本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載定位設(shè)備的運(yùn)行控制方法及裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)在技術(shù)中，汽車上的車載定位設(shè)備大多需要能夠超長待機(jī)，以能夠及時對汽車進(jìn)行定位。這些車載定位設(shè)備的工作方式基本都是在車輛行駛時定位設(shè)備開機(jī)，在車輛長時間停駛時定位設(shè)備進(jìn)入休眠。由于車載定位設(shè)備通常采用電池供電，所以如何降低功耗成了關(guān)鍵問題?，F(xiàn)有市場上的車載定位設(shè)備很多都是采用單一的震動傳感器，這時，車輛在受到外部環(huán)境震動或人員長時間停留在車內(nèi)產(chǎn)生的震動、但車輛并沒有行駛時，定位設(shè)備也會被喚醒，以進(jìn)入工作模式，導(dǎo)致車載定位設(shè)備上電池的不必要損耗，降低了車載定位設(shè)備的待機(jī)時間和有效工作時間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車載定位設(shè)備的運(yùn)行控制方法及裝置，旨在解決由于現(xiàn)有技術(shù)無法提供一種有效的車載定位設(shè)備的運(yùn)行控制方法，導(dǎo)致車載定位設(shè)備運(yùn)行過程中電量浪費(fèi)、可運(yùn)行時間短的問題。

一方面，本發(fā)明提供了一種車載定位設(shè)備的運(yùn)行控制方法，所述方法包括下述步驟：

對汽車上的車載定位設(shè)備進(jìn)行上電，檢測所述汽車是否發(fā)生震動；

當(dāng)檢測到所述汽車發(fā)生震動時，獲取所述汽車的加速度或角度變化的第一持續(xù)時間；

當(dāng)所述第一持續(xù)時間超過第一預(yù)設(shè)閾值時，開啟所述車載定位設(shè)備上的定位模塊。

另一方面，本發(fā)明提供了一種車載定位設(shè)備的運(yùn)行控制裝置，所述裝置包括：

震動檢測單元，用于對汽車上的車載定位設(shè)備進(jìn)行上電，檢測所述汽車是否發(fā)生震動；

第一時間獲取單元，用于當(dāng)檢測到所述汽車發(fā)生震動時，獲取所述汽車的加速度或角度變化的第一持續(xù)時間；以及

定位開啟單元，用于當(dāng)所述第一持續(xù)時間超過第一預(yù)設(shè)閾值時，開啟所述車載定位設(shè)備上的定位模塊。

本發(fā)明在對汽車上的車載定位設(shè)備進(jìn)行上電后，檢測汽車是否發(fā)生震動，當(dāng)檢測到汽車發(fā)生震動時，獲取汽車的加速度或角度變化的第一持續(xù)時間，只有當(dāng)?shù)谝怀掷m(xù)時間超過第一預(yù)設(shè)閾值時，才開啟車載定位設(shè)備上的定位模塊，這樣，在確定汽車發(fā)生震動后，進(jìn)一步結(jié)合判斷汽車的加速度或角度變化持續(xù)時間超過預(yù)設(shè)閾值來確定汽車已開動，此時才開啟車載定位設(shè)備上的定位模塊，從而減少車載定位設(shè)備的誤起動，極大地延長了設(shè)備電池的使用時間。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的車載定位設(shè)備的運(yùn)行控制方法的實(shí)現(xiàn)流程圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例二提供的車載定位設(shè)備的運(yùn)行控制方法的實(shí)現(xiàn)流程圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例三提供的車載定位設(shè)備的運(yùn)行控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖4是本發(fā)明實(shí)施例三提供的車載定位設(shè)備的運(yùn)行控制裝置的優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

以下結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明的具體實(shí)現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)描述：

實(shí)施例一：

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例一提供的車載定位設(shè)備的運(yùn)行控制方法的實(shí)現(xiàn)流程，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分，詳述如下：

在步驟S101中，對汽車上的車載定位設(shè)備進(jìn)行上電，檢測汽車是否發(fā)生震動。

在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)開戶汽車上車載電子設(shè)備的電源后，對汽車上的車載定位設(shè)備進(jìn)行上電，之后檢測汽車是否發(fā)生震動。

優(yōu)選地，通過車載定位設(shè)備內(nèi)設(shè)置的三軸加速度傳感器檢測汽車是否發(fā)生震動，從而在不明顯增加車載定位設(shè)備體積和重量的情況下，全面準(zhǔn)確地檢測汽車的震動運(yùn)動。

在步驟S102中，當(dāng)檢測到汽車發(fā)生震動時，獲取汽車的加速度或角度變化的第一持續(xù)時間。

在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)檢測到汽車發(fā)生震動時，同步獲取汽車的加速度或角度變化的持續(xù)時間，將該持續(xù)時間記為第一持續(xù)時間。具體地，在檢測到汽車發(fā)生震動時，同步對汽車的加速度或角度變化進(jìn)行檢測，對汽車的加速度或角度變化的持續(xù)時間進(jìn)行計(jì)時，得到其變化的持續(xù)時間。

優(yōu)選地，在獲取汽車的加速度或角度變化的第一持續(xù)時間時，通過三軸加速度傳感器檢測汽車的加速度變化或各個方向的角度變化，對汽車的加速度或角度變化的持續(xù)時間進(jìn)行計(jì)時，以得到加速度或角度變化的第一持續(xù)時間，從而準(zhǔn)確地檢測汽車的加速度或角度的持續(xù)變化，并獲取其持續(xù)變化的時間。

在步驟S103中，當(dāng)?shù)谝怀掷m(xù)時間超過第一預(yù)設(shè)閾值時，開啟車載定位設(shè)備上的定位模塊。

在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝怀掷m(xù)時間超過第一預(yù)設(shè)閾值時，也就是說在第一持續(xù)時間段內(nèi)持續(xù)檢測到汽車的加速度或各方向上角度發(fā)生了變化，且持續(xù)時間超過第一預(yù)設(shè)閾值時，開啟車載定位設(shè)備上的定位模塊，對汽車進(jìn)行定位，以實(shí)時獲取汽車的位置信息。

優(yōu)選地，該第一預(yù)設(shè)閾值為2秒，以準(zhǔn)確判斷汽車是否處于行駛過程中，及時獲取汽車的定位信息。

本發(fā)明實(shí)施例在對汽車上的車載定位設(shè)備進(jìn)行上電后，檢測汽車是否發(fā)生震動，當(dāng)檢測到汽車發(fā)生震動時，獲取汽車的加速度或角度變化的第一持續(xù)時間，只有當(dāng)?shù)谝怀掷m(xù)時間超過第一預(yù)設(shè)閾值時，才開啟車載定位設(shè)備上的定位模塊，這樣，在確定汽車發(fā)生震動后，進(jìn)一步結(jié)合判斷汽車的加速度或角度變化持續(xù)時間超過預(yù)設(shè)閾值來確定汽車已開動，此時才開啟車載定位設(shè)備上的定位模塊，從而減少車載定位設(shè)備的誤起動，極大地延長了設(shè)備電池的使用時間。

進(jìn)一步優(yōu)選地，在開啟車載定位設(shè)備上的定位模塊后，開啟車載定位設(shè)備上的無線通訊模塊，通過無線通訊模塊對定位模塊獲取的定位數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳，具體地，可以上傳地車輛管理平臺或服務(wù)器，以便于管理人員實(shí)時獲取汽車的行駛軌跡。

實(shí)施例二：

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例二提供的車載定位設(shè)備的運(yùn)行控制方法的實(shí)現(xiàn)流程，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分，詳述如下：

在步驟S201中，對汽車上的車載定位設(shè)備進(jìn)行上電，檢測汽車是否發(fā)生震動。

在步驟S202中，當(dāng)檢測到汽車發(fā)生震動時，獲取汽車的加速度或角度變化的第一持續(xù)時間。

在步驟S203中，當(dāng)?shù)谝怀掷m(xù)時間超過第一預(yù)設(shè)閾值時，開啟車載定位設(shè)備上的定位模塊。

在本發(fā)明實(shí)施例中，步驟S201至步驟S203的實(shí)施方式與步驟S101至步驟S103的實(shí)施方式相同，在此不再贅述。

在步驟S204中，當(dāng)在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)未檢測到汽車發(fā)生震動時，獲取汽車的加速度或角度未發(fā)生變化的第二持續(xù)時間。

在步驟S205中，當(dāng)?shù)诙掷m(xù)時間超過第二預(yù)設(shè)閾值時，將車載定位設(shè)備休眠。

在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)未檢測到汽車發(fā)生震動時，獲取汽車的加速度或角度未發(fā)生變化的第二持續(xù)時間，若第二持續(xù)時間超過第二預(yù)設(shè)閾值，則認(rèn)為汽車未啟動行駛，此時將車載定位設(shè)備休眠，從而降低車載定位設(shè)備的電量消耗，以延長設(shè)備電池的使用時間。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可以存儲于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中，所述的存儲介質(zhì)，如ROM/RAM、磁盤、光盤等。

實(shí)施例三：

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例三提供的車載定位設(shè)備的運(yùn)行控制裝置的結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分。

在本發(fā)明實(shí)施例中，該運(yùn)行控制裝置包括震動檢測單元31、第一時間獲取單元32以及定位開啟單元33，其中：

震動檢測單元31，用于對汽車上的車載定位設(shè)備進(jìn)行上電，檢測汽車是否發(fā)生震動。

在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)開戶汽車上車載電子設(shè)備的電源后，對汽車上的車載定位設(shè)備進(jìn)行上電，之后檢測汽車是否發(fā)生震動。

優(yōu)選地，通過車載定位設(shè)備內(nèi)設(shè)置的三軸加速度傳感器檢測汽車是否發(fā)生震動，從而在不明顯增加車載定位設(shè)備體積和重量的情況下，全面準(zhǔn)確地檢測汽車的震動。

第一時間獲取單元32，用于當(dāng)檢測到汽車發(fā)生震動時，獲取汽車的加速度或角度變化的第一持續(xù)時間。

在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)檢測到汽車發(fā)生震動時，同步獲取汽車的加速度或角度變化的持續(xù)時間，將該持續(xù)時間記為第一持續(xù)時間。具體地，在檢測到汽車發(fā)生震動時，同步對汽車的加速度或角度變化進(jìn)行檢測，對汽車的加速度或角度變化的持續(xù)時間進(jìn)行計(jì)時，得到其變化的持續(xù)時間。

優(yōu)選地，在獲取汽車的加速度或角度變化的第一持續(xù)時間時，通過三軸加速度傳感器檢測汽車的加速度變化或各個方向的角度變化，對汽車的加速度或角度變化的持續(xù)時間進(jìn)行計(jì)時，以得到加速度或角度變化的第一持續(xù)時間，從而準(zhǔn)確地檢測汽車的加速度或角度的持續(xù)變化，并獲取其持續(xù)變化的時間。

定位開啟單元33，用于當(dāng)?shù)谝怀掷m(xù)時間超過第一預(yù)設(shè)閾值時，開啟車載定位設(shè)備上的定位模塊。

在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝怀掷m(xù)時間超過第一預(yù)設(shè)閾值時，也就是說在第一持續(xù)時間段內(nèi)持續(xù)檢測到汽車的加速度或各方向上角度發(fā)生了變化，且持續(xù)時間超過第一預(yù)設(shè)閾值時，開啟車載定位設(shè)備上的定位模塊，對汽車進(jìn)行定位，以實(shí)時獲取汽車的位置信息。

優(yōu)選地，該第一預(yù)設(shè)閾值為2秒，以準(zhǔn)確判斷汽車是否處于行駛過程中，及時獲取汽車的定位信息。

因此，如圖4所示，優(yōu)選地，震動檢測單元31包括：

震動檢測子單元311，用于通過預(yù)設(shè)的三軸加速度傳感器檢測汽車是否發(fā)生震動；

第一時間獲取單元32包括：

變化檢測單元321，用于通過三軸加速度傳感器檢測汽車的加速度或角度變化；以及

計(jì)時單元322，用于對汽車的加速度或角度變化的持續(xù)時間進(jìn)行計(jì)時，以得到加速度或角度變化的第一持續(xù)時間。

進(jìn)一步地優(yōu)選地，該運(yùn)行控制裝置還包括：

通訊開啟單元34，用于開啟車載定位設(shè)備上的無線通訊模塊，通過無線通訊模塊對定位模塊獲取的定位數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳。

進(jìn)一步地優(yōu)選地，該運(yùn)行控制裝置還包括：

第二時間獲取單元35，用于當(dāng)在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)未檢測到汽車發(fā)生震動時，獲取汽車的加速度或角度未發(fā)生變化的第二持續(xù)時間；以及

設(shè)備休眠單元36，用于當(dāng)?shù)诙掷m(xù)時間超過第二預(yù)設(shè)閾值時，將車載定位設(shè)備休眠。

在本發(fā)明實(shí)施例中，該運(yùn)行控制裝置的各單元可由相應(yīng)的硬件或軟件單元實(shí)現(xiàn)，各單元可以為獨(dú)立的軟、硬件單元，也可以集成為車載定位設(shè)備的一個軟、硬件單元，在此不用以限制本發(fā)明。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。