本發(fā)明涉及公共交通領(lǐng)域，特別是指一種基于用戶需求的動(dòng)態(tài)公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著城市的不斷發(fā)展，特別是一二線城市所在地域的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)有的公共交通體系已經(jīng)不能完全覆蓋城市的每一個(gè)角落。同時(shí)隨著生活水平的提高以及人們對(duì)出行便捷性、舒適度、時(shí)效性的需要造成大量私家車的出現(xiàn)。大量私家車的出現(xiàn)更加劇了道路的擁堵、空氣的污染。

近十年以來，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟和普及，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在多個(gè)方面改善、改變了我們的生活、工作方式，也在不斷提高我們的生活品質(zhì)和工作效率。如何利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及現(xiàn)有的公共交通網(wǎng)路，根據(jù)用戶出行需求建立動(dòng)態(tài)公共交通線路，最大化利用現(xiàn)有道路資源，減少私家車出行緩解交通擁堵指數(shù)，減少汽車尾氣對(duì)空氣的污染已成為刻不容緩的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種基于用戶需求的動(dòng)態(tài)公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)動(dòng)態(tài)規(guī)劃線路，在乘客與適合的司機(jī)進(jìn)行匹配，以改善交通狀況。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種基于用戶需求的動(dòng)態(tài)公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括：

包括乘客端App、司機(jī)端App、動(dòng)態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)價(jià)格制定系統(tǒng)，車輛實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)，后臺(tái)管理子系統(tǒng)、后臺(tái)統(tǒng)計(jì)報(bào)表系統(tǒng)、后臺(tái)客服管理系統(tǒng)；

所述乘客端App用于用戶通過手機(jī)提交乘車需求信息，并可在司機(jī)接單后查詢票價(jià)信息、車輛實(shí)時(shí)位置信息、司機(jī)聯(lián)系方式、全程時(shí)間；

所述司機(jī)端App用于司機(jī)接收系統(tǒng)指派的訂單、查詢車費(fèi)支付狀態(tài)和取消訂單；

所述動(dòng)態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)根據(jù)用戶即時(shí)出行需求實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)規(guī)劃線路，為乘客選擇最佳的上、下車站點(diǎn)并針對(duì)用戶的出行需求與系統(tǒng)中的運(yùn)營(yíng)的車輛線路進(jìn)行匹配；

所述動(dòng)態(tài)價(jià)格制定系統(tǒng)根據(jù)用戶出行需求的里程，預(yù)約時(shí)間計(jì)算車費(fèi)價(jià)格；

所述車輛實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)用戶出行需求對(duì)車內(nèi)現(xiàn)有乘客的影響，車輛當(dāng)日的接單率，司機(jī)周邊接單的歷史數(shù)據(jù)選擇最優(yōu)對(duì)車輛完成接送任務(wù)；

所述后臺(tái)管理子系統(tǒng)為管理員提供對(duì)用戶個(gè)人信息、乘車需求、班車運(yùn)營(yíng)公司、運(yùn)營(yíng)車輛、駕駛員信息的管理功能；

所述后臺(tái)統(tǒng)計(jì)報(bào)表系統(tǒng)用以自動(dòng)生成各個(gè)班線運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表、租賃公司財(cái)會(huì)對(duì)賬報(bào)表、用戶出行需求熱點(diǎn)分析報(bào)表；

所述后臺(tái)客服管理系統(tǒng)提供客戶建議、投訴記錄功能并建立班線評(píng)分體系。

上述技術(shù)方案中，所述乘車需求信息包括起點(diǎn)、終點(diǎn)等信息。

上述技術(shù)方案中，所述乘客端App可通過多種在線支付方式完成車票支付。

上述技術(shù)方案中，所述訂單包括乘客距離、起點(diǎn)、終點(diǎn)以及票價(jià)信息。

上述技術(shù)方案中，所述司機(jī)端App還可以提供乘客當(dāng)前位置導(dǎo)航、聯(lián)系乘客等功能。

上述技術(shù)方案中，所述動(dòng)態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)利用現(xiàn)有公交站點(diǎn)為線路?？空净A(chǔ)數(shù)據(jù)，地理位置系統(tǒng)/GIS系統(tǒng)(如：PostGIS)和最短路徑算法進(jìn)行規(guī)劃。規(guī)劃本著確保最小化沿途乘客步行到站點(diǎn)的距離，最小化繞行，最少沿途?？空具M(jìn)行制定。在線路的規(guī)劃過程中?？空军c(diǎn)首選現(xiàn)有公共交通站點(diǎn)，票價(jià)的制定應(yīng)根據(jù)各線路特性(包含：距離，車輛的空駛率，道路實(shí)時(shí)路況，目前上座率)而進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。所述車輛實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)將在不影響現(xiàn)有乘客出行體驗(yàn)的前提下(包含：最少繞行距離，最少繞行時(shí)間)，司機(jī)接單習(xí)慣(包含：周邊訂單歷史完成率)，實(shí)時(shí)路況信息選擇最優(yōu)的車輛完成接送任務(wù)。

綜上所述，本發(fā)明的基于用戶需求的動(dòng)態(tài)公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將乘客發(fā)出的大量即時(shí)出行需求，根據(jù)現(xiàn)有公交站點(diǎn)動(dòng)態(tài)規(guī)劃線路，并將線路實(shí)時(shí)推送給在線運(yùn)營(yíng)的小客車司機(jī)，在其接單后，用戶通過手機(jī)App購(gòu)票，從而最大化利用現(xiàn)有道路資源，減少私家車出行緩解交通擁堵指數(shù)，減少汽車尾氣對(duì)空氣的污染；與現(xiàn)有公共交通方式相比較，還具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采集廣大乘客出行的實(shí)時(shí)需求，根據(jù)每位乘客的需求以及現(xiàn)有公交站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)資源動(dòng)態(tài)制定線路，達(dá)到一車拼多人，最大化重復(fù)利用小巴車座位資源。

2.根據(jù)車輛運(yùn)營(yíng)距離，車輛的空駛率，道路實(shí)時(shí)路況，目前上座率進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)車票。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明基于用戶需求的動(dòng)態(tài)公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中乘客端App發(fā)起出行需求的系統(tǒng)流程圖。

圖2為本發(fā)明基于用戶需求的動(dòng)態(tài)公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中班車司機(jī)端App的系統(tǒng)流程圖。

圖3為本發(fā)明技術(shù)方案中動(dòng)態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)規(guī)劃最短導(dǎo)航路徑并將此路徑同現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)車輛線路進(jìn)行匹配的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是 全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1至3所示，本發(fā)明的基于用戶需求的動(dòng)態(tài)公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括：

包括乘客端App、司機(jī)端App、動(dòng)態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)價(jià)格制定系統(tǒng)，車輛實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)，后臺(tái)管理子系統(tǒng)、后臺(tái)統(tǒng)計(jì)報(bào)表系統(tǒng)、后臺(tái)客服管理系統(tǒng)；

所述乘客端App用于用戶通過手機(jī)提交乘車需求信息，并可在司機(jī)接單后查詢票價(jià)信息、車輛實(shí)時(shí)位置信息、司機(jī)聯(lián)系方式、全程時(shí)間；

所述司機(jī)端App用于司機(jī)接收系統(tǒng)指派的訂單、查詢車費(fèi)支付狀態(tài)和取消訂單；

所述動(dòng)態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)根據(jù)用戶即時(shí)出行需求實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)規(guī)劃線路，為乘客選擇最佳的上、下車站點(diǎn)并針對(duì)用戶的出行需求與系統(tǒng)中的運(yùn)營(yíng)的車輛線路進(jìn)行匹配；

所述動(dòng)態(tài)價(jià)格制定系統(tǒng)根據(jù)用戶出行需求的里程，預(yù)約時(shí)間計(jì)算車費(fèi)價(jià)格；

所述車輛實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)用戶出行需求對(duì)車內(nèi)現(xiàn)有乘客的影響，車輛當(dāng)日的接單率，司機(jī)周邊接單的歷史數(shù)據(jù)選擇最優(yōu)對(duì)車輛完成接送任務(wù)；

所述后臺(tái)管理子系統(tǒng)為管理員提供對(duì)用戶個(gè)人信息、乘車需求、班車運(yùn)營(yíng)公司、運(yùn)營(yíng)車輛、駕駛員信息的管理功能；

所述后臺(tái)統(tǒng)計(jì)報(bào)表系統(tǒng)用以自動(dòng)生成各個(gè)班線運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表、租賃公司財(cái)會(huì)對(duì)賬報(bào)表、用戶出行需求熱點(diǎn)分析報(bào)表；

所述后臺(tái)客服管理系統(tǒng)提供客戶建議、投訴記錄功能并建立班線評(píng)分體系。

上述技術(shù)方案中，所述乘車需求信息包括起點(diǎn)、終點(diǎn)等信息。

上述技術(shù)方案中，所述乘客端App可通過多種在線支付方式完成車票支付。

上述技術(shù)方案中，所述訂單包括乘客距離、起點(diǎn)、終點(diǎn)以及票價(jià)信息。

上述技術(shù)方案中，所述司機(jī)端App還可以提供乘客當(dāng)前位置導(dǎo)航、聯(lián)系乘客等功能。

上述技術(shù)方案中，所述動(dòng)態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)利用現(xiàn)有公交站點(diǎn)為線路?？空净A(chǔ)數(shù)據(jù)，地理位置系統(tǒng)/GIS系統(tǒng)(如：PostGIS)和最短路徑算法進(jìn)行規(guī)劃。規(guī)劃本著確保最小化沿途乘客步行到站點(diǎn)的距離，最小化繞行，最少沿途?？空具M(jìn)行制定。在線路的規(guī)劃過程中?？空军c(diǎn)首選現(xiàn)有公共交通站點(diǎn)，票價(jià)的制定應(yīng)根據(jù)各線路特性(包含：距離，車輛的空駛率，道路實(shí)時(shí)路況，目前上座率)而進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。所述車輛實(shí)時(shí)調(diào)度系統(tǒng)將在不影響現(xiàn)有乘客出行體驗(yàn)的前提下(包含：最少繞行距離，最少繞行時(shí)間)，司機(jī)接單習(xí)慣(包含：周邊訂單歷史完成率)，實(shí)時(shí)路況信息選擇最優(yōu)的車輛完成接送任務(wù)。

具體的，如圖1所示，用戶通過乘客端App發(fā)起新出行需求，動(dòng)態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)將訂單推送給司機(jī)，若司機(jī)接單則通知乘客購(gòu)票，乘客持票乘車；若沒有司機(jī)接單，則通知乘客暫無合適車輛。

如圖2所示，正在運(yùn)營(yíng)車輛的司機(jī)通過司機(jī)端App接收系統(tǒng)推送的實(shí)時(shí)訂單，若司機(jī)選擇接單，則系統(tǒng)通知乘客購(gòu)票，乘客可持票乘車；若無司機(jī)接單，系統(tǒng)提示乘客暫無合適車輛。

如圖3所示，用戶發(fā)起新出行需求后，動(dòng)態(tài)線路規(guī)劃系統(tǒng)規(guī)劃最短導(dǎo)航路徑并將此路徑同現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)車輛線路進(jìn)行匹配。

綜上所述，本發(fā)明的基于用戶需求的動(dòng)態(tài)公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將乘客發(fā)出的大量即時(shí)出行需求，根據(jù)現(xiàn)有公交站點(diǎn)動(dòng)態(tài)規(guī)劃線路，并將線路實(shí)時(shí)推送給在線運(yùn)營(yíng)的小客車司機(jī)，在其接單后，用戶通過手機(jī)App購(gòu)票，從而最大化利用現(xiàn)有道路資源，減少私家車出行緩解交通擁堵指數(shù)，減少汽車尾氣對(duì)空氣的污染。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。