本發(fā)明涉及到物流技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及分布式云架構(gòu)智能物流配送系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前物流業(yè)現(xiàn)狀存在效率和成本以及優(yōu)化整合物流資源的問題，一是社會(huì)物流成本占GDP仍然偏高，占發(fā)達(dá)國家的1倍以上，二是信息化建設(shè)不足，導(dǎo)致效率落后，三是社會(huì)物流資源的嚴(yán)重過剩和浪費(fèi)，四是從業(yè)人員的素質(zhì)和專業(yè)技能也比較落后。
在當(dāng)前百花齊放的傳統(tǒng)人力機(jī)械化和傳統(tǒng)物流電子化混合狀態(tài)物流朝智能化信息化物流發(fā)展過程中，傳統(tǒng)的物流管理電子化和信息化進(jìn)程落后，其中在信息化物流建設(shè)中，特別是已經(jīng)投入商業(yè)后的塔尖的智能物流屈指可數(shù)(云計(jì)算大數(shù)據(jù))，基于對(duì)技術(shù)的整合，尋求出進(jìn)出口物流和內(nèi)貿(mào)物流的邏輯規(guī)律，基于數(shù)學(xué)的新型算法和海關(guān)的政策流程以及不同城市的內(nèi)貿(mào)物流，進(jìn)出口物流來智能匹配代替人工操作或人工加手動(dòng)信息采集執(zhí)行，從而解決效率和資源優(yōu)化匹配，并且智能執(zhí)行是本發(fā)明關(guān)注開發(fā)的重點(diǎn)，來解決效率和成本的問題。根據(jù)現(xiàn)有的通信技術(shù)，在PC端和移動(dòng)APP端同步推送信息，整合了RF ID硬件集成到本發(fā)明中，用于后期的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)挖掘分析，解決各企業(yè)迫切需要的智能物流技術(shù)，隨著物流供應(yīng)鏈管理的不斷發(fā)展，為物流管理者及其它組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持，以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競(jìng)優(yōu)，提高物流運(yùn)作的效率與效益。
本發(fā)明設(shè)計(jì)了分布式云架構(gòu)智能物流配送系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：
1.分布式云架構(gòu)智能物流配送系統(tǒng)來代替現(xiàn)有的普遍的人工操作，代替原辦公通用軟件制作報(bào)表后類進(jìn)行人工信息分類整理。
2.用基于云端數(shù)據(jù)庫算法捕捉的密集數(shù)據(jù)同步反饋到PC端和移動(dòng)APP端同步推送進(jìn)程通知企業(yè)來代替業(yè)務(wù)工作人員人工電話追蹤進(jìn)程再電話和電子郵件反饋企業(yè)的貨品物流信息進(jìn)程。
3.用自動(dòng)執(zhí)行的程序算法智能化，根據(jù)邏輯自動(dòng)排序執(zhí)行任務(wù)來操作代替人工手動(dòng)計(jì)算機(jī)計(jì)算載具內(nèi)空間數(shù)據(jù)。
根據(jù)在通關(guān)所在地的地理位置體現(xiàn)空間數(shù)據(jù)庫，結(jié)合企業(yè)的地理空間位置，海關(guān)放行貨物的時(shí)間排序，車輛的體積從小到大的排序，最后的智能整合，減少資源浪費(fèi)，并且可視化操作，來代替原先管理人員的經(jīng)驗(yàn)主義。該系統(tǒng)的使用能夠?qū)⒉煌?，從同一海關(guān)同一時(shí)間段放行且運(yùn)送到同一方向的不同物品，以最小的成本運(yùn)送到目的地。
4.在RF ID模塊中，用RF ID硬件芯片技術(shù)結(jié)合云計(jì)算軟件代替現(xiàn)有倉庫人工盤點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)真正意義上的24小時(shí)無人值守，無需盤點(diǎn)人工記錄分類，并且云計(jì)算后臺(tái)數(shù)據(jù)庫結(jié)合RF ID以及二維碼成為數(shù)字標(biāo)簽進(jìn)入流通市場(chǎng)后的驗(yàn)證真品功能代替原來靠防偽商標(biāo)的物理化學(xué)標(biāo)簽，物品數(shù)據(jù)庫科學(xué)排序統(tǒng)計(jì)代替原普通人工盤點(diǎn)加人工倉庫軟件操作。
5.概率預(yù)判模塊，使用貝葉斯分類器，根據(jù)公式，智能計(jì)算出后驗(yàn)概率得出結(jié)果代替原來對(duì)未來發(fā)生沒有預(yù)判的功能，代替人工憑經(jīng)驗(yàn)主義判斷未來進(jìn)程，達(dá)到高效率邏輯標(biāo)準(zhǔn)流程智能化物流管控的目的，并降低企業(yè)人力管理成本
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：分布式云架構(gòu)智能物流配送系統(tǒng)，由登錄模塊、追蹤模塊、函數(shù)智能模塊、標(biāo)識(shí)模塊、統(tǒng)計(jì)模塊、HS編碼數(shù)據(jù)庫模塊、運(yùn)單管理模塊、RF ID模塊和概率預(yù)判模塊模塊組成，其特征在于：
(1)所述登錄模塊內(nèi)設(shè)有用戶管理模塊、運(yùn)單管理模塊和物品管理模塊三個(gè)子模塊；所述用戶管理模塊用于添加用戶名稱和設(shè)置更改用戶密碼；所述運(yùn)單管理模塊用于管理所選擇用戶的進(jìn)出口物品的物流數(shù)據(jù)，物流數(shù)據(jù)包括，運(yùn)輸方式、運(yùn)單號(hào)、報(bào)關(guān)單號(hào)、貿(mào)易方式和成交方式、關(guān)稅和增值稅、重量、單位、數(shù)量、貨品名稱和體積；所述物品管理模塊用于選擇或添加所選擇用戶相應(yīng)的物品在數(shù)據(jù)庫中的物品信息進(jìn)入新發(fā)生的運(yùn)單中；
(2)用戶從登錄模塊進(jìn)入物流配送系統(tǒng)后，可以進(jìn)入追蹤模塊，所述追蹤模塊用于時(shí)時(shí)追蹤所選用戶相應(yīng)運(yùn)單物品的信息，追蹤模塊可以與海關(guān)數(shù)據(jù)庫接通，自動(dòng)抓取運(yùn)單物品在海關(guān)的狀態(tài)，追蹤模塊也可以由管理員后臺(tái)更改狀態(tài)；
(3)函數(shù)智能模塊內(nèi)設(shè)有關(guān)區(qū)數(shù)據(jù)庫模塊、車輛數(shù)據(jù)庫模塊、對(duì)應(yīng)時(shí)間空間模塊和自動(dòng)執(zhí)行的程序算法匹配模塊四個(gè)子模塊；所述關(guān)區(qū)數(shù)據(jù)庫模塊用于添加或刪除城市和海關(guān)關(guān)區(qū)；所述車輛數(shù)據(jù)庫模塊用于添加車輛信息、條件篩選車輛信息和車輛信息展示，所述車輛信息包括車輛的車型、車輛的長度、車輛的寬度、車輛的高度、車輛的限重和車輛的容量；所述對(duì)應(yīng)時(shí)間空間模塊匹配的項(xiàng)目包括，物流類型、關(guān)區(qū)、目的地、關(guān)區(qū)放行時(shí)間段、物品的長寬高體積、車輛的長寬高體積和車型，匹配順序按照車輛的體積從小到大排序，和關(guān)區(qū)離所裝載的貨品的距離從近到遠(yuǎn)排序，以及海關(guān)放行貨品的先后進(jìn)程時(shí)間排序，匹配出最優(yōu)整合的結(jié)果，當(dāng)前物品信息和車輛信息匹配的結(jié)果，會(huì)給出彈框提示給管理者，管理者可以確認(rèn)或忽略， 并能夠?qū)⑵ヅ浜玫倪\(yùn)單體積所占用的車廂體積的百分比，在前端以餅狀圖的形式通過pc端和APP端展示給商家；所述自動(dòng)執(zhí)行的程序算法匹配模塊用于查看匹配詳情，包括物品信息清單、車輛信息、車輛利用率的餅形圖；所述函數(shù)智能模塊能夠整合系統(tǒng)中不同用戶運(yùn)送不同物品達(dá)到同一方向目的地的信息，對(duì)同一方向運(yùn)送的物品進(jìn)行車輛的統(tǒng)一調(diào)配，以便以最小的成本完成物品的配送；
(4)標(biāo)識(shí)模塊的作用是將物品在進(jìn)入物流配送系統(tǒng)后的各個(gè)狀態(tài)同時(shí)以圖標(biāo)的形式顯示在系統(tǒng)中，每個(gè)圖標(biāo)代表一種物品所處的狀態(tài)，管理員能夠在系統(tǒng)中添加管理圖標(biāo)；
(5)統(tǒng)計(jì)模塊用于統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中所有物品的信息和關(guān)稅信息，用戶可以進(jìn)行信息的條件篩選，條件篩選的條件包括時(shí)間、物品名稱、物流類型、用戶名、序號(hào)、運(yùn)單號(hào)、關(guān)稅和增值稅；
(6)HS編碼數(shù)據(jù)庫模塊能夠?qū)⒂脩羲锪鞯奈锲吩趪H海關(guān)組織通行的HS Code查詢所對(duì)應(yīng)的信息顯示出來，管理員也可以進(jìn)行手動(dòng)錄入和刪除；
(7)所述運(yùn)單管理模塊能夠顯示系統(tǒng)中某種物品的所有信息，包括標(biāo)簽信息、國際物品接收狀態(tài)、國際海外作業(yè)時(shí)時(shí)跟蹤、用戶名稱、物品照片、物品編號(hào)、進(jìn)出口內(nèi)貿(mào)物流流程、到港時(shí)間和海關(guān)放行時(shí)間；
(8)所述RF ID模塊是利用RF ID技術(shù)條件下的電子標(biāo)簽和傳感設(shè)備，在貼有RF ID電子標(biāo)簽的物品進(jìn)入部署傳感設(shè)備的庫區(qū)后，感應(yīng)識(shí)別進(jìn)入部署區(qū)域的物品名稱、數(shù)量、型號(hào)和物品編號(hào)，反饋到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，實(shí)對(duì)物品信息的分類和對(duì)應(yīng)物品數(shù)據(jù)庫中的信息快速采集；同步反映在pc端和APP端展示給商家，并在RF ID標(biāo)簽進(jìn)入流通市場(chǎng)后，根據(jù)建設(shè)的數(shù)據(jù)庫來讓消費(fèi)者驗(yàn)證物品的真?zhèn)?，并且能夠?qū)ξ锲纷詣?dòng)分類，同時(shí)根據(jù)數(shù)據(jù)庫科學(xué)排序統(tǒng)計(jì)代替原普通人工盤點(diǎn)，并且能夠?qū)⒆罱K結(jié)果推送給相關(guān)企業(yè)的PC 端和移動(dòng)APP端；
(9)所述概率預(yù)判模塊是基于歷史進(jìn)出口物流數(shù)據(jù)和內(nèi)貿(mào)物流數(shù)據(jù)的概率統(tǒng)計(jì)，根據(jù)貝葉斯分類器，計(jì)算各用戶每種物品物流在不同區(qū)間所花交付物品的平均時(shí)間，同時(shí)加上天氣、路況和不同人為因素在內(nèi)的變量時(shí)間因素，推斷出物品到達(dá)下一個(gè)目的地的時(shí)間和需要提前部署的運(yùn)輸載具和人力資源。
本發(fā)明設(shè)計(jì)了分布式云架構(gòu)智能物流配送系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：
1.分布式云架構(gòu)智能物流配送系統(tǒng)來代替現(xiàn)有的普遍的人工操作，代替原辦公通用軟件制作報(bào)表后類進(jìn)行人工信息分類整理。
2.用基于云端數(shù)據(jù)庫算法捕捉的密集數(shù)據(jù)同步反饋到PC端和移動(dòng)APP端同步推送進(jìn)程通知企業(yè)來代替業(yè)務(wù)工作人員人工電話追蹤進(jìn)程再電話和電子郵件反饋企業(yè)的貨品物流信息進(jìn)程。
3.用自動(dòng)執(zhí)行的程序算法智能化，根據(jù)邏輯自動(dòng)排序執(zhí)行任務(wù)來操作代替人工手動(dòng)計(jì)算機(jī)計(jì)算載具內(nèi)空間數(shù)據(jù)。
根據(jù)在通關(guān)所在地的地理位置體現(xiàn)空間數(shù)據(jù)庫，結(jié)合企業(yè)的地理空間位置，海關(guān)放行貨物的時(shí)間排序，車輛的體積從小到大的排序，最后的智能整合，減少資源浪費(fèi)，并且可視化操作，來代替原先管理人員的經(jīng)驗(yàn)主義。該系統(tǒng)的使用能夠?qū)⒉煌?，從同一海關(guān)同一時(shí)間段放行且運(yùn)送到同一方向的不同物品，以最小的成本運(yùn)送到目的地。
4.在RF ID模塊中，用RF ID硬件芯片技術(shù)結(jié)合云計(jì)算軟件代替現(xiàn)有倉庫人工盤點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)真正意義上的24小時(shí)無人值守，無需盤點(diǎn)人工記錄分類，并且云計(jì)算后臺(tái)數(shù)據(jù)庫結(jié)合RF ID以及二維碼成為數(shù)字標(biāo)簽進(jìn)入流通市場(chǎng)后的驗(yàn)證真品功能代替原來靠防偽商標(biāo)的物理化學(xué)標(biāo)簽，物品數(shù)據(jù)庫科學(xué)排序統(tǒng)計(jì)代替原普通人工盤點(diǎn)加人工倉庫軟件操作。
5.概率預(yù)判模塊，使用貝葉斯分類器，根據(jù)公式，智能計(jì)算出后驗(yàn)概率得出結(jié)果代替原來對(duì)未來發(fā)生沒有預(yù)判的功能，代替人工憑經(jīng)驗(yàn)主義判斷未來進(jìn)程，達(dá)到高效率邏輯標(biāo)準(zhǔn)流程智能化物流管控的目的，并降低企業(yè)人力管理成本。
附圖說明
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖1是本發(fā)明分布式云架構(gòu)智能物流配送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
其中：1、登錄模塊；11、用戶管理模塊；12、運(yùn)單管理模塊；13、物品管理模塊；2、追蹤模塊；3、函數(shù)智能模塊；31、關(guān)區(qū)數(shù)據(jù)庫模塊；32、車輛數(shù)據(jù)庫模塊；33、對(duì)應(yīng)時(shí)間空間模塊；34、自動(dòng)執(zhí)行的程序算法匹配模塊；4、標(biāo)識(shí)模塊；5、統(tǒng)計(jì)模塊；6、HS編碼數(shù)據(jù)庫模塊；7、運(yùn)單管理模塊；8、RF ID模塊；9、概率預(yù)判模塊模塊；10、物流配送系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。附圖為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
具體實(shí)施例，請(qǐng)參閱圖1，分布式云架構(gòu)智能物流配送系統(tǒng)，由登錄模塊1、追蹤模塊2、函數(shù)智能模塊3、標(biāo)識(shí)模塊4、統(tǒng)計(jì)模塊5、HS編碼數(shù)據(jù)庫模塊(6)、運(yùn)單管理模塊7、RF ID模塊8和概率預(yù)判模塊模塊9組成，
(1)所述登錄模塊1內(nèi)設(shè)有用戶管理模塊11、運(yùn)單管理模塊12和物品管理模塊13三個(gè)子模塊；所述用戶管理模塊11用于添加用戶名稱和設(shè)置更改用戶密碼；所述運(yùn)單管理模塊12用于管理所選擇用戶的進(jìn)出口物品的物流 數(shù)據(jù)，物流數(shù)據(jù)包括，運(yùn)輸方式、運(yùn)單號(hào)、報(bào)關(guān)單號(hào)、貿(mào)易方式和成交方式、關(guān)稅和增值稅、重量、單位、數(shù)量、貨品名稱和體積；所述物品管理模塊13用于選擇或添加所選擇用戶相應(yīng)的物品在數(shù)據(jù)庫中的物品信息進(jìn)入新發(fā)生的運(yùn)單中；例如，用戶A要將a物品從出發(fā)地n1運(yùn)送到目的地m1，用戶A是老用戶，只需要輸入用戶名和密碼，就能進(jìn)入系統(tǒng)，然后在運(yùn)單管理模塊12內(nèi)注明a物品的運(yùn)輸方式、運(yùn)單號(hào)、報(bào)關(guān)單號(hào)、貿(mào)易方式和成交方式、關(guān)稅和增值稅、重量、單位、數(shù)量、貨品名稱和體積，物品管理模塊13內(nèi)有a物品的相關(guān)信息，直接選擇即可；而用戶B要將b物品從出發(fā)地n2運(yùn)送到目的地m2，用戶B是老用戶，只需要輸入用戶名和密碼，就能進(jìn)入系統(tǒng)，然后在運(yùn)單管理模塊12內(nèi)注明b物品的運(yùn)輸方式、運(yùn)單號(hào)、報(bào)關(guān)單號(hào)、貿(mào)易方式和成交方式、關(guān)稅和增值稅、重量、單位、數(shù)量、貨品名稱和體積，物品管理模塊13內(nèi)沒有b物品的相關(guān)信息，就在數(shù)據(jù)庫中建立b物品的相關(guān)信息，再次出現(xiàn)b物品時(shí)，只需要選擇b物品的信息即可；與此同時(shí)用戶D要將d物品從出發(fā)地n3運(yùn)送到目的地m3，用戶D是新用戶，要設(shè)立新的用戶名和密碼，才能進(jìn)入系統(tǒng)，然后在運(yùn)單管理模塊12內(nèi)注明d物品的運(yùn)輸方式、運(yùn)單號(hào)、報(bào)關(guān)單號(hào)、貿(mào)易方式和成交方式、關(guān)稅和增值稅、重量、單位、數(shù)量、貨品名稱和體積，如果物品管理模塊13內(nèi)有d物品的相關(guān)信息，直接選擇即可。
(2)用戶從登錄模塊1進(jìn)入物流配送系統(tǒng)后，可以進(jìn)入追蹤模塊2，所述追蹤模塊2用于時(shí)時(shí)追蹤所選用戶相應(yīng)運(yùn)單物品的信息，追蹤模塊2可以與海關(guān)數(shù)據(jù)庫接通，自動(dòng)抓取運(yùn)單物品在海關(guān)的狀態(tài)，追蹤模塊2也可以由管理員后臺(tái)更改狀態(tài)；用戶A在追蹤模塊2內(nèi)能夠查詢a物品的時(shí)時(shí)信息，用戶B在追蹤模塊2內(nèi)能夠查詢b物品的時(shí)時(shí)信息，用戶D在追蹤模塊2內(nèi)能夠查詢d物品的時(shí)時(shí)信息；
(3)函數(shù)智能模塊3內(nèi)設(shè)有關(guān)區(qū)數(shù)據(jù)庫模塊31、車輛數(shù)據(jù)庫模塊(32)、對(duì)應(yīng)時(shí)間空間模塊33和自動(dòng)執(zhí)行的程序算法匹配模塊34四個(gè)子模塊；所述關(guān) 區(qū)數(shù)據(jù)庫模塊31用于添加或刪除城市和海關(guān)關(guān)區(qū)；所述車輛數(shù)據(jù)庫模塊32用于添加車輛信息、條件篩選車輛信息和車輛信息展示，所述車輛信息包括車輛的車型、車輛的長度、車輛的寬度、車輛的高度、車輛的限重和車輛的容量；所述對(duì)應(yīng)時(shí)間空間模塊33匹配的項(xiàng)目包括，物流類型、關(guān)區(qū)、目的地、關(guān)區(qū)放行時(shí)間段、物品的長寬高體積、車輛的長寬高體積和車型，匹配順序按照車輛的體積從小到大排序，和關(guān)區(qū)離所裝載的貨品的距離從近到遠(yuǎn)排序，以及海關(guān)放行貨品的先后進(jìn)程時(shí)間排序，匹配出最優(yōu)整合的結(jié)果，當(dāng)前物品信息和車輛信息匹配的結(jié)果，會(huì)給出彈框提示給管理者，管理者可以確認(rèn)或忽略，并能夠?qū)⑵ヅ浜玫倪\(yùn)單體積所占用的車廂體積的百分比，在前端以餅狀圖的形式通過pc端和APP端展示給商家；所述自動(dòng)執(zhí)行的程序算法匹配模塊34用于查看匹配詳情，包括物品信息清單、車輛信息、車輛利用率的餅形圖；所述函數(shù)智能模塊3能夠整合系統(tǒng)中不同用戶運(yùn)送不同物品達(dá)到同一方向目的地的信息，對(duì)同一方向運(yùn)送的物品進(jìn)行車輛的統(tǒng)一調(diào)配，以便以最小的成本完成物品的配送；例如，用戶A的a物品運(yùn)送到了H海關(guān)，同時(shí)用戶B的b物品和用戶D的d物品也運(yùn)送到了H海關(guān)，H海關(guān)顯示a物品和b物品在同一時(shí)間段放行，并且a物品的目的地m1和b物品的目的地m1在同一方向，函數(shù)智能模塊3就會(huì)依據(jù)a物品和b物品的體積之和來選擇一輛車同時(shí)將a物品和b物品分別運(yùn)送到目的地，而d物品在H海關(guān)的放行時(shí)間與a物品和b物品不一致，需要函數(shù)智能模塊3重新計(jì)算配送；
(4)標(biāo)識(shí)模塊4的作用是將物品在進(jìn)入物流配送系統(tǒng)后的各個(gè)狀態(tài)同時(shí)以圖標(biāo)的形式顯示在系統(tǒng)中，每個(gè)圖標(biāo)代表一種物品所處的狀態(tài)，管理員能夠在系統(tǒng)中添加管理圖標(biāo)；例如，a物品目前在H海關(guān)，a物品目前狀態(tài)在標(biāo)識(shí)模塊4中就會(huì)顯示一個(gè)五角星；d物品已經(jīng)完成了運(yùn)送，d物品在標(biāo)識(shí)模塊4中就會(huì)顯示一個(gè)紅旗，這樣人們不用閱讀文字，就能快速清楚的從圖標(biāo)中看出某個(gè)物品的具體狀態(tài)；
(5)統(tǒng)計(jì)模塊5用于統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中所有物品的信息和關(guān)稅信息，用戶可以進(jìn)行信息的條件篩選，條件篩選的條件包括時(shí)間、物品名稱、物流類型、用戶名、序號(hào)、運(yùn)單號(hào)、關(guān)稅和增值稅；例如，可以用來統(tǒng)計(jì)用戶A最近1個(gè)月內(nèi)運(yùn)送a物品的信息；
(6)HS編碼數(shù)據(jù)庫模塊6能夠?qū)⒂脩羲锪鞯奈锲吩趪H海關(guān)組織通行的HS Code查詢所對(duì)應(yīng)的信息顯示出來，管理員也可以進(jìn)行手動(dòng)錄入和刪除，一種物品對(duì)應(yīng)一個(gè)HS編碼，HS編碼數(shù)據(jù)庫模塊6將物品的HS編碼顯示出來方便了人們的查找；
(7)所述運(yùn)單管理模塊7能夠顯示系統(tǒng)中某種物品的所有信息，包括標(biāo)簽信息、國際物品接收狀態(tài)、國際海外作業(yè)時(shí)時(shí)跟蹤、用戶名稱、物品照片、物品編號(hào)、進(jìn)出口內(nèi)貿(mào)物流流程、到港時(shí)間和海關(guān)放行時(shí)間；
(8)所述RF ID模塊8是利用RF ID技術(shù)條件下的電子標(biāo)簽和傳感設(shè)備，在貼有RF ID電子標(biāo)簽的物品進(jìn)入部署傳感設(shè)備的庫區(qū)后，感應(yīng)識(shí)別進(jìn)入部署區(qū)域的物品名稱、數(shù)量、型號(hào)和物品編號(hào)，反饋到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，實(shí)對(duì)物品信息的分類和對(duì)應(yīng)物品數(shù)據(jù)庫中的信息快速采集；同步反映在pc端和APP端展示給商家，并在RF ID標(biāo)簽進(jìn)入流通市場(chǎng)后，根據(jù)建設(shè)的數(shù)據(jù)庫來讓消費(fèi)者驗(yàn)證物品的真?zhèn)?，并且能夠?qū)ξ锲纷詣?dòng)分類，同時(shí)根據(jù)數(shù)據(jù)庫科學(xué)排序統(tǒng)計(jì)代替原普通人工盤點(diǎn)，并且能夠?qū)⒆罱K結(jié)果推送給相關(guān)企業(yè)的PC端和移動(dòng)APP端，RF ID模塊8能夠?qū)⑽锲返臅r(shí)時(shí)狀態(tài)自動(dòng)上傳到系統(tǒng)中；
(9)所述概率預(yù)判模塊(9)是基于歷史進(jìn)出口物流數(shù)據(jù)和內(nèi)貿(mào)物流數(shù)據(jù)的概率統(tǒng)計(jì)，根據(jù)貝葉斯分類器，計(jì)算各用戶每種物品物流在不同區(qū)間所花交付物品的平均時(shí)間，同時(shí)加上天氣、路況和不同人為因素在內(nèi)的變量時(shí)間因素，推斷出物品到達(dá)下一個(gè)目的地的時(shí)間和需要提前部署的運(yùn)輸載具和人力資源，例如，在將d物品運(yùn)送到目的地m3時(shí)，根據(jù)以往相同距離路段所花費(fèi)的時(shí)間是1小時(shí)，考慮到今天下雨，時(shí)間需要延長20分鐘，在 以往經(jīng)過的路段中，有修路的地方，需要繞行，時(shí)間需要延長10分鐘，那么綜合以上因素概率預(yù)判模塊9會(huì)給出本次d物品運(yùn)送到目的地m3所需要的時(shí)間為1小時(shí)30分鐘。
本發(fā)明設(shè)計(jì)了分布式云架構(gòu)智能物流配送系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：
1.分布式云架構(gòu)智能物流配送系統(tǒng)來代替現(xiàn)有的普遍的人工操作，代替原辦公通用軟件制作報(bào)表后類進(jìn)行人工信息分類整理。
2.用基于云端數(shù)據(jù)庫算法捕捉的密集數(shù)據(jù)同步反饋到PC端和移動(dòng)APP端同步推送進(jìn)程通知企業(yè)來代替業(yè)務(wù)工作人員人工電話追蹤進(jìn)程再電話和電子郵件反饋企業(yè)的貨品物流信息進(jìn)程。
3.用自動(dòng)執(zhí)行的程序算法智能化，根據(jù)邏輯自動(dòng)排序執(zhí)行任務(wù)來操作代替人工手動(dòng)計(jì)算機(jī)計(jì)算載具內(nèi)空間數(shù)據(jù)。
根據(jù)在通關(guān)所在地的地理位置體現(xiàn)空間數(shù)據(jù)庫，結(jié)合企業(yè)的地理空間位置，海關(guān)放行貨物的時(shí)間排序，車輛的體積從小到大的排序，最后的智能整合，減少資源浪費(fèi)，并且可視化操作，來代替原先管理人員的經(jīng)驗(yàn)主義。該系統(tǒng)的使用能夠?qū)⒉煌?，從同一海關(guān)同一時(shí)間段放行且運(yùn)送到同一方向的不同物品，以最小的成本運(yùn)送到目的地。
4.在RF ID模塊中，用RF ID硬件芯片技術(shù)結(jié)合云計(jì)算軟件代替現(xiàn)有倉庫人工盤點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)真正意義上的24小時(shí)無人值守，無需盤點(diǎn)人工記錄分類，并且云計(jì)算后臺(tái)數(shù)據(jù)庫結(jié)合RF ID以及二維碼成為數(shù)字標(biāo)簽進(jìn)入流通市場(chǎng)后的驗(yàn)證真品功能代替原來靠防偽商標(biāo)的物理化學(xué)標(biāo)簽，物品數(shù)據(jù)庫科學(xué)排序統(tǒng)計(jì)代替原普通人工盤點(diǎn)加人工倉庫軟件操作。
5.概率預(yù)判模塊，使用貝葉斯分類器，根據(jù)公式，智能計(jì)算出后驗(yàn)概率得出結(jié)果代替原來對(duì)未來發(fā)生沒有預(yù)判的功能，代替人工憑經(jīng)驗(yàn)主義判斷未來進(jìn)程，達(dá)到高效率邏輯標(biāo)準(zhǔn)流程智能化物流管控的目的，并降低企業(yè)人力管理成 本。
顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。