐵路旅客車站站房建筑規(guī)模計算方法,包括:分別計算客運建筑規(guī)模和商業(yè)建筑規(guī)模,其中,計算客運建筑規(guī)模為:在項目的預(yù)可研階段采用行政等級法或類比法計算站房客運建筑規(guī)模;在項目的可研及以后階段采用客流預(yù)測法計算站房客運建筑規(guī)模;計算商業(yè)建筑規(guī)模為:在項目的預(yù)可研階段采用類比法計算站房商業(yè)建筑規(guī)模;在項目的可研及以后階段采用日均旅客發(fā)送法或人均可支配收入法計算站房商業(yè)建筑規(guī)模。由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出,本發(fā)明實施例提供的鐵路旅客車站站房建筑規(guī)模計算方法,其有益效果為:通過在鐵路勘察設(shè)計的不同階段選用對應(yīng)的不同方法設(shè)計或互為校核,計算確定車站站房的客運建筑規(guī)模和商業(yè)建筑規(guī)模,該方法既避免了傳統(tǒng)行政等級法忽視地區(qū)特點、取值寬泛偏小等問題,又規(guī)范了設(shè)計工作、縮短了設(shè)計周期、確保了成果的準(zhǔn)確性和適應(yīng)性。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案,下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例,對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。圖1為本發(fā)明實施例提供的計算方法流程圖。具體實施方式下面結(jié)合本發(fā)明的具體內(nèi)容,對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本發(fā)明的實施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發(fā)明的保護范圍。本發(fā)明實施例提供一種鐵路旅客車站站房建筑規(guī)模計算方法,包括:分別計算客運建筑規(guī)模和商業(yè)建筑規(guī)模,其中,計算客運建筑規(guī)模為:在項目的預(yù)可研階段采用行政等級法或類比法計算站房客運建筑規(guī)模;在項目的可研及以后階段采用客流預(yù)測法計算站房客運建筑規(guī)模;計算商業(yè)建筑規(guī)模為:在項目的預(yù)可研階段采用類比法計算站房商業(yè)建筑規(guī)模;在項目的可研及以后階段采用日均旅客發(fā)送法或人均可支配收入法計算站房商業(yè)建筑規(guī)模。上述方法計算客運建筑規(guī)模中,在項目的預(yù)可研階段采用的行政等級法為:依據(jù)車站所在城市的性質(zhì)、行政等級及人口規(guī)模確定鐵路旅客車站站房的客運建筑規(guī)模。上述的行政等級法具體為:(1)車站所在城市行政等級為省會城市、計劃單列市或旅游重點城市中的任一種,若常住人口為500萬人以上,則站房客運建筑規(guī)模為20000~50000㎡;若常住人口為200~500萬人,則站房客運建筑規(guī)模為8000~20000㎡;若常住人口為100~200萬人,則站房客運建筑規(guī)模為6000~10000㎡;(2)車站所在城市行政等級為地級市,若常住人口為100萬人以上,則站房客運建筑規(guī)模為4000~8000㎡;若常住人口為50~100萬人,則站房客運建筑規(guī)模為3000~6000㎡;若常住人口為50萬人以下,則站房客運建筑規(guī)模為3000~4000㎡;(3)車站所在城市行政等級為縣級市,若常住人口為30萬人以上,則站房客運建筑規(guī)模為1500~3000㎡;若常住人口為30萬人以下,則站房客運建筑規(guī)模為1000~2000㎡;上述方法計算客運建筑規(guī)模中,在項目的預(yù)可研階段采用的類比法為:根據(jù)國內(nèi)同等規(guī)模城市鐵路旅客車站建設(shè)規(guī)模,按類比方式確定目標(biāo)車站站房客運建筑規(guī)模等于國內(nèi)同等規(guī)模城市鐵路旅客車站建設(shè)規(guī)模。上述方法計算客運建筑規(guī)模中,在項目的可研及以后階段采用的客流預(yù)測法為:(1)若為客運專線,車站為中小型車站,依據(jù)旅客高峰小時發(fā)送量按3㎡/人~4㎡/人計算確定鐵路旅客車站站房客運建筑規(guī)模;車站為大型、特大型車站,站房客運建筑規(guī)模根據(jù)客流需求、站場規(guī)模、站房形式與城市交通的換乘形式、商業(yè)開發(fā),依據(jù)旅客高峰小時發(fā)送量按4㎡/人以上計算確定鐵路旅客車站站房客運建筑規(guī)模;(2)若為客貨共線,車站為中小型車站,依據(jù)旅客最高聚集人數(shù)按3㎡/人~4㎡/人計算確定鐵路旅客車站站房客運建筑規(guī)模;車站為大型、特大型車站,站房客運建筑規(guī)模根據(jù)客流需求、站場規(guī)模、站房形式與城市交通的換乘形式、商業(yè)開發(fā),依據(jù)旅客最高聚集人數(shù)按4㎡/人以上計算確定鐵路旅客車站站房客運建筑規(guī)模。上述的客流預(yù)測法中,所述旅客高峰小時發(fā)送量為:車站全年上車旅客最多月份中,日均高峰小時發(fā)送量,該旅客高峰小時發(fā)送量按照設(shè)計年度最大月日均旅客上車人數(shù)乘以高峰小時系數(shù)計算確定,其中設(shè)計年度最大月日均旅客上車人數(shù)由設(shè)計年度日均旅客發(fā)送量乘以車站旅客運量波動系數(shù)計算得到,旅客高峰小時發(fā)送量計算公式為:f高發(fā)=f發(fā)×α×phf(1)上述式(1)中,f高發(fā)為旅客高峰小時發(fā)送量,單位為人;f發(fā)為設(shè)計年度日均旅客發(fā)送量,單位為人/日;α為車站旅客運量波動系數(shù),大站取值介于1.2~1.3,中小站取值介于1.3~1.5;phf為高峰小時系數(shù),若設(shè)計年度最大月的日均旅客上車人數(shù)為50000人以上,則高峰小時系數(shù)為0.085~0.11;若設(shè)計年度最大月的日均旅客上車人數(shù)為50000人以下,則高峰小時系數(shù)為0.10~0.12;所述客流預(yù)測法中,旅客最高聚集人數(shù)為:車站全年上車旅客最多月份中,一晝夜在候車室內(nèi)8~10min的瞬時內(nèi)出現(xiàn)的最大人數(shù)的平均值,該旅客最高聚集人數(shù)按照設(shè)計年度最大月的日均旅客上車人數(shù)乘以高峰聚集系數(shù)計算確定,其中設(shè)計年度最大月的日均旅客上車人數(shù)由設(shè)計年度日均旅客發(fā)送量乘以車站旅客運量波動系數(shù)計算得到,旅客最高聚集人數(shù)計算公式為:g高聚=f發(fā)×α×pcf(2)上述式(2)中,g高聚為旅客最高聚集人數(shù);f發(fā)為設(shè)計年度日均旅客發(fā)送量,單位為人/日;α為車站旅客運量波動系數(shù),大站取值介于1.2~1.3,中小站取值介于1.3~1.5;pcf為高峰聚集系數(shù),若設(shè)計年度最大月發(fā)日均旅客上車人數(shù)為400人以上,則高峰聚集系數(shù)為0.41~0.60;若設(shè)計年度最大月發(fā)日均旅客上車人數(shù)為401~1000人,則高峰聚集系數(shù)為0.35~0.54;若設(shè)計年度最大月發(fā)日均旅客上車人數(shù)為1001~2000人,則高峰聚集系數(shù)為0.29~0.46;若設(shè)計年度最大月發(fā)日均旅客上車人數(shù)為2001~5000人,則高峰聚集系數(shù)為0.21~0.38;若設(shè)計年度最大月發(fā)日均旅客上車人數(shù)為5001~10000人,則高峰聚集系數(shù)為0.17~0.30;若設(shè)計年度最大月發(fā)日均旅客上車人數(shù)為10001~20000人,則高峰聚集系數(shù)為0.15~0.26;若設(shè)計年度最大月發(fā)日均旅客上車人數(shù)為20001~40000人,則高峰聚集系數(shù)為0.13~0.22;若設(shè)計年度最大月發(fā)日均旅客上車人數(shù)為40001人以上,則高峰聚集系數(shù)為0.11~0.20。上述方法的計算商業(yè)建筑規(guī)模中,在預(yù)可研階段采用類比法為:按鐵路旅客車站站房(含客運、商業(yè))總建筑規(guī)模的10%~40%建設(shè)商業(yè)設(shè)施。上述方法的計算商業(yè)建筑規(guī)模中,在項目的可研及以后階段采用的日均旅客發(fā)送法為根據(jù)日均旅客發(fā)送量,確定商業(yè)建筑規(guī)模,若日均旅客發(fā)送量為2000人以上,則商業(yè)建筑規(guī)模為200㎡;若日均旅客發(fā)送量為5000人以上,則商業(yè)建筑規(guī)模為500㎡;若日均旅客發(fā)送量為2萬人以上,則商業(yè)建筑規(guī)模為2000㎡;若日均旅客發(fā)送量為10萬人以上,則商業(yè)建筑規(guī)模為1萬㎡;若日均旅客發(fā)送量為50萬人以上,則商業(yè)建筑規(guī)模為5萬㎡;若日均旅客發(fā)送量為100萬以上,則商業(yè)建筑規(guī)模為10萬㎡;采用的人均可支配收入法為:按照設(shè)計年度的旅客最高聚集人數(shù)分別乘以旅客站內(nèi)消費比例、人均商業(yè)面積計算確定商業(yè)建筑規(guī)模;其中,所述旅客站內(nèi)消費比例取值為85%。上述的人均可支配收入法確定的人均可支配收入與人均商業(yè)面積的對應(yīng)關(guān)系具體為:若人均可支配收入為3000~5000元,則人均商業(yè)面積為0.5~0.6㎡;若人均可支配收入為5000~10000元,則人均商業(yè)面積為0.6~1.0㎡;若人均可支配收入為10000~20000元,則人均商業(yè)面積為1.0~1.5㎡;若人均可支配收入為20000~40000元,則人均商業(yè)面積為1.5~2.0㎡;若人均可支配收入為40000~80000元,則人均商業(yè)面積為2.0~2.5㎡;若人均可支配收入為80000元以上,則人均商業(yè)面積為2.5㎡以上。上述人均可支配收入法中,旅客最高聚集人數(shù)為:車站全年上車旅客最多月份中,一晝夜在候車室內(nèi)8~10min的瞬時內(nèi)出現(xiàn)的最大人數(shù)的平均值,該旅客最高聚集人數(shù)按照設(shè)計年度最大月的日均旅客上車人數(shù)乘以高峰聚集系數(shù)計算確定,其中設(shè)計年度最大月的日均旅客上車人數(shù)由設(shè)計年度日均旅客發(fā)送量乘以車站旅客運量波動系數(shù)計算得到,旅客最高聚集人數(shù)計算公式為:g高聚=f發(fā)×α×pcf(2)上述式(2)中,g高聚為旅客最高聚集人數(shù);f發(fā)為設(shè)計年度日均旅客發(fā)送量,單位為人/日;α為車站旅客運量波動系數(shù),大站取值介于1.2~1.3,中小站取值介于1.3~1.5;pcf為高峰聚集系數(shù),若設(shè)計年度最大月發(fā)日均旅客上車人數(shù)為400人以上,則高峰聚集系數(shù)為0.41~0.60;若設(shè)計年度最大月發(fā)日均旅客上車人數(shù)為401~1000人,則高峰聚集系數(shù)為0.35~0.54;若設(shè)計年度最大月發(fā)日均旅客上車人數(shù)為1001~2000人,則高峰聚集系數(shù)為0.29~0.46;若設(shè)計年度最大月發(fā)日均旅客上車人數(shù)為2001~5000人,則高峰聚集系數(shù)為0.21~0.38;若設(shè)計年度最大月發(fā)日均旅客上車人數(shù)為5001~10000人,則高峰聚集系數(shù)為0.17~0.30;若設(shè)計年度最大月發(fā)日均旅客上車人數(shù)為10001~20000人,則高峰聚集系數(shù)為0.15~0.26;若設(shè)計年度最大月發(fā)日均旅客上車人數(shù)為20001~40000人,則高峰聚集系數(shù)為0.13~0.22;若設(shè)計年度最大月發(fā)日均旅客上車人數(shù)為40001人以上,則高峰聚集系數(shù)為0.11~0.20。下面對本發(fā)明實施例具體作進一步地詳細(xì)描述。本發(fā)明有別于傳統(tǒng)鐵路旅客車站站房單純依據(jù)車站所在城市的行政等級捆綁設(shè)計的方法,而是統(tǒng)籌考慮站房商業(yè)開發(fā)訴求,將車站站房分為客運用房和商業(yè)用房,在鐵路勘察設(shè)計的不同階段有針對性地設(shè)計,具有包括以下步驟(參見圖1)。(1)計算客運建筑規(guī)模:預(yù)可研階段可采用行政等級法或類比法計算站房客運建筑規(guī)模,可有效縮短設(shè)計周期,加快工作進度;可研及以后階段宜采用客流預(yù)測法計算站房客運建筑規(guī)模,提高計算結(jié)果的精確性。a.行政等級法:通常情況下,鐵路旅客車站站房客運建筑規(guī)模依據(jù)車站所在城市的性質(zhì)、行政等級、人口、經(jīng)濟水平和在路網(wǎng)中的作用確定(見表1)。表1站房客運建筑規(guī)模取值表此方法按全線整體考慮,無需一站一議,簡單實用,無需進行大數(shù)據(jù)分析、系統(tǒng)建模和復(fù)雜計算,行政審定較為方便。但確定的規(guī)模取值往往忽視地區(qū)特點,未能充分考慮地區(qū)間差異,低估地區(qū)鐵路客運市場,取值較為粗獷,往往計算結(jié)果偏小,未來面臨再次擴建。b.類比法:借鑒國內(nèi)同等規(guī)模城市鐵路旅客車站建設(shè)經(jīng)驗,類比站房客運建筑規(guī)模情況,進而確定目標(biāo)車站站房客運建筑規(guī)模。以九江市同等規(guī)模城市鐵路旅客車站類比為例(見表2)。表2國內(nèi)與九江市同等規(guī)模城市鐵路旅客車站站房客運建筑規(guī)模情況(2015年數(shù)據(jù))車站車站所在城市g(shù)dp/億元常住人口/萬人站房客運建筑規(guī)模/㎡湖州站湖州市208426419920常州北站常州市527347013000蚌埠南站蚌埠市125332920000襄陽東站襄陽市338256112000上饒站上饒市165067220000新余北站新余市94711716000宜春東站宜春市162155110000此方法符合區(qū)域一體化發(fā)展要求,借鑒已建車站建設(shè)、運營經(jīng)驗,相對簡單,無需系統(tǒng)建模和復(fù)雜計算。但需要大量走訪調(diào)研,行政審定相對復(fù)雜,同時往往計算結(jié)果偏大。c.客流預(yù)測法:鐵路旅客車站站房主要為鐵路旅客乘降、候車提供服務(wù),其建筑規(guī)模應(yīng)當(dāng)與旅客人數(shù)相適應(yīng)。依據(jù)《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》(gb50091-2006)、《鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范》(gb50226-2007)、《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(tb10621-2014)、《鐵路房屋建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(tb10011-2012)等規(guī)范,客運專線鐵路旅客車站站房客運建筑規(guī)模依據(jù)旅客高峰小時發(fā)送量確定,客貨共線鐵路旅客車站站房客運建筑規(guī)模依據(jù)旅客最高聚集人數(shù)確定,中小型車站站房規(guī)模按3㎡/人~4㎡/人計算確定,大型、特大型車站站房規(guī)模宜綜合考慮客流需求、站場規(guī)模、站房形式、與城市交通的換乘形式、商業(yè)開發(fā)等多種因素按4㎡/人以上計算確定。旅客高峰小時發(fā)送量是指車站全年上車旅客最多月份中,日均高峰小時發(fā)送量。旅客高峰小時發(fā)送量按照設(shè)計年度最大月日均旅客上車人數(shù)乘以高峰小時系數(shù)計算確定,其中設(shè)計年度最大月的日均旅客上車人數(shù)由設(shè)計年度日均旅客發(fā)送量乘以車站旅客運量波動系數(shù)計算得到,旅客高峰小時發(fā)送量計算公式如下:f高發(fā)=f發(fā)×α×phf(1)上述式(1)中,f高發(fā)為旅客高峰小時發(fā)送量(人);f發(fā)為設(shè)計年度日均旅客發(fā)送量(人/日);α為車站旅客運量波動系數(shù),通常大站取值介于1.2~1.3,中小站取值介于1.3~1.5;phf為高峰小時系數(shù)(取值見表3)。表3高峰小時系數(shù)取值設(shè)計年度最大月的日均旅客上車人數(shù)(人/日)高峰小時系數(shù)50000及以上0.085~0.1150000以下0.10~0.12旅客最高聚集人數(shù)是指車站全年上車旅客最多月份中,一晝夜在候車室內(nèi)瞬時(8~10min)出現(xiàn)的最大候車(含送客)人數(shù)的平均值。旅客最高聚集人數(shù)按照設(shè)計年度最大月日均旅客上車人數(shù)乘以高峰聚集系數(shù)計算確定,計算公式如下:g高聚=f發(fā)×α×pcf(2)上述式(2)中,g高聚為旅客最高聚集人數(shù)(人);pcf為高峰聚集系數(shù)(取值見表4)。表4高峰聚集系數(shù)取值此方法在分析車站所在地區(qū)經(jīng)濟增長、社會發(fā)展同交通運輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系的基礎(chǔ)上,對規(guī)劃地區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢進行研究,預(yù)測地區(qū)及下轄各鐵路旅客車站旅客發(fā)送量,進而計算車站站房客運建筑規(guī)模。其充分考慮了車站所在地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展情況,一站一議,符合地區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展趨勢,體現(xiàn)地區(qū)鐵路客運發(fā)展規(guī)律,計算出的站房客運建筑規(guī)模更加精確。但計算過程相對復(fù)雜,報請行政審定相對復(fù)雜。(2)計算商業(yè)建筑規(guī)模:預(yù)可研階段采用類比法計算站房商業(yè)建筑規(guī)模,可有效縮短設(shè)計周期,加快工作進度;可研及以后階段采用日均旅客發(fā)送法或人均可支配收入法計算站房商業(yè)建筑規(guī)模,以提高計算結(jié)果的精確性。a.類比法:目前,國內(nèi)鐵路旅客車站站房商業(yè)開發(fā)規(guī)模尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),國際上鐵路旅客車站站房配套商業(yè)規(guī)模占比一般為40%~80%,而國內(nèi)通常在10%左右見表5。國外車站一般位于城市市區(qū)內(nèi),不僅是城市綜合交通樞紐,更兼有一定的城市商業(yè)、服務(wù)、金融、休閑等功能,不僅服務(wù)于車站旅客,更是面向城市消費者使用;而國內(nèi)鐵路旅客車站站房商業(yè)相對封閉,主要服務(wù)鐵路旅客,極少對外開放。借鑒國內(nèi)外案例,建議現(xiàn)階段國內(nèi)鐵路在站房中規(guī)劃10%~40%的商業(yè)設(shè)施,建設(shè)車站商業(yè)綜合體,面向車站內(nèi)外顧客提供服務(wù)。表5國內(nèi)外鐵路旅客車站商業(yè)開發(fā)規(guī)模車站名稱日均旅客發(fā)送量/萬人建筑規(guī)模/萬㎡商業(yè)占比/%日本京都站3023.779.3日本大阪站2013.864.4英國滑鐵盧站204.470.4法國巴黎北站565.676.7德國柏林中央站2416.445.7中國上海虹橋站10239中國北京西站131711此方法借鑒國內(nèi)外一些建設(shè)、運營經(jīng)驗,簡單實用,在缺乏經(jīng)濟數(shù)據(jù)時可采用,但取值較為寬泛。b.日均旅客發(fā)送法:日均旅客發(fā)送量是影響鐵路旅客車站商業(yè)開發(fā)的重要因素。參考國內(nèi)外鐵路旅客車站商業(yè)開發(fā)規(guī)模及業(yè)態(tài)配比,預(yù)測日均旅客發(fā)送量與站房商業(yè)規(guī)模及業(yè)態(tài)的對應(yīng)關(guān)系,見表6,采用插值法計算商業(yè)開發(fā)規(guī)模。表6日均旅客發(fā)送量與站房商業(yè)規(guī)模及業(yè)態(tài)的對應(yīng)關(guān)系此方法考慮了人流量與消費能力二者之間的聯(lián)系,計算過程相對復(fù)雜,計算結(jié)果相對保守,取值偏小。c.人均可支配收入法:居民收入是影響商業(yè)規(guī)模及業(yè)態(tài)的重要因素。不同經(jīng)濟發(fā)展階段人均可支配收入與人均商業(yè)面積存在一定相關(guān)性,對應(yīng)關(guān)系見表7。鐵路站房商業(yè)開發(fā)規(guī)模按照設(shè)計年度的旅客最高聚集人數(shù)分別乘以旅客站內(nèi)消費比例、人均商業(yè)面積計算確定,旅客站內(nèi)消費比例取值85%。表7人均可支配收入與人均商業(yè)面積的對應(yīng)關(guān)系人均可支配收入/元人均商業(yè)面積/㎡3000~50000.5~0.65000~100000.6~1.010000~200001.0~1.520000~400001.5~2.040000~800002.0~2.580000以上2.5以上此方法考慮了旅客收入與消費能力二者之間的聯(lián)系,計算過程相對復(fù)雜,計算結(jié)果相對樂觀,取值偏大。本發(fā)明的有益效果具體為:(1)能避免設(shè)計人員主觀因素對鐵路站房設(shè)計的干擾,建立標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計方法,規(guī)范設(shè)計工作;(2)在鐵路勘察設(shè)計的不同階段有針對性地選擇設(shè)計方法,能避免因主觀因素造成的設(shè)計返工,提高設(shè)計效率,縮短設(shè)計周期;(3)計算方法契合車站所在地區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展趨勢,體現(xiàn)地區(qū)鐵路客運發(fā)展規(guī)律,車站規(guī)模更加適應(yīng)地區(qū)需求,更加經(jīng)濟實用;(4)該方法能準(zhǔn)確計算鐵路站房商業(yè)開發(fā)規(guī)模,填補國內(nèi)此領(lǐng)域技術(shù)空白。以上所述,僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式,但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此,任何熟悉本
技術(shù)領(lǐng)域
的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi),可輕易想到的變化或替換,都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此,本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護范圍為準(zhǔn)。當(dāng)前第1頁12
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