本發(fā)明是有關(guān)于系統(tǒng)及其控制方法，且特別是有關(guān)于一種擴(kuò)增實(shí)境互動(dòng)系統(tǒng)及其動(dòng)態(tài)信息互動(dòng)顯示方法。

背景技術(shù)：

隨著科技進(jìn)展，生活富裕，運(yùn)輸載具日益普及至一般家庭。但是隨著運(yùn)輸載具(例如車輛、船、飛機(jī))使用越加頻繁，隨之而來的交通事故也顯著增加。以車輛為例，為了提高車輛行駛的安全性，抬頭顯示系統(tǒng)已是許多車輛的基本配備。抬頭顯示系統(tǒng)可將例如車速、油量、里程、與前后車距離等行車信息投影在車輛的前擋風(fēng)玻璃上，使得駕駛者可通過前擋風(fēng)玻璃注意路況時(shí)，同時(shí)觀察到被投影在擋風(fēng)玻璃上的行車信息。因此，駕駛者在行駛中可不需分心低頭觀看車內(nèi)儀表板，借以避免意外發(fā)生。

然而，為了能在車內(nèi)有限的空間安裝抬頭顯示系統(tǒng)，抬頭顯示系統(tǒng)通常會(huì)做小型化設(shè)計(jì)，使其僅能局限于固定的小區(qū)域內(nèi)投影顯示畫面。因此，對(duì)于駕駛者而言，一般抬頭顯示系統(tǒng)的所顯示出的信息仍無法較為直接的指示出與行駛方向上的景物或車輛之間的信息，使得駕駛者仍難以單就投影顯示信息而直覺性的判斷出實(shí)際路況。

此外，對(duì)于一般抬頭顯示系統(tǒng)的應(yīng)用而言，駕駛者僅能通過手動(dòng)控制計(jì)算機(jī)輸入接口的方式來調(diào)整抬頭顯示系統(tǒng)的設(shè)定與功能。換言之，駕駛者難以在駕駛車輛的期間直接對(duì)抬頭顯示系統(tǒng)做控制，如此便局限了抬頭顯示系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種擴(kuò)增實(shí)境互動(dòng)系統(tǒng)及其動(dòng)態(tài)信息互動(dòng)顯示方法，其可解決背景技術(shù)所述及的問題。

本發(fā)明的擴(kuò)增實(shí)境互動(dòng)系統(tǒng)，適于配置在運(yùn)輸載具中，擴(kuò)增實(shí)境互動(dòng)系 統(tǒng)包括透明顯示器、動(dòng)作檢測(cè)單元以及處理單元。透明顯示器具有可透光的顯示面板，顯示面板適于作為運(yùn)輸載具的擋風(fēng)玻璃，其中透明顯示器依據(jù)顯示信號(hào)控制顯示面板上的圖像顯示，借以在顯示面板上顯示交互消息。動(dòng)作檢測(cè)單元用以檢測(cè)用戶的操控動(dòng)作，并且據(jù)以產(chǎn)生控制指令。處理單元耦接透明顯示器與動(dòng)作檢測(cè)單元，用以接收控制指令，借以基于操控動(dòng)作產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的顯示信號(hào)來控制透明顯示器的運(yùn)作。

本發(fā)明的應(yīng)用于運(yùn)輸載具的動(dòng)態(tài)信息互動(dòng)顯示方法包括以下步驟：通過可透光的顯示面板顯示交互消息，其中顯示面板適于作為運(yùn)輸載具的擋風(fēng)玻璃，并且顯示面板上的圖像顯示受控于顯示信號(hào)；通過動(dòng)作檢測(cè)單元檢測(cè)用戶的操控動(dòng)作，并且據(jù)以產(chǎn)生控制指令；以及通過處理單元接收控制指令，借以基于操控動(dòng)作產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的顯示信息來控制顯示面板。

本發(fā)明的擴(kuò)增實(shí)境互動(dòng)系統(tǒng)，適于配置在運(yùn)輸載具中，擴(kuò)增實(shí)境互動(dòng)系統(tǒng)包括透明基板、動(dòng)作檢測(cè)單元以及處理單元。透明基板具有透光性且具有顯示功能，其中透明基板適于作為運(yùn)輸載具的擋風(fēng)玻璃。動(dòng)作檢測(cè)單元用以檢測(cè)操控動(dòng)作，并且據(jù)以產(chǎn)生控制指令。處理單元耦接透明基板與動(dòng)作檢測(cè)單元，用以接收控制指令，借以基于操控動(dòng)作控制透明基板的運(yùn)作。

基于上述，本發(fā)明實(shí)施例提出一種擴(kuò)增實(shí)境互動(dòng)系統(tǒng)及其動(dòng)態(tài)信息互動(dòng)顯示方法，其可在擋風(fēng)玻璃上顯示出交互消息，所述交互消息可在駕駛者不低頭的視線前提下與運(yùn)輸載具前方景物整合成擴(kuò)增實(shí)境圖像。搭配可擴(kuò)充的應(yīng)用程序，駕駛者可與擴(kuò)增實(shí)境圖像進(jìn)行互動(dòng)操控，借以獲得更完善的駕駛信息以及行車輔助，從而提高行車的安全性與操控性。

為讓本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的擴(kuò)增實(shí)境互動(dòng)系統(tǒng)的功能方塊示意圖；

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的擴(kuò)增實(shí)境互動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)體配置示意圖；

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的應(yīng)用于運(yùn)輸載具的動(dòng)態(tài)信息互動(dòng)顯示方法的步驟流程圖；

圖4為本發(fā)明一實(shí)施例的擴(kuò)增實(shí)境互動(dòng)系統(tǒng)的交互消息示意圖；

圖5為本發(fā)明一實(shí)施例的應(yīng)用擴(kuò)增實(shí)境互動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)輸載具的駕駛視角示意圖；

圖6至圖9為本發(fā)明不同實(shí)施例的擴(kuò)增實(shí)境互動(dòng)系統(tǒng)的操作示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

100：擴(kuò)增實(shí)境系統(tǒng)；

110：透明顯示器；

120：動(dòng)作檢測(cè)單元；

130：動(dòng)態(tài)檢測(cè)單元；

140：處理單元；

AINF：輔助信息；

BPW：背景程序窗口；

CMD：控制指令；

CSR：當(dāng)前選取區(qū)域；

DP：顯示面板；

DINF：行駛信息；

EINF：環(huán)境信息；

EPW：應(yīng)用程序窗口；

FICN：功能選項(xiàng)圖標(biāo)；

FL：功能選單；

IMG：交互消息；

PFC：常駐功能列；

Re1：上邊緣區(qū)域；

Re2：下邊緣區(qū)域；

Rm：主畫面區(qū)域；

S310～S330：步驟；

VDATA：顯示信號(hào)。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的內(nèi)容可以被更容易明了，以下特舉實(shí)施例做為本發(fā)明確實(shí)能夠據(jù)以實(shí)施的范例。另外，凡可能之處，在圖式及實(shí)施方式中使用相同 標(biāo)號(hào)的組件/構(gòu)件/步驟，代表相同或類似部件。

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的擴(kuò)增實(shí)境互動(dòng)系統(tǒng)的功能方塊示意圖。圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的擴(kuò)增實(shí)境互動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)體配置示意圖。請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1與圖2，本實(shí)施例的擴(kuò)增實(shí)境系統(tǒng)100適于配置在一般運(yùn)輸載具(例如為車輛、船、飛機(jī)等)中，其包括透明顯示器(transparent display)110、動(dòng)作檢測(cè)單元120、載具動(dòng)態(tài)檢測(cè)單元130以及處理單元140。

透明顯示器110具有可透光的顯示面板DP與用以驅(qū)動(dòng)顯示面板DP的驅(qū)動(dòng)部分(未示出)，其中所述可透光的顯示面板DP配置在運(yùn)輸載具中以作為運(yùn)輸載具的擋風(fēng)玻璃，如圖2所示(在此為便于區(qū)分實(shí)體景物與顯示面板DP上的圖像顯示，實(shí)體景物皆以虛線示出，而顯示面板DP上的圖像則以實(shí)線示出)。透明顯示器110的驅(qū)動(dòng)部分可例如由時(shí)序控制器(timing controller)、柵極驅(qū)動(dòng)器(gate driver)及源極驅(qū)動(dòng)器(source driver)等電路所組成，其可用以控制顯示面板DP的圖像顯示。

在本實(shí)施例中，顯示面板DP可例如為利用場(chǎng)色序法(field-sequential-color)驅(qū)動(dòng)的側(cè)邊入光式液晶顯示面板、采用透明材料所構(gòu)成的自發(fā)光主動(dòng)數(shù)組式有機(jī)發(fā)光二極管(active matrix organic light emitting diode，AMOLED)面板、應(yīng)用透光性油墨與疏水層材料的電潤(rùn)濕式(electrowetting)顯示面板、或者任何類型的透明基板，本發(fā)明不對(duì)此加以限制。換言之，只要是可令用戶從顯示面板DP一側(cè)通過顯示面板DP觀察到顯示面板DP另一側(cè)的物體(亦即，顯示面板DP為可透光的)，并且顯示面板DP本身具備顯示圖像的功能的顯示器架構(gòu)，皆屬于本案的透明顯示器110的范疇。

另外應(yīng)注意的是，在圖2中雖將顯示面板DP作為前擋風(fēng)玻璃為例，但在其他實(shí)施例中，顯示面板DP也可應(yīng)用在側(cè)邊車窗、天窗或后擋風(fēng)玻璃上，本發(fā)明不對(duì)此加以限制。換言之，本案所定義的“擋風(fēng)玻璃”，并不僅限于前擋風(fēng)玻璃，而是運(yùn)輸載具中任何可透光的對(duì)象皆可利用本案所述的顯示面板DP來實(shí)施。

動(dòng)作檢測(cè)單元120用以檢測(cè)駕駛者的操控動(dòng)作，并且根據(jù)操控動(dòng)作而產(chǎn)生一對(duì)應(yīng)的控制指令CMD。所述操控動(dòng)作可依設(shè)計(jì)需求而選用手勢(shì)動(dòng)作、聲控動(dòng)作、眼控動(dòng)作及腦波控制動(dòng)作至少其中之一。其中，所述動(dòng)作檢測(cè)單元 120可依據(jù)所選用的操控類型而對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)硬件配置方式。舉例來說，若所述操控動(dòng)作為手勢(shì)動(dòng)作或眼控動(dòng)作，則動(dòng)作檢測(cè)單元120可例如利用圖像捕獲設(shè)備及對(duì)應(yīng)的圖像處理電路來實(shí)現(xiàn)；若所述操控動(dòng)作為聲控動(dòng)作，則動(dòng)作檢測(cè)單元120可例如利用音頻捕獲設(shè)備及對(duì)應(yīng)的音頻處理電路來實(shí)現(xiàn)；若所述操控動(dòng)作為腦波控制動(dòng)作，則動(dòng)作檢測(cè)單元120可例如為腦波檢測(cè)裝置及對(duì)應(yīng)的信號(hào)處理電路。此外，動(dòng)作檢測(cè)單元120在硬件配置上可設(shè)置在運(yùn)輸載具的駕駛座附近(如圖2所示，其可例如是設(shè)置在儀表板上，但不僅限于此)，借以獲取駕駛者所做出的操控動(dòng)作。

載具動(dòng)態(tài)檢測(cè)單元130用以檢測(cè)運(yùn)輸載具的行駛信息DINF(例如車速、車輛偏移量或方向盤轉(zhuǎn)向等)以及運(yùn)輸載具周遭的環(huán)境信息EINF(例如行駛方向上的障礙物位置、距離、環(huán)境光強(qiáng)度及環(huán)境溫度等)，并且將檢測(cè)到的行駛信息DINF與環(huán)境信息EINF提供給處理單元140。在本實(shí)施例中，動(dòng)態(tài)檢測(cè)單元130的實(shí)際硬件可視所需的行駛信息DINF與環(huán)境信息EINF種類而對(duì)應(yīng)設(shè)置。舉例來說，若行駛信息DINF包含有車速、車輛偏移量及方向盤轉(zhuǎn)向，則動(dòng)態(tài)檢測(cè)單元130的硬件即包含有運(yùn)輸載具本身原有的行車計(jì)算機(jī)。若環(huán)境信息EINF包含有行駛方向上的障礙物位置、距離、環(huán)境光強(qiáng)度及環(huán)境溫度，則動(dòng)態(tài)檢測(cè)單元130的硬件還包括有物體傳感器(例如紅外線傳感器、超音波傳感器等)、光傳感器以及溫度傳感器。其端視設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)需求而定，本案不對(duì)此加以限制。

處理單元140整體擴(kuò)增實(shí)境系統(tǒng)100的控制核心，其可用以控制擴(kuò)增實(shí)境系統(tǒng)100內(nèi)的各單元的運(yùn)作，并且依據(jù)從各單元所接收到的控制指令CMD、行駛信息DINF及環(huán)境信息EINF進(jìn)行信號(hào)處理，借以產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的顯示信號(hào)VDATA來控制透明基板110的運(yùn)作。其中，處理單元140可依據(jù)控制指令CMD來進(jìn)行駕駛者與顯示面板DP所顯示的圖像間的互動(dòng)控制，并且可依據(jù)行駛信息DINF及環(huán)境信息EINF進(jìn)行應(yīng)用程序的運(yùn)算處理，或令顯示面板DP顯示關(guān)聯(lián)于行駛信息DINF及環(huán)境信息EINF的輔助信息。

在一范例實(shí)施例中，處理單元140的硬件配置可利用運(yùn)輸載具原有的行車計(jì)算機(jī)的處理器來實(shí)現(xiàn)，并且所述依據(jù)控制指令CMD、行駛信息DINF及環(huán)境信息EINF進(jìn)行信號(hào)處理，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的顯示信號(hào)VDATA的功能則可借由軟件來實(shí)現(xiàn)。在另一范例實(shí)施例中，處理單元140也可利用獨(dú)立的硬件來實(shí) 現(xiàn)，本發(fā)明不對(duì)此加以限制。

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的應(yīng)用于運(yùn)輸載具的動(dòng)態(tài)信息互動(dòng)顯示方法的步驟流程圖。請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1至圖3，在本實(shí)施例的動(dòng)態(tài)信息互動(dòng)顯示方法中，首先，一驅(qū)動(dòng)部分會(huì)接收處理單元140所提供的顯示信號(hào)VDATA，借以驅(qū)動(dòng)作為擋風(fēng)玻璃的顯示面板DP，使得顯示面板DP顯示一交互消息(步驟S310)。

接著，動(dòng)作檢測(cè)單元120會(huì)檢測(cè)駕駛者的操控動(dòng)作，并據(jù)以產(chǎn)生控制指令CMD(步驟S320)。更具體地說，在步驟S320中，動(dòng)作檢測(cè)單元120會(huì)在檢測(cè)到駕駛者所做出的操控動(dòng)作后，判斷檢測(cè)到的操控動(dòng)作與默認(rèn)的指令動(dòng)作是否符合。若符合，則產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的控制指令CMD；反之，則動(dòng)作檢測(cè)單元120會(huì)再繼續(xù)檢測(cè)駕駛者的操控動(dòng)作。

接著，處理單元140會(huì)接收動(dòng)作檢測(cè)單元120所產(chǎn)生的控制指令CMD，借以基于駕駛者所做出的操控動(dòng)作來產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的顯示信號(hào)VDATA來控制顯示面板DP的圖像顯示(步驟S330)。

詳細(xì)而言，在本案的擴(kuò)增實(shí)境系統(tǒng)100的系統(tǒng)架構(gòu)下，其可在運(yùn)輸載具的擋風(fēng)玻璃上顯示信息，進(jìn)而整合運(yùn)輸載具前方景物而實(shí)現(xiàn)擴(kuò)增實(shí)境(augmented reality)的顯示應(yīng)用。通過搭配各種不同類型的應(yīng)用程序，例如GPS導(dǎo)航、倒車顯示、行車視覺增強(qiáng)技術(shù)等，駕駛者可利用體感操控的方式來實(shí)現(xiàn)與擴(kuò)增實(shí)境圖像(即，交互消息結(jié)合運(yùn)輸載具前方景物)之間的互動(dòng)控制。因此，在本案的系統(tǒng)架構(gòu)下可擴(kuò)充許多便于載具駕駛的互動(dòng)功能。

舉例來說，所述交互消息可設(shè)計(jì)為如圖4的IMG。請(qǐng)參照?qǐng)D4，在本實(shí)施例中，交互消息IMG包含有常駐功能列PFC，并且依駕駛者的操作，交互消息IMG還可選擇性的呈現(xiàn)有功能選單FL、應(yīng)用程序窗口EPW、輔助信息AINF(在此應(yīng)用程序EPW與輔助信息AINF是以同一圖示示意，但不以此為限)以及背景程序窗口BPW。顯示面板DP大致可區(qū)分為上邊緣區(qū)域Re1、主畫面區(qū)域Rm以及下邊緣區(qū)域Re2。常駐功能列PFC可被設(shè)定顯示在交互消息IMG的上邊緣區(qū)域Re1。常駐功能列PFC可包含有一些基本信息(例如時(shí)間、車內(nèi)溫度、當(dāng)前執(zhí)行的應(yīng)用程序的圖標(biāo)等)。

主畫面區(qū)域Rm可用來顯示執(zhí)行中的應(yīng)用程序窗口EPW、用以開啟應(yīng)用程序或文件夾的功能選單FL及其他關(guān)連于行車信息或環(huán)境信息的輔助信息AINF。在本實(shí)施例中，執(zhí)行中的應(yīng)用程序窗口EPW與輔助信息AINF在主 畫面區(qū)域Rm中的窗口位置與窗口尺寸是可由駕駛者通過操控動(dòng)作來進(jìn)行調(diào)整。換言之，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，處理單元140可依據(jù)駕駛者的操控動(dòng)作來產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的顯示信號(hào)VDATA，借以令透明顯示器110調(diào)整執(zhí)行中的應(yīng)用程序在顯示面板上的窗口位置與窗口尺寸。舉例來說，駕駛者通過做出操控動(dòng)作，可將應(yīng)用程序窗口EPW最大化至占滿主畫面區(qū)域Rm、將應(yīng)用程序窗口EPW設(shè)定至置中位置、或?qū)?yīng)用程序窗口EPW最小化為背景程序BPW。

背景程序窗口BPW可被設(shè)定顯示在交互消息IMG的下邊緣區(qū)域Re2。在本實(shí)施例中，被設(shè)定為背景程序的應(yīng)用程序會(huì)持續(xù)地處于運(yùn)行的狀態(tài)。以圖4所示出的導(dǎo)航地圖應(yīng)用程序?yàn)槔淇杀豢s小為較小的背景程序窗口BPW，并且持續(xù)執(zhí)行GPS導(dǎo)航功能。換言之，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，當(dāng)駕駛者做出特定的操控動(dòng)作以進(jìn)行最小化操作時(shí)，動(dòng)作檢測(cè)單元120會(huì)依據(jù)駕駛者的操控動(dòng)作產(chǎn)生一最小化指令，使得處理單元140依據(jù)接收到的最小化指令將執(zhí)行中的應(yīng)用程序窗口縮小至顯示面板DP的下邊緣區(qū)域Re2，并且作為背景程序持續(xù)運(yùn)行。

另外，在本實(shí)施例的一應(yīng)用中，系統(tǒng)可基于類似單工操作的方式運(yùn)作，使得同一時(shí)間下只能有單一應(yīng)用程序窗口EPW顯示在主畫面區(qū)域Rm中。亦即，在一個(gè)應(yīng)用程序已經(jīng)被執(zhí)行的狀態(tài)下，不能再執(zhí)行另一應(yīng)用程序。但是，在所述單工操作的應(yīng)用范例中，若將當(dāng)前執(zhí)行的應(yīng)用程序最小化為背景程序，則可在主畫面區(qū)域Rm中開啟另外的應(yīng)用程序。其中，同一時(shí)間下可以有多個(gè)背景程序窗口BPW顯示在下邊緣區(qū)域Re2中。換言之，當(dāng)應(yīng)用程序被執(zhí)行并且未被設(shè)定為背景程序時(shí)，處理單元140會(huì)禁止另一應(yīng)用程序被執(zhí)行。相反地，當(dāng)執(zhí)行中的應(yīng)用程序被設(shè)定為背景程序時(shí)，處理單元140則可再允許另一應(yīng)用程序被執(zhí)行。但本發(fā)明不僅限于此。在本實(shí)施例的另一應(yīng)用中，系統(tǒng)也可基于類似多任務(wù)操作的方式運(yùn)作，借以令處理單元140可同時(shí)開啟多個(gè)應(yīng)用程序，并且將各應(yīng)用程序的應(yīng)用程序窗口EPW顯示在主畫面區(qū)域Rm中。

另外附帶一提的是，于此所述的交互消息IMG中的各顯示部分(常駐功能列PFC、功能選單FL、應(yīng)用程序窗口EPW、輔助信息AINF及背景程序窗口BPW)皆是以半透明窗口或線條狀圖標(biāo)的顯示方式呈現(xiàn)。因此，駕駛者在查看顯示面板DP上的交互消息IMG時(shí)，駕駛者也可同時(shí)看到顯示面板DP 另一側(cè)的景物，而不會(huì)被交互消息IMG上的窗口或功能選單所遮蔽。

一般動(dòng)力車輛應(yīng)用本案的擴(kuò)增實(shí)境系統(tǒng)100的駕駛視角可如圖5所示。請(qǐng)參照?qǐng)D5，在本實(shí)施例中，擴(kuò)增實(shí)境系統(tǒng)100是以執(zhí)行一安全警示應(yīng)用程序作為范例。在此應(yīng)用程序的功能下，其可應(yīng)用動(dòng)態(tài)檢測(cè)單元130的功能來檢測(cè)本車與前車的間距，并且將間距做為輔助信息AINF顯示在顯示面板/擋風(fēng)玻璃DP上。此外，此應(yīng)用程序還可檢測(cè)出前方道路上的行人位置，并且針對(duì)行人位置呈現(xiàn)警示圖標(biāo)，借以提醒駕駛注意行人。

在此應(yīng)用下，駕駛者可基于顯示面板/擋風(fēng)玻璃DP上所顯示的信息搭配前方景物所整合成的擴(kuò)增實(shí)境圖像，在不妨礙駕駛視線的前提下，獲得更完善的駕駛信息，從而提高行車的安全性。

在此應(yīng)注意的是，此部分所述者僅應(yīng)用本案的擴(kuò)增實(shí)境系統(tǒng)100的一實(shí)施范例，本發(fā)明不僅限于此。實(shí)際上應(yīng)用程序可提供的功能可根據(jù)設(shè)計(jì)者需求，基于本案的系統(tǒng)架構(gòu)底下自行擴(kuò)充研發(fā)。舉例來說，在另一實(shí)施例中，應(yīng)用程序亦可為基本的GPS導(dǎo)航地圖，或是在夜間提供視覺增強(qiáng)功能的應(yīng)用程序。

此外，由于本案是直接利用可透光的顯示面板DP來作為擋風(fēng)玻璃，因此圖像是可以呈現(xiàn)在顯示面板DP上的任意位置。換言之，在本案的系統(tǒng)架構(gòu)下，搭配運(yùn)輸載具前方景物位置來對(duì)應(yīng)調(diào)整擋風(fēng)玻璃上的圖像顯示，進(jìn)而達(dá)成更加緊密結(jié)合的擴(kuò)增實(shí)境應(yīng)用是相較于一般投射式的抬頭顯示系統(tǒng)而言，更為容易實(shí)現(xiàn)的。

底下以圖6至圖9實(shí)施例來針對(duì)本案的互動(dòng)操控部分做進(jìn)一步說明。在此是以利用手勢(shì)動(dòng)作來控制交互消息IMG的顯示做為范例。在此列舉了四種不同手勢(shì)來分別對(duì)應(yīng)四種不同的功能操作，其分別為開啟、位移、點(diǎn)選及關(guān)閉。在本領(lǐng)域具有通常知識(shí)者參酌下述說明后，應(yīng)可了解設(shè)計(jì)者可借由設(shè)定不同的手勢(shì)動(dòng)作來對(duì)應(yīng)至不同的控制指令CMD，因此控制指令CMD的種類并不限于下述四種。

請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1與圖6，本實(shí)施例是示出利用一開啟手勢(shì)來開啟交互消息IMG中的功能選單FL。在本實(shí)施例中，動(dòng)作檢測(cè)單元120默認(rèn)的開啟手勢(shì)為左右揮動(dòng)手勢(shì)。當(dāng)駕駛者在動(dòng)作檢測(cè)單元120的檢測(cè)范圍內(nèi)將手左右揮動(dòng)時(shí)，動(dòng)作檢測(cè)單元120會(huì)判定駕駛者的手勢(shì)符合預(yù)設(shè)的開啟手勢(shì)，并且據(jù) 以產(chǎn)生一開啟指令。處理單元140接收到開啟指令后，其會(huì)依據(jù)開啟指令開啟功能選單FL。所述功能選單FL包括多個(gè)功能選項(xiàng)圖標(biāo)FICN，而每一功能選項(xiàng)圖標(biāo)FICN會(huì)分別對(duì)應(yīng)至不同的應(yīng)用程序或文件夾。此外，交互消息IMG中的虛線框選處為一當(dāng)前選取區(qū)域CSR，位于當(dāng)前選取區(qū)域CSR內(nèi)的功能選項(xiàng)圖標(biāo)FICN即表示當(dāng)前選取的功能選項(xiàng)圖標(biāo)FICN。

在交互消息IMG顯示出功能選單FL后，駕駛者可進(jìn)一步通過位移手勢(shì)來移動(dòng)功能選單FL里的功能選項(xiàng)圖標(biāo)FICN，如圖7A與圖7B所示。在本實(shí)施例中，動(dòng)作檢測(cè)單元120默認(rèn)的向右位移手勢(shì)為將手掌往右移動(dòng)/揮動(dòng)的手勢(shì)，并且預(yù)設(shè)的向左位移手勢(shì)為將手掌往左移動(dòng)/揮動(dòng)的手勢(shì)。

請(qǐng)參照?qǐng)D7A與圖7B，當(dāng)駕駛者在動(dòng)作檢測(cè)單元120的檢測(cè)范圍內(nèi)將手向左揮動(dòng)或向右揮動(dòng)時(shí)，動(dòng)作檢測(cè)單元120會(huì)判定駕駛者的手勢(shì)符合預(yù)設(shè)的向左位移手勢(shì)或向右位移手勢(shì)，并且據(jù)以產(chǎn)生一向左位移指令或一向右位移指令。當(dāng)處理單元140接收到向左位移指令時(shí)，其會(huì)依據(jù)向左位移指令將功能選項(xiàng)圖標(biāo)FICN在顯示面板DP上的顯示位置向左位移一格。舉例來說，位于當(dāng)前選取區(qū)域CSR內(nèi)的功能選項(xiàng)圖標(biāo)FICN會(huì)被位移至當(dāng)前選取區(qū)域CSR的左側(cè)，而原先位于當(dāng)前選取區(qū)域CSR右側(cè)的功能選項(xiàng)圖標(biāo)FICN則會(huì)被位移至當(dāng)前選取區(qū)域CSR中。

類似地，當(dāng)處理單元140接收到向右位移指令時(shí)，其會(huì)依據(jù)向右位移指令將功能選項(xiàng)圖標(biāo)FICN在顯示面板DP上的顯示位置向右位移一格。舉例來說，位于當(dāng)前選取區(qū)域CSR內(nèi)的功能選項(xiàng)圖標(biāo)FICN會(huì)被位移至當(dāng)前選取區(qū)域CSR的右側(cè)，而原先位于當(dāng)前選取區(qū)域CSR左側(cè)的功能選項(xiàng)圖標(biāo)FICN則會(huì)被位移至當(dāng)前選取區(qū)域CSR中。

在選擇好所欲執(zhí)行的應(yīng)用程序后，駕駛者可進(jìn)一步通過點(diǎn)選手勢(shì)來執(zhí)行功能選項(xiàng)圖標(biāo)FICN所對(duì)應(yīng)的應(yīng)用程序或文件夾，如圖8所示。在本實(shí)施例中，動(dòng)作檢測(cè)單元120默認(rèn)的點(diǎn)選手勢(shì)為握拳手勢(shì)。

請(qǐng)參照?qǐng)D8，當(dāng)駕駛者在動(dòng)作檢測(cè)單元120的檢測(cè)范圍內(nèi)將手從張開轉(zhuǎn)換為握拳時(shí)，動(dòng)作檢測(cè)單元120會(huì)判定駕駛者的手勢(shì)符合預(yù)設(shè)點(diǎn)選手勢(shì)，并且據(jù)以產(chǎn)生點(diǎn)選指令。當(dāng)處理單元140接收到點(diǎn)選指令時(shí)，其會(huì)依據(jù)點(diǎn)選指令執(zhí)行位于當(dāng)前選取區(qū)域CSR內(nèi)的功能選項(xiàng)圖標(biāo)FICN所對(duì)應(yīng)的應(yīng)用程序或文件夾。

在此應(yīng)注意的是，上述實(shí)施例所述及的手勢(shì)應(yīng)用僅舉例說明，并非用以限定本案的應(yīng)用范圍。在其他實(shí)施例中，本案的開啟手勢(shì)、位移手勢(shì)、點(diǎn)選手勢(shì)等手勢(shì)設(shè)定皆可依據(jù)設(shè)計(jì)者需求而自行定義為任一手勢(shì)動(dòng)作，本發(fā)明不以此為限。

在駕駛者已使用完應(yīng)用程序的功能，并且欲將應(yīng)用程序關(guān)閉時(shí)，駕駛者可進(jìn)一步通過關(guān)閉手勢(shì)來執(zhí)行功能選項(xiàng)圖標(biāo)FICN所對(duì)應(yīng)的應(yīng)用程序或文件夾，如圖9所示。在本實(shí)施例中，動(dòng)作檢測(cè)單元120默認(rèn)的關(guān)閉手勢(shì)為手掌向下移動(dòng)的手勢(shì)。

請(qǐng)參照?qǐng)D9，當(dāng)駕駛者在動(dòng)作檢測(cè)單元120的檢測(cè)范圍內(nèi)將手向下?lián)]動(dòng)時(shí)，動(dòng)作檢測(cè)單元120會(huì)判定駕駛者的手勢(shì)符合預(yù)設(shè)關(guān)閉手勢(shì)，并且據(jù)以產(chǎn)生關(guān)閉指令。當(dāng)處理單元140接收到關(guān)閉指令時(shí)，其會(huì)依據(jù)關(guān)閉指令將當(dāng)前執(zhí)行的應(yīng)用程序或文件夾的窗口EPW關(guān)閉。

在此值得一提的是，本案的關(guān)閉手勢(shì)/關(guān)閉指令不僅限于上述的應(yīng)用。在一實(shí)施范例中，處理單元140也可依據(jù)關(guān)閉指令將運(yùn)行中的背景程序全部關(guān)閉，借以釋放內(nèi)存空間。換言之，在本案中，處理單元140會(huì)依據(jù)關(guān)閉指令將當(dāng)前執(zhí)行的應(yīng)用程序或文件夾關(guān)閉，或?qū)⑺斜尘俺绦蜿P(guān)閉。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提出一種擴(kuò)增實(shí)境互動(dòng)系統(tǒng)及其動(dòng)態(tài)信息互動(dòng)顯示方法，其可在擋風(fēng)玻璃上顯示出交互消息，所述交互消息可在不遮蔽駕駛者視線的前提下與運(yùn)輸載具前方景物整合成擴(kuò)增實(shí)境圖像。搭配可擴(kuò)充的應(yīng)用程序，駕駛者可與擴(kuò)增實(shí)境圖像進(jìn)行互動(dòng)操控，借以獲得更完善的駕駛信息以及行車輔助，從而提高行車的安全性與操控性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。