技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種多模型多特征融合的高速鐵路沿線(xiàn)風(fēng)速預(yù)測(cè)方法，該方法包括以下步驟：1.在該測(cè)風(fēng)站位置周?chē)惭b5個(gè)輔助測(cè)風(fēng)站；2.將原始風(fēng)速數(shù)據(jù)用交互多模型卡爾曼濾波法進(jìn)行處理；步驟3：利用濾波后的數(shù)據(jù)進(jìn)行小波處理，并對(duì)小波處理后的低頻數(shù)據(jù)構(gòu)建預(yù)測(cè)子模型；步驟4：將空間?目標(biāo)測(cè)風(fēng)站超前多步預(yù)測(cè)模型、自我?目標(biāo)測(cè)風(fēng)站超前多步預(yù)測(cè)模型以及氣象?目標(biāo)測(cè)風(fēng)站超前多步預(yù)測(cè)模型獲得的目標(biāo)測(cè)風(fēng)站超前多步預(yù)測(cè)值和天氣預(yù)報(bào)目標(biāo)測(cè)風(fēng)站風(fēng)速預(yù)測(cè)值輸入貝葉斯組合模型，獲取最終的目標(biāo)測(cè)風(fēng)站預(yù)測(cè)值；本發(fā)明能不僅能避免單一測(cè)風(fēng)站硬件故障造成的數(shù)據(jù)中斷，而且能給惡劣風(fēng)環(huán)境下的高速鐵路安全行車(chē)提供更長(zhǎng)的應(yīng)急處理時(shí)間。

技術(shù)研發(fā)人員：劉輝;李燕飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中南大學(xué)
文檔號(hào)碼：201611020632
技術(shù)研發(fā)日：2016.11.14
技術(shù)公布日：2017.05.31